FR2755174A1 - Dispositif pour l'interrogation des positions de commutation sur une serrure de portiere de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif pour l'interrogation des positions de commutation sur une serrure de portiere de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Dispositif pour l'interrogation des positions de commutation sur une serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un cylindre de fermeture pouvant tourner autour de son axe de cylindre. Pour l'interrogation des positions de commutation est prévu un système de détection commandé à distance et comprenant au moins une puce de détecteur de Hall et un aimant actif. L'aimant actif est encastré dans la paroi du fouillot de commutation (1) constitué d'un matériau non ferromagnétique et couplé avec le cylindre de fermeture. La puce de détecteur de Hall (3, 4) est disposée sur un élément de la boîte de serrure (6) du véhicule automobile, l'agencement étant choisi de telle façon que, lors du mouvement de rotation du fouillot de commutation, l'aimant actif (5) peut être déplacé à la distance de l'entrefer devant la puce de détecteur de Hall en déclenchant un signal.

Description

L'invention concerne un dispositif pour l'interrogation des positions de
commutation sur une serrure de portière de véhicule automobile, laquelle serrure de portière de véhicule automobile comprend un palastre, un loquet tournant, un cliquet d'arrêt ainsi que les systèmes de leviers nécessaires pour son fonctionnement, et un cylindre de fermeture pouvant tourner autour de son axe de cylindre, qui est couplé coaxialement avec un fouillot de commutation, en particulier pour des véhicules automobiles équipés d'un dispositif de verrouillage centralisé et d'un dispositif de commande électronique. - Des dispositifs du genre précité et de la destination décrite sont connus. En particulier, il est connu d'interroger les positions de commutation de la serrure à l'aide de microrupteurs à actionnement mécanique qui sont sollicités par des éléments de la serrure. Cela est compliqué et présente une sensibilité aux perturbations en raison des efforts mécaniques. L'invention a pour objet le problème technique qui consiste à créer un dispositif qui permet d'une manière simple et fiable d'interroger les différentes positions de commutation d'une serrure de portière de véhicule automobile. Il va de soi que les signaux associés aux positions de commutation interrogées sont transmis au dispositif de commande électronique o ils sont exploités, par exemple pour amener, dans un véhicule automobile avec dispositif de verrouillage centralisé, sur la portière du conducteur, toutes les autres fermetures de portières du véhicule automobile à la position de commutation prédéterminée à partir de la
portière du conducteur.
Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet un dispositif pour l'interrogation des positions de commutation sur une
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serrure de portière de véhicule automobile, laquelle serrure de portière de véhicule automobile comprend un palastre, un loquet tournant, un cliquet d'arrêt ainsi que des systèmes de leviers nécessaires pour son fonctionnement, et un cylindre de fermeture pouvant tourner autour de son axe de cylindre, qui est couplé coaxialement avec un fouillot de commutation, en particulier pour des véhicules automobiles équipés d'un dispositif de verrouillage centralisé et d'un dispositif de commande électronique, dans lequel les caractéristiques suivantes sont réalisées: 1.1) Pour l'interrogation des positions de commutation est prévu un système de détection commandé à distance et comprenant au moins une puce de détecteur de Hall et un aimant actif, 1.2) l'aimant actif est encastré dans la paroi du fouillot de commutation constitué d'un matériau non ferromagnétique, 1. 3) la puce de détecteur de Hall est disposée sur un élément de la boite de serrure du véhicule automobile, l'agencement ayant été choisi de telle façon que, lors du mouvement de rotation du fouillot de commutation, l'aimant actif peut être déplacé à la distance de l'entrefer devant la puce de détecteur de Hall en déclenchant un signal. En détail, il existe différentes possibilités pour la réalisation et la configuration du dispositif. C'est ainsi que, conformément à un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, l'aimant actif est réalisé sous la forme d'un aimant feuilleté et présente la forme d'un cylindre partiel en fonction de la courbure de la paroi du
fouillot de commutation.
