"Machine à fluide à vis"
La présente invention est relative à une machine à fluide à vis destinée à être utilisée comme compresseur produisant un gaz sous haute pression ou un compresseur pour un agent de refroidissement dans un réfrigérateur ou un appareil de conditionnement d'air.
Une machine à fluide à vis de type classique est re- <EMI ID=1.1>
en plan partiellement en coupe et à la figure 2 une vue en élévation latérale du côté droit de la machine. La figure 1 représente la machine à fluide avec son recouvrement anti-bruit retiré.
Une machine à fluide telle qu'illustrée aux figures 1 et 2 est un compresseur destiné à produire un gaz sous haute pression et elle est constituée essentiellement par un moteur d'entraînement électrique 1, un engrenage élévateur de vitesse ou de changement de vitesse 2 et un compresseur 3. Le moteur électrique d'entraînement 1 et l'engrenage de changement de vitesse 2 sont placés sur une base commune 5. Le compresseur 3 est constitué par un étage de compresseur à basse pression 31 et par un étage de compresseur à haute pression 3h, et il est fixé à un carter 6 prévu pour la transmission de changement de vitesse 2, grâce à des brides.
Un dispositif de refroidissement 4 est constitué par un refroidisseur-arrière 4a et un refroidisseur int3rmédiaire 4i, situé dans. le parcours d'écoulement du gaz mettant en communication l'étage de compresseur à basse pression 31 et l'étage de compresseur à haute pression 3h, tandis que le refroidisseur arrière 4a est situé dans un parcours d'évacuation
de gaz de l'étage de compresseur à haute pression 3h. La transmission de changement de vitesse 2 comprend un arbre rotatif 9 qui est supporté par le carter 6 grâce à des paliers 7, 8. Une roue dentée d'entraînement 10 est fixée à l'arbre rotatif 9.
Deux roues dentées suiveuses ou menées 11,12 engrènent avec
la roue dentée d'attaque 10. La roue dentée suiveuse 11 est fixée à un arbre de rotor 13 pour l'étage de compresseur à basse pression 31, tandis que la roue dentée suiveuse 12 est fixée à l'arbre de rotor 14 pour l'étage de compresseur à haute pression 3h, respectivement. Une extrémité de l'arbre rotatif 9 fait saillie à partir du carter 6, tandis qu'un accouplement 15 est fixé à l'extrémité en saillie de cet arbre rotatif 9. Ce dernier est couplé au moteur électrique d'entraînement 1 au moyen de
cet accouplement 15. Un silencieux d'admission 16 est situé dans un parcours d'admission de l'étage de compresseur à basse pression 31, tandis qu'un silencieux d'évacuation ou de refoulement
17 est placé dans un parcours d'évacuation de l'étage de compresseur à haute pression 3h.
Avec la machine à fluide de la technique antérieure ayant l'agencement décrit, l'étage de compresseur à basse pression 31, l'étage de compresseur à haute pression 3h et l'engrenage ou transmission de changement de vitesse 2 sont réalisés de manière solidaire, bien que ces éléments soient prévus indépendamment d'un refroidisseur intermédiaire 4i, d'un refroidisseur arrière 4a, d'un silencieux d'admission 16, d'un silencieux . d'évacuation 17 ou d'accessoires pour le compresseur 3, tels qu'un séparateur d'huile, un refroidisseur ou radiateur à huile, etc (non représentés). Les accessoires précités sont choisis pour une combinaison appropriée suivant des spécifications requises.
Toutefois, ces accessoires ne sont pas prévus de manière solidaire, de telle sorte que l'agencement doit être déterminé pour chaque combinaison d'accessoires et, en outre, l'espace nécessaire pour les accessoires est augmenté,ce qui empêche de réduire la dimension d'une machine à fluide. En outre également, le compresseur 3, c'est-à-dire une source de bruit, est exposé avec pour résultat que le son en provenant est transmis directement à l'ambiance, ce qui entraîne un problème de bruit.
Un but de l'invention est d'offrir une machine à fluide à vis de dimension compacte.
Un autre but est d'offrir une machine à fluide à vis débarrassée d'un problème de bruit.
Toujours un autre but est d'offrir une machine à fluide dans laquelle l'agencement d'accessoires de différents genres <EMI ID=2.1>
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue en plan d'un compresseur à vis de la technique antérieure. La figure 2 est une vue en élévation latérale du compresseur de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale d'une première forme de réalisation d'une machine suivant l'invention. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IVIV de la figure 3 de la machine.
M .
<EMI ID=3.1>
de la figure 3 de la machine.
La figure 6 est une vue en coupe suivant la.ligne VIVI de la figure 3 de la machine. La figure 7 est une vue en coupe transversale d'une se- <EMI ID=4.1> La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 de la machine. La figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IXIX de la figure 7 de la machine. La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X-X <EMI ID=5.1> La figure 11 est une vue en coupe transversale d'une <EMI ID=6.1>
troisième forme de réalisation de la machine suivant l'invention.
La figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11 de la machine. sa*. <EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1> La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13 de la machine. La figure 16 est une vue en coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 13 de la machine. La figure 17 est une vue en coupe transversale d'un carter principal dans une cinquième forme de réalisation de la machine suivant l'invention. La figure 18 est une vue en coupe transversale d'une <EMI ID=9.1> La figure 19 est une vue en coupe suivant la ligne XIX-XIX de la figure 18 de la machine.
Les figures 3, 4, 5 et 6 représentent une première forme de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant une ligne parallèle à l'axe du rotor et correspondant aux vues en coupe suivant les lignes III-III des figures 4, 5 et 6. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3. La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 3.
Un carter 18 est constitué par un carter principal 19, un carter d'admission 20 et un carter d'évacuation ou de refoulement 49. Ces carters sont fixés entre eux au moyen de boulons de manière à constituer un,ensemble unitaire.
Le carter principal 19 est constitué par une paroi ex-
<EMI ID=10.1>
terne 21, une paroi interne 22 et des nervures 23 (23a à 23h) interconnectant la paroi externe 21 et la paroi interne 22, avec un espace subsistant entre ces parois. Cet espace est divisé par les nervures 23 en deux espaces partiels ou plus.Un. espace
24 est utilisé en tant que passage d'évacuation de l'étage à basse pression, des espaces 25, 26 sont utilisés pour un refroidis-
<EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1>
de retour, un espace 28 est utilisé en tant que passage d'évacuation pour l'étage à haute pression, des espaces 29, 30 sont utilisés pour un refroidisseur arrière et un espace 31 sert de passage de retour, respectivement. Des nids de tube, dans lesquels deux tubes conducteurs de la chaleur ou plus sont supportés par des plaques tubulaires, sont placés dans les espaces 25, 26,
29, 30 utilisés pour un refroidisseur intermédiaire et un refroidisseur arrière. En outre, le carter principal 19 comprend deux espaces actifs 33, 34 intérieurement, chacun d'eux étant constitué par deux trous cylindriques chevauchants. L'espace actif
33 est utilisé pour l'étage de compresseur à basse pression et une partie d'une paroi de cet espace 33 est constituée par une paroi 35 qui fait partie de la paroi interne 22. L'espace actif
34 est utilisé pour un étage de compresseur à haute pression et il est défini par une paroi 36 d'une manière semblable à celle de l'espace 33.
L'espace de travail ou actif 33 de l'étage à basse pression est mis en communication par un orifice d'évacuation 37 avec un passage d'évacuation 24 de l'étage à basse pression.L'espace actif 34 de l'étage à haute pression est mis en communication par un orifice d'évacuation 38 avec le passage d'évacuation
28 de l'étage à haute pression.
<EMI ID=13.1>
rant l'espace 25 de l'espace 26, qui sont tous deux utilisés
dans
pour des refroidisseurs intermédiaires, ainsi que / une nervure
<EMI ID=14.1>
pour des refroidisseurs arrière. Les espaces 25, 26 et 29, 30
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sont mis en communication mutuelle par des trous 39, respectivement. Le carter d'admission 20 comprend une paroi externe 40 dans la position correspondant à celle de la paroi externe 21 du carter principal 19, une paroi interne 41 dans la position cor-
'.," .:�
respondant à la paroi interne 22 de ce carter 19, un organe de cloisonnement 42a dans la position correspondant à la nervure <EMI ID=15.1>
23c, un organe de cloisonnement 42e correspondant à la nervure
23e, un organe de cloisonnement 42g correspondant à la nervure
23g et un organe de cloisonnement 42h correspondant à la nervure
23h, respectivement. Ainsi, un espace est cloisonné en deux espaces partiels ou plus par les organes précités.
L'espace 43 est utilisé en tant que passage d'admission de l'étage à basse pression, l'étage 44 en tant que passage de communication mettant une multiplicité de tubes conducteurs de la chaleur 32 du refroidisseur intermédiaire en communication mutuelle, l'espace 45 comme passage d'admission de l'étage à haute pression, l'espace
46 comme passage de communication mettant une multiplicité de tubes conducteurs de la chaleur 32 d'un refroidisseur arrière
AC en communication mutuelle et l'espace 47 est utilisé comme passage d'échappement ou d'évacuation, respectivement. Vers l'intérieur de la paroi interne 41 est prévue une paroi de cloisonnement 48 qui sépare le passage d'admission 43 de l'étage à basse pression du passage d'admission 45 de l'étage à haute pression.
