FR2752791A1 - Dispositif de fixation de chargement dans un compartiment a bagages de vehicule - Google Patents

Dispositif de fixation de chargement dans un compartiment a bagages de vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation. Elle se rapporte à un dispositif de fixation d'un chargement dans un comprenant un élément (5) en forme de bande qui est rétractable dans un dispositif d'enroulement (4) monté à demeure dans le compartiment à bagages (2), un premier élément de blocage (8) placé sur l'élément en forme de bande (5) et un second élément de blocage (10, 11) associé au compartiment à bagages (2), le premier élément de blocage (8) et le second élément de blocage (10, 11) étant destinés à coopérer par blocage temporaire. Le premier élément de blocage (8) est formé d'une barre (8), et le second élément de blocage (10, 11) comporte au moins une cavité (10, 11), la barre (8) étant destinée à coopérer au moins partiellement avec la cavité (10, 11) lors du blocage. Application au compartiment à bagages des véhicules.

Description

La présente invention concerne un dispositif de fixa-
tion d'un chargement dans un compartiment à bagages d'un véhicule, comprenant un élément en forme de bande qui est rétractable dans un dispositif d'enroulement monté à demeure dans le compartiment à bagages, un premier élément de blo- cage placé sur l'élément en forme de bande et un second élément de blocage associé au compartiment à bagages, le premier élément de blocage et le second élément de blocage étant destinés à coopérer par blocage temporaire. En particulier, l'invention s'applique essentiellement à un dispositif de fixation de divers types de bagages dans un
compartiment à bagages d'un véhicule à moteur.
Les véhicules à moteur, tels que les voitures automo-
biles, comportent normalement un compartiment à bagages destiné à contenir divers types de bagages. Dans les véhicules à moteur classiques, les bagages rangés dans le compartiment à bagages risquent d'être mal fixés ou de ne pas être fixés du tout. En conséquence, les bagages peuvent se déplacer en translation dans le compartiment à bagages si bien qu'ils peuvent être détériorés, par exemple en cas de
freinage brutal.
Naturellement, des bagages mal fixés peuvent aussi présenter des risques pour des personnes qui se déplacent dans le véhicule. Pour cette raison, il est nécessaire d'utiliser des dispositifs qui fixent de manière stable
divers types de chargements dans un compartiment à bagages.
L'invention a pour objet la solution des problèmes précités et la réalisation d'un dispositif perfectionné de fixation d'un chargement dans un compartiment à bagages d'un véhicule, ce dispositif ayant en outre une construction simple et maintenant fermement les bagages tout en pouvant être manipulé de façon simple. Ce résultat est obtenu grâce à un dispositif du type précité dans lequel le premier élément de blocage est formé d'une barre, et le second élément de blocage comporte au moins une cavité, la barre étant destinée à coopérer au moins partiellement avec la
cavité lors du blocage.
L'invention concerne ainsi un élément en forme de bande ou de grille, appelé simplement bande dans le suite, qui est
rétractable dans un dispositif d'enroulement qui est lui-
même monté à demeure sur le compartiment à bagages. L'inven-
tion met aussi en oeuvre un premier élément de blocage placé sur l'élément en forme de bande et un second élément de blocage coopérant avec le compartiment à bagages, le premier élément de blocage et le second étant destinés à coopérer temporairement l'un avec l'autre. Selon l'invention, le premier élément de blocage est une barre et le second élément de blocage une cavité, et la barre peut coopérer au
moins partiellement avec la cavité lors du blocage.
Dans un mode de réalisation préféré, la cavité est une gorge pratiquement verticale formée dans une structure de seuil du compartiment à bagages du véhicule. La barre peut être descendue dans cette gorge lors de la fixation de
l'élément en forme de bande ou de grille.
L'invention est avantageusement mise en oeuvre avec un
dispositif connu d'enroulement à enrouleur à blocage automa-
tique ayant une bande qui peut être sortie puis descendue, la bande étant alors fixée et, pour être retirée, la bande doit d'abord être détendue. Cette caractéristique contribue à une fixation efficace d'une charge dans un compartiment à bagages. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence au dessin annexé sur lequel:
la figure 1 est une vue en perspective d'un compar-
timent à bagages d'un véhicule à moteur ayant un dispositif selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective montrant comment la bande de retenue du chargement peut être bloquée, la figure 3 représente le dispositif selon l'invention à l'état bloqué, et la figure 4 est une vue détaillée qui représente le
dispositif selon l'invention à l'état inactif.
La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention. Dans un mode de réalisation préféré, il est placé dans le compartiment à bagages qui se trouve à l'arrière d'un véhicule de type classique, par exemple une voiture automobile. Le véhicule comporte une carrosserie 1
qui a de manière classique la forme d'un espace 2 à bagages.
Dans cet espace 2, placé de préférence derrière un panneau
3 qui le referme, est disposé un dispositif 4 d'enroulement.