Selon la serrure de portière de véhicule automobile et ses positions de fonctionnement, il suffit de prévoir un seul détecteur de Hall. Celui-ci peut interroger, lui aussi, différentes positions de commutation, à savoir en travaillant avec un aimant actif
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dont l'intensité du champ et/ou l'épaisseur et/ou la polarisation varient sur sa longueur. Dans un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, deux puces de détecteur de Hall sont disposées à distance circonférentielle par rapport à la paroi du fouillot de commutation, et peuvent être influencées par le même aimant actif. Dans le cadre de l'invention, il est alors prévu de choisir l'agencement de telle façon que, pour produire des signaux de détecteur de Hall différents, l'aimant actif présente dans la direction périphérique du fouillot de commutation une épaisseur variable et/ou une intensité du champ magnétique et/ou une polarisation variables. Pour loger la puce de détecteur de Hall de manière fiable, l'invention enseigne que ladite puce de détecteur de Hall et respectivement les puces de détecteur de Hall sont encastrées dans un élément en matière plastique de la boîte de serrure de
portière du véhicule automobile.
En ce qui concerne le fonctionnement du verrouillage centralisé et du système de protection antivol, les explications ci- après sont données à titre d'exemple: Pour des véhicules équipés d'un dispositif de verrouillage centralisé et d'un système de protection antivol, il existe aujourd'hui divers modes de réalisation pour activer et désactiver l'antivol avec la clé sur le cylindre de fermeture. En général, il convient de partir du fait que pour le déverrouillage, la rotation se fait à partir d'une position 0 au centre, par exemple de 30 dans le sens horaire. Une rotation de la clé à partir de la position 0 au centre de par exemple 30 dans le sens antihoraire a pour effet direct que les serrures des portières du véhicule automobile sont amenées à la position " antivol activé ". Avec cette variante, un verrouillage sans protection antivol au moyen de la clé est impossible. Dans un autre mode de réalisation, une rotation de la clé à partir de la position 0 au centre de par exemple 30 dans le sens antihoraire entraîne le verrouillage des serrures et, si cela est souhaité, une
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nouvelle rotation de 30" dans le sens antihoraire a pour effet d'activer le système de protection antivol. Dans une autre variante, une rotation de la clé à partir de la position O au centre, par exemple de 30 dans le sens antihoraire provoque le verrouillage des serrures des portières du véhicule automobile. Un retour immédiatement après à la position O au centre suivi d'une nouvelle rotation de 30 dans le sens antihoraire active le système de protection antivol. Etant donné que les serrures de portières de véhicule automobile et respectivement le bouton de verrouillage de l'intérieur ne permettent pas de voir si l'on a procédé au verrouillage ou à l'activation du système de protection antivol, l'activation du système de protection antivol est généralement signalée de manière optique, par exemple par une diode luminescente rouge clignotant sur le
tableau de bord.
Ci-après, l'invention est décrite plus en détail à l'aide d'un dessin représentant un seul exemple
de réalisation.
La figure 1 représente, schématiquement, une partie d'une serrure de portière de véhicule automobile avec le dispositif selon l'invention, vue du côté intérieur de la serrure de portière; la figure 2 représente, schématiquement, une vue en coupe dans la direction A-A de l'objet de la fig. 1; la figure 3 représente, schématiquement, une vue en coupe dans la direction B-B de l'objet de la fig. 2, et la figure 4 représente, en perspective,
l'aimant actif des fig. 1 et 2.
Le dispositif représenté dans les figures sert à interroger des positions de commutation sur une serrure de portière de véhicule automobile. La serrure de
portière de véhicule automobile n'a pas été représentée.
Elle présente la structure habituelle et comprend donc un palastre, un loquet tournant, un cliquet d'arrêt ainsi
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que les systèmes de leviers nécessaires pour son fonctionnement, et un cylindre de fermeture pouvant tourner autour de son axe de cylindre, qui est couplé coaxialement avec le fouillot de commutation 1. Dans les figures, on reconnaît le fouillot de commutation 1. Le
cylindre de fermeture n'a pas été indiqué.
Pour l'interrogation des positions de commutation, il a été prévu un système de détection commandé à distance 2 qui comprend dans l'exemple de réalisation deux détecteurs Hall 3 et respectivement 4 et un aimant actif 5. L'aimant actif 5 est encastré dans la paroi du fouillot de commutation 1 constitué d'un matériau non ferromagnétique, comme cela ressort notamment de la fig. 2. Les détecteurs Hall 3 et respectivement 4 sont disposés sur un élément de la boîte
de serrure de portière 6 du véhicule automobile.