La face d'extrémité du capter principal 19 sur un côté opposé au carter d'admission 20 est couplée à un carter d'évacuation 49. Ce dernier comprend une paroi externe 50 dans la position correspondant à la paroi externe 21 du carter princi- <EMI ID=16.1>
pal 19 et une paroi interne 51 dans la position correspondant à la paroi interne 22. Des organes de cloisonnement 52b, 52d,
<EMI ID=17.1>
vures 23b, 23d, 23f, 23h, de telle sorte qu'un espace défini entre.la paroi externe 50 et la paroi interne 51 est cloisonné en deux espaces ou plus de la sorte. Un espace 53 est utilisé en tant que passage de communication mettant en communication mutuelle des tubes conducteurs de la chaleur 32 logés dans l'espace 25, pour le refroidisseur intermédiaire IC, un espace 54 servant de/ passage de communication mettant en communication mutuelle les tubes conducteurs de la chaleur 32 disposés dans l'espace 26 pour le refroidisseur intermédiaire IC, un espace 55 est utilisé comme passage de communication mettant en communication mutuelle les tubes conducteurs de la chaleur 32 logés dans l'espace 29, du refroidisseur arrière AC,
et un espace 56 est utilisé en tant que passage de communication mettant en communication mutuelle les tubes conducteurs de la chaleur 32 logés dans l'espace 30, pour le refroidisseur arrière, respectivement. Le passage de communication 53 est mis en communication par un trou 57 avec
le passage d'évacuation 24 pour l'étage à basse pression, le
est
passage de communication 54/mis en liaison par un trou 58 avec le passage de retour 27, le passage de communication 55 est mis
<EMI ID=18.1>
l'étage à haute pression, et le passage de communication 56 communique par un trou 60 avec le passage de retour 31. Dans l'espace actif 33 de l'étage à basse pression, à l'intérieur du carter principal 19, sont disposés une paire de rotors à vis 61,
62 destinés à tourner en association d'engrènement. De même,
une paire de rotors à vis 63, 64 sont disposés dans l'espace actif 34 de l'étage à haute pression.
Des pignons 65, 66 sont fixés aux arbres des rotors à vis 61, 63, respectivement. Les deux pignons 65, 66 engrènent
<EMI ID=19.1>
avec une roue dentée d'entraînement 67 couplée à un moteur électrique (non représenté). Des roues dentées de synchronisation
68, 69 en association d'engrènement sont fixées aux arbres des rotors à vis 61, 62, entre ceux-ci, tandis que des roues dentées
<EMI ID=20.1>
xées aux arbres des rotors à vis 63, 64, entre ceux-ci.
Des paliers 72 sont prévus. aux extrémités opposées de chacun des rotors à vis 61, 62, 63, 64, respectivement, en les supportant donc à rotation.
On décrira à présent le fonctionnement de cette forme de réalisation de l'invention.
La roue dentée d'entraînement 67 est mise en rotation
<EMI ID=21.1>
ment. La rotation de cette roue dentée 67 est transmise à l'aide du pignon 65 au rotor à vis 61, dont la vitesse de rotation est accrue et cette rotation est transmise au moyen des roues
<EMI ID=22.1>
quent, les deux rotors à vis 61, 62 sont mis en rotation en association d'engrènement de telle sorte qu'un gaz est introduit
à travers le passage d'admission 43 de l'étage à basse pression, puis comprimé à un niveau de pression intermédiaire et ensuite évacué à partir de l'orifice d'évacuation 37 dans le passage d'évacuation 24 de l'étage à basse pression. Le gaz à un niveau de pression intermédiaire est envoyé successivement dans
le trou 57, le passage de communication 53, les tubes conducteurs de la chaleur 32, le passage de communication 44, les tubes conducteurs de chaleur 32, le trou 58, le passage de retour
27 et finalement au passage d'admission 45 de l'étage à haute pression. Le gaz est refroidi par un liquide de refroidissement à l'extérieur des tubes conducteurs de la chaleur 32, au cours de son passage à travers ces derniers, dans le refroidisseur in-
<EMI ID=23.1>
D'un autre côté, la rotation de la roue dentée d'entraînement 67 est transmise par le pignon 66 au rotor à vis 63 dont la vitesse de rotation est accrue. Il en résulte que du gaz est introduit à partir du passage d'admission 45 de l'étage <EMI ID=24.1> suite évacué à partir de l'orifice d'évacuation 38 dans le passage d'évacuation 28 de l'étage à haute pression. Le gaz comprimé est fourni successivement au trou 59, au passage de communi- <EMI ID=25.1>
communication 46, aux tubes conducteurs de chaleur 32, au passage de communication 56, au trou 60, au passage de retour 31 et finalement au passage d'échappement 47, à partir duquel le gaz est envoyé à un endroit prévu. Le gaz évacué par l'intermédiaire du passage d'échappement 47 est refroidi par un liquide de refroidissement à l'extérieur des.tubes conducteurs de chaleur 32, au cours de son passage à travers ces tubas dans le refroidisseur arrière AC et de la sorte la chaleur de compression est éliminée.
On décrira à présent l'écoulement d'un liquide de refroidissement.
Le liquide de refroidissement pénètre par un orifice d'entrée 73 dans l'espace 25 du refroidisseur intermédiaire IC,
<EMI ID=26.1>
puis par un trou 39 dans l'espace 26 et de celui-ci par une sortie 74 vers l'extérieur. Un autre parcours d'écoulement �our le liquide de refroidissement est tel que le liquide pénètre par une entrée 75 dans l'espace 29 du refroidisseur arrière AC, puis par le trou 39 dans l'espace 30 et ensuite par une sortie 76 vers 1'extérieur.
