FR2752005A1

FR2752005A1 - Fermeture de portiere de vehicule automobile avec systeme de serrure et systeme de fermeture

Info

Publication number: FR2752005A1
Application number: FR9707296A
Authority: FR
Inventors: Hagen Friedrich; Andreas Siekierka; Thorsten Torkowski
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1996-07-30
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1998-02-06
Anticipated expiration: 2017-06-12
Also published as: FR2752005B1; JPH1077759A; JP3073710B2; US5862691A

Abstract

Fermeture de portière de véhicule automobile avec système de serrure et système de fermeture, dans laquelle un cylindre de fermeture comporte une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté, et de l'autre côté, une position antivol. Les trois positions peuvent être réglées à l'aide d'une clé. Il est prévu un dispositif d'interrogation des positions du cylindre de fermeture couplé mécaniquement avec le cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation, qui comprend au moins deux détecteurs de Hall et un élément d'actionnement de commutateur. L'élément d'actionnement de commutateur est réalisé sous la forme d'un segment d'aimant feuilleté en arc de cercle (1) qui peut être tourné avec la clé et le cylindre de fermeture autour de l'axe géométrique du cylindre de fermeture. Devant ou derrière le segment d'aimant feuilleté sont disposés à distance l'un de l'autre les deux détecteurs de Hall (2, 3) l'un en tant que détecteur de déverrouillage et de verrouillage et l'autre en tant que détecteur de protection antivol.

Description

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Fermeture de portière de véhicule automobile avec

système de serrure et système de fermeture.

L'invention concerne une fermeture de portière de véhicule automobile avec système de serrure et système de fermeture, dans laquelle le système de fermeture comprend au moins un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique, dans laquelle le cylindre de fermeture comprend trois positions de fonctionnement, une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ, et de l'autre côté de la position de départ, une position antivol, qui peuvent être réglées à l'aide de la clé, et avec un dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture couplé mécaniquement avec le cylindre de fermeture et comportant au moins deux détecteurs de Hall et un élément pour l'actionnement du commutateur. L'électronique d'évaluation fait partie de l'électronique de commande, le plus souvent centralisée, qui agit par l'intermédiaire d'appareils de commande sur des composants du véhicule automobile à commande électrique, en particulier sur le dispositif antivol, lequel déclenche l'alarme, par exemple en cas d'intervention illicite sur la serrure de portière de véhicule automobile, provoque des blocages ou déconnecte

des composants fonctionnels importants.

Dans le cadre de l'invention, on entend par système de serrure les éléments qui, d'une manière générale, assurent la liaison fixe mais amovible de la portière mobile avec la carrosserie. En d'autres termes, dans le cadre de l'invention, on entend par système de serrure le mécanisme de la fermeture de portière de véhicule automobile, avec loquet tournant, cliquet d'arrêt, levier de déclenchement,

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dispositif d'actionnement de l'extérieur, dispositif d'actionnement de l'intérieur, dispositif antivol et les autres éléments de construction habituels qui permettent un actionnement du système de serrure à l'aide d'une clé, dans le cadre de l'invention à l'aide d'une clé mécanique. Concrètement, la notion de système de fermeture comprend dans le cas présent le cylindre de fermeture avec la clé mécanique associée, mais aussi les éléments de construction rattachés au cylindre de fermeture et agissant sur le système de serrure. Ils agissent également sur le

dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement.

On entend par détecteur de Hall, des détecteurs qui utilisent les tensions électriques de l'effet Hall pour la transmission de signaux. Ils se composent d'une plaquette imprimée, par exemple d'une plaquette à semi-conducteurs, qui est encastrée dans une fixation en matière plastique ou en céramique et pourvue de contacts pour l'amenée d'un courant de commande et pour le prélèvement de la tension de Hall laquelle peut être interprétée, en tant que tension ou courant, comme signal de commutation. Le détecteur de Hall

est disposé dans la zone d'influence d'un champ magnétique.

Celui-ci s'étend entre des pôles magnétiques. L'intensité du champ magnétique de commutation désigne l'intensité du champ magnétique qui déclenche une impulsion de commutation

par l'intermédiaire de l'électronique de commande.

