FR2487763A1 - Maitre-cylindre de freins, notamment pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MAITRE-CYLINDRE DE FREINS DE VEHICULES AUTOMOBILES A DOUBLE CIRCUIT DE FREINAGE. LE MAITRE-CYLINDRE DE FREIN COMPORTE UN CORPS 1 AYANT UN ALESAGE LONGITUDINAL 5 DANS LEQUEL SE MEUVENT LES DEUX PISTONS, ASSOCIES CHACUN A UN CIRCUIT DE FREINAGE, ET UN ALESAGE TRANSVERSAL 21, SUPERPOSE A L'ALESAGE LONGITUDINAL, DANS LEQUEL SONT PLACES LE DISPOSITIF DE COMMANDE ET LE PISTON D'INTERVENTION, DEFINISSANT UNE CHAMBRE D'ENTREE 23 ET UNE CHAMBRE DE PRESSION 38. LA CHAMBRE D'ENTREE 23 EST RELIEE A LA CHAMBRE DU MAITRE-CYLINDRE ASSOCIEE AU ROUES ARRIERE, PAR UN COURT CANAL 36, ET LA CHAMBRE DE PRESSION 38 EST RELIEE A LA CHAMBRE DU MAITRE-CYLINDRE ASSOCIEE AUX ROUES ARRIERE PAR UN CANAL LONGITUDINAL 42, UN CANAL TRANSVERSAL 46 ET UN CANAL D'EMBRANCHEMENT 48. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX MAITRES-CYLINDRES DE FREINS DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
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La présente invention concerne un ma tre-cylindre de freins, ayant un corpscomportant un alésage longitudinal avec chambre de pression et piston associé, un alésage transversal avec un piston étagé et une soupape commandée par celui-ci, l'ensemble constituant un dispositif de commande de pression, une bride de fixation proche d'une extrémité de l'alésage longitudinal et un réservoir agencé au-dessus
de l'alésage longitudinal.
On connaît un maître-cylindre de ce genre (brevet anglais
n0 1 030 781) dont le corps présente, à l'extrémité de l'alésage longi-
dutinal opposée à la bride de fixation, un premier raccord de sortie pour le raccordement d'une conduite allant aux cylindres des roues avant. Audessus de l'alésage longitudinal, du c8té du réservoir opposé à la bride de fixation, il est prévu, pour constituer le dispositif de commande de pression, un alésage transversal dont l'axe est vertical et coupe celui de l'alésage longitudinal. A l'extrémité supérieure de cet alésage transversal,se trouve un raccord de sortie pour une conduite allant aux cylindres des roues arrière. Du fait du montage du dispositif de commande de pression dans le corps du maître-cylindre, cette construction présente l'avantage qu'il n'y a pas besoin de conduite de liaison entre le maîtrecylindre et le dispositif de commande de pression. Il ne faut prévoir ni un espace spécial pour le dispositif de commande de pression ni une fixation pour celui-ci, de
sorte que le montage s'en trouve facilité.
On connaît en outre un maître-cylindre en tandem (voir l'ouvrage en langue allemande intitulé "Bremsen-Handbuch" de la Société TEVES, 1977, page 45), dans lequel l'alésage longitudinal présente deux chambres de pression et deux pistons pour un premier et un deuxième circuit de freinage, à savoir une chambre et un piston pour chaque circuit, et dans lequel deux raccords sont prévus qui relient
chacun une chambre de pression au réservoir monté sur le maître-cylindre.
Ce réservoir s'étend pratiquement sur toute la longueur de l'alésage longitudinal. L'utilisation d'un dispositif de commande de pression
exige dans ce cas qu'il soit agencé séparément du maître-cylindre.
La présente invention a pour objet d'obtenir les avantages inhérents à un dispositif de commande de pression incorporé, meme dans
le cas d'un maître-cylindre en tandem.