Dans la forme de réalisation définie précédemment, une machine à fluide à vis équipée d'un silencieux d'évacuation d'étage à basse pression et d'un silencieux d'évacuation d'étage à haute pression peut être modifiée, en plus des refroidisseur intermédiaire et arrière précités, de telle sorte que des nids de tube prévus dans l'espace 25 pour le refroidisseur intermédiaire IC soient retirés et une matière absorbant les sons est alors appliquée sur une surface de paroi et le trou 39 dans la nervure
23b est bloqué par un bouchon, puis l'entrée 73 est située de manière à communiquer avec l'espace 26. Des nids de tubes prévus dans l'espace 29 du refroidisseur arrière AC sont retirés et une matière absorbant les sons est appliquée sur la surface de paroi,
:'1�
<EMI ID=27.1>
position de l'entrée 75 est modifiée de manière à communiquer avec l'espace 30. De plus, l'un ou l'autre des silencieux d'évacuation de l'étage à basse pression et de l'étage à haute pression peut être prévu suivant les besoins.
Les figures 7, 8, 9 et 10 représentent une seconde forme de réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue en coupe transversale suivant une ligne parallèle à un arbre de rotor d'un compresseur et correspondant aux vues en coupe transversales suivant la ligne VII-VII des figures 8, 9 et 10. La figure 8
est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, la figure 9 une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figu- <EMI ID=28.1> la figure 7.
Dans cette seconde forme de réalisation, des éléments semblables sont désignés par des références identiques à celles utilisées pour la première forme de réalisation des figures 3 à 6 et par conséquent une description de ces éléments sera omise.
Le carter principal 19 est constitué par une paroi externe 21 et une paroi interne 22, tandis que des nervures 23
(23a à 23d) relient entre elles la paroi externe 21 et la paroi interne 22. Un espace est défini entre ces parois. Cet espace est divisé en deux espaces ou plus par les nervures 23. Un espace 77 est utilisé pour un silencieux d'admission, avec une matière absorbant les sons 78 appliquée sur une surface de paroi.
L'espace 29 est utilisé pour un refroidisseur arrière AC et des nids de tubes dans lesquels plusieurs tubes ou conducteurs de chaleur 32 sont supportés par une plaque tubulaire, y sont placés.
L'espace 24 est utilisé en tant que passage d'évacuation. Un espace 79 est utilisé pour un silencieux d'évacuation, avec une matière absorbant les sons 80 appliquée sur une surface de paroi.
Dans cette forme de réalisation, la paroi interne 22
<EMI ID=29.1>
constitué par deux trous cylindriques chevauchant. Des rotors à vis 61, 62 sont loges à l'intérieur de la paroi interne 22.
Le carter d'évacuation 49 possède une paroi externe 50 dans la position correspondant à la paroi externe 21 du carter principal 19 et une paroi interne 51 à la position correspondant à la paroi interne 22.
<EMI ID=30.1>
sonnement 52a, 52b, 52d aux positions correspondant aux nervures
23a, 23b, 23d du carter principal 19. L'espace 81 défini par les organes de cloisonnement 52a, 52b est utilisé pour une partie du silencieux d'admission 77, avec une matière absorbant les sens appliquée sur une surface de paroi.
L'espace 53 est utilisé en tant que passage de communication qui communique par un trou 57 avec le passage d'évacua-
<EMI ID=31.1>
cieux d'évacuation décrit plus en détail ci-après et communique . avec le silencieux d'évacuation 79, tandis qu'une matière absorbant les sons est appliquée sur une surface de paroi. Le carter d'admission 20 comprend une paroi externe 40 dans la position <EMI ID=32.1>
une paroi interne 41 à la position correspondant à la paroi interne 22. En outre, le carter d'admission 20 comprend des orga-
<EMI ID=33.1>
nervures 23a, 23b du carter principal 19, de telle sorte que
<EMI ID=34.1>
42b. L'espace 43 est utilisé en tant que passage d'admission et
<EMI ID=35.1>
les tubes conducteurs de chaleur-32 en communication avec le si-
<EMI ID=36.1>
Le fonctionnement de la seconde forme de réalisation est identique à celui de la première. Cette seconde forme de réalisation permet de prévoir un silencieux sur un côté d'admission ou un côté d'évacuation pour le premier étage,,
Les figures 11 et 12 représentent une troisième forme de réalisation de l'invention, qui est utilisée en tant que compresseur à vis du type à injection d'huile..
La figure 11 est une vue en coupe suivant la ligne XIXI de la figure 12 et cette figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11.
