FR2752026A1 - Amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage a friction - Google Patents

Abstract

Un amortisseur de torsion comprend une première partie d'amortisseur 14, 16 en forme de disque, une seconde partie d'amortisseur 12 pouvant tourner par rapport à ladite première partie, autour d'un axe A, et un dispositif de ressort de torsion avec au moins une unité de ressort de torsion comprenant au moins deux ressorts 32 se succédant en direction périphérique. Par ailleurs, il est prévu au moins un élément annulaire intermédiaire 42, qui peut tourner par rapport à la première et à la seconde partie d'amortisseur autour de l'axe A, et qui comporte au moins un bras d'appui de ressort s'étendant environ radialement par rapport à l'axe A et destiné à l'unité de ressort de torsion. Ledit au moins un élément annulaire intermédiaire 42 comporte des moyens d'arrêt de mouvement radial pour arrêter les ressorts à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur, dans leurs zones d'extrémité dirigées vers le bras d'appui de ressort.

Description

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La présente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur de torsion comprenant une première partie d'amortisseur en forme de disque et une seconde partie d'amortisseur susceptible de tourner autour d'un axe, par rapport à la première partie d'amortisseur, ainsi qu'un dispositif de ressort de torsion comprenant au

moins une unité de ressort de torsion.

De tels amortisseurs de torsion sont utilisés, par exemple dans des disques d'embrayage, en vue de pouvoir amortir des oscillations de torsion apparaissant dans la ligne de transmission des forces entre un moteur à combustion interne et les roues motrices d'un véhicule. Un disque d'embrayage comportant un amortisseur de torsion connu est représenté sur la figure 12. Ce disque d'embrayage 8s connu comprend un moyeu 10s, monté, par exemple, de manière coulissante sur un arbre d'entrée de boite de vitesses, dans la direction longitudinale de cet arbre, mais en étant toutefois couplé de manière fixe à l'arbre d'entrée de boite de vitesses pour la rotation autour d'un axe A. Sur le moyeu 0ls est fixé un disque de moyeu 12s, par exemple par soudage ou un procédé analogue. Dans la direction axiale, sur un côté du disque de moyeu 12s, est disposé un disque d'entraînement 14s. Sur le côté opposé du disque de moyeu 12s, est disposée une tôle de recouvrement 16s, qui est reliée de manière fixe au disque d'entraînement 14s, par un grand nombre d'éléments de broche 18s. Dans la zone radialement intérieure, le disque d'entraînement 14s est relié de manière fixe en rotation, à un anneau de palier 20s; l'anneau de palier 20s est pour sa part, monté en

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rotation sur le moyeu 10s. Entre le disque de moyeu 12s et la tôle de recouvrement 16s est disposée une rondelle-ressort 22s, qui réalise une précontrainte de la partie d'entrée du disque d'embrayage, formée par le disque d'entraînement 14s et la tôle de recouvrement 16s, dans la direction axiale, de manière telle que l'anneau de palier 20s s'appuie sous précontrainte sur le disque de moyeu 12s, le cas échéant avec interposition de garnitures de friction ou éléments analogues. Dans une zone radialement extérieure, le disque d'entraînement 14s est couplé à des garnitures de friction 24s, qui, de manière connue en soi, peuvent être serrées entre un volant moteur et un plateau de pression d'un embrayage de véhicule, pour la

transmission du couple.

Aussi bien dans le disque de moyeu 12s que dans le disque d'entraînement 14s et la tôle de recouvrement 16s, sont prévues des fenêtres de ressort respectives 26s et 28s, 30s s'étendant chacune dans une direction périphérique. Dans les fenêtres de ressort 26s, 28s, 30s est disposé un ressort 32s. Le ressort 32s s'appuie, avec ses extrémités opposées dans la direction périphérique, sur des bords de commande 34s, 36s, 38s du disque de moyeu 12s et respectivement du disque d'entraînement 14s et de la tôle de recouvrement 16s. Le ressort 32s maintient sous précontrainte le disque de moyeu 12s, dans une position de repos prédéterminée par rapport au disque d'entrainement 14s et à la tôle de recouvrement 16s. Lors de l'apparition d'un couple, le ressort est comprimé, de sorte qu'il peut se produire une rotation relative entre le disque de moyeu 12s et le disque d'entraînement 14s et la tôle de recouvrement 16s. De manière connue en soi, le ressort 32s coopère avec l'anneau de palier 20s s'appuyant sous précontrainte sur le disque de moyeu 12s, en vue

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d'amortir des oscillations de torsion. Bien que cela n'est pas visible sur la figure 12, dans de tels disques d'embrayage, plusieurs ressorts sont disposés les uns à la suite des autres en direction périphérique, dans des fenêtres prévues de manière correspondante. Le problème dans de tels amortisseurs de torsion, réside dans le fait que pour prévoir de bonnes caractéristiques d'amortissement bien définies, les ressorts doivent présenter, d'une part une constante de rappel suffisamment élevée, et d'autre part une longueur de ressort suffisante. Toutefois, lorsque la longueur de ressort devient trop grande, les ressorts ont tendance, en raison de leur précontrainte, à se déporter vers l'extérieur dans leurs zones longitudinale centrale. A cette occasion ils viennent s'appuyer sur les bords extérieurs correspondants des fenêtres de ressort dans le disque de moyeu et respectivement dans le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement, ce qui conduit, en raison de ce contact d'appui, à une augmentation considérable de la friction dans

l'amortisseur de torsion d'un tel mode de construction.

Comme cette force de friction dépend du degré de compression du ressort, elle ne constitue qu'une contribution difficilement calculable, au couple de friction prévu entre le disque de moyeu et le disque d'entraînement et le disque de recouvrement, et devrait

de ce fait être évitée.

Le document de brevet allemand DE 34 31 809 divulgue un amortisseur de torsion à couple de friction, qui est fonction de l'amplitude. Dans cet amortisseur de torsion connu, un disque de moyeu est également disposé axialement entre un disque d'entraînement et une tôle de recouvrement. Dans le disque de moyeu et le disque d'entraînement et respectivement la tôle de

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recouvrement, sont à nouveau formées des fenêtres de ressort destinées à recevoir des ressorts. Dans ce cas, sont notamment disposés dans chacune des fenêtres de ressort associées, dans le disque de moyeu et le disque d'entraînement et respectivement la tôle de recouvrement, deux ressorts se succédant dans la direction périphérique, qui forment ainsi une unité de ressort de torsion. L'unité de ressort de torsion ainsi conçue, s'appuie à nouveau, avec ses extrémités situées à distance l'une de l'autre dans la direction périphérique, sur des bords de commande des fenêtres de ressort dans le disque de moyeu et respectivement le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement. Entre les extrémités des ressorts, dirigées l'une vers l'autre, est disposé un bras d'appui de ressort d'un disque intermédiaire. Pour prévoir le couple de friction dépendant de l'amplitude, il est prévu d'une part dans cet amortisseur de torsion connu, un premier dispositif de friction agissant directement entre le disque de moyeu et le disque d'entraînement et respectivement la tôle de recouvrement. D'autre part, il est prévu un second dispositif de friction, qui agit entre le disque intermédiaire et le disque d'entraînement. Ainsi, grâce au second dispositif de friction, l'un des deux ressorts de l'unité de ressort de torsion est court- circuité, en

fonction du sens de transmission du couple.

Un problème posé dans cet amortisseur de torsion connu, réside également dans le fait que l'unité de ressort de torsion formée par les deux ressorts, s'appuie sensiblement le long de la totalité de sa surface périphérique extérieure, notamment en raison de sa précontrainte, contre un bord extérieur des fenêtres de ressort formées dans le disque de moyeu et respectivement le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement. Cela conduit également dans cet

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amortisseur de torsion connu, à l'inconvénient suivant, à savoir qu'en raison de la précontrainte de l'unité de ressort, radialement vers l'extérieur, apparaissant ainsi, on engendre dans l'amortisseur de torsion, un couple de friction supplémentaire, ne pouvant être que

difficilement calculé.

Au vu de ceci, le but de la présente invention consiste à prévoir un amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, dans lequel il est possible d'empêcher l'apparition de couples de friction

non souhaités.

Selon un premier aspect de la présente invention, le but recherché est atteint pour un amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une première partie d'amortisseur en forme de disque, une seconde partie d'amortisseur pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur autour d'un axe, un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion, ladite au moins une unité de ressort de torsion comprenant au moins deux ressorts disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort, interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur pour l'amortissement des oscillations de torsion, au moins un élément annulaire intermédiaire pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur et à la seconde partie d'amortisseur, autour de l'axe, et comportant au moins

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un bras d'appui de ressort qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de torsion, ledit au moins un bras d'appui de ressort étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre desdits au moins deux ressorts de ladite au moins une unité de ressort de torsion, ledit au moins un élément annulaire intermédiaire comprenant, par ailleurs, des moyens d'arrêt de mouvement radial pour arrêter lesdits au moins deux ressorts à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur, dans leurs zones d'extrémité dirigées vers ledit au moins un bras

d'appui de ressort.

Dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, le couple est transmis entre la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur, par une unité de ressort de torsion constituée d'au moins deux ressorts. Cela signifie que l'unité de ressort de torsion, par rapport à des ressorts connus, qui en raison des problèmes décrits précédemment, ne peuvent le plus souvent présenter qu'une longueur restreinte, présente une longueur nettement plus importante, en permettant ainsi de prévoir une bien meilleure caractéristique d'amortissement. En raison de l'utilisation de ressorts plus courts, qui ensemble forment une unité de ressort de torsion, il est toutefois possible d'éviter sensiblement le problème du mouvement de dérive des ressorts, radialement vers l'extérieur. A ceci contribue, en supplément, également le fait que les ressorts de l'unité de ressort de torsion, dans leurs zones d'extrémité dirigées l'une vers l'autre, d'une part s'appuient sur le bras d'appui de ressort de l'élément annulaire intermédiaire, et d'autre part ne peuvent effectuer de mouvement de dérive radialement vers l'extérieur, grâce aux moyens d'arrêt

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de mouvement radial. Cela signifie que chacun des ressorts de l'unité de ressort de torsion s'appuie uniquement dans la zone des ses extrémités opposées en direction périphérique, soit sur la première partie d'amortisseur, soit sur la seconde partie d'amortisseur ou bien sur le bras d'appui de ressort de l'élément annulaire intermédiaire. On évite ainsi un mouvement de dérive des ressorts individuels, dirigé vers l'extérieur, et ainsi également la force de friction apparaissant à cette occasion suite à l'appui sur la

première et/ou la seconde partie d'amortisseur.

Selon un deuxième aspect de la présente invention, on prévoit un amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une première partie d'amortisseur en forme de disque, une seconde partie d'amortisseur pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur autour d'un axe, un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion, ladite au moins une unité de ressort de torsion comprenant au moins trois ressorts disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort, interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur pour l'amortissement des oscillations de torsion, au moins deux éléments annulaires intermédiaires pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur et à la seconde partie d'amortisseur, autour de l'axe, et comportant chacun au moins un bras d'appui de ressort qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de

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torsion, chaque bras d'appui de ressort d'un élément annulaire intermédiaire étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre de ressorts successifs de ladite au moins une unité de ressort de torsion. Dans le cas d'une telle configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, la course de rappel globale de chaque unité de ressort de torsion peut être augmentée, en prévoyant plus de deux ressorts. Cela ne conduit toutefois pas à une augmentation de la longueur des ressorts, mais les ressorts relativement courts s'appuient les uns par rapport aux autres par l'interposition des bras d'appui de ressort des éléments annulaires intermédiaires respectifs. On évite ainsi à nouveau que les ressorts, en raison d'une force centrifuge apparaissant en cours de fonctionnement, soient trop fortement bombés radialement vers l'extérieur, dans leur zone centrale, en risquant de venir buter à cette occasion sur d'autres pièces. Dans une telle configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, il est également possible de prévoir que chaque élément annulaire intermédiaire comprenne, par ailleurs, des moyens d'arrêt de mouvement radial pour arrêter les ressorts à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur, dans leurs zones d'extrémité dirigées vers le bras

d'appui de ressort correspondant.

Selon une configuration de la présente invention, chaque élément annulaire intermédiaire comprend un tronçon annulaire intérieur disposé radialement à l'intérieur de ladite au moins une unité de ressort de torsion ou/et un tronçon annulaire

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extérieur disposé radialement à l'extérieur de ladite au moins une unité de ressort de torsion, et ledit au moins un bras d'appui de ressort s'étend sensiblement dans la direction radiale à partir du tronçon annulaire intérieur ou/et extérieur. A des extrémités opposées en direction périphérique, dudit au moins un bras d'appui de ressort, sur chaque élément annulaire intermédiaire, sont avantageusement prévus des bords de commande destinés à l'appui des ressorts, et les moyens d'arrêt de mouvement radial sont constitués par des protubérances qui s'étendent sensiblement dans la direction périphérique en étant issues dudit au moins un bras d'appui de ressort, dans une zone d'extrémité radialement

extérieure des bord de commande.

En vue de garantir que la force de ressort de ladite au moins une unité de ressort de torsion, soit transmise de manière appropriée dans un plan orthogonal à l'axe, et qu'il ne soit pas produit de couple de basculement entre les différentes pièces, l'amortisseur de torsion est caractérisé en ce que dans la première partie d'amortisseur est prévue une fenêtre de ressort pour ladite au moins une unité de ressort, en ce que dans la seconde partie d'amortisseur est prévue une fenêtre de ressort correspondante pour ladite au moins une unité de ressort, des bords de commande, destinés à l'appui des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort, étant formés à des extrémités respectives opposées en direction périphérique, de la fenêtre de ressort dans la première partie d'amortisseur et dans la seconde partie d'amortisseur, et en ce que ledit au moins un bras d'appui de ressort de chaque élément annulaire intermédiaire, se situe, avec son tronçon radial prévu

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pour l'appui des ressorts, en direction axiale, au moins dans certaines zones, et avec les bords de commande formés sur la fenêtre de ressort de la seconde partie

d'amortisseur, dans un plan commun orthogonal à l'axe.

Chaque bras d'appui de ressort, dans sa zone reliée au tronçon annulaire intérieur et/ou extérieur, peut, par exemple, être coudé de manière telle, que le tronçon annulaire intérieur et/ou le tronçon annulaire extérieur soient décalés en direction axiale par rapport à la seconde partie d'amortisseur et ne soient pas

superposés axialement avec celle-ci.

Lorsque dans ce cas, le tronçon annulaire intérieur et/ou le tronçon annulaire extérieur peuvent être amenés en appui sur une surface latérale axiale de la seconde partie d'amortisseur, alors on réalise un arrêt axial pour les anneaux intermédiaires à l'encontre d'un coulissement axial, grâce aux tronçons annulaires respectifs coopérant avec la seconde partie d'amortisseur. En vue de pouvoir exploiter la totalité de l'étendue radiale de la fenêtre de ressort considérée, dans la seconde partie d'amortisseur, pour un contact d'appui entre les bras d'appui de ressort respectifs et les ressorts, il est proposé que la zone coudée de chaque bras d'appui de ressort, soit formée pour chacun des bras, à proximité de zones d'extrémités radialement intérieures ou extérieures de la fenêtre de ressort dans la seconde partie d'amortisseur. On réalise ainsi, par ailleurs, un arrêt de mouvement radial pour les éléments annulaires intermédiaires, grâce aux zones coudées formées à proximité des zones d'extrémité correspondantes de la fenêtre de ressort, et venant en appui sur la partie d'amortisseur en cas de déplacement Il 2752026 radial des bras d'appui de ressort et ainsi des éléments

annulaires intermédiaires.

Lorsque par ailleurs, il est prévu que l'étendue radiale de chaque élément annulaire intermédiaire est inférieure à l'étendue radiale de la fenêtre de ressort, cela permet de garantir que les éléments annulaires intermédiaires n'occupent qu'un faible espace d'encombrement, qui est alors disponible pour d'autres pièces, en permettant également d'éviter une interférence réciproque entre les éléments

annulaires intermédiaires et d'autres pièces.

Notamment dans le cas o l'on prévoit plusieurs éléments annulaires intermédiaires, les zones coudées d'un bras d'appui de ressort d'un premier élément annulaire intermédiaire sont avantageusement coudées axialement en direction opposée, par rapport aux zones coudées d'un bras d'appui de ressort d'un autre élément annulaire intermédiaire. Dans le cas d'une telle configuration, les tronçons annulaires intérieurs et extérieurs respectifs des éléments annulaires intermédiaires sont alors situés sur des côtés opposés dans la direction axiale, relativement à la seconde partie d'amortisseur, de sorte qu'il ne peut pas se produire d'interférence réciproque des éléments annulaires intermédiaires les uns par rapport aux autres. En variante ou en supplément, il est toutefois également possible de prévoir que les zones coudées d'un bras d'appui de ressort d'un premier élément annulaire intermédiaire soient coudées axialement dans la même direction, par rapport aux zones coudées d'un bras d'appui de ressort d'un autre élément annulaire intermédiaire. Cela est particulièrement avantageux

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lorsque sont prévus plus que deux, c'est à dire par exemple trois élément annulaires intermédiaires. Il est alors notamment possible de prévoir que l'étendue radiale de l'un des éléments annulaires intermédiaires soit inférieure à celle de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif de façon telle, que le tronçon annulaire extérieur de l'élément annulaire intermédiaire présentant l'étendue radiale la plus faible, soit situé radialement à l'intérieur du tronçon annulaire extérieur de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif, et/ou telle, que le tronçon annulaire intérieur de l'élément annulaire intermédiaire présentant l'étendue radiale la plus faible, soit situé radialement à l'extérieur du tronçon annulaire intérieur de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif. Cela conduit à un emboîtement radial réciproque des éléments annulaires intermédiaires considérés dont les zones coudées sont coudées du même côté, de sorte que même dans le cas o l'on prévoit plusieurs éléments annulaires intermédiaires, par exemple trois éléments annulaires intermédiaires, il ne puisse pas se produire

d'interférence réciproque.