Selon l'invention, cet objet est réalisé par le fait que, pour constituer un mattre-cylindre en tandem, l'alésage longitudinal
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présente deux chambres de pression et deux pistons pour un premier et un deuxième circuit de freinage, à savoir un piston et une chambre pour chaque circuit, par le fait qu'il est prévu deux raccords qui relient chacun une chambre de pression audit réservoir et par le fait que l'alésage transversal,recevant le dispositif de commande de la pression du premier circuit de freinage,traverse de façon sensiblement orthogonaleleplan formé par les axes des raccords et passe entre ces
derniers ainsi qu'entre l'alésage longitudinal et le réservoir.
Cette construction permet à la fois d'agencer le dispositif de commande de pression à l'intérieur du corps du maître-cylindre et de ne mobiliser pratiquement aucune place supplémentairepuisqu'un espace est disponible en direction longitudinale entre les raccords, et qu'en direction transversale l'alésage transversal n'a pas à excéder, ou seulement de très peu, l'encombrement latéral du réservoir. En outre, l'intervalle entre l'alésage transversal et la bride de fixation est petit par rapport à la longueur du corps, de sorte que le couple de flexion inhérent au poids supplémentaire du dispositif de commande de pression est si faible qu'il crée tout au plus, pour l'ensemble de l'appareil, une charge supplémentaire infime par rapport à celle qui serait créée avec un maîtrecylindre en tandem normal. En outre, l'alésage transversal se trouve approximativement au-dessus de la première chambre de pression, de sorte qu'il suffit d'un court canal pour la liaison à la chambre d'entrée du dispositif de commande de pression. En règle générale, on pourra aussi faire l'économie d'un
dispositif de purge d'air particulier au maître-cylindre en tandem.
En effet, comme le dispositif de commande de pression se trouve plus haut, l'air peut s'évacuer par ce dispositif de commande de pression
et peut être éliminé par les purgeurs des cylindres des roues.
Dans une forme de réalisation préférée, l'alésage transversal est sensiblement coplanaire à la vis de butée d'un piston, et la chambre d'entrée du dispositif de commande de pression est située sensiblement
au-dessus de l'alésage longitudinal, et un trou aménagé dans le prolon-
gement du trou recevant cette vis de butée relie la première chambre de pression à la chambre d'entrée. Cela facilite la fabrication, car il
faut simplement prolonger un trou qui doit être réalisé de toute façon.
Ce trou prolongé peut être incliné par rapport à la verticale, sans que cela ait une répercussion quelconque sur l'efficacité de la vis de butée.
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Il est en outre avantageux que l'alésage transversal reçoive un piston d'intervention qui, par une première face, borde la chambre d'entrée du dispositif de commande de la pression du premier circuit et qui, par l'autre face, borde la chambre de pression reliée à l'autre circuit de frein, ce piston d'intervention intervenant, en cas de défaillance de cet autre circuit de freinage, en obligeant la soupape du dispositif de commande de pression à rester ouverte. Ce dispositif
d'intervention en cas de perturbation évite, de façon connue, la réduc-
tion de pression dans le premier circuit lorsque l'autre circuit est défaillant. La longueur disponible de l'alésage transversal suffit en règle générale pour recevoir aussi bien le piston étagé que le piston d'intervention. La chambre d'entrée du dispositif de commandede pression
se situe alors naturellement à peu près au-dessus de l'alésage longi-
tudinal. Il est alors recommandé que, pour relier la chambre de pression se trouvant dans l'alésage transversal à la chambre de pression de l'alésage longitudinal qui lui est associée, un canal longitudinal
fermé à une extrémité soit aménagé parallèlement à l'alésage longitu-
dinal et soit relié, d'une part, à un prolongement d'un canal de sortie allant de la chambre de pression à un raccord de sortie et, d'autre part, à un canal transversal passant près de l'alésage transversal et possédant un bout fermé, et qu'un canal d'embranchement traversant la chambre de pression de l'alésage transversal soit relié à ce canal transversal. La communication désirée est obtenue avec quelques trous faciles à réaliser. Par ailleurs, aucune modification n'est nécessaire
sur le mattre-cylindre.