Dans cette troisième forme de réalisation, au lieu du silencieux d'évacuation 82 utilisé dans la seconde forme de réalisation (figures 7 à 10), l'espace pour celui-ci est utilisé pour un refroidisseur ou radiateur à huile 83 et un espace 84 est défini entre le radiateur à huile 83 et le refroidisseur arrière
<EMI ID=37.1>
Des tubes conducteurs de chaleur 85 sont placés dans un espace utilisé pour le refroidisseur d'huile 83. Un élément séparateur 87 enfermé par-des plaques de chassis 86a, 86b, est placé dans un espace utilisé pour un séparateur d'huile. Une chemise à huile 88 est placée entre le séparateur d'huile 84, l'espace actif 33, le refroidisseur arrière 29 et le refroidisseur d'huile.83. La chemise à huile 88 communique par un petit trou 89 avec l'espace actif 33 et ensuite par un passage de communication 90 dans le carter d'admission 20, avec l'intérieur
des tubes conducteurs de chaleur 85 sur le côté latéral du carter d'admission.
L'extrémité latérale du carter d'évacuation pour les tubes conducteurs de chaleur 85 communique par un tuyau (non représenté) avec une cuvette à huile 84t dans le séparateur d'huile 84. En outre, une pompe à huile-peut être prévue sur ce tuyau.
<EMI ID=38.1>
synchronisation 70. 71 sont éliminées, parce que la rotation est/
<EMI ID=39.1>
grenant mutuellement. Le fonctionnement de cette troisième for-
<EMI ID=40.1>
Le rotor à vis 61 est entraîné au moyen d'un moteur électrique ou d'un autre organe d'entraînement, de telle sorte que les rotors 61, 62 sont mis en rotation. Par conséquent, du gaz est introduit par le silencieux d'admission 77 dans l'espace actif 33 et ensuite comprimé.
D'un autre côté, à cause d'une différence de pression entre le séparateur d'huile 84 et l'espace actif 33 ou une pompe à huile, de l'huile dans la cuvette à huile 84t du séparateur 84 s'écoule successivement à partir des tubes conducteurs de chaleur
85 dans le refroidisseur d'huile 83, le passage de communication
90, la chemise à huile 88 et ensuite par le petit trou 89 dans l'espace actif 33. L'huile est mélangée lors de la course de compression avec le gaz introduit dans l'espace actif 33 et évacuée dans le séparateur d'huile 84 conjointement avec le gaz. comprimé. Le gaz comprimé contenant de l'huile est alors introduit dans le séparateur d'huile 84, où l'huile est séparée et un gaz purifié est obtenu.
Le gaz comprimé est dirigé dans le passage de communication 44, puis à travers les tubes conducteurs de chaleur 32 du refroidisseur arrière 29 pour son refroidissement et finalement fourni à un endroit prévu.
Les figures 13, 14, 15 et 16 représentent une quatrième forme de réalisation de l'invention. La figure 13 est une vue <EMI ID=41.1> <EMI ID=42.1>
rotor et correspond à une vue en coupe suivant la ligne XIIIXIII de la figure 14. La figura 14 est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13. La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13 et la figure 16 est
<EMI ID=43.1>
<EMI ID=44.1>
alisation et les première, seconde et troisième réside en ce qu'un passage d'évacuation à basse pression et/ou un passage d'évacuation d'étage à haute pression est situé dans la partie centrale du carter. Cette différence se remarquera également dans les cinquième et sixième formes de réalisation décrites ciaprès.
est
<EMI ID=45.1>
carter d'admission 20 et un carter d'évacuation 49 qui sont fixés entre eux au moyen de boulons pour former un corps solidaire. Le
<EMI ID=46.1>
<EMI ID=47.1>
celle-ci, avec deux ou plus de deux nervures 23 (23a à 23g) situées entre la paroi externe 21 et la paroi interne 22, ces nervures interconnectant ces deux parois et cloisonnant l'espace compris entre elles en deux espaces ou plus. Un espace actif constitué par deux trous cylindriques chevauchant est défini
â l'intérieur de la paroi interne 22. L'espace actif 33 est utilisé pour un compresseur d'étage à basse pression et une partie de l'espace 33,est définie par la paroi 35 qui fait partie de la paroi interne 22. L'autre espace actif 34 est utilisé pour un étage à haute pression et une partie de cet espace 34 est définie par une paroi 36 qui fait partie de la paroi interne 22. Un passage d'évacuation 24 d'étage à basse pression est prévu dans l'espace actif 33 de cet étage à basse pression, tandis qu'un passage d'évacuation 28 d'étage à haute pression est prévu dans l'espace actif 34 de cet étage à haute pression en association continue avec le passage 24. Les passages d'évacuation 24, 28 sont prévus vers l'intérieur de la paroi interne 22. Deux espa-
-ri..'�" ces ou plus sont prévus entre la paroi externe 21 et la paroi interne 22.
