FR2760038A1 - Systeme de joint de porte, notamment pour un vehicule - Google Patents
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Abstract
Système de joint de porte (2) , notamment pour un véhicule. Il comporte un joint de cadre (4) sur le cadre de porte (10) ayant au moins une chambre creuse (5) recevant des pressions différentes. Une surface d'étanchéité (6) du côté de la porte (2) prend une forme concave sous une pression minimale et une forme convexe sous une pression maximale. Le joint de porte (3) appliqué contre le joint de cadre (4) lorsque la porte est fermée, présente dans la zone de sa surface d'appui, un contour complémentaire au contour extérieur de la surface d'étanchéité (6) lorsque la chambre creuse (5) est expansée. Pour protéger la surface d'étanchéité (6) et améliorer l'effet d'étanchéité du système d'étanchéité, le joint de cadre (4) comporte au moins une partie de joint (7A, 7B) qui vient en saillie en appui contre le joint de porte (3) lorsque la surface d'étanchéité (6) a une forme concave.
Description
I La présente invention concerne un système de joint de porte de
préférence pour un véhicule, comprenant un joint de cadre réalisé sur un cadre de porte qui dispose d'au moins une chambre creuse recevant des pressions différentes, et dont la surface d'étanchéité du côté de la porte prend une forme concave pour une pression minimale et une forme convexe pour une pression maximale et, un joint de porte qui
s'applique contre le joint de cadre lorsque la porte est fer-
mée, ce joint de porte ayant dans la zone de sa surface d'appui pour le joint de cadre, une forme complémentaire au
contour extérieur de la surface d'étanchéité lorsque la cham-
bre creuse est expansée.
On connaît un tel système de joint selon le docu- ment DE 34 10 742 Ai. Dans ce système, un joint à chambre creuse prévu du côté du cadre de la porte est mis en pression lorsque la porte est fermée si bien qu'une surface d'étanchéité du côté de la porte vient dans une cavité d'un joint de porte massif. La surface d'étanchéité déplacée par la mise en pression du joint à chambre creuse, est exposée à
une usure prématurée par le passage des personnes et des ob-
jets à la montée et à la descente. Comme le joint de porte antagoniste du joint de cadre est massif, il n'y a en outre qu'une compensation limitée des tolérances dans la direction
de l'épaisseur du panneau de porte.
La présente invention a pour but de perfectionner
le système d'étanchéité avec une surface d'étanchéité proté-
gée contre une usure prématurée et une meilleure compensation
des tolérances.
A cet effet l'invention concerne un système de joint de porte du type défini ci-dessus, caractérisé en ce caractérisé en ce que le joint de cadre comporte au moins une partie de joint pour qu'avec une forme concave, la surface d'étanchéité vienne en saillie par rapport à la surface
d'appui du joint de porte.
Comme le joint de cadre comporte au moins une partie d'étanchéité qui prend la forme concave de la surface d'étanchéité, c'est-à-dire lorsque le joint à chambre creuse est rentré, elle vient en saillie par rapport à la surface d'appui du joint de porte, par delà la surface d'étanchéité,
si bien que d'une part une surface d'étanchéité est protégée contre la partie d'étanchéité en saillie et d'autre part la partie de joint complémentaire servant de protection permet5 d'autres fonctions comme par exemple assurer une meilleure compensation des tolérances, intégrer des fonctions de pro-
tection contre le pincement et réaliser une meilleure étan- chéité et une meilleure isolation phonique. Selon une caractéristique avantageuse, le côté extérieur et le côté intérieur du joint de cadre comportent
chacun une partie de joint en saillie. Cela protège la sur-
face d'étanchéité du joint à chambre creuse à la fois contre un endommagement à partir de l'extérieur et à partir de
l'intérieur de la porte.
Pour augmenter l'effet d'étanchéité et améliorer l'isolation phonique en particulier dans le cas d'une porte d'un véhicule circulant rapidement, il est avantageux que le joint de porte comporte d'autres surfaces d'appui pour les parties de joint en saillie du joint de cadre. Pour chaque partie de joint en saillie sur le côté extérieur et sur le côté intérieur, on a ainsi en commun avec la surface
d'étanchéité du joint à chambre creuse, pour chaque inter-
valle de porte, trois surfaces d'étanchéité réalisant une isolation phonique et un effet d'étanchéité considérablement
améliorés.