En vue de pouvoir exploiter de manière très efficace la longueur périphérique de chaque unité de ressort de torsion, il est proposé que chaque élément annulaire intermédiaire ne présente qu'un tronçon annulaire extérieur et que chaque bras d'appui de ressort soit réalisé en tant que coin d'appui s'étendant

radialement vers l'intérieur, sensiblement en pointe.

Dans le cas d'une telle configuration, chaque bras d'appui de ressort réalisé sous la forme d'un coin d'appui présente une configuration en pointe dans sa zone radialement intérieure, parce qu'il n'a pas à être relié à un tronçon annulaire intérieur. Cela signifie que l'étendue périphérique de chaque bras d'appui de

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ressort peut être réduite, de sorte que des bords de commande prévus sur celui-ci, sont plus rapprochés en direction périphérique. Il en résulte un emplacement d'implantation plus grand pour les ressorts de chaque unité de ressort de torsion, permettant d'allonger la

longueur efficace des ressorts.

En vue de pouvoir garantir également pour une telle configuration, un fonctionnement fiable et sans pannes, il est proposé que le tronçon annulaire

extérieur soit renforcé.

Chaque élément annulaire intermédiaire peut comprendre avantageusement au moins le tronçon annulaire intérieur, et le tronçon annulaire intérieur est disposé, en direction axiale, à côté d'une zone radialement intérieure de la seconde partie d'amortisseur. Chaque élément annulaire intermédiaire, dans la zone dudit au moins un bras d'appui de ressort, peut être coudé du tronçon annulaire intérieur radialement vers l'extérieur, axialement en direction de la seconde partie d'amortisseur. Lorsque la seconde partie d'amortisseur est de configuration sensiblement plane, la seconde partie d'amortisseur peut, par exemple, être découpée à la matrice en tant que pièce de tôle ou analogue, sans que d'autres opérations de formage soient nécessaires. En variante, il peut être prévu que la seconde partie d'amortisseur, dans sa zone radiale correspondant audit au moins un bras d'appui de ressort, soit coudée, radialement vers l'extérieur, en direction axiale vers ledit au moins un élément annulaire intermédiaire. Les points d'appui des ressorts respectivement sur la

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seconde partie d'amortisseur et le bras d'appui de ressort, peuvent ainsi être encore mieux déplacés dans

un plan commun, orthogonal à l'axe.

En variante, il est toutefois également possible que ledit au moins un élément annulaire intermédiaire soit de configuration sensiblement plane, et que la seconde partie d'amortisseur, dans sa zone radiale correspondant audit au moins un bras d'appui de ressort, soit coudée, radialement vers l'extérieur, en direction axiale vers ledit au moins un élément

annulaire intermédiaire.

En vue de pouvoir prévoir une transmission de couple symétrique entre la première et la seconde partie d'amortisseur, la première partie d'amortisseur comprend un premier élément de disque, qui, en direction axiale, est disposé à côté de la seconde partie d'amortisseur, ainsi qu'un second élément de disque, qui, dans la direction axiale, est disposé sur le côté opposé à celui du premier élément de disque, relativement à la seconde partie d'amortisseur et est relié de manière fixe, de préférence dans une zone radialement extérieure, au premier élément de disque, et le tronçon annulaire intérieur et/ou le tronçon annulaire extérieur de chaque élément annulaire intermédiaire est disposé, dans la direction axiale, entre la seconde partie d'amortisseur et le premier élément de disque ou le second élément de disque, de la première partie d'amortisseur. Dans le cas d'une telle configuration, il est prévu simultanément un guidage axial dudit au moins un élément annulaire intermédiaire. Par ailleurs, le premier élément de disque, peut, dans une zone radialement intérieure, être relié de manière fixe en rotation, à un élément annulaire de

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palier, et le tronçon annulaire intérieur de chaque élément annulaire intermédiaire est disposé entre le premier élément de disque et la seconde partie d'amortisseur. Grâce aux ressorts de ladite au moins une unité de ressort de torsion, qui s'appuient sur ledit au moins un bras d'appui de ressort et sur les moyens d'arrêt de mouvement radial, et à l'action de renvoi de la force de rappel apparaissant dans ce cas dans la zone du bras d'appui de ressort, ledit au moins un élément annulaire intermédiaire est maintenu, dans le cas d'un état de fonctionnement normal, centré par rapport à la première et à la seconde partie d'amortisseur et à l'axe. Toutefois, en vue de pouvoir éviter un déport latéral dudit au moins un élément annulaire intermédiaire, lors de l'apparition d'un défaut de fonctionnement, par exemple une détérioration d'un ressort, il est prévu que l'élément annulaire de palier présente un tronçon annulaire qui s'étend, dans la direction axiale, entre le premier élément de disque et la seconde partie d'amortisseur, et qui sur sa surface périphérique extérieure, forme un guidage de secours pour le tronçon annulaire intérieur de chaque élément

annulaire intermédiaire.

En vue de prévoir une force d'amortissement d'oscillations de torsion définie, il est possible de prévoir un dispositif de friction, qui agit entre la seconde partie d'amortisseur et la première partie d'amortisseur en vue de réaliser une force de friction

d'amortissement d'oscillations de torsion.

Dans ce cas, l'élément annulaire de palier s'appuie dans la direction axiale, le cas échéant avec interposition de moyens de garniture de friction, sur la

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seconde partie d'amortisseur, et un dispositif de ressort prévu entre la seconde partie d'amortisseur et le second élément de disque, réalise une précontrainte de l'élément annulaire de palier en direction de la seconde partie d'amortisseur. En variante, le second élément de disque s'appuie dans la direction axiale, le cas échéant avec interposition de moyens de garniture de friction, sur la seconde partie d'amortisseur, et un dispositif de ressort prévu entre la seconde partie d'amortisseur et l'élément annulaire de palier, réalise une précontrainte du second élément de disque en

direction de la seconde partie d'amortisseur.

Selon un mode de réalisation particulièrement simple et économique, le dispositif de ressort comprend un élément de ressort formé par une rondelle-ressort, un

ressort annulaire, un ressort ondulé ou analogue.

Il est possible de prévoir un couple de friction supplémentaire défini, lorsque l'élément de ressort s'appuie, dans une zone radialement intérieure, sur la seconde partie d'amortisseur et s'engage, avec au moins une protubérance d'orientation axiale, dans un évidement complémentaire dans la zone radialement intérieure de la seconde partie d'amortisseur.Cela signifie que l'élément de ressort est fixe en rotation relativement à la seconde partie d'amortisseur, et lors de l'apparition d'une oscillation de torsion, avec une rotation relative correspondante entre la première et la seconde partie d'amortisseur, réalise un couple de friction défini, par le contact de friction avec la

première partie d'amortisseur.

Pour éviter que les ressorts de ladite au moins une unité de ressort de torsion, soient serrés à bloc, c'est à dire soient comprimés à leur longueur

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minimale, il est proposé que soient prévus des moyens de limitation du déplacement de rotation en vue de réaliser une limitation du déplacement de rotation entre la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur. Les moyens de limitation du déplacement de rotation peuvent ici comprendre des moyens de butée agissant en direction périphérique et prévus sur la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur. Les moyens de butée sur la première partie d'amortisseur peuvent agir directement sur les

moyens de butée sur la seconde partie d'amortisseur.

En variante, il est possible que sur chaque élément annulaire intermédiaire soient prévus des premiers moyens de butée interagissant avec les moyens de butée sur la première partie d'amortisseur, ainsi que des seconds moyens de butée interagissant avec les moyens de butée sur la seconde partie d'amortisseur et/ou des moyens de butée sur un autre élément annulaire intermédiaire. Cela est particulièrement avantageux lorsque les ressorts de ladite au moins une unité de ressort de torsion présentent des constantes de rappel différentes. Dans un tel cas, il est possible de prévoir une force élastique de rappel étagée par l'intermédiaire

de l'unité de ressort de torsion.

Les premiers et les seconds moyens de butée peuvent ici, par exemple, être formés sur chaque élément annulaire intermédiaire, par des surfaces de butée d'orientation sensiblement radiale, qui sont formées sur des protubérances s'étendant dans la direction périphérique en étant issues de chaque bras d'appui de

ressort.

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Selon une configuration particulièrement simple, les moyens de butée sur la première partie d'amortisseur sont formés par au moins un élément à broche reliant le premier élément de disque au second élément de disque. Il est ainsi possible de renoncer à l'utilisation de pièces supplémentaires pour former les butées. Les moyens de butée sur la seconde partie d'amortisseur, peuvent être formés par des surfaces de butée d'orientation sensiblement radiale, prévues dans une zone radialement extérieure de la seconde partie d'amortisseur. Les ressorts de ladite au moins une unité de

ressort, peuvent présenter la même constante de rappel.

En variante, les ressorts de ladite au moins une unité de ressort, peuvent toutefois présenter des constantes de rappel différentes, ce qui permet d'obtenir le comportement élastique étagé de ladite au moins une

unité de ressort de torsion, précédemment mentionné.

