SE466842B - Inrullbart lastskyddsnaet - Google Patents

Description

466 842 2 tillstånd är ämnade att samverka med vid fordonet förankrade andra fastsättningsmedel.

Detta sistnämnda kända lastskyddsnät är inte ämnat att användas för fordon med nedfällbar baksätesrygg. Framförallt är detta kända lastskyddsnät inte ämnat för eller anpassat för an- vändning där baksätesryggen är delad. En sådan uppdelning av baksätesryggen uppvisar många fördelar och är därför idag ofta förekommande hos herrgárdsvagnar. Ändamålet för föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett inrullbart lastskyddsnät, som eliminerar ovannämnda nackdel och som är anpassat för användning vid fordon där baksätesryggen är uppdelad och åtminstone en av delarna är nedfällbar.

Nämnda ändamål uppnås medelst ett inrullbart lastskyddsnät enligt föreliggande uppfinning, vars kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hjälp av ett föredraget utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, i vilka; Fig. 1 visar en del av ett fordon sett i perspektiv snett bakifrån, varvid vid en delad baksätesrygg ett lastskyddsnät i enlighet med uppfinningen anordnats, Fig. 2 visar en delad baksätesrygg med ett lastskyddsnät enligt uppfinningen, sett bakifrån, Fig. 3 visar valda övre delar av ett lastskyddsnät i enlighet med uppfinningen,i perspektiv, Fig. 4 visar sammanhakningselement, för sammankoppling av de intilliggande utdragna lastskyddsnätskan- terna, Fig. 5 och 6 visar ett första alternativt utförande av sammanhakningselementen, Fig. 7 och 8 visar ett andra alternativt utförande av sådana sammanhakningselement, F -s 66 842 3 Fig. 9 visar ett vertikalt snitt genom ett ryggstöd som anordnats med en anordning enligt uppfinningen, Fig. 10 visar ett föredraget fastsättningsmedel, och Fig. 11 visar ett vertikalt snitt som i fig.9 , dock med nätet i inrullat läge.

I fig. l visas ett baksätesryggstöd, som är uppdelat i tvâ delar 1, 5, som kan vara i nedfällt resp upprest läge obereoen- de av varandra. Uppdelningen är gjord på sådant vis att cza 1/3 av ryggstödet 5 kan lägesförändras oberoende av läget hos den andra delen 1 som upptar c:a 2/3 utav den totala bredden.

I övre änden av varje ryggstödsdel 1 resp 5 finns anordnat integrerat därmed en nätkassett 2 resp 6. Inrullbart i nät- kassetten finns anordnat ett nät 3 resp 7. De fria nätändarna uppvisar ett var sitt lángsträckt profilstycke 4 resp 8.

Det profilstycket 4 som finns anordnat vid det bredare rygg- stödet 1. är anordnat med fastsättningsmedel 41, 42. Dessa. fastsättningsmedel 41, 42 är tänkta att samverka med vid karossen anordnade fastsättningsmedel 9, 10 (se fig. 2), för att kunna anbringa nätet i dess utdragna läge. Det ena 42 av dessa fastsättningsmedel är anordnat vid en teleskopiskt utdragbar stäng 43, (se fig. 3). För anbringandet av det andra nätet 7 i dess utdragna läge har detta vid sin fria ände ett profilstycke 8 som kan hakas fast vid nämnda utdragbara stäng 43. För att förhindra att föremål skall kunna slinka igenom mellan de båda inre nätkanterna 31,71 är de båda nätdelarna 3, 4 anordnade med sammanhakningsbara element 9.

I fig. 2 visas i en vy bakifrån att de fastsättningsmedel 41, 42 som är anordnade vid det ena profilstycket 4, i det utdragna läget, finns inhäktade i samverkande fastsättningsmedel 9, 10 som är förankrade i rigida delar, lämpligen taksvällarna, i fordonets takomràde. I det fall att det bredare ryggstödet 1 är i sitt nedfällda läge kan nätet 3 dras ut och fästas upp i sitt utdragna tillstànd i en främre fastsättningsanordning. En ytterligare fastsättningsanordning som till sin form och till sitt höjdläge motsvarar de 9, 10 som sitter förankrade i 466 842 4 dörrsvällarna.Dessa ytterligare fastsättningsanordningar är anordnade längre fram i fordonet så att nätet även här kan utsträcka sig väsentligen vinkelrätt i förhållande till fordonets längsriktning. Dessa sistnämnda främre fàstanord- ningar är lämpligen inbyggda i bilens bakre kurvhandtag.