Selon un développement avantageux, les parties
d'étanchéité en saillie logent au moins une partie d'un sys-
tème de détection pour détecter le pincement de personnes ou d'objets entre le joint de porte et le joint de cadre. Les parties de joint en saillie ont ainsi un double usage en ce
que non seulement elles protègent la surface d'étanchéité mo-
bile du joint à chambre creuse contre les accidents, mais en même temps elles évitent le pincement de personnes ou d'objets. Un tel système de détection intégré est conformé avantageusement par un tuyau à fluide sous pression intégré dans la partie de joint. De telles chambres creuses de forme
tubulaire sont reliées à un commutateur à impulsion de pres-
sion; ces moyens sont connus principalement pour les joints de vitre de véhicule par exemple selon le document DE 30 28 445 C2. On améliore la compensation des tolérances dans la direction de l'extension du panneau de porte en ce que le joint de porte comporte au moins une chambre creuse comprima-
ble associée aux surfaces d'appui du joint de cadre. Pour ce-
la, il est prévu notamment une chambre creuse centrale prévue
derrière la surface d'appui du joint de porte et qui est dé-
limitée du côté intérieur, vers la porte par une partie de
base du joint de porte et vers l'extérieur par le côté ar-
rière de la surface d'appui. Une telle chambre creuse cen-
trale comprime en partie le joint de cadre lors du gonflement de la chambre creuse et assure ainsi une application ferme
entre la surface d'étanchéité et la surface d'appui.
Pour une meilleure compensation des tolérances perpendiculairement au plan du panneau de la porte, il est
avantageux que la partie de base du joint de la porte com-
porte une rainure de centrage disposée centralement et que le côté arrière de la surface d'appui comporte une nervure de centrage qui peut venir en prise avec la rainure. Ainsi,
lorsqu'on gonfle la chambre creuse du joint de cadre, la ner-
vure de centrage se presse dans la rainure de centrage du
panneau de la porte et assure son centrage par rapport au ca-
dre de la porte.
En variante, ou en complément, pour un meilleur centrage, il est avantageux que la partie de base présente un contour extérieur de section trapézoïdale dont les surfaces inclinées viennent en appui contre une surface de centrage complémentaire prévue du côté intérieur des surfaces d'appui intérieures et extérieures. Gâce aux parties de joint en saillie du joint de cadre coopérant avec les surfaces d'appui du joint de porte, cette réalisation donne également un meilleur centrage perpendiculairement au plan du panneau de la porte. Pour améliorer la compensation des tolérances dans
la direction de l'extension du panneau de porte, il est avan-
tageux d'avoir une chambre creuse latérale respective entre
la surface d'appui intérieure et la surface d'appui exté-
rieure et la partie de base du joint de porte. Ainsi, le joint de porte est au moins à double paroi dans toute sa
plage de compression ce qui augmente sa stabilité tout en utilisant moins de matière. Selon une réalisation particulièrement avanta-
geuse, la surface d'étanchéité présente dans sa position de base, en l'absence de pression, un contour concave, c'est-à- dire rentrant. Cela est notamment avantageux dans l'appli- cation à un véhicule, c'est-à- dire pour des portes qui, en cas de défaillance de la source de pression ou de dépression,10 peuvent s'ouvrir à tout moment sans offrir de grande résistance et en ce qu'en outre, lorsque le véhicule est au repos, pour la montée et la descente, on est automatiquement en po- sition de retrait, c'est-à-dire en position protégée. Le gon- flement de la chambre creuse se fait ainsi uniquement lorsque15 le véhicule fonctionne; on peut prévoir une augmentation de la pression dépendant de la vitesse comme cela est connu déjà en principe suivant l'état de la technique (document DE 34 10 742 Ai). Un tel gonflement de la chambre creuse du
joint de cadre est possible sans difficulté lorsque le véhi-
cule fonctionne notamment lorsqu'il s'agit d'un véhicule uti-
litaire ou d'un véhicule de transport de personnes équipé
d'une installation de frein à air comprimé car en fonctionne-
ment on dispose de toute façon de l'air comprimé nécessaire.