A ce sujet, des tubes'conducteurs de chaleur 25t,
26t, 29t, 30t sont placés dans les espaces 25, 26, 29, 30, tan-dis que les espaces 25, 26 sont utilisés pour un refroidisseur intermédiaire IC destiné à refroidir le gaz comprimé s'écoulant de l'étage à basse pression vers celui à haute pression. Les
<EMI ID=48.1>
tinés à refroidir le gaz comprimé refoulé à partir de l'étage à haute pression. L'espace 27 est utilisé en tant que passage de retour destiné à introduire un gaz comprimé provenant de l'espace 26 dans le refroidisseur intermédiaire IC, dans le passage d'admission pour l'espace actif 34 de l'étage à haute pression.
En outre, l'espace 31 est utilisé en tant que passage pour l'introduction d'un gaz comprimé provenant de l'espace 30 du refroidisseur arrière AC vers une sortie. Le fait de prévoir les deux passages 27, 31 n'est pas essentiel car ceux-ci peuvent être
�
éliminés suivant le rapport existant entre un orifice d'échappement de l'espace 26 pour le refroidisseur intermédiaire IC et une entrée du passage d'admission de l'étage à basse pression ainsi que l'association en position entre une sortie de l'espace pour le refroidisseur arrière AC et un orifice d'échappement.
Das trous de réglage de jeu 91, 92 sont prévus de manière à tra,"��-v-
verger la paroi externe 21 et la paroi interne 22, en communication avec l'espace actif 33 de l'étage à basse pression et l'espace actif 34 de l'étage à haute pression. Les deux trous
<EMI ID=49.1>
pour régler les jeux entre un rotor mâle et un rotor femelle par rapport à la surface avant et la surface arrière d'une dent de rotor précédente, lorsque des roues dentées de synchronisation décrites plus en détail ci-après sont adaptées surin arbre de rotor mâle et un arbre de rotor femelle. Ainsi, les trous 91, 92 ne sont pas normalement nécessaires et ils sa nt donc bloqués par des brides* borgnes 93, 94. Un rotor mâle 61 et un rotor femelle
62 en association d'engrènement sont logés dans l'espace actif
33 précité de l'étage à basse pression. Des paliers 72a, 72b <EMI ID=50.1>
tion d'un rotor est supporté par le carter principal 19 à l'aide du palier 72 et un côté d'admission d'un rotor est supporté par
<EMI ID=51.1>
<EMI ID=52.1>
du rotor male 61 et du rotor femelle 62. L'agencement des rotors, des paliers et des roues dentées de synchronisation pour l'étage
à haute pression est identique à celui de la forme de réalisa-
avec
tion précédente et porte donc des références semblables,/toute' description omise. En outre, une roue dentée d'entraînement 65 est adaptée sur l'arbre du rotor mâle 61 afin de lui transmettre une force d'entraînement. Bien que ceci n'ait pas été représenté, une roue dentée d'entraînement est prévue pour l'étage à
<EMI ID=53.1>
mission 20 sont prévus un passage d'admission 43 d'étage à basse pression, un passage de communication 44 destiné à mettre le groupe de tubes 25t en communication avec le groupe de tubes
26t dans le refroidisseur intermédiaire IC, un passage d'admission 45 d'étage à haute pression et un passage de communication
46 mettant un' groupe de tubes 29t en communication avec un groupe de tubes 30t dans le refroidisseur arrière AC. Ces passages sont cloisonnés au moyen de la paroi externe 40, de la paroi interne 41 et d'organes de cloisonnement 42. Dans le carter d'évacuation 49 sont prévus un passage de communication 53 mettant le passage d'évacuation à basse pression en communication avec un groupe de tubes 25t dans le refroidisseur intermédiaire
IC, un passage de communication 54 mettant un groupe de tubes
26t dans le refroidisseur intermédiaire IC en communication avec un passage de retour 27, un passage de communication 55 mettant le passage d'évacuation 28 de l'étage à haute pression en commu-
nication avec le groupe de tubes conducteurs de chaleur 29t et
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un passage de communication mettant le groupe de tubes conducteurs de chaleur 30t du refroidisseur arrière AC en communication avec le passage de retour 31. C.es passages sont cloisonnés au moyen de la paroi externe 50 et de la paroi de cloisonnement 95.