La construction automobile moderne nécessite souvent la fabrication et la vente d'unités d'embrayage pré-assemblées et constituées du volant moteur, du disque d'embrayage, du sous-groupe de plateau de pression et du carter d'embrayage. De telles unités d'embrayage doivent alors être rapportées sur une surface frontale d'un vilebrequin, à l'aide de broches à visser, traversant le volant moteur. Pour permettre le passage de vis au travers du volant moteur, dans une telle unité d'embrayage pouvant renfermer un amortisseur de torsion conforme à l'invention, par exemple sous la forme d'un disque d'embrayage, la fenêtre de ressort dans la seconde partie d'amortisseur présente, radialement vers l'intérieur, une étendue plus grande

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que la fenêtre de ressort correspondante dans le premier et le second élément de disque de la première partie d'amortisseur, et dans le premier et le second élément de disque, dans une zone correspondant au tronçon prolongé radialement vers l'intérieur, de la fenêtre de ressort dans la seconde partie d'amortisseur, sont prévues des ouvertures de passage axiales alignées en direction axiale. Cela est particulièrement avantageux en combinaison avec l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, parce qu'en raison de la configuration de ladite au moins une unité de ressort de torsion présentant des ressorts courts, ladite au moins une unité de ressort de torsion peut être déportée radialement vers l'intérieur en pouvant ainsi parvenir dans la zone radiale o sont prévues les broches à visser destinées à la fixation du volant moteur au vilebrequin. L'amortisseur de torsion conforme à l'invention peut être d'une configuration telle, que la première partie d'amortisseur ou la seconde partie d'amortisseur comprenne une partie d'entrée d'un disque d'embrayage, notamment un disque d'entraînement, et que l'autre partie respective comprend une partie de sortie

d'un disque d'embrayage, notamment un disque de moyeu.

Selon une configuration de fabrication simple et économique, la pièce formant la partie de sortie de la première et de la seconde partie d'amortisseur, est reliée de manière fixe à un moyeu, de préférence par soudage ou un procédé analogue. L'élément annulaire de palier peut alors être monté sur le moyeu, en rotation

autour de l'axe.

Selon un troisième aspect de la présente invention, on prévoit un amortisseur de torsion,

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notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une première partie d'amortisseur en forme de disque, une seconde partie d'amortisseur pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur autour d'un axe, un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion, ladite au moins une unité de ressort de torsion comprenant au moins deux ressorts disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort, interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur et la seconde partie d'amortisseur pour l'amortissement des oscillations de torsion, au moins un élément annulaire intermédiaire pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur et à la seconde partie d'amortisseur autour de l'axe et comportant au moins un bras d'appui de ressort qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de torsion, ledit au moins un bras d'appui de ressort étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre desdits au moins deux ressorts de ladite au moins une unité de ressort de torsion, la première partie d'amortisseur en forme de disque comprenant un premier élément de disque et un second élément de disque, qui est disposé axialement à distance du premier élément de disque en y étant relié de manière fixe, la seconde partie d'amortisseur étant d'une configuration sensiblement en forme de disque et disposée, en direction axiale entre le premier et le second élément de disque, et ledit au moins un élément annulaire intermédiaire, au moins dans la zone de son bras d'appui de ressort pour chaque unité de ressort de torsion, se

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situe, avec la seconde partie d'amortisseur, dans un plan commun, sensiblement orthogonal à l'axe. Cet ensemble peut présenter en outre une ou plusieurs

caractéristiques déjà citées.

Une telle configuration permet de garantir que la transmission de force entre la seconde partie d'amortisseur et le bras d'appui de ressort de chaque élément annulaire intermédiaire, associé à chaque unité de ressort de torsion, a lieu dans un plan orthogonal à l'axe, c'est à dire que, pour un encombrement d'implantation moindre dans la direction axiale, on évite dans une large mesure l'apparition de couples de

basculement dans chaque unité de ressort de torsion.

Il est possible d'obtenir un amortisseur de torsion d'une construction particulièrement simple et ne nécessitant qu'un faible encombrement d'implantation axial, lorsque chaque élément annulaire intermédiaire

est formé par une seule pièce en forme de disque.

Le nombre des éléments annulaires intermédiaires est inférieur d'une unité au nombre des ressorts de chaque unité de ressort de torsion, et chaque élément annulaire intermédiaire présente alors avantageusement un bras d'appui de ressort pour chaque unité de ressort de torsion. Comme le nombre des surfaces limites formées entre les ressorts d'une unité de ressort de torsion est inférieur d'une unité au nombre des ressorts considérés, on prévoit ainsi pour chaque surface limite exactement un élément annulaire

intermédiaire avec son bras d'appui de ressort associé.

Il est ainsi possible de maintenir au plus faible le nombre des pièces pour chaque unité de ressort de

torsion en plus de deux ressorts.

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Dans la suite, la présente invention va être décrite de manière détaillée, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue en coupe d'un amortisseur de torsion conforme à l'invention, le long de la ligne I-I sur la figure 3; Fig. 2 une vue de côté d'une tôle de recouvrement utilisée dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, dans la direction d'une flèche II sur la figure 1; Fig. 3 une vue de face schématique simplifiée de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, servant à expliciter le principe de la présente invention; Fig. 4 une vue de face de l'élément annulaire intermédiaire de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention; Fig. 4a une vue en coupe le long d'une ligne IVa-IVa sur la figure 4; Fig. 5 une vue du disque de moyeu utilisé dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention; Fig. 6 une représentation de principe destinée à expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention; Fig. 7 une vue correspondant à la figure 1 d'une variante de configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention;

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Fig. 8 à 11 d'autres variantes de configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention; Fig. 12 une représentation correspondant à la figure 1, d'un amortisseur de torsion selon l'état de la technique; Fig. 13 une vue de face schématique d'une autre variante de configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, en combinaison avec un volant moteur à deux masses; Fig. 14 une coupe selon une ligne XIV-XIV sur la figure 13; Fig. 15 une vue en section transversale des éléments annulaires intermédiaires, dans le cas de l'amortisseur de torsion des figures 13 et 14; Fig. 16 l'amortisseur de torsion représenté sur les figures 13 et 14, utilisé dans un disque d'embrayage; Fig. 17 une vue de face partielle d'une variante d'élément annulaire intermédiaire; Fig. 18 une vue en coupe correspondant à la figure 15, d'une variante d'élément annulaire intermédiaire; Fig. 19 une vue correspondant à la figure 18, une pièce de masse d'inertie étant disposée en supplément sur l'élément annulaire intermédiaire;

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Fig. 20 une vue de face schématique d'une fenêtre de ressort d'un disque de moyeu, quatre éléments annulaires intermédiaires avec des bras d'appui de ressort correspondants, étant prévus pour une unité de ressort de torsion comportant cinq ressorts; Fig. 21 une vue en coupe le long d'une ligne XXI-XXI sur la figure 20, qui montre les éléments annulaires intermédiaires; Fig. 22 une autre variante de configuration de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention; et Fig. 23 une représentation mécanique équivalente d'un amortisseur de torsion comportant trois unités de ressort de torsion comprenant chacune trois

ressorts.

La figure 1 montre une vue en coupe d'un disque d'embrayage 8 renfermant un amortisseur de torsion conforme à l'invention. Le disque d'embrayage 8 comprend un moyeu 10 qui est placé, par exemple, sur un arbre d'entrée de boite de vitesses (non représenté), de manière à pouvoir coulisser dans la direction longitudinale d'un axe A, mais en étant toutefois lié en rotation à l'arbre d'entrée. A cet effet, le moyeu 10 présente une denture 11 sur une surface périphérique intérieure. Au moyeu 10 est relié de manière fixe en rotation, un disque de moyeu 12. Le disque de moyeu 12 peut être relié, au niveau de sa zone radialement intérieure, par exemple par soudage ou un procédé analogue, au moyeu 10. Le disque de moyeu 12 est

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constitué d'une seule pièce pouvant être fabriquée, par

exemple, par découpage à la matrice.

Dans la direction de l'axe A, sur un côté du disque de moyeu 12 est disposé un disque d'entraînement 14. Le disque d'entraînement 14 est relié de manière fixe en rotation, dans une zone radialement intérieure, à un anneau de palier 20. L'anneau de palier 20 est pour sa part monté en rotation sur le moyeu 10. Dans une zone radialement extérieure, le disque d'entraînement 14 est relié de manière fixe à des garnitures de friction 24, qui peuvent être serrées entre des garnitures de friction correspondantes d'un embrayage, qui sont disposées sur un volant moteur et un plateau de pression (non représentés sur les figures). Par serrage des garnitures de friction 24 entre le volant moteur et le plateau de pression, il est ainsi possible d'établir une liaison fixe de rotation du disque d'embrayage 8 avec le

volant moteur et ainsi avec un vilebrequin d'un moteur.