Même si la présence de la chambre creuse sollici-
tée en pression du côté du joint de cadre fixe est beaucoup plus simple, la protection concerne également les formes de réalisation ayant une disposition inversée, c'est-à-dire pour lesquelles le joint de porte est équipé d'un joint à chambre
creuse recevant un fluide sous pression. De même, la protec-
tion concerne les portes à plusieurs battants et dans ce cas les joints de porte et de cadre s'appliquent également à deux
panneaux de porte adjacents.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté partiellement schématique d'une paroi de véhicule équipée d'une porte,
- la figure 2 est une coupe transversale du système d'étan-
chéité, coupé selon la ligne II-II de la figure 1, la cham-
bre creuse n'étant pas sous pression, - la figure 3 est une coupe transversale de la figure 2 avec la chambre creuse mise en pression, - la figure 4 est une vue à échelle agrandie selon la figure
2 lorsque la porte n'est pas encore complètement fermée.
Une paroi de véhicule 1 est équipée d'une porte portant globalement la référence 2 qui sert à fermer ou déga-
ger une ouverture. L'exemple de réalisation évoque une porte de véhicule, mais concerne tous les types de véhicules ter-
restres, maritimes ou aériens; de plus, cela concerne égale- ment des systèmes de porte d'installation stationnaire comme par exemple des ascenseurs, des chambres froides ou des cham-15 bres de protection phonique.
Le système de joint selon l'invention s'utilise
avantageusement partout o il s'agit de réaliser une étan-
chéité très poussée et/ou une isolation phonique.
La porte 2 est munie d'un joint de porte périphé-
rique 3. Le joint de porte 3 est engagé par un talon 19 dans une partie à contredépouille d'un profilé de châssis 11 de la
porte 2 pour être ainsi fixé.
Le système de porte comprend en outre un joint de dormant 4 fixé par l'engagement d'un talon 20 dans un profilé à contre dépouille d'un cadre de porte 10. Le cadre de porte est en forme de cadre de porte de véhicule. Le joint de cadre 4 comporte dans la zone de son milieu, c'est-à-dire dans la zone de l'axe longitudinal médian X de la porte 2, une chambre creuse 5 délimitée du côté du cadre de porte 10 par une partie de base non référencée de manière détaillée du joint de cadre 4 et du côté de la porte 2 par une surface
d'étanchéité souple 6.
La chambre creuse 5 peut recevoir de l'air com-
primé par une conduite d'air comprimé 21 simplement indiquée
à la figure 1 et un distributeur à plusieurs voies 22 à par-
tir d'un réservoir d'air comprimé 23 alimenté par un compres-
seur 24. Dans l'autre position de commutation du distributeur
à tiroir 22, la communication avec le réservoir d'air compri-
mé 23 est coupée et la conduite d'air comprimé 22 se vide.
En position de base, vide, la surface d'étan-
chéité 6 présente un contour concave rentré. C'est pourquoi, cette surface est protégée par une partie d'étanchéité 7A du
côté extérieur et une partie d'étanchéité 7B du côté inté-
rieur du joint de cadre 4. Les parties d'étanchéité 7A, 7B en
saillie font de préférence partie intégrante du joint de ca-
dre 4. Ces parties peuvent également être des éléments de joint séparés prévus sur le côté du joint de cadre 4 ce qui
correspond à une variante de réalisation.
En regard de la surface d'étanchéité 6, le joint de porte 3 est muni d'une surface d'appui 8, centrale de forme complémentaire au contour de la surface d'étanchéité 6 de la chambre creuse 5, lorsque sous l'effet de l'air compri- mé, celle-ci prend sa forme convexe représentée à la figure 3. La surface d'appui centrale 8 se poursuit vers
l'extérieur par une surface d'appui 8A en forme d'arc de cer-
cle et vers l'intérieur par une surface d'appui 8B également en forme d'arc de cercle. Lorsque la porte 2 est fermée, les parties d'étanchéité 7A, 7B en saillie du joint de cadre 4 s'appliquent de manière étanche contre ces surfaces d'appui
8A, 8B.