On décrira à présent le fonctionnement de cette forme de réalisation. Les rotors mâles 61, 63 sont entraînés à l'aide d'une grande roue dentée 67 et de roues dentées d'entraînement
65, 66, grâce à des organes d'entraînement (non représentés), tels qu'un moteur, etc, et ensuite la rotation de ces rotors mâles
61, 63 est transmise au moyen des roues dentées de synchronisation 70, 68 aux rotors femelles 62, 64, de telle sorte qu'on met en rotation en association d'engrènement, une paire constituée
un
par un rotor mâle 61 et/rotor femelle 62 et une autre paire constituée par un rotor mâle 63 et un rotor femelle 64, respectivement. A cause de la rotation des rotors 61, 62, de l'air ou un autre gaz (dénommé ci-après simplement gaz), est admis dans l'espace actif 33, puis comprimé jusqu'à un niveau de pression intermédiaire au moyen des rotors 61, 62 pour être ensuite évacué dans le passage d'évacuation 24. Le gaz comprimé à un niveau de pression intermédiaire ainsi évacué est fourni successivement au passage de communication 53, au groupe de tubes conducteurs
de chaleur 25t du refroidisseur intermédiaire IC et par le passage de communication 44 au groupe de tubes conducteurs de chaleur
'r'
26t de'ce refroidisseur intermédiaire IC. Le gaz est refroidi
au cours de sa traversée des groupes de tubes conducteurs de chaleur 25t, 26t avec un liquide de refroidissement s'écoulant à l'extérieur de ceux-ci. Le gaz comprimé refroidi à un niveau de pression intermédiaire est alors envoyé dans le passage de communication 54, le passage de retour 27 et le passage d'admission 45 pour parvenir à l'espace actif 26. Le gaz est encore comprimé à un niveau de pression désiré à l'aide des rotors 63,
64 dans l'espace actif 34 puis évacué dans le passage d'évacuation 28. Le gaz comprimé ainsi évacué s'écoule dans le parcours constitué par le passage de communication 55, le groupe de tube�' conducteurs de chaleur 29t dans le refroidisseur arrière AC, le passage de communication 46 et le groupe de tubes conducteurs de chaleur 30t, dans le refroidisseur arrière AC. Le gaz est refroidi au cours de sa traversée des groupes de tubes conducteurs de
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chaleur 29t, 30t à l'extérieur desquels s'écoule un liquide de refroidissement. Le gaz comprimé ainsi refroidi et possédant un niveau de pression donné est alors envoyé par un passage de retour 31 et un passage d'échappement 96 à un endroit désiré.
On a décrit une forme de réalisation avec des refroidisseurs intermédiaires IC et des refroidisseurs arrière AC. A titre de variante, les groupes de tubes conducteurs de chaleur
26t, 30t peuvent être enlevés et à leur place une matière absorbant les sons peut être appliquée sur les surfaces ue paroi internes des espaces 26, 30, en procurant ainsi un compresseur possédant un silencieux côté évacuation en plus des refroidisseurs intermédiaire et arrière.
De plus, un.compresseur équipé d'un refroidisseur avant et d'un silencieux côté admission peut être prévu en modifiant les positions du carter d'admission 20, du carter d'évacuation
49, de l'organe de cloisonnement 42 et de la paroi de cloisonnement 95, ou l'agencement des espaces respectifs dans le carter principal 19.
La figure 17 représente la cinquième forme de réalisation de l'invention, c'est-à-dire une vue en coupe transversale du carter principal 19.
L'intérieur delà paroi externe 21 est cloisonné par une cloison 96 en un passage actif 97, un passage d'évacuation
98, des espaces 99, 100 pour un refroidisseur arrière AC et un passage d'échappement 101. Le passage d'échappement 98 est situé dans la partie centrale de la paroi externe 21. Des rotors mâle et femelle logés dans l'espace actif 97, des roues den- <EMI ID=55.1>
roues dentées d'entraînement sont semblables à ce qui a été décrit pour la forme de réalisation précédente. Dans les espaces
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bes conducteurs de chaleur 99t, 100t. Bien que ceci n'ait pas été représenté, un passage de communication met le groupe de tu-
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refroidisseur arrière AC, un passage de communication met le passage d'évacuation 98 en communication avec le groupe de tubes
99t du refroidisseur arrière AC et un passage de communication met le groupe de tubes lOOt du refroidisseur arrière AC en communication avec le passage d'échappement 101.
Le fonctionnement de cette forme de réalisation est pratiquement identique à celui de la forme de réalisation précédente, telle que décrite jusqu'au refroidisseur intermédiaire
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l'étage à haute pression) et par conséquent une description supplémentaire sera omise. Cependant, à la figure 17, un trou de mesure de jeu et une bride borgne le fermant sont désignés par des références 91, 93.
Les figures 18 et 19 représentent une sixième forme de réalisation d'un compresseur à vis du type à injection d'huile, La figure 18 est une vue en coupe suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 19 et cette dernière est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de- la figure 18.
Un carter 18 est constitué par un carter principal 19, un carter d'admission.20-et un carter d'évacuation 49, qui sont
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sons. Dans l'espace actif 97 est logée une paire constituée par un rotor male 108 et un rotor femelle 109 tournant en association d'engrènement. Les arbres des deux rotors 108, 109 sont supportés par le carter principal 19, à l'aide de paliers
110 et par le carter d'admission 20, à l'aide de paliers 111, respectivement. La chemise à huile 106 communique avec l'espace actif 97 par une lumière d'injection d'huile 112. Des groupes de tubes 102t, 103t sont prévus dans les espaces 102, 103 pour des radiateurs à huile. Un élément de filtre 105f est disposé dans le séparateur d'huile 105.
Dans le carter d'admission 20 sont prévus un passage d'admission 107, un passage de communication mettant la chemise à huile 106 en communication avec les groupes de tubes 102t,
103t des refroidisseurs ou radiateurs à huile, et un tuyau d'évacuation 114.