L'impulsion de commutation peut être déclenchée par l'effet actif de l'intensité du champ magnétique de commutation ou par l'absence de celleci. Eu égard au circuit associé, le détecteur de Hall peut fonctionner comme contact de repos

ou comme contact de travail.

En ce qui concerne la structure mécanique, la fermeture de portière de véhicule automobile décrite précédemment et constituant le point de départ de l'invention, est décrite dans EP O 447 818 B1. Le

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dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement y travaille avec deux microrupteurs mécaniques et actionnés mécaniquement qui sont montés de manière particulière. La fermeture de portière de véhicule automobile bien connue sur ce point peut également être équipée sans problème de deux détecteurs de Hall tels qu'ils sont bien connus en soi par le modèle d'utilité allemand 94 15 257.8. Les détecteurs de Hall connus sur ce point, avec l'élément d'actionnement de commutateur associé, forment un système complexe. Les deux détecteurs de Hall se trouvent sur un support de détecteurs de Hall avec l'électronique d'évaluation intégrée. Sur l'un des côtés du support de détecteurs de Hall est disposé un aimant permanent avec pôle nord et pale sud ainsi qu'une plaquette de fer de recouvrement. Sur l'autre côté du support de détecteurs de Hall est monté l'élément d'actionnement du commutateur réalisé sous la forme d'un élément ferromagnétique de forme rectangulaire, qui est déplacé à l'aide de la clé,; en fonction des positions de fonctionnement indiquées, sur le cylindre de fermeture. Cela est compliqué. Il n'est pas non plus possible d'agencer tout simplement une protection contre l'actionnement non autorisé du commutateur lorsqu'un tel actionnement est effectué au cours d'une tentative de vol. L'invention a pour objet le problème technique qui consiste à simplifier la fermeture de portière de véhicule automobile décrite au début en ce qui concerne le dispositif d'interrogation de la position de fonctionnement, et à rendre plus difficile un actionnement non autorisé du commutateur par l'influence d'un aimant extérieur. Concrètement formulé, on peut dire qu'il s'agit d'empêcher qu'un signal Hall soit transformé en une instruction de déverrouillage par le rapprochement d'un

aimant extérieur.

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Pour résoudre ce problème technique, l'invention enseigne, en partant de la fermeture de portière de véhicule automobile décrite au début, que l'élément d'actionnement du commutateur est réalisé sous la forme d'un segment d'aimant feuilleté en forme d'arc de cercle qui peut être tourné avec la clé et le cylindre de fermeture autour de l'axe géométrique du cylindre de fermeture, que devant ou derrière le segment d'aimant feuilleté, les deux détecteurs de Hall sont disposés à distance l'un de l'autre, l'un en tant que détecteur de déverrouillage et de verrouillage et l'autre en tant que détecteur de protection antivol, à savoir de telle façon que dans la position de fonctionnement " position de départ " du cylindre de fermeture, le segment d'aimant feuilleté recouvre les deux détecteurs de Hall, et que dans les positions de fonctionnement " position de déverrouillage ou de verrouillage " d'une part ou " position de protection antivol " d'autre part, le segment d'aimant feuilleté ne recouvre qu'un seul des détecteurs de Hall, de manière que, dans la " position de départ ", le segment d'aimant feuilleté agit, en combinaison avec les deux détecteurs de Hall, comme un commutateur à zéro au centre, et aussi de manière que l'électronique de commande constate une " manipulation non autorisée " si aucune intensité de champ magnétique de commutation n'agit sur les deux détecteurs de Hall. Dans un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, le segment d'aimant de commutation présente la forme d'un cercle partiel, et les détecteurs de Hall sont décalés l'un par rapport à l'autre d'un angle de 90 par exemple. Le dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture fonctionne avec une grande sensibilité dans une fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention, si l'on utilise des

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détecteurs de Hall à base de semi-conducteurs. Le segment d'aimant feuilleté peut par exemple être disposé sur un

fouillot de commutation associé au cylindre de fermeture.