Fästena (både fram och bak) är så formade att de tar upp den maximala kraft som rimligen kan tänkas påverka lastnàtet vid en frontalkropp, dvs en kraft riktad framåt nedåt.

I fig.1O visas i perspektiv hur ett sådant fastsättningsmedel 9 är utformat i ett föredraget fall. Fästet 9 är ämnat att fastsättas i taksvällaren med hjälp av en skruv 91. Fästet uppvisar en nyckelhålsformig urtagning 92, vars övre del är stor nog för att ge fritt tillträde åt det fastsättningsmedel 42, med vilket det är ämnat att samverka. Den undre delen av urtagningen uppvisar en fläns 93, som fastlåser nämnda medel 42 då detta förts ned mot denna.

I fig. 3 framgår att det ena profilstycket 8 är utformat med en làngsträckt urtagning 81, vilken urtagning är utformad på sådant vis att det smalare nätet 7 med dess profilstycke 8 kan fasthakas på den utdragna stången 43. Vidare framgår att vardera profilstycket 4, 8 är utformat med en greppvänlig fläns 44, 84, avsedd att omsluta och dölja lasttagande spärrelement 21.

Fig. 4 visar ett första utförande av sammankopplingsbara element 9, vilka är ämnade att förhindra att föremål kan tränga igenom springan emellan de båda nätdelarna 3, 7. I detta första alternativa utförande består dessa element 9 av långsträckta stålstycken, varvid vart och ett finns fastklämt vid en nätmaska. med hjälp utav invikbara flikar 93. Vid. den ena nätkanten 71 finns anordnat två stycken hanelement 91 vilka har en tunga 94 som är ämnad att införas i en öppning 95 hos ett honelement 92 som finns anordnat på samma vis vid det andra nätets kant 31. Vidare visar denna figur, samt de förevarande, att ett stickat nät har använts. Även vävda nät är dock väl 466 842 5 lämpade. Fördelen med det stickade utförandet är att det är lika starkt i båda riktningarna.

I fig. 5 och 6 visas ett andra alternativt utförande av sammankopplingselement 9. Vid varje nätkant anbringas ett plastelement 91, 92. Dessa element är lämpligen av "snäpp ihop"-typ med en delning på mitten 95. Således fästes de vid nätkanten genom att de vikes på mitten 95 , runt nätkanten varefter man kan snäppa ihop de båda halvorna med varandra.

Snäppanordningarna kan vara av ett flertal i sig kända typer.

I honelementet 91 finns anordnat ett slitsförsett hål 97. Detta slitsförsedda hål 97 är ämnat att samverka med en hake 96, lämpligen utförd i metall, som är pivoterbart anordnad i hanelementet 92. Även hanelementet 92 är anordnat med en urtagning 98. Denna urtagning 98 i hanelementet är till för att fästa haken 96 i dess inaktiva läge, för att förhindra att den slänger omkring (se den streckmarkerade positionen i fig. 6).

I fig. 7 och 8 visas en föredragen utföringsform utav samman- kopplingselement 9. Här utnyttjar man sig av ett system med en hake och en ögla 95. För att kunna utföra sammankopplingsopera- tionen är honelementet 92 förskjutbart anordnad. För fastsätt- ning av elementen 9 använder man sig även här lämpligen av vikbara delar 93, såsom i fig 5 och 6.

Gemensamt för alla sammankopplingselement 9 är att de är utplacerade längs resp nät på sådant sätt att de i inrullat tillstånd ej kommer att överlagras varandra. På detta vis nedminskas den maximala diameter som formas av det hoprullade nätet.

I fig. 9 visas ett nät 3 med dess kassett 2 anordnad vid ett ryggstöd 1. Nätkassetten 2 är härvid anordnad på ett integrerat och estetiskt vis i ryggstödet 1. För att erhålla en hållbar infästning av nätkassetten 2 är denna anordnad vid en i ryggstödet 1 tvärs förlöpande balk 12. Balken 12 och övriga kraftupptagande delar är förenade med en stabil ramkonstruk- tion, dimensionerad så att kraften som alstras av en last av 466 842 6 rimlig tyngd vid en kollision kan uppfángas därav.Sätets 1 främre yta täcks av ett tyg 14 som omsluter en stoppning 13 på känt vis.