Bien que ceci n'ait pas été représenté, on a prévu dans le carter d'évacuation 49 un passage pour l'introduction de l'huile provenant d'une pompe à engrenage (non représentée) dans les groupes de tubas 102t, 103t du radiateur à huile.
On,décrira à présent le fonctionnement de cette sixième forme de réalisation. Le rotor mâle 108 est entraîné au moyen d'un organe d'entraînement (non représenté), ce qui met
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représentée) est entraînée simultanément. Une pompe à engrenage est souvent fixée au bout d'arbre du rotor, de telle sorte que des moyens supplémentaires pour son entraînement sont fréquemment inutiles. A cause de la rotation des rotors mâle et femelle 108, 109 en association d'engrènement, de l'air (ou un gaz) est introduit à partir du passage d'admission 107, compri-
<EMI ID=63.1> sage d'évacuation 98. D'un autre côté, de l'huile fournie à partir d'un réservoir 104 au moyen d'une pompe à engrenage, est fournie aux groupes de tubes 102t,.103t dans les refroidisseurs d'huile et l'huile est refroidie au cours de son passage à travers ces groupes 102t, 103t, à l'extérieur desquels s'écoule un liquide de refroidissement. L'huile ainsi refroidie est envoyée sous pression par un passage de communication 113, à la chemise à huile 106. De l'huile est alors injectée par un orifice d'injection 112 dans la position de l'espace actif 97 lors d'une course de compression, pour refroidir le gaz comprimé, lubrifier et assurer l'étanchéité entre les rotors mutuels ainsi qu'entre les rotors et les carters, après quoi elle est évacuée dans le passage d'évacuation 98 conjointement avec le gaz comprimé.
L'huile et le gaz comprimé pénètrent alors à partir du passage d'évacuation 98 dans le réservoir à huile, dans lequel les gouttelettes d'huile de relativement grande dimension peuvent être éliminées. Le gaz comprimé contenant des gouttelettes d'huile de relativement petite dimension pénètre dans le séparateur d'huile 105, où la majeure partie des gouttelettes est éliminée par l'élément de filtre 105f, et le gaz est envoyé par un passage d'évacuation 114 à l'endroit désiré.
Bien qu'on ait décrit une forme de réalisation avec un
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froidissement d'un gaz comprimé.
Dans les première à sixième formes de réalisation/*- un gaz comprimé s'écoule à travers des tube.s conducteurs de la
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l'extérieur de ces tubes. Toutefois, cet agencement peut être inversé.
De plus, dans le cas où l'on utilise un gaz à haute pression, l'état du gaz varie suivant les exigences ou l'utili-sation. Par conséquent, les mêmes accessoires que ceux'utilisés dans les formes de réalisation précédentes ne doivent pas nécessairement être mis en oeuvre. L'invention comprend par conséquent les accessoires rentrant dans son cadre, même si les types d'accessoires peuvent varier suivant les exigences.
Comme il ressort de ce qui précède, les carters abri-
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parateurs d'huile et des réservoir à huile sont utilisés ou construits en commun, avec des parcours d'écoulement pour le gaz s'étendant à travers le carter. Il en résulte que le nombre de pièces constituant une machine à fluide peut être réduit de 20
à 30% et les heures de travail requises pour l'usinage ou l'assemblage peuvent être réduites de 30 à 40% par comparaison avec les appareils de la technique antérieure. En outre, la dimension de la machine à fluide peut être réduite.
De plus, les refroidisseurs, les silencieux, les séparateurs d'huile, les réservoirs à huile, etc sont agencés de manière à enfermer les espaces actifs ou de travail pour un compresseur et aucun joint ou quelque uns seulement sont situés dans les passages à gaz, tandis que le passage d'évacuation est situé à l'intérieur d'une paroi interne ou dans la partie centrale du carter, de telle sorte que le bruit provenant d'un compresseur à vis sera transmis à l'extérieur avec un niveau très réduit. Les résultats d'essai ont révélé que le niveau de bruit d'un compresseur atteint un maximum dans un passage d'évacuation.
Par conséquent, le fait de prévoir le passage d'évacuation à l'intérieur ou dans la partie centrale du carter constitue une mesure efficace pour réduire le niveau de bruit, en offrant par conséquent une réduction pouvant atteindre 10 dB, par comparai- son avec le niveau de bruit d'une machine à fluide à vis de la technique antérieure.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et
que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir
du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Machine à fluide à vis, caractérisée en ce qu'elle comprend un carter principal avec une paroi externe, une paroi interne et des nervures s'interconnectant, avec un espace défini entre les parois externe et interne, cet espace étant cloisonné par les nervures en une multiplicité d'espaces, et au moins
un espace actif ou de travail possédant un orifice d'admission
et un orifice d'évacuation, l'espace actif étant situé à l'intérieur de la paroi interne, des carters latéraux couplés aux faces d'extrémité du carter principal et mettant au moins deux espaces de ce carter principal en communication mutuelle, au moins une paire de rotors à vis logée dans l'espace actif, et des accessoires logés dans les espaces ainsi cloisonnés.