Il va de soi qu'une intensité du champ magnétique efficace pour la commutation peut également être produite en utilisant des segments de feuille avec des zones d'épaisseur de couche variable qui présentent des

intensités de champ variable en fonction de l'épaisseur.

En ce qui concerne l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture, la fermeture de portière de véhicule automobile décrite se distingue par sa simplicité, également eu égard à la technique de montage, et par sa fiabilité. Il est particulièrement avantageux qu'un actionnement illicite du commutateur par l'action d'un aimant extérieur qui annule par exemple l'intensité du champ magnétique lors d'une tentative de vol, peut être supprimé, à savoir par le fait que le segment d'aimant feuilleté présente à son extrémité tournée vers le détecteur de déverrouillage/verrouillage une pluralité de

bandes magnétiques de codage dont les pôles sont alternés.

Le codage est détecté lors du mouvement de l'élément de commutation par le détecteur de déverrouillage et de

verrouillage et interprété par l'électronique d'évaluation.

Ci-après, l'invention et les relations fonctionnelles sont décrites plus en détail à l'aide du dessin qui ne

représente qu'un seul exemple de réalisation.

La figure 1 représente, à une échelle fortement agrandie par rapport à la taille réelle, une vue du dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture pour une fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention, position de fonctionnement: " position de départ ", la figure 2 représente l'objet de la fig. 1 dans le sens de la flèche A;

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la figure 3 représente l'objet de la fig. 2 dans une autre position de fonctionnement, à savoir dans la position de fonctionnement " déverrouillage et verrouillage "; la figure 4 représente l'objet de la fig. 2 dans la position de fonctionnement " position de protection antivol ", et les figures 5 à 8 représentent les objets des fig. 1 à 4 avec un segment d'aimant feuilleté d'une conformation différente. Les figures ne représentent pas la fermeture de portière de véhicule automobile qui, mis à part la configuration selon l'invention, est bien connue en soi. Il en est ainsi aussi bien pour le système de serrure que pour le système de fermeture, pour le système de fermeture, référence étant faite par exemple à EP O 447 818 B1. Le système de fermeture comprend un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique. Dans la fermeture de portière de véhicule automobile, le cylindre de fermeture comporte trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ, et de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol. Ces positions ont été indiquées dans les figures. Elles peuvent être réglées à l'aide de la clé par l'intermédiaire du cylindre de fermeture. Avec le cylindre de fermeture est couplé un dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture, qui agit sur une électronique d'évaluation. L'électronique d'évaluation fait partie de l'électronique de commande centralisée du véhicule automobile et fonctionne de la manière décrite au début. Ce dispositif comprend trois détecteurs de Hall et un élément

d'actionnement de commutateur.

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L'élément d'actionnement de commutateur est réalisé sous la forme d'un segment d'aimant feuilleté 1 en arc de cercle qui peut être tourné avec la clé et le cylindre de fermeture autour de l'axe géométrique G du cylindre de fermeture. Devant ou derrière le segment d'aimant feuilleté 1, dans l'exemple de réalisation devant le segment d'aimant feuilleté 1, sont disposés à distance l'un de l'autre les deux détecteurs de Hall 2, 3. Le détecteur de Hall 2 forme le détecteur de déverrouillage et de verrouillage et le détecteur de Hall 3 sert de détecteur de protection antivol. L'agencement est choisi de telle façon que dans la position de fonctionnement " position de départ " du cylindre de fermeture, le segment d'aimant feuilleté 1 recouvre les deux détecteurs de Hall 2, 3. Sur ce point, il convient de se référer aux fig. 1 et 2. Les deux détecteurs de Hall 2, 3 sont soumis à l'intensité du champ magnétique de commutation. Il peut s'agir de celle du pôle sud du segment d'aimant feuilleté 1. En examinant également les fig. 3 et 4, on remarque que dans les positions de fonctionnement " position de déverrouillage et de verrouillage " représentées dans la fig. 3, et dans la position de fonctionnement " position de protection antivol " représentée dans la fig. 4, le segment d'aimant feuilleté 1 ne recouvre que l'un des détecteurs de Hall 2 et respectivement 3. L'électronique d'évaluation est agencée de manière que dans la " position de départ ", le segment d'aimant feuilleté 1 agit, en combinaison avec les deux détecteurs de Hall 2, 3, comme un commutateur à zéro au centre et que l'électronique de commande détecte une " manipulation non autorisée " si aucune intensité du champ magnétique de commutation n'agit sur les deux détecteurs de Hall 2, 3. Cela peut être obtenu par exemple par une manipulation habile avec un aimant extérieur si celui-ci est amené dans une position dans laquelle l'intensité du