Fig.11 visar ett föredraget utförande ,som i princip visar samma snitt som i det alternativa utförandet enligt fig.9.

Fig.11 visar nätet 3 i dess hoprullade tillstånd. Profilstycket 4 befinner sig härvid väsentligen i "flush" med övriga intill- liggande delar 13,2 av ryggstödet. Inuti profilstycket finns den teleskopiska delen 43 anordnad. Profilstyckets undre del uppvisar två tungor 45,46 som har bockats till kontakt med varandra, så att nätets övre del fastlàses. Denna lösning innebär att det blir lättare att uppfylla gällande bakåtsikts- krav (ex.vis FMVSS lll), då nätet är utdraget och fastsatt upptill, eftersom en sådan infästning inte “bygger något", till skillnad från användandet av ett mellanstycke vid vilket nätet sys fast. Dessutom ger detta föredragna fastsättningsvis en mer effektiv fasthállning samt ett mer estetiskt utförande.

Vidare visar fig.1l att profilstycket 4 är utrustat med greppbara utdragsstroppar 47 och. hur den övre flänsen 44 omsluter och döljer spärrorganet 21. Detta spärrorgan 21, som utgöres av ett flertal sig längs hela kasetten utplacerade framskjutande element, är integrerat med en S-formad list 22.

Listen 22 är fastsatt på kassetten 2, genom att snäppa fast den runt en framskjutande kant och kvarhálles med hjälp av arreteringsorgan 24. Den övre delen av listen 22 används för att fästa tyget 13 som omsluter stoppningen 14 i sätet. För detta ändamål är listen utformad med ytterligare ett arrete- ringsorgan 23, som samverkar med ett plaststycke 16 som finns fastsytt vid tyget 13.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan visade utan kan varieras inom ramarna för de efterföljande patentkraven.

Således är det exempelvis möjligt att istället för en utdragbar teleskopisk stång 43 anordna fordonet med en wire vid varje önskat infästningsställe, vid vilken de båda nätdelarna kan fasthäktas. Detta skulle medge fördelarna att även enbart den f.) 7 466 842 smala nätdelen 7 skulle kunna vara ensamt uppe. Ett ytterligare alternativt utförande är att montera ett fäste i nivå med delningen (i det visade exemplet c:a 1/3) av ryggstödet. De flesta fordons takkonstruktioner lämpar sig dock inte för en förankring av ett dylikt fäste vid en motsvarande punkt.

Vidare är inte uppfinningen begränsad till ett baksäte som är uppdelat i två delar vid en tredjedel av bredden. Andra indelningsbredder, såsom mittdelning, är även möjliga liksom att även anordna baksätet med mer än en delning. Ett ytterliga- re alternativ är att enbart ha nätet anbringbart då sätet är i uppfällt läge. En sådan lösning gör att spärrorgan 21 blir överflödiga , eftersom längden hos nätet då kan utgöra den spärrande faktorn.

I figurerna visas att två hophakningsdon använts. Det är dock för fackmannen uppenbart att detta antal kan varieras inom vida ramar i enlighet med vad som anses vara mest lämpat. Därvid bör påpekas att det naturligtvis krävs fler hophakningselement 9 när de båda nätdelarna är utdragna i det främre läget, dvs när ryggeröden 1, 5 är i det nedfällde läger. videre kan flikarna 93 för fastsättning av hophakningselementen 9 även anordnas att omsluta 2 istället för 1 maska. Nätkassetterna 2 är lämpligen anordnade med fjädermotorer, för automatisk inrullning av näten.