Sur le côté du disque de moyeu 12 opposé, dans la direction de l'axe A, au côté o se trouve le disque d'entraînement 14, est disposée une tôle de recouvrement 16. Dans sa zone radialement extérieure, la tôle de recouvrement 16 est reliée de manière fixe au disque d'entraînement 14, par l'intermédiaire d'un grand nombre de broches disposées de manière répartie dans la direction périphérique. Dans une zone radialement intérieure, la tôle de recouvrement 16 présente un évidement 17 en formant ainsi un espacement radial par rapport à la surface périphérique extérieure du moyeu 10. Dans le disque de moyeu 12, le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, sont disposées des fenêtres de ressort respectives 26, 28 et

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(voir également les figures 2, 3 et 5). Dans les fenêtres de ressort 26, 28, 30 sont disposés, d'une manière qui sera décrite encore plus en détail dans la suite, des ressorts 32, 40, qui forment une unité de ressort de torsion 33, et contribuent à l'amortissement d'oscillations de torsion entre le disque de moyeu 12 d'une part et le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement 16 d'autre part. Comme le laissent entrevoir les figures 2, 3 et 5, dans le disque de moyeu 12 et respectivement le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, sont prévues en se succédant dans la direction périphérique, trois fenêtres de ressort 26, 28, 30 destinées à recevoir des ressorts 32, 40. Cela conduit à une répartition symétrique de l'action des forces des ressorts 32, 40 autour de l'axe A. Chacune des fenêtres de ressort 26, 28, 30 dans le disque de moyeu 12 et respectivement le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, présente à chacune de ses extrémités opposées en direction périphérique, des bords de commande respectifs

34, 36 et 38 pour l'appui des ressorts 32, 40.

Comme le laissent entrevoir les figures 1 et 3, il est par ailleurs prévu un anneau intermédiaire 42

montré de manière détaillée sur les figures 4 et 4a.

L'anneau intermédiaire 42 s'étend avec un tronçon radialement intérieur 44, en direction axiale, uniquement entre le disque de moyeu 12 et le disque d'entraînement 14. Dans une zone centrale ou coudée 46, l'anneau intermédiaire d'entraînement 42 est coudé, radialement vers l'extérieur, en direction du disque de moyeu 12. Dans une zone radialement extérieure 48, l'anneau intermédiaire 42 s'étend alors, radialement vers l'extérieur, en étant aligné dans la direction

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axiale, avec les fenêtres de ressort 26 dans le disque de moyeu 12. Comme le laisse entrevoir notamment la figure 4, l'anneau intermédiaire 42 est formé par un tronçon annulaire intérieur 50, ainsi que par un tronçon annulaire extérieur 52 entre lesquels s'étendent, dans le cas du mode de réalisation ici représenté, trois bras d'appui de ressort 54. La partie coudée de l'anneau intermédiaire 42 est ici notamment prévue dans la zone radialement centrale de chacun des bras d'appui de ressort 54. L'anneau intermédiaire 42 peut tourner sensiblement de manière libre par rapport au disque de moyeu 12 et au disque d'entraînement 14 et à la tôle de recouvrement 16, autour de l'axe A. Entre les bras d'appui de ressort 54, dans l'anneau intermédiaire 42 sont formées successivement dans la direction périphérique, des fenêtres de ressort 59, qui servent chacune à recevoir d'une manière qui va

être décrite dans la suite, les ressorts 32 et 40.

Comme le laisse entrevoir notamment la figure 3, l'anneau intermédiaire 42 est disposé relativement au disque de moyeu 12, de manière telle, que les bras d'appui de ressort 54 de l'anneau intermédiaire 42 s'étendent, dans la direction périphérique, sensiblement dans une zone centrale des fenêtres de ressort 26 dans le disque de moyeu 12. Comme les fenêtres de ressort 28, dans le disque d'entraînement 14 et respectivement dans la tôle de recouvrement 16, sont alignées en direction périphérique, avec les fenêtre de ressort 26 dans le disque de moyeu 12, les bras d'appui de ressort 54 de l'anneau intermédiaire 42 s'étendent, relativement aux fenêtres de ressort 28, 30 respectivement dans le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, également dans une zone centrale en direction périphérique. Chacun des bras d'appui de ressort 54

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présente dans chacune de ses zones d'extrémité opposées en direction périphérique, des bords de commande 58, contre lesquels peuvent s'appuyer les ressorts 32 et 40 avec leurs extrémités. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 3, la configuration est telle, que chacun des ressorts 32, 40 s'appuie avec une de leurs extrémités sur les bords de commande 34, 36, 38 respectivement du disque de moyeu 12, du disque d'entraînement 14 et de la tôle de recouvrement 16, et avec son autre extrémité sur les bords de commande 58 de

l'anneau intermédiaire 42.

Par ailleurs, sur le disque de moyeu 12, l'anneau intermédiaire 42 et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, sont prévus des moyens de butée, pour réaliser une limitation du déplacement de rotation entre le disque de moyeu 12 et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16. Ces moyens de butée comprennent des surfaces de butée 60 prévues sur le disque de moyeu 12, dans une zone située radialement à l'extérieur des bords de commande 34 de celui-ci, et réalisées sur des protubérances 62 de ces bords de commande, qui s'étendent dans la direction périphérique. De manière correspondante, radialement à l'extérieur des bords de commande 58 de l'anneau intermédiaire 42, sont formées, sur des protubérances 64 s'étendant dans la direction périphérique et formant une partie du tronçon annulaire extérieur 52, des surfaces de butée 66, qui sont positionnées pour interagir avec les surfaces de butée 60 sur le disque de moyeu 12. Sur les protubérances 64 s'étendant dans la direction périphérique à partir des bras d'appui de ressort 54, sont également formées des surfaces de butée 68. Les surfaces de butée 68 sont orientées, dans la direction périphérique, de manière opposée aux surfaces de butée 66 associées, et forment entre-elles un évidement 70

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s'étendant dans la direction périphérique et destiné à l'une des broches 18 à l'aide desquelles le disque d'entraînement 14 est relié de manière fixe à la tôl61e de recouvrement 16. Bien que sur la figure 3 n'est représentée qu'une seule de ces broches 18, il est évident qu'une telle broche peut être prévue pour chaque

évidement 70.

Par ailleurs, dans le disque d'embrayage 8 est prévu un dispositif de friction 74, qui contribue à l'amortissement d'oscillations de torsion. Comme le laisse entrevoir la figure 1, le dispositif de friction

74 comprend l'anneau de palier 20 ainsi qu'une rondelle-

ressort 76. Selon le mode de réalisation conforme à la figure 1, la rondelle-ressort 76 est disposée, par rapport à l'anneau de palier 20, sur le côté opposé du disque de moyeu 12, et agit en précontrainte entre le disque de moyeu 12 et la tôle de recouvrement 16. Ainsi, le disque d'entraînement 14 est pressé, par l'intermédiaire de l'anneau de palier 20, en direction axiale, contre le disque de moyeu 12, sous l'effet de précontrainte de la rondelle-ressort 76, une force de friction correspondante étant engendrée. En prévoyant des garnitures de friction ou des éléments de friction sur l'anneau de palier 20 d'une part ou/et sur le disque de moyeu 12 d'autre part, il est possible de régler de manière appropriée, les forces de friction apparaissant

entre l'anneau de palier 20 et le disque de moyeu 12.

Pour l'homme de métier, il est évident que le dispositif de friction 74 peut être construit de différentes manières. Le tronçon annulaire intérieur 50, qui dans la direction axiale, est disposé entre le disque d'entraînement 14 et le disque de moyeu 12, se situe, en direction radiale, en regard d'un tronçon de l'anneau de

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palier 20 disposé entre le disque d'entraînement 14 et le disque de moyeu 12. On réalise ainsi pour l'anneau intermédiaire 42, dans sa zone radialement intérieure, un guidage de secours, au moyen de l'anneau de palier 20. Comme l'anneau intermédiaire 42 est maintenu, en cas de fonctionnement correct, de manière centrée par rapport à l'axe A, par les unités de ressort de torsion disposées dans la direction périphérique, il ne se produit pas dans cet état de fonctionnement normal, d'appui réciproque entre le tronçon annulaire intérieur et l'anneau de palier 20. S'il se produit toutefois un défaut de fonctionnement dans l'une des unités de ressort, cela pourrait conduire à une action de force radiale non symétrique sur l'anneau intermédiaire 42,

avec un déplacement radial correspondant de celui-ci.

Dans ce cas, un tel déplacement radial est toutefois empêché en raison du guidage de secours prévu par

l'anneau de palier 20.