Les parties d'étanchéité en saillie 7A, 7B du joint de cadre 4, logent intérieurement chaque fois un tuyau de fluide sous pression 9A, 9B faisant partie d'un système de détection permettant de détecter les pincements de personnes
ou d'objets entre le joint de porte 3 et le joint de cadre 4.
Les parties d'étanchéité 7A, 7B en saillie jouent ainsi plu-
sieurs rôles. Ces parties protègent la surface d'étanchéité 6
à l'état retiré, concave, contre les endommagements. Il pro-
tège en outre les personnes ou les objets contre le pincement
et en même temps le mécanisme de la porte contre un endomma-
gement. Enfin, il protège la surface d'étanchéité 6 même lorsque la porte est fermée et que la chambre creuse 5 est
mise en pression, contre les endommagements car si l'on cher-
chait à intervenir au niveau de l'intervalle de la porte, il faudrait comprimer les tuyaux de fluide sous pression 9A, 9B en même temps évacuer la chambre creuse 5 et déclencher l'ouverture de la porte. Pour augmenter la compensation de tolérance du système de joint dans la direction d'extension du panneau de porte et en même temps mieux centrer perpendiculairement au plan de la porte 12, le joint de porte supplémentaire 3 pré- sente intérieurement deux chambres creuses latérales 12A, 12B et une chambre creuse centrale (13). La chambre creuse cen-10 trale 13 est délimitée du côté intérieur opposé à la porte par une partie de base 14 ayant en coupe une courbe enveloppe
de forme sensiblement trapézoïdale. Les deux surfaces incli- nées 17A, 17B extérieures de ce contour trapézoïdal vont en diminuant en direction du joint de cadre 4. A hauteur de15 l'axe central du système de porte, dans la surface de recou- vrement plus étroite du contour trapézoïdal, il y a une rai-
nure de centrage 15 qui présente deux surfaces en biais, latérales, allant en diminuant vers la porte 2 et un fond de rainure arrondi. En regard de la rainure de centrage 15, sur20 le côté arrière de la surface d'appui centrale 8, il y a une
nervure de centrage 16, en saillie, ayant une section arron-
die au niveau du bord tourné vers la rainure de centrage 15.
En regard des surfaces inclinées 17A, 17B de forme trapézoïdale, une surface de centrage 18A, 18B délimite également vers l'extérieur, la chambre creuse centrale 13 ainsi que la nervure de centrage 16 de la partie médiane. Les surfaces de centrage 18A, 18B délimitent en outre également
les chambres creuses latérales 12A, 12B vers l'intérieur.
Lorsqu'on ferme la porte 2, la surface d'appui extérieure 8A et la surface d'appui intérieure 8B s'appliquent tout d'abord contre les parties de joint en
saillie 7A, 7B. Puis, de préférence, en fonction de la vi-
tesse du véhicule, on alimente en air comprimé la chambre creuse 5 par la conduite de pression 21; la chambre prend alors sa forme convexe représentée à la figure 3. La surface
d'étanchéité 6 est ainsi poussée contre le contour complémen-
taire de la surface d'appui 8. En même temps, la nervure de centrage 16 est enfoncée dans la rainure de centrage 15 et les surfaces de centrage 18A, 18B s'appliquent contre les surfaces inclinées 17A, 17B du joint de porte 3. La porte est centrée par rapport à l'axe médian X. Elle présente toujours un aspect aligné avec la paroi du véhicule 1. Les tolérances de construction à la fois dans la direction de l'axe X et perpendiculairement à cette direction sont remarquablement
compensées et la pénétration de la surface d'étanchéité 6 dans la surface d'appui 8 et des parties d'étanchéité 7A, 7B sur les surfaces d'appui 8A, 8B par une liaison par la forme10 protègent le panneau de porte aux vitesses élevées et main-
tiennent la porte sans vibration en réduisant également de
manière très efficace le niveau du bruit à l'intérieur du vé-
hicule.