Om en bil utrustats med fästen 9,10 i enlighet med det ovan beskrivna kan dessa även utnyttjas för att fästa ett kon- ventionellt icke delat nät. en föredragen lösning är då att använda sig av en sig hela vägen, tvärs taket, sträckande stång, som åtminstone i sin ena ände har ett teleskopiskt organ, lämpligen påverkat av en utåtriktad elastisk kraft, så att den lätt kan hakas fast genom insnäppning. Stången tages bort genom att dra i en anordning som påverkar nämnda organ med en inåtriktad, komprimerande kraft och samtidigt som den bortlyftes ur fästet 9,10. 466 842 8 Fackmannen inser att somliga av de i uppfinningen ingående detaljerna ej är begränsade till användning vid fordon med delade fällbara baksäten. Således kan exempelvis listen 22 med fördel även användas vid icke delade baksäten. Även de be- skrivna fästena 9,10 kan användas i samband med detta sistnämn- da utförande. Dessutom är uppfinningen inte begränsad till de beskrivna fästena 9,10, utan andra varianter är tänkbara.

Ex.vis en där man för in fastsättningsmedlen 41,42 i en enbart bakåt öppen skära , vilken försetts med lämpliga arreterings- medel.

Claims (9)

9 466 842 PATENTKRAV

1. Inrullbart lastskyddsnät, för att åtminstone delvis kunna avskärma ett främre utrymme från ett bakre utrymme vid motor- fordon, speciellt av typ herrgårdsvagn, varvid nätet (3) i inrullat tillstånd finns anordnat i en nätkassett (2), som är anordnad vid och bildar en integrerad enhet med ett ryggstöd (1) och nätet (3) vid sin utdragbara ände (4) är anordnat med första fastsättningsmedel (41, 42) vilka för fastsättning av nätet (3) i utdraget tillstånd är ämnade att samverka med vid fordonet förankrade andra fastsättningsmedel (9, 10), k ä n n e t e c k n a t av att en första nätenhet (2, 3, 4) finns anordnad vid en första del (1) av nämnda ryggstöd och att åtminstone en ytterligare nätenhet (6, 7, 8) finns anordnad vid åtminstone en ytterligare del (5) av nämnda ryggstöd, varvid åtminstone en av nämnda ryggstödsdelar är fällbart anordnad mellan ett väsentligen horisontellt läge och ett väsentligen vertikalt läge och de båda delarna (1, 5) åtminstone i det väsentligen vertikala läget väsentligen utsträcker sig i samma plan, så att i detta läge de olika nätdelarna (1, 5) medelst samverkan mellan nämnda första fastsättningsmedel (41, 42; 81) och nämnda andra fastsättningsmedel (9, 10) kan anordnas för att väsentligen helt avskärma det främre från det bakre utrymmet och att nämnda första nätenhet (2, 3, 4) vid sin utdragbara ände (4) är anordnad med en teleskopiskt förskjutbar stång (43) vars fria ände uppbär ett (42) av nämnda första fastsättningsmedel (41, 42) och att den utdragbara änden (8) av den ytterligare nätenheten (6, 7, 8) uppvisar medel (81) för sammankoppling med nämnda stång (43).

2. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att varje fri nätände (4, 8) uppvisar ett långsträckt profilstycke (4, 8) vars yttersta långsträckta del (44,84) är formad att omsluta och dölja spärrelement (21) för nätet (3) 466 842 10

3. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nätets (3) övre ände anord- nats vid ett profilstycke (4, 8) genom fastklämning med hjälp av två vid varje profilstycke (4, 8) anordnade tungor (45, 46).

4. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att två närliggande nät-sidostycken (31, 71) är anordnade med sammankopplingsbara element (9), så att öppningen som bildas där emellan i utdraget tillstånd, delvis kan igenstängas.

5. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda element (9) är ut- placerade på sådant vis att de inte överlagras vid sammanrullat nät (3, 7).

6. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nätkassetten (2) är anordnad med en list (22), vilken uppvisar spärrelement (21) för nätet.

7. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda list (22) är S-formad och uppvisar första arreteringsorgan (23) för fasthållning av ena änden (13, 16) av sätestyget (13) och ett andra arrete- ringsorgan (24) för fixering av listen vid kassetten (2).

8. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda andra fastsättnings- medel (9, 10) utgöres av en nyckelhålsformig urtagning (92) med en undre del omfattande en fläns (93).

9. Inrullbart lastskyddsnät enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nätet (3) enbart är ämnat att användas då ryggstödet är upprest och att nätets (3) längd obetydligt överstiger det kortaste avståndet mellan kassetten (2), vid fixerat baksäte, och nämnda andra fastsättningsmedel (9, 10). 'U