Le mode de fonctionnement de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, va être décrit dans la suite, notamment en regard des figures 3 et 6. La figure 3 montre l'anneau intermédiaire 42 dans sa position neutre, c'est à dire non chargée, par rapport au disque de moyeu 12 et respectivement au disque d'entraînement 14 et à la tôle de recouvrement 16. Si à présent, par exemple lors d'une phase d'embrayage, il apparaît une action d'un couple entre le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16 d'une part, et le disque de moyeu 12 d'autre part, cela conduit à une rotation relative dans la direction périphérique, du disque d'entraînement 14 et de la tôle de recouvrement 16 par rapport au disque de moyeu 12. A cette occasion, les ressorts 32, 40 sont comprimés en raison de leur appui contre les bords de commande 34, 36, 38. Dans la suite on suppose que les ressorts 32, 40 présentent des

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constantes de rappel différentes; le ressort 32 présente, par exemple, une constante de rappel plus faible. Une augmentation de l'action d'un couple conduit alors au fait qu'en ce qui concerne les ressorts 32, 40 montés en série, le ressort, qui présente la plus faible constante de rappel, soit comprimé plus fortement. Cela signifie que pendant que le ressort 40 reste pratiquement dans son état initial, le ressort 32 est tout d'abord comprimé jusqu'à ce que les surfaces de butée 60 et 66 respectivement sur le disque de moyeu 12 et l'anneau intermédiaire 42 viennent en appui réciproque l'une sur l'autre. La configuration est ici choisie de manière telle, que dans le cas d'un tel appui réciproque des surfaces de butée 60, 66, le ressort 32 ne soit pas encore serré à bloc, c'est à dire ne soit pas encore totalement comprimé, en vue d'éviter toute détérioration du ressort. Si le couple continue alors à augmenter, le second ressort 40 est alors également comprimé, le cas échéant jusqu'à ce que les surfaces de butée 68 viennent s'appuyer sur les broches 18. Dans ce cas également, la configuration est telle, que dans le cas d'un tel appui réciproque entre les surfaces de butée 68 et les broches 18, le ressort ne soit pas encore serré à bloc. Dans cet état, une poursuite de la rotation relative entre le disque de moyeu 12, et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, est impossible. Lors de cette rotation relative entre le disque de moyeu 12, et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, on réalise, en raison des constantes de rappel différentes pour les ressorts 32 et , une action étagée de la force de rappel, qui entraîne un amortissement étagé en conséquence des oscillations de torsion. Il se produit une action des forces de rappel étagée de manière correspondante, lors de la détente des ressorts 32, 40, le ressort avec la constante de rappel la plus élevée, c'est à dire le

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ressort 40, étant tout d'abord détendu, et ensuite seulement le ressort 32. Le dispositif de friction 74 conduit à un amortissement adapté des oscillations de

torsion qui apparaissent.

L'amortisseur de torsion conforme à l'invention permet de prévoir, malgré l'utilisation de ressorts courts 32, 40, une action d'amortissement, qui peut être obtenue normalement par l'utilisation de ressorts plus longs, dont la longueur correspond

sensiblement à la longueur totale des ressorts 32 et 40.

Cela offre l'avantage de pouvoir prévoir une course d'amortissement de ressort plus longue. Malgré cela, grâce à l'utilisation de ressorts courts 32, 40, on évite le fait que les ressorts dans leur zone centrale, en raison de leur précontrainte, se déportent radialement vers l'extérieur et viennent se mettre en appui contre les tronçons du disque de moyeu 12, du disque d'entraînement 14 et de la tôle de recouvrement 16, qui délimitent radialement vers l'extérieur les fenêtres de ressort respectives. Il est ainsi possible d'éviter des contacts de friction supplémentaires des ressorts, ce qui permet d'engendrer un état d'amortissement d'oscillations de torsion, parfaitement défini. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 3, les bords de commande 58 sur l'anneau intermédiaire 42, d'une part, ainsi que les bords de commande respectivement associés 34, 36, 38 respectivement sur le disque de moyeu 12 et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16 d'autre part, sont disposés de manière à s'étendre sensiblement de façon parallèle les uns par rapport aux autres. De ce fait, les ressorts 32 et 40 comprimés entre les bords de commande 58 et 34, 36, 38 en regard les uns des autres dans la direction périphérique, sont comprimés de manière sensiblement rectiligne. Un tel positionnement des bords de commande

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respectifs les uns par rapport aux autres, est rendu possible par la longueur relativement restreinte des ressorts disposés entre les bords de commande, et ainsi de la distance relativement faible, en direction périphérique, entre les bords de commande. Un tel positionnement relatif des bords de commande les uns par rapport aux autres contribue également àéviter un mouvement de déport des ressorts par rapport à l'axe

longitudinal de ressort.

En vue d'éviter un déport des ressorts 32, 40 dans leur zone s'appuyant sur le bras d'appui de ressort 54 correspondant de l'anneau intermédiaire 52, les protubérances périphériques 64, qui présentent également les surfaces de butée 66, 68, forment des moyens d'arrêt de mouvement radial pour les ressorts 32, 40. Il est ainsi garanti que ceux- ci s'appuient uniquement dans leurs zones d'extrémité opposées en direction périphérique, sur le disque de moyeu 12 ainsi que le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16

d'une part, et l'anneau intermédiaire 42 d'autre part.

Il ne se produit pas d'appui des ressorts 32, 40 dans une zone centrale de ceux-ci, en direction périphérique, contre des zones radialement extérieures du disque de moyeu 12 et du disque d'entraînement 14 et de la tôle de recouvrement 16. L'anneau intermédiaire 42 assure ainsi la fonction du renvoi de la force de rappel des ressorts, dans la zone de ses bras d'appui de ressort

54, ce qui conduit aux avantages évoqués précédemment.

Bien que sur la figure 3, les ressorts 32, 40 ne sont représentés que pour une fenêtre de ressort 26 du disque de moyeu 12, il est évident que de tels ressorts doivent également être prévus dans les autres fenêtres de ressort 26. Par ailleurs, il est également possible d'utiliser pour les ressorts 32, 40, des

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ressorts à constante de rappel identique; dans ce cas, on obtient également un comportement d'amortissement qui correspond sensiblement à celui d'un ressort dont la longueur correspond sensiblement à la somme des longueurs de deux ressorts 32, 40. En outre, il est possible que l'anneau intermédiaire 42 soit d'une configuration telle, qu'il ne présente que le tronçon annulaire intérieur 50, et que le tronçon annulaire extérieur 52 soit supprimé dans ses zones entre les protubérances périphériques 64 avec les surfaces de butée respectives 66 et 68. Cela conduit

à une pièce plus légère, plus économique à fabriquer.

Par ailleurs, il est possible que les moyens de limitation du déplacement de rotation agissent directement entre le disque de moyeu 12 et le disque d'entraînement 14 et la tôle de recouvrement 16, sans

interposition de l'anneau intermédiaire 42.

Dans la suite, est décrit un autre mode de réalisation de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, en se référant à la figure 7. Les pièces qui correspondent aux pièces représentées et décrites précédemment au regard des figures 1 à 6, sont désignées par les mêmes repères munis de l'indice 'a'. La conception du mode de réalisation selon la figure 7 correspond pour l'essentiel à celle du mode de réalisation selon les figures 1 à 6, de sorte que l'on ne s'attachera qu'aux différences. Dans le cas de la configuration selon la figure 7, les fenêtres de ressort 26a dans le disque de moyeu 12a sont notamment réalisées de manière telle, qu'elles ne se terminent pas directement radialement à l'intérieur des ressorts 32a,

mais s'étendent plus loin radialement vers l'intérieur.

Dans une zone radialement correspondante, sont alors formées des ouvertures de passage 80a, 82a dans le

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disque d'entraînement 14a et dans la tôle de recouvrement 16a. Grâce aux fenêtres de ressort 26a prolongées radialement vers l'intérieur, dans le disque de moyeu 12a, et aux ouvertures de passage 80a, 82a dans le disque d'entraînement 14a et la tôle de recouvrement 16a, sont ainsi formées des ouvertures de passage 84a s'étendant dans la direction axiale, qui par ailleurs, sont alignées avec des fenêtres de ressort respectives dans l'anneau intermédiaire. Le disque d'entraînement 14a et la tôle de recouvrement 16a forment alors, dans la zone radialement intérieure de leurs fenêtres de ressort, un guidage ou un appui des ressorts. Dans le cadre de la construction automobile moderne, notamment les embrayages de véhicules automobiles sont souvent

fournis sous la forme de sous-groupes ou modules pré-

assemblés dans lesquels le volant moteur, le carter d'embrayage, le sousgroupe de plateau de pression et le disque d'embrayage sont déjà assemblés. De telles unités d'embrayage doivent alors être fixées à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Cela peut par exemple être réalisé au moyen de broches à visser traversant le volant moteur. A présent, en vue de d'obtenir également dans le cas d'une unité d'embrayage pré-assemblée, un accès pour visser les broches à visser au travers du volant moteur, on prévoit d'une part sur le carter d'embrayage et le sous-groupe de plateau de pression (non représentés), des ouvertures de passage s'étendant dans la direction axiale. D'autre part, comme le montre la figure 7, les ouvertures de passage 84a sont prévues dans le disque d'embrayage 8a, pour permettre un passage sans entraves, des broches à visser. Le nombre des ouvertures de passage 84a prévues dans la direction périphérique, peut être choisi de manière à correspondre au nombre des ouvertures de passage pour broches à

visser, prévues dans un volant moteur associé.

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Bien que les ouvertures de passage 84a aient été décrites dans le cas présent en combinaison avec un amortisseur de torsion de conception conforme à la présente invention, il est évident pour l'homme de métier, que de telles ouvertures de passage 84a peuvent également être prévues dans des amortisseurs de torsion d'un autre mode de construction, le fait de prévoir de telles ouvertures de passage constituant en soi un

aspect avantageux de l'invention.

Dans la suite vont être décrits d'autres modes de réalisation de l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, au regard des figures 8 à 11. Les pièces qui correspondent à des pièces représentées sur les figures 1 à 6, seront décrites et représentées avec les mêmes repères, toutefois munis des indices 'b', 'c', 'd'

et le'.