Ce dispositif 4 d'enroulement a essentiellement une cons-
truction analogue à celle des dispositifs utilisés avec les ceintures de sécurité de type classique, avec la différence selon laquelle le dispositif 4 d'enroulement selon l'invention est destiné à enrouler une bande rétractable 5 de retenue de chargement. Sur la figure 1, la bande 5 est représentée à son état "actif" dans lequel elle est retirée du dispositif d'enroulement 4. A cet effet, la bande 5 passe par un orifice ayant la configuration d'une fente étroite 6, réalisé dans le panneau 3 de couverture en avant du
dispositif 4 d'enroulement.
Le dispositif 4 d'enroulement selon l'invention est disposé pratiquement en direction verticale et il a une hauteur qui correspond à la largeur de la bande 5 de retenue de chargement. Cette bande 5 a elle-même des dimensions correspondant aux types de bagages les plus courants, qui dépendent de la hauteur du compartiment à bagages 2, et elle a de préférence pour cette raison une largeur d'environ 20
à 40 cm. Les dimensions des orifices 6 sont en outre adap-
tées à la largeur et à l'épaisseur de la bande 5.
La figure 1 représente aussi un bagage 7 sous forme d'une boîte destinée à être fixée dans l'espace 2. A cet effet, la bande 5 a été déroulée sur une longueur telle qu'elle passe autour du bagage 7. La bande 5 est en outre bloquée par un ensemble spécial de blocage qu'on ne décrit pas en détail. L'ensemble de blocage comprend une barre 8 placée à l'extrémité libre déroulée de la bande 5. Cette barre 8 a une longueur qui dépasse un peu la largeur de la bande 5 et la partie inférieure de la barre 8 a une configuration telle qu'elle peut être descendue dans l'une des deux gorges 10, 11 qui ont été formées dans la structure 9 de seuil du compartiment à bagages 2. Les deux gorges 10, 11 constituent ainsi des éléments de blocage qui déterminent deux positions différentes que peut prendre la bande 5, c'est-à-dire deux dimensions différentes de l'espace que délimite la bande 5 dans le compartiment à bagages 2. La barre 8 a une disposition telle qu'elle est essentiellement placée verticalement en position bloquée. A cet effet, les gorges 10, 11 sont placées essentiellement en direction verticale dans le seuil 9 et ont une forme pratiquement cylindrique, destinée à loger la partie inférieure de la
barre 8.
Bien que le mode de réalisation représenté comporte deux gorges 10, 11, le seuil 9 peut comprendre un nombre de gorges différent. L'utilisateur sélectionne convenablement l'une des gorges 10, 11 en fonction de la dimension du
bagage qui doit être fixé dans le compartiment à bagages 2.
La bande 5 de chargement est de préférence une bande d'un matériau ou textile de synthèse. Le terme "bande" est
destiné à désigner aussi d'autres dispositions qui con-
viennent à la fixation de bagages, par exemple des toiles,
des sangles et analogues.
Le dispositif d'enroulement 4 est fixé de manière connue (non représentée) à la carrosserie 1 du véhicule. Ce
dispositif 4 d'enroulement est en outre rappelé élastique-
ment par un mécanisme à ressort (non représenté) afin que la bande 5 soit tirée automatiquement lorsqu'elle n'est pas utilisée, c'est-à-dire lorsqu'elle n'est pas bloquée dans
l'une des gorges 10, 11.
La figure 2 est une vue en perspective de l'intérieur du compartiment à bagages représentant la bande 5 et le seuil 9 du véhicule. La bande 5 comporte, à son extrémité libre, la barre 8. A cet effet, l'extrémité de la bande 5 a de préférence un ourlet ou une couture 12 permettant la fixation de la barre 8. Les gorges 10, 11 du seuil 9 du véhicule ont une configuration de tube ou cavité pratiquement verticale et cylindrique dont les dimensions permettent le logement de la barre 8 et de la partie
inférieure de l'ourlet 12 placé autour de la barre 8.
Chacune des gorges 10, 11 a en outre la forme d'une fente verticale 13 et 14 formée au bord avant du seuil 9, c'est-à- dire au bord tourné vers le compartiment à bagages 2. Les fentes 13, 14 ont une largeur supérieure à l'épaisseur de la bande 5, si bien que la barre 8 et la bande 5 peuvent être
descendues dans les gorges respectives 10, 11.
La figure 3 est une vue en perspective qui correspond à celle qui est représentée sur la figure 2, mais dans laquelle la bande 5 a été placée de manière qu'elle soit bloquée. Lorsque la bande 5 doit être bloquée, la barre 8 est descendue dans la gorge 10 si bien que la partie inférieure de la bande elle-même passe aussi dans la fente 13. On peut noter sur la figure 3 que la gorge 10 est plus profonde que la fente 13, si bien que la barre 8 peut être descendue à une certaine distance au- dessous du bord
inférieur de la fente 13.