L'agencement a été choisi de telle façon que, lors du mouvement de rotation du fouillot de commutation 1, l'aimant actif 5 peut être amené à la distance de l'entrefer S devant la puce de détecteur de Hall 3 et
respectivement 4, de manière à déclencher un signal.
L'aimant actif 5 est avantageusement conformé en aimant fritté sous la forme d'un aimant feuilleté. Il présente une forme de cylindre partiel adaptée à la courbure de la paroi du fouillot de commutation 1. Etant donné que deux puces de détecteur de Hall 3 et respectivement 4 sont disposées à distance circonférentielle par rapport à la paroi du fouillot de commutation 1, lesdites puces permettraient d'interroger des signaux différents. Les deux puces de détecteur de Hall 3 et respectivement 4 peuvent être influencées par le même aimant actif 5. Par exemple, la position de verrouillage et respectivement de déverrouillage peut être interrogée sur l'une des puces de détecteur de Hall et la protection antivol sur l'autre. - La physique et l'électronique des puces de détecteur de Hall ainsi que leur intégration dans des
circuits sont généralement connues.
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Dans l'exemple de réalisation et dans le mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, l'aimant actif 5 présente dans la direction de la périphérie du fouillot de commutation 1 une épaisseur et/ou une intensité du champ magnétique et/ou une polarisation variables pour produire des signaux de puce de détecteur de Hall différents. Dans l'exemple de réalisation, les puces de détecteur de Hall 3 et respectivement 4 sont encastrées dans l'élément en matière plastique de la boite de serrure de portière 6 du
véhicule automobile.
On entend par puce de détecteur de Hall, une plaque Hall du commerce, réalisée de préférence à partir d'un matériau semi-conducteur approprié, encastrée dans de la matière plastique et comportant des composants électroniques intégrés pour les fonctions de commutateur, par exemple amplificateur, commutateur à semi-conducteur et comparateur. L'effet de Hall et sa répercussion dans le cadre des fonctions de commutation dans des circuits électriques sont connus. L'état actuel de la technique comprend également des puces de détecteur de Hall
correspondantes avec une électronique d'interprétation.
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Claims (5)

REVENDICATIONS 1. - Dispositif pour l'interrogation des positions de commutation sur une serrure de portière de véhicule automobile, laquelle serrure de portière de véhicule automobile comprend un palastre, un loquet tournant, un cliquet d'arrêt ainsi que les systèmes de leviers nécessaires pour son fonctionnement, et un cylindre de fermeture pouvant tourner autour de son axe de cylindre, qui est couplé coaxialement avec un fouillot de commutation (1), en particulier pour des véhicules automobiles équipés d'un dispositif de verrouillage centralisé et d'un dispositif de commande électronique, dans lequel les caractéristiques suivantes sont réalisées:
1.1) Pour l'interrogation des positions de commutation est prévu un système de détection commandé à distance (2) et comprenant au moins une puce de détecteur de Hall (3, 4) et un aimant actif (5), 1.2) l'aimant actif (5) est encastré dans la paroi du fouillot de commutation (l)constitué d'un matériau non ferromagnétique, 1.3) la puce de détecteur de Hall (3, 4) est disposée sur un élément de la boite de serrure (6) du véhicule automobile, l'agencement ayant été choisi de telle façon que, lors du mouvement de rotation du fouillot de commutation (1), l'aimant actif (5) peut être déplacé à la distance de l'entrefer (S) devant la puce de détecteur de Hall (3, 4)
en déclenchant un signal.
2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant actif (5) est réalisé sous la forme d'un aimant feuilleté et présente la forme d'un cylindre partiel en fonction de la courbure de la paroi
du fouillot de commutation (1).
3. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux puces de détecteur de Hall (3, 4) sont disposées à distance circonférentielle par
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rapport à la paroi du fouillot de commutation (1), et
peuvent être influencées par le même aimant actif (5).
4. - Dispositif selon l'une des revendications
1 à 3, caractérisé en ce que, pour produire des signaux de détecteur de Hall différents, l'aimant actif (5) présente dans la direction périphérique du fouillot de commutation (1) une conformation et/ou une intensité du
champ magnétique et/ou une polarisation variables.
5. - Dispositif selon l'une des revendications
1 à 4, caractérisé en ce que la ou les puces de détecteur de Hall (3, 4) sont encastrées dans un élément en matière plastique de la boite de serrure de portière (6) du
véhicule automobile.
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