Le mode de construction de l'amortisseur de torsion de la figure 8 correspond pour l'essentiel au

mode de construction représenté sur les figures 1 à 6.

Comme le laisse entrevoir la figure 8, la rondelle-

ressort 76b est toutefois conçue de manière telle, qu'elle s'appuie, dans sa zone radialement intérieure, sur le disque de moyeu 12b, et s'appuie dans sa zone

radialement extérieure, sur la tôle de recouvrement 16b.

Dans sa zone radialement intérieure, la rondelle-ressort 76b présente des protubérances axiales 86b, qui s'engagent dans des évidements 88b correspondants, dans le disque de moyeu 12b. Ces évidements 88b dans le disque de moyeu 12b, peuvent déjà être prévus, par exemple lors du découpage à la matrice, du disque de moyeu 12b, dans une pièce de tôle. On forme ainsi un couplage fixe en rotation de la rondelle-ressort 76b avec le disque de moyeu 12b. Cela conduit au fait que lors de la rotation relative entre le disque de moyeu

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12b et le disque d'entraînement 14b et la tôle de recouvrement 16b, d'une part on réalise un contact de friction sur le disque de moyeu 12b, par l'appui de l'anneau de palier 20b, le cas échéant avec interposition de moyens de friction, ainsi que d'autre part, un contact de friction entre la rondelle-ressort 76b liée de manière fixe en rotation au disque de moyeu 12b, et la tôle de recouvrement 16b. Grâce à un choix approprié des matériaux (métal, matière plastique ou analogue) de la rondelle-ressort 76b et le l'anneau de palier 20b, ou de garnitures de friction éventuellement prévues, il est alors possible de régler de manière appropriée, le couple d'amortissement nécessaire. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 8, il est par ailleurs possible, de relier de façon correspondante, la rondelle-ressort 76b à la tôle de recouvrement 16b, de manière fixe en rotation, de sorte que l'on engendre un contact de friction entre la rondelle-ressort 76b et le disque de moyeu 12b. En outre, il est possible d'appuyer la rondelle-ressort 76b, avec interposition de rondelles-de pression ou analogues, sur la pièce pouvant tourner relativement à la rondelle-ressort, en vue d'agir ainsi en supplément sur le couple de friction, en raison du choix des matériaux de la rondelle de pression (métal, matière

plastique ou analogue). Par ailleurs, la rondelle-

ressort 76b peut, dans sa zone o elle s'appuie sur la pièce tournant relativement par rapport elle, être coudée ou d'une forme adaptée, pour ainsi également pouvoir régler la force de friction prévue par la

rondelle-ressort 76b.

Dans la configuration selon la figure 9, le tronçon annulaire intérieur 50c de l'anneau intermédiaire 42c, est situé, dans la direction axiale, entre le disque de moyeu 12c et la tôle de recouvrement

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16c. Grâce à la rondelle-ressort 76c, le disque d'entraînement 14c est à nouveau précontraint, par l'intermédiaire de l'anneau de palier 20c, contre le disque de moyeu 12c, le cas échéant avec interposition de garnitures de friction ou de moyens de friction appropriés. Cette configuration présente, par rapport à la configuration selon les figures 1 à 8, l'avantage suivant. Dans le cas de la configuration selon les figures 1 à 8, il est possible, lors de l'apparition d'une usure des garnitures de friction prévues entre l'anneau de palier et le disque de moyeu, ou de l'anneau de palier lui-même, et d'un mouvement axial, qui y est lié, du disque d'entraînement vers le disque de moyeu, que l'anneau intermédiaire, dans la zone de son tronçon annulaire intérieur, soit coincé entre le disque d'entraînement et le disque de moyeu, en perdant ainsi sa possibilité de rotation libre. Cela est évité dans le cas de la configuration selon la figure 9, parce que lors de l'apparition d'usure dans la zone de l'appui de l'anneau de palier 20c sur le disque de moyeu 12c, il ne peut pas se produire de coincement de l'anneau intermédiaire 42c dans la zone de son tronçon annulaire

intérieur 50c.

Dans le cas des configurations selon les figures 1 à 9, le disque de moyeu 12 est à chaque fois réalisé de façon à être plan, alors que l'anneau intermédiaire est coudé dans sa zone centrale. Cela présente l'avantage de permettre l'utilisation de pièces usuelles pour le disque de moyeu, qui peuvent alors être reliées au moyeu, de manière connue en soi, par exemple par soudage. Comme le disque de moyeu est de configuration plane, il est possible lors du soudage de celui-ci au moyeu, et pour les températures élevées apparaissant à cette occasion, d'éviter des déformations

sur le disque de moyeu, dans une zone coudée de celui-

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ci. Une trempe du disque de moyeu, après que celui-ci ait été coudé et, le cas échéant, ait été soudé au

moyeu, n'est également pas nécessaire.

Dans la configuration selon la figure 10, aussi bien le disque de moyeu 12d que l'anneau intermédiaire 42d, sont coudés l'un en direction de l'autre, dans leurs zones radialement centrales, dans lesquelles sont prévues pour chacun, les fenêtres de ressort. L'avantage de cela réside dans le fait que les points d'appui de l'anneau intermédiaire 42d dans la zone de son bras d'appui de ressort 54d, et les points d'appui du disque de moyeu 12d, dans la zone de ses bords de commande 34d, sur les ressorts, peuvent être disposés, dans la direction axiale, de manière plus

symétrique par rapport à un axe médian des ressorts.

Cela permet d'éviter des composantes de force d'orientation axiale des ressorts, et des couples de basculement. Pour réaliser la précontrainte du disque d'entrainement 14d, par l'intermédiaire de l'anneau de palier 20d, contre le disque de moyeu 12d, il est prévu selon la configuration conforme à la figure 10, un ressort ondulé 90d. Il est toutefois évident que pour tous les modes de réalisation de la présente invention,

il est possible d'utiliser à la place de la rondelle-

ressort représentée ou du ressort ondulé représenté,

d'autres ressorts ou dispositifs de ressort adaptés.

* Dans la configuration selon la figure 11 est prévu un anneau intermédiaire 42e qui est de configuration sensiblement plane. Selon cette configuration, le disque de moyeu 12e est alors coudé dans la direction axiale vers l'anneau intermédiaire 42e, dans la zone de ses bords de commande 34e. Dans le cas de cette configuration, le ressort 76e est disposé entre le disque de moyeu 12e et l'anneau de palier 20e;

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de sorte que l'anneau de palier 20e peut être éloigné, avec le disque d'entraînement 14e, du disque de moyeu 12e. Dans ce cas, la tôle de recouvrement 16e vient alors en appui sur le disque de moyeu 12e, en engendrant ainsi le couple de friction nécessaire à l'amortissement d'oscillations de torsion. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 11, il est possible de prévoir à nouveau des garnitures de friction ou un dispositif de friction approprié, entre la tôle de recouvrement 16e et le disque de moyeu 12e, en vue de pouvoir prévoir des

forces de friction adaptées aux exigences considérées.

Dans la configuration selon la figure 11, il est également possible d'éviter, lors de l'apparition d'usure dans la zone des garnitures de friction ou de l'appui entre la tôle de recouvrement 16e et le disque de moyeu 12e, un coincement de l'anneau intermédiaire 42e, parce que le tronçon annulaire intérieur 50e est disposé, dans la direction axiale, entre le disque d'entrainement 14e et le disque de moyeu 12e, et que le disque d'entraînement 14e, lors de l'apparition d'usure,

est éloigné du disque de moyeu 12e par le ressort 76e.

Sur les figures 13 à 15 est représenté un autre mode de réalisation d'un amortisseur de torsion conforme à l'invention. Les pièces qui correspondent à la configuration décrite au regard des figures 1 à 6, sont désignées par les mêmes repères munis d'un indice f'. Sur les figures 13 à 15, l'amortisseur de torsion conforme à l'invention est représenté notamment en combinaison avec un volant moteur à deux masses. Le volant moteur à deux masses comprend ici une tôle primaire 102f placée de manière fixe, par exemple, sur un arbre de sortie de moteur 100f, ainsi qu'une tôle de recouvrement 16f reliée de manière fixe à la tôle primaire 102f et disposée à distance axiale de cette

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dernière. La tôle de recouvrement 16f est reliée à la tôle primaire 102f, notamment dans une zone radialement intérieure, par des broches 104f, qui, par ailleurs, fixent la tôle primaire 102f à l'arbre de sortie de moteur 100f. Dans la zone radialement extérieure, la tôle de recouvrement 16f est reliée de manière fixe à la

tôle primaire 102f, par des broches 18f.

Entre la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f est à nouveau disposé un disque de moyeu 12f pouvant tourner par rapport à la tôle primaire 102f et au disque de recouvrement 16f. Dans une zone radialement extérieure, la tôle primaire 102f est reliée de manière fixe à une première masse d'inertie 106f, par des broches 108f. Dans sa zone radialement extérieure, le disque de moyeu 12f est relié de manière fixe à une seconde masse d'inertie 110f, à nouveau par

l'intermédiaire de broches 112f.