NOMENCLATURE
1 Paroi du véhicule 2 Porte 3 Joint de porte 4 Joint de cadre Chambre creuse 6 Surface d'étanchéité 7A Partie d'étanchéité (extérieure) 7B Partie d'étanchéité (intérieure) 8 Surface d'appui (centrale) 8A Surface d'appui pour 7A 8B Surface d'appui pour 7B 9 Tuyau de fluide sous pression 10 Cadre de porte 11 Profil de cadre (pour deux) 12A Chambre creuse (latérale) (dans 3) 12B Chambre creuse (latérale) (dans 3) 13 Chambre creuse (centrale) (dans 3) 14 Partie de base (de 3) Rainure de centrage 16 Nervure de centrage 17A Surface inclinée (sur 14) 17B Surface inclinée (sur 14) 18A Surface de centrage 18B Surface de centrage 19 Talon (de 3) Talon (de 4) 21 Conduite de pression 22 Distributeur à plusieurs voies 23 Réservoir d'air comprimé 24 Compresseur
X Axe médian (de porte 2).
Claims (8)
- 2 ) Système de joint selon la revendication 1, caractérisé par chaque fois une partie de joint en saillie (7A, 7B) du côté extérieur et contre le côté intérieur du joint de cadre (4) 3 ) Système de joint selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint de porte (3) comprend d'autres surfaces d'appui (surface d'appui extérieure 8A, surface d'appui intérieure8B) pour les parties de joint en saillie (7A, 7B).
- 4 ) Système de joint selon l'une quelconque des revendica-tions précédentes, caractérisé en ce que les parties de joint en saillie (7A, 7B) logent au moins une partie d'un système de capteur pour détecter le pincement de Il personnes ou d'objets entre le joint de porte (3) et le jointde cadre (4).) Système de joint selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de capteur est formé par un tuyau à fluide souspression (9A, 9B) intégré dans la partie de joint (7A, 7B).
- 6 ) Système de joint selon au moins l'une quelconque des re-vendications précédentes, caractérisé en ce que le joint de porte (3) comporte au moins une chambre creuse (13, 12A, 12B) comprimable, associée aux surfaces d'appui (8,8A, 8B).
- 7 ) Système de joint selon la revendication 6, caractérisé en ce quele joint de porte (3) comprend une chambre creuse (13) asso-ciée à la surface d'appui (8) et délimitée vers l'intérieur vers la porte (2) par une partie de base (14) du joint deporte (3) et vers l'extérieur par le côté arrière de la sur-face d'appui (8).
- 8 ) Système de joint selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de base (14) comporte une rainure de centrage (15) disposée de manière centrale et le côté arrière de la surface d'appui (8) comporte une nervure de centrage (16) venant enprise avec la nervure.
- 9 ) Système de joint selon l'une quelconque des revendica-tions 7 ou 8, caractérisé en ce quela partie de base (14) a un contour extérieur de section tra-pézoidal dont les surfaces inclinées (17A, 17B) serventd'appui pour des surfaces de centrage (18A, 18B), complémen-taires, prévues sur le côté intérieur des surfaces d'appuiintérieures et extérieures (8A, 8B).) Système de joint selon au moins l'une quelconque des re-vendications 7 à 9, caractérisé en ce qu' entre les surfaces d'appui intérieures et extérieures (8A,8B) et la partie de base (14) du joint de porte, il y a cha-que fois une chambre creuse latérale (12A, 12B).
- 11 ) Système de joint selon au moins l'une quelconque des re-vendications 9 et 10, caractérisé en ce que les chambres creuses latérales (12A, 12B) sont délimitéesvers l'intérieur par les surfaces de centrage (18A, 18B).
- 12 ) Système de joint selon au moins l'une quelconque des re- vendications précédentes,caractérisé en ce que la surface d'étanchéité (6) présente un contour concave lors- que cette surface est dans sa position de base non mise en20 pression.
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