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champ magnétique de commutation (dans l'exemple de réalisation celle du pôle sud du segment d'aimant feuilleté

1) est annulée dans les fig. 1 et 2.

Il ressort de la fig. 1 que le segment d'aimant feuilleté 1 est conformé en cercle partiel et que les détecteurs de Hall 2, 3 sont décalés d'environ 90 l'un par

rapport à l'autre.

Dans l'exemple de réalisation, il peut s'agir de détecteurs de Hall 2, 3 à base de semi-conducteurs reliés à une source de tension d'alimentation et délivrant à l'électronique de commande un signal de tension de sortie ou un signal de courant de sortie. Le segment d'aimant feuilleté 1 comprend une couche de pôle nord N et une couche de pôle sud S. Dans l'exemple de réalisation, mais sans se limiter à celui-ci, l'agencement est globalement choisi de telle façon que la couche de pôle sud est tournée vers les détecteurs de Hall 2, 3. Dans le véhicule automobile auquel appartient la fermeture de portière de véhicule automobile, il est prévu au moins sur une fermeture de portière de véhicule automobile un système de fermeture avec un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique. Il en est ainsi également dans le cas d'un véhicule automobile avec verrouillage

centralisé et antivol.

En examinant les fig. 2 à 4, on remarque que dans la position de départ représentée dans les fig. 1 et 2, le pôle sud du segment d'aimant feuilleté 1 se trouve en face des deux détecteurs de Hall 2, 3. Cette position de départ

ou de repos correspond à un commutateur à zéro au centre.

Un mouvement de rotation limité du segment d'aimant feuilleté 1 est possible dans le sens horaire et dans le sens antihoraire. L'agencement est choisi de telle façon qu'en service normal, au moins l'un des détecteurs de Hall

2 ou 3 est recouvert par le pôle sud.

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Une manipulation pourrait être tentée dans le cadre de préparatifs de vol en plaçant de l'extérieur un aimant étranger sur la surface extérieure de la portière, qui neutralise en quelque sorte le champ magnétique du segment d'aimant feuilleté 1. Une telle intervention sur la fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention peut être empêchée facilement. Pour cela, il est fait référence aux fig. 5 à 8. Les fig. 5 à 8 comportent les références déjà expliquées. Les positions de fonctionnement indiquées sont également les mêmes. En tenant compte de ces remarques, on constate que, sur ce point, il y a sur le plan de construction et sur le plan fonctionnel concordance avec le mode de réalisation suivant les fig. 1 à 4. Mais on remarque que le système d'aimant feuilleté 1 présente à son extrémité tournée vers le détecteur de Hall 2, c'est-à-dire le détecteur de déverrouillage/verrouillage, une pluralité de bandes magnétiques de codage 4, 5 avec alternance des pôles N, S. Cette disposition est choisie pour empêcher un actionnement non autorisé du commutateur par l'action d'un aimant extérieur. Autrement dit, dans le mode de réalisation suivant les fig. 5 à 8, on travaille avec un segment d'aimant feuilleté 1 codé. Celui-ci est codé de telle facon que l'extrémité qui passe lors du déverrouillage sur le détecteur de Hall 2 pour le signal de déverrouillage est aimantée alternativement. Cela a été indiqué par des hachures N, S. Dans l'exemple de réalisation, il se produit lors de ce mouvement quatre changements de pôle temporaires et donc quatre déconnexions et connexions du commutateur de verrouillage et respectivement de déverrouillage avant que l'électronique d'évaluation et donc l'électronique de commande transmette un signal de déverrouillage aux serrures de portières associées du véhicule automobile. Si une manipulation est tentée à l'aide d'un aimant extérieur