La figure 4 représente le dispositif selon l'invention à l'état "inactif" non bloqué. Sur cette figure, on peut noter que la barre 8 a une longueur supérieure à la hauteur de l'orifice 6 formé dans le panneau 3. Cela signifie que la bande 5 ne peut pas pénétrer en totalité lorsqu'elle n'est pas utilisée; au contraire, la barre 8 est en position d'appui juste à l'extérieur de l'orifice 6. Dans cette position, la barre 8 est facilement accessible par un utilisateur, si bien que la bande 5 peut être retirée sur la longueur voulue. Dans une variante, la bande 5 peut être réalisée avec un autre type de mécanisme d'arrêt qui empêche l'enroulement de la barre 8 dans l'orifice 6 et derrière le panneau 3. Dans ce cas, la longueur de la barre 8 ne doit
pas dépasser la hauteur de l'orifice 6.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'enroulement 4 est du type d'un enrouleur à blocage automatique qui est un mécanisme connu et qu'on ne décrit pas en détail. Il met en oeuvre le principe selon lequel si la bande 5 est déroulée sur toute la longueur puis
est ramenée à la longueur voulue, le dispositif d'enrou-
lement 4 bloque la bande 5 dans cette dernière position.
Cela signifie que la bande 5 ne peut pas être déroulée même si elle est tirée lentement vers l'intérieur, comme dans le cas des dispositifs d'enroulement des ceintures de sécurité
classiques. Pour cette raison, l'enrouleur à blocage auto-
matique convient selon l'invention puisqu'il empêche un déplacement lent du chargement depuis sa position prévue dans le compartiment à bagages 2. Pour que la séparation de la bande 5 soit plus facile après utilisation, l'enrouleur peut aussi être réalisé afin qu'il permette un certain allongement prédéterminé de l'ordre de 5 à 30 mm dans la direction de déroulement de la bande 5. Il est alors plus facile pour l'utilisateur de dégager la bande 5 après utilisation par saisie de la partie supérieure de la barre 8 et extraction vers lui-même. Cela signifie que la bande 5 peut être retirée par soulèvement de sa fixation dans la
gorge 10.
On se réfère à nouveau à la figure 1; il est évident qu'un bagage 7 qui a été placé dans le compartiment à bagages 2 peut être fixé lorsque l'utilisateur saisit la barre 8 et tire la bande 5 vers l'extérieur afin qu'il la place autour du bagage 7. Ensuite, la bande 5 est fixée par blocage de la barre 8 dans l'une des deux gorges 10, 11, de préférence celle qui a la position qui convient le mieux aux
dimensions du bagage 7.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais peut être modifiée. Par exemple, elle peut être mise en oeuvre avec divers types de véhicules, par exemple
des voitures automobiles, des camions ou des autobus.
La barre 8 peut aussi être rétractable et extensible
télescopiquement dans le tronçon d'extrémité de la bande 5.
Cette disposition convient lorsqu'il est souhaitable de réaliser des gorges 10, 11 qui sont très profondes. Les gorges 10, 11 peuvent en outre, au lieu d'être intégrées dans le seuil 9, être formées d'éléments séparés qui sont par exemple montés sur le côté du seuil 9 tourné vers le
compartiment à bagages 2.
Enfin, les gorges 10, 11 peuvent avoir des dimensions et configurations différentes. Par exemple, les gorges 10, 11 peuvent avoir une section carrée. Dans ce cas, la barre
8 a aussi une section correspondante.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs de fixation qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non
limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation d'un chargement dans un compartiment (2) à bagages d'un véhicule, comprenant un élément (5) en forme de bande qui est rétractable dans un dispositif d'enroulement (4) monté à demeure dans le compar- timent à bagages (2), un premier élément de blocage (8)
placé sur l'élément en forme de bande (5) et un second élé-
ment de blocage (10, 11) associé au compartiment à bagages (2), le premier élément de blocage (8) et le second élément de blocage (10, 11) étant destinés à coopérer par blocage temporaire, caractérisé en ce que le premier élément de blocage (8) est formé d'une barre (8), et le second élément de blocage (10, 11) comporte au moins une cavité (10, 11),
la barre (8) étant destinée à coopérer au moins partiel-
lement avec la cavité (10, 11) lors du blocage.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (8) est placée en direction pratiquement perpendiculaire à la direction de déroulement de l'élément (5).
3. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3,
caractérisé en ce que la cavité (10, 11) et le dispositif
d'enroulement (4) ont une disposition essentiellement verti-
cale.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la cavité (10, 11) est sous forme d'une partie intégrée d'une structure à seuil (9)
associée au compartiment à bagages (2).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la cavité (10, 11) a la forme d'une gorge essentiellement cylindrique qui a une ouverture ayant une fente verticale (13, 14) tournée vers le
compartiment à bagages (2).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'enrou-
lement (3) est un dispositif d'enroulement à blocage automatique.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'enrou-
lement (4) est placé derrière un panneau (3) du compartiment à bagages (2), l'élément en forme de bande (5) étant destiné
à passer dans l'orifice (6) du panneau (3).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la barre (8) est rétrac-
table et extensible télescopiquement dans un tronçon de
l'élément en forme de bande (5).
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