L'extrémité libre du canal d'embranchement peut être, soit fermée, soit utilisée elle aussi en tant que raccord de sortie. Dans ce premier cas, les deux cylindres de roue de ce circuit devront alors
être reliés directement au corps du martre-cylindre.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques
apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints
o: - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale, faite selon la ligne I-I de la figure 2, du corps d'un ma tre-cylindre en tandem avec réservoir posé; - la figure 2 représente une coupe transversale du corps, faite selon la ligne II-II de la figure 1; et
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- la figure 3 représente une vue partielle de face de l'extrémité située
à gauche sur la figure 1.
Le maître-cylindre en tandem représenté possède un corps ou carter 1 dont la bride 2 peut être fixée à une paroi 4 au moyen de vis traversant des trous 3. Ce corps comporte un alésage longitudinal 5 qui présente une première chambre de pression 6, pour un circuit de frein de roues arrière, et une deuxième chambre de pression 7 pour un circuit de frein de roues avant. Une tige 8, qui peut être liée à une pédale
de frein ou à un dispositif amplificateur approprié, traverse une garni-
ture d'étanchéité 9 en plusieurs parties et porte un premier piston 10.
Entre les deux chambres 6 et 7,se trouve un deuxième piston 11. Ces
deux pistons sont chargés par des ressorts de rappel respectifs 12, 13.
Dans la position de repos, un réservoir 18 de fluide de frein, posé sur le maître-cylindre, communique avec les chambres de pression 6 et 7 par un raccord 14 pour la première et un raccord 16 pour la deuxième, et par un trou de compensation 15 pour la première etun trou de compensation 17 pourla deuxième.Un trou radial 19 sert à recevoir une vis de butée 20 limitant le déplacement du piston l vers la droite. Un tel maîtrecylindre en tandem étant
connu, il n'est pas nécessaire de le décrire plus en détail.
Au-dessus de l'alésage longitudinal 5 se trouve, entre les raccords 14 et 16 et entre l'alésage longitudinal et le réservoir 18, un alésage transversal 21 traversant orthogonalement le plan vertical passant par les axes des raccords. Cet alésage transversal 21 est étagé
et sert principalement à recevoir un dispositif de commande de pression 22.
A cette fin, un piston étagé 26 chargé par un ressort 27 est disposé entre une chambre d'entrée 23 et une chambre de sortie 24 directement reliée au raccord de sortie 25 allant au circuit de frein des roues arrière HA. Un joint d'étanchéité 29 assure l'étanchéité de ce piston vis- à-vis de la chambre de sortie 24, et un joint d'étanchéité 30 assure son étanchéité vis-à-vis de la chambre d'entrée. Le piston étagé 26 est traversé par un trou 31 qui, côté entrée, constitue un siège de soupape 32 apte à coopérer avec un organe obturateur 35 qu'un ressort 33 presse contre une plaque de butée 34. L'arête de contact sur la plaque d'appui 34 n'est pas étanche au fluide. La chambre d'entrée 23 est reliée à la
chambre de pression 6 par une portion de trou 36 constituant un prolon-
gement du trou 19.
De l'autre côté de la chambre d'entrée 233,se trouve un piston 37 intervenant en cas de panne ou de dérangement. Ce piston est lui aussi étagé. Sa partie à petite section transversale traversant un joint d'étanchéité 50 est exposée à la pression régnant dans la chambre d'entrée 23, et sa partie à grande section transversale est exposée à la pression régnant dans une chambre de pression 38. En outre, ce piston d'intervention en cas de perturbation est chargé par un ressort 39, de sorte qu'il est normalement au contact d'une butée 40, dans la position représentée. La chambre de pression 38 est reliée de la façon suivante à la chambre de pression 7: un canal longitudinal 42 communique, par son extrémité fermée par la vis 41, avec le prolongement 43 d'un canal de
sortie 45 allant de la chambre de pression 5 à un raccord de sortie 44.
La conduite,allant à un cylindre de roue avant VA R, peut être raccordée à ce raccord de sortie. Le canal longitudinal 42 communique, par son autre extrémité, avec un canal transversal 46 dont un bout est
fermé par une vis 47. De ce canal transversalpart un canal d'embran-
chement 48 qui traverse la chambre de pression 38 et qui, par son
extrémité ouverte, constitue un raccord de sortie 49 servant au raccor-
dement de la conduite de frein allant au cylindre de l'autre roue
avant VAL. Tous ces trous sont faciles à réaliser.