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sans que se produise le changement de pôles décrit, ou si la succession des pôles n'est pas la bonne, le système d'antivol est activé. Si la succession des pôles est incorrecte, il est par exemple possible de déclencher une alarme. Le segment d'aimant feuilleté 1 présente sur son extension longitudinale et transversalement à celle-ci la même épaisseur. Si l'un des détecteurs de Hall 1 ou 2 doit être soumis à une intensité du champ de commutation plus grande que l'autre, il est également possible de choisir un segment d'aimant feuilleté dont l'épaisseur est variable sur la longueur, étant donné que son intensité de champ

dépend de l'épaisseur.

En ce qui concerne les détecteurs de Hall mis en oeuvre dans le cadre de l'invention, il s'agit de puces de détecteur de Hall. Le terme puce de détecteur de Hall désigne une plaque Hall du commerce, constituée de préférence d'un matériau semi-conducteur approprié, encastrée dans de la matière plastique et équipée de composants électroniques intégrés pour la fonction de commutateur, par exemple amplificateurs, commutateur à semi-conducteurs et comparateur. L'effet Hall et son action dans le cadre de fonctions de commutation dans des circuits électriques sont bien connus. Des puces de détecteur de Hall correspondantes avec une électronique d'évaluation

font également partie de l'état de la technique.

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Claims

REVENDICATIONS

1. - Fermeture de portière de véhicule automobile avec système de serrure et système de fermeture, dans laquelle le système de fermeture comprend au moins un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique, dans laquelle le cylindre de fermeture comprend trois positions de fonctionnement, une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ, et de l'autre côté de la position de départ, une position antivol, qui peuvent être réglées à l'aide de la clé, et avec un dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture couplé mécaniquement avec le cylindre de fermeture, qui agit sur une électronique d'évaluation et comporte au moins deux détecteurs de Hall et un élément d'actionnement de commutateur, c a r a c t é r i s é e e n c e que l'élément d'actionnement de commutateur est réalisé sous la forme d'un segment d'aimant feuilleté C1) en arc de cercle qui peut être tourné avec la clé et le cylindre de fermeture autour de l'axe géométrique du cylindre de fermeture, que devant ou derrière le segment d'aimant feuilleté, les deux détecteurs de Hall (2, 3) sont disposés à distance l'un de l'autre, l'un en tant que détecteur de déverrouillage et de verrouillage et l'autre en tant que détecteur de protection antivol, à savoir de telle façon que dans la position de fonctionnement " position de départ " du cylindre de fermeture, le segment d'aimant feuilleté recouvre les deux détecteurs de Hall, et que dans les positions de fonctionnement " position de déverrouillage ou de verrouillage " d'une part ou " position de protection antivol " d'autre part, le segment d'aimant feuilleté ne recouvre qu'un seul des détecteurs de Hall, de manière que, dans la " position de départ ", le segment d'aimant feuilleté agit, en combinaison avec les

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deux détecteurs de Hall, comme un commutateur à zéro au centre, et aussi de manière que l'électronique de commande constate une " manipulation non autorisée " si aucune intensité de champ magnétique de commutation n'agit sur les deux détecteurs de Hall.

2. - Fermeture de portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment d'aimant feuilleté présente une forme de cercle partiel et que les détecteurs de Hall sont décalés l'un par rapport à

l'autre d'un angle de par exemple environ 900 .

3. - Fermeture de portière de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle

utilise des détecteurs de Hall à base de semi-conducteurs.

4. - Fermeture de portière de véhicule automobile

selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce

que pour la protection contre des actionnements non autorisés du commutateur par l'effet d'un aimant extérieur sur le détecteur de déverrouillage et de verrouillage, le segment d'aimant feuilleté comporte à son extrémité tournée vers le détecteur de déverrouillage et de verrouillage, une pluralité de bandes magnétiques de codage (4, 5) dont les

pôles sont alternés.

5. - Fermeture de portière de véhicule automobile

selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce

que le segment d'aimant feuilleté est disposé sur un

fouillot de commutation associé au cylindre de fermeture.