Lorsque la tige 8 du maître-cylindre en tandem est déplacée vers l'intérieur, les cylindres des roues avant, qui sont directement reliés à la chambre de pression 7, reçoivent une pression qui croît continuellement au fur et à mesure du déplacement de la tige, tandis que les cylindres des roues arrière, reliés à la chambre de pression 6 par le dispositif de commande de pression 22, ne sont exposés qu'à une pression croissant plus lentement après le franchissement d'un niveau de pression prédéterminé. En cas de défaillance du circuit de frein associé à la chambre de pression 7, la pression dans la chambre de pression 38 disparaît également. Le piston d'intervention 37 se déplace vers la gauche et maintient alors en permanence l'obturateur 35 à distance du siège 32, de sorte que les cylindres des roues arrière reçoivent alors une pression qui croît continuellement au fur et à mesure du déplacement de la tige. Il n'y a pas besoin d'un purgeur d'air spécial, car l'air s'accumulant dans les chambres de pression peut s'évacuer par les raccords de sortie 25 et 49 et peut donc être éliminé
par le dispositif de purge d'air des cylindres des freins de roue.
Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement
limitatif de l'invention.
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Claims (5)
1. Maître-cylindre de freins, ayant un corps,comportant un alésage longitudinal avec chambre de pression et piston associé, un alésage transversal avec un piston étagé et une soupape commandée par celui-ci, l'ensemble constituant un dispositif de commande de pression, une bride de fixation proche d'une extrémité de l'alésage longitudinal,
et un réservoir agencé au-dessus de l'alésage longitudinal, ce maître-
cylindre étant caractérisé en ce que, pour constituer un maître-cylindre en tandem, l'alésage longitudinal (5) présente deux chambres de pression (6, 7) et deux pistons (10, 11) pour un premier et un deuxième circuit de freinage, à savoir un piston et une chambre pour chaque circuit, en ce qu'il est prévu deux raccords (14, 16) qui relient chacun une chambre de pression audit réservoir (18) et en ce que l'alésage transversal (21) recevant le dispositif (22) de commande de la pression du premier circuit de freinage traverse de façon sensiblement orthogonale le plan formé par les axes desdits raccords et passe entre
ces derniers ainsi qu'entre l'alésage longitudinal et le réservoir.
2. Maître-cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alésage transversal (21) est sensiblement coplanaire à une vis de butée (20) pour arrêter un piston (11), en ce que la chambre d'entrée (23) du dispositif de commande de pression (22) est située sensiblement au-dessus de l'alésage longitudinal (5) et en ce qu'un trou (36), aménagé dans le prolongement du trou (19) recevant ladite vis de butée, relie la première chambre de pression (6) à la chambre
d'entrée (23).
3. Maître-cylindre selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que l'alésage transversal (21) reçoit un piston d'intervention (37), intervenant en cas de perturbation, qui, par une première face, borde la chambre d'entrée (23) du dispositif (22) de commande de la pression du premier circuit et qui, par l'autre face, borde la chambre de pression (38) reliée à l'autre circuit de frein, ce piston d'intervention (37) intervenant, en cas de défaillance de cet
autre circuit de freinage, en obligeant la soupape (32, 35) du dispo-
sitif de commande de pression à rester ouverte.
4. Maître-cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour relier la chambre de pression (38) se trouvant dans l'alésage transversal (21) à la chambre de pression (7) qui lui est associée, il est prévu, parallèlement à l'alésage longitudinal (5),
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un canal longitudinal (42) fermé à une extrémité, lequel est relié à uil prolongement (43) d'un canal de sortie (45) allant de la chambre de
pression à un raccord de sortie (44) et est relié à un canal trans-
versal (46) qui passe près de l'alésage transversal et qui possède un bout fermé, et en ce qu'un canal d'embranchement (48) traversant la chambre de pression de l'alésage transversal est relié à ce canal
transversal (46).
5. Maître-cylindre selon la revendication 4, caractérisé en ce
que l'extrémité libre du canal d'embranchement (48) est également amé-
nagée en raccord de sortie (49).
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