Dans le disque de moyeu 12f, la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f, sont à nouveau disposées, en se succédant dans la direction périphérique et dans chacune de ces trois pièces, trois fenêtres de ressort 26f, 28f, 30f. Chacune des ces fenêtres de ressort sert à recevoir une unité de ressort de torsion 33. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 13, les fenêtres de ressort 26f, 28f, 30f sont réalisées chacune de manière telle, qu'il soit possible d'y disposer trois ressorts se succédant dans la direction périphérique (sur les figures 13 et 14 n'est représenté qu'un seul ressort 32f de l'unité de ressort

de torsion 33).

Par ailleurs, l'amortisseur de torsion

comprend deux anneaux intermédiaires 42f ainsi que 42f'.

Chacun des anneaux intermédiaires 42f, 42f' présente,

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pour chaque unité de ressort de torsion 33, un bras d'appui de ressort 54f et 54f'. Comme le laisse entrevoir notamment la figure 14, les bras d'appui de ressort 54f, 54f' sont réalisés de façon telle, qu'ils s'étendent avec le disque de moyeu 12f, dans un plan commun orthogonal à l'axe de rotation A. Dans leurs zones d'extrémité radiales, qui se situent à proximité de zones d'extrémité radiales de la fenêtre de ressort 26f du disque de moyeu 12f, les bras d'appui de ressort 54f, 54f' sont coudés de manière telle, qu'un tronçon annulaire intérieur 50f et un tronçon annulaire extérieur 52f de l'anneau intermédiaire 42f, soient disposés, dans la direction axiale, à gauche du disque de moyeu 12f, sur la représentation de la figure 14, et les tronçons annulaires intérieur et extérieur 50f', 52f' correspondants de l'anneau intermédiaire 42f', soient disposés sur le côté droit du disque de moyeu

12f, dans le cas de la représentation de la figure 14.

Ainsi, les deux anneaux intermédiaires 42f, 42f' peuvent tourner relativement l'un par rapport à l'autre et il ne se produit pas d'interférence réciproque entre les tronçons annulaires intérieurs et extérieurs respectifs

des différents anneaux intermédiaires.

Sur la figure 23 est montrée une représentation mécanique équivalente d'un tel amortisseur de torsion comportant trois unités de ressort de torsion 33, dont chacune comprend trois ressorts 32f, 40f et 114f. Grâce à chacune des unités de ressort de torsion 33, on réalise directement, par l'intermédiaire des ressorts 32f, 40f, 114f montés en série avec interposition des bras d'appui de ressort 54f, 54f' des deux anneaux intermédiaires 42f, 42f', un amortissement d'oscillations de torsion entre la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f d'une part

et le disque de moyeu 12f d'autre part.

Le mode de fonctionnement d'un amortisseur de torsion ainsi construit correspond sensiblement au mode de fonctionnement décrit précédemment au regard des figures 1 à 6, de sorte que l'on renoncera ici à une

description plus détaillée.

Dans l'amortisseur de torsion représenté sur les figures 13 à 15 est également à nouveau prévue une limitation du déplacement de rotation entre le disque de moyeu 12f d'une part et la tôle primaire 102f et le disque de recouvrement 16f d'autre part. Comme le laissent entrevoir notamment les figures 13 et 14, le disque de moyeu 12f présente trois tronçons de liaison 116f s'étendant radialement vers l'extérieur, et servant à la liaison du disque de moyeu 12f à la seconde masse d'inertie 112f. Les trois tronçons de liaison 116f sont espacés angulairement de 120 . De manière correspondante, la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f sont reliées par trois broches 18f espacées de 120 . S'il apparaît une rotation relative entre le disque de moyeu 12f d'une part et la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f d'autre part, il se produit, après dépassement d'un angle de rotation déterminé (60 dans le mode de réalisation), un appui des tronçons de liaison 116f sur les broches 18f correspondantes, en empêchant ainsi une poursuite de la rotation. La configuration est ici notamment telle, que lors d'un appui réciproque entre les tronçons de liaison 116f et les broches 18f, les ressorts 32f, 40f et 114f des unités de ressort de torsion 33, ne soient pas serrés à bloc, c'est à dire ne soient pas comprimés au maximum. Il est naturellement possible d'une manière correspondante, de prévoir des moyens de limitation de déplacement de rotation d'une autre configuration. Il est par exemple possible de prévoir des premiers moyens

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de limitation du déplacement de rotation, qui limitent une rotation relative entre le disque de moyeu et l'anneau intermédiaire 42f, des seconds moyens de limitation du déplacement de rotation, qui limitent une rotation relative entre les anneaux intermédiaires 42f et 42f', et des troisièmes moyens de limitation du déplacement de rotation, qui réalisent une limitation du déplacement de rotation entre l'anneau intermédiaire 42f' et la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f. Dans une telle configuration, il est à nouveau possible de prévoir pour les trois ressorts de chaque unité de ressort de torsion 33, des ressorts présentant des constantes de rappel différentes, en permettant ainsi à nouveau de prévoir un comportement

d'amortissement étagé.

Comme le laisse notamment entrevoir la figure 14, les anneaux intermédiaires 42f et 42f' sont arrêtés aussi bien à l'encontre d'un coulissement radial qu'à l'encontre d'un coulissement axial. L'arrêt radial est prévu par le fait que les bras d'appui de ressort 54f, 54f' sont coudés chacun à proximité des extrémités radiales des fenêtres de ressort 26f, de sorte qu'en cas de coulissement radial, ils viennent en appui, avec leurs zones coudées, contre les surfaces d'extrémité radiales des fenêtres de ressort 26f. L'arrêt axial est réalisé par le fait que le tronçon annulaire intérieur et extérieur 50f, 52f de l'anneau intermédiaire 42f est maintenu entre le disque de moyeu 12f et la tôle primaire 102f. De manière correspondante, l'anneau intermédiaire 42f', à savoir ses tronçons annulaires intérieur et extérieur 50f', 52f', est maintenu axialement entre le disque de moyeu 12f et la tôle de

recouvrement 16f.

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En vue de réaliser un amortissement d'oscillations de torsion entre le disque de moyeu 12f d'une part et la tôle primaire 102f et la tôle de recouvrement 16f d'autre part, on prévoit à nouveau un dispositif de friction usuel 74f. Le dispositif de friction 74f est formé par un premier anneau de friction f, par lequel le disque de moyeu 12f s'appuie dans la direction axiale et est guidé dans la direction radiale sur une zone radialement intérieure de la tôle primaire 102f, ainsi que par un second anneau de friction 122f, qui est disposé entre le disque de moyeu 12f et une rondelle-ressort 76f, par laquelle le disque de moyeu

12f est précontraint vers la tôle de recouvrement 102f.

Sur la rondelle-ressort 76f sont prévus des embouts 86f s'étendant axialement et s'engageant dans des évidements correspondants dans la tôle de recouvrement 16f, et réalisant ainsi une liaison fixe de rotation entre la rondelle-ressort 76f et la tôle de recouvrement 16f. En outre, il est évident pour l'homme de métier, de pouvoir exécuter ce dispositif de friction 74f selon diverses

formes adaptées aux exigences spécifiques.

Sur la figure 16 est représenté l'amortisseur de torsion montré sur les figures 13 à 15, en combinaison avec un disque d'embrayage. L'amortisseur de torsion représenté sur la figure 16 correspond quant à son fonctionnement et à son mode de construction, à l'amortisseur de torsion représenté sur les figures 13 à , de sorte que l'on se référera aux modes de réalisation précédemment décrits, et des pièces identiques ou correspondantes étant désignées par les

mêmes repères sur les figures 13 à 15 et la figure 16.

Dans l'amortisseur de torsion de la figure 16, la tôle primaire 102f sert de disque d'entraînement, dans la zone radialement extérieure duquel sont à nouveau placées, au moyen de broches 108f, des garnitures de

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friction 24f du disque d'embrayage, qui peuvent être serrées entre des garnitures de friction correspondantes d'un volant moteur et d'un plateau de pression, pour la transmission d'un couple. Le disque de moyeu 12f est relié de manière fixe, dans sa zone radialement intérieure, à un moyeu 10f qui présente une denture intérieure 11f avec laquelle il est couplé de manière fixe en rotation mais axialement mobile, à un arbre

d'entrée de boite de vitesses.

Les figures 17 et 18 montrent une autre

variante de configuration d'un anneau intermédiaire 42g.

L'anneau intermédiaire 42g présente uniquement un tronçon annulaire extérieur 52g, duquel s'étendent alors radialement vers l'intérieur, les bras d'appui de ressort 54g. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 17, les bras d'appui de ressort 54g sont ici réalisés sensiblement sous la forme de coins d'appui, qui se terminent en pointe radialement vers l'intérieur, de sorte que les bords de commande 58g respectifs se coupent au niveau des sommets intérieurs des coins. Dans le cas d'une telle configuration, les deux bords de commande 58g de chaque bras d'appui de ressort 54g sont plus rapprochés en direction périphérique, par exemple, que dans le cas du mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6. L'avantage de cela réside dans le fait que, pour une longueur périphérique identique des fenêtres de ressort, l'on dispose de plus de volume pour les ressorts, de sorte que la caractéristique d'amortissement d'un amortisseur de torsion équipé d'un tel anneau intermédiaire, ou de tels anneaux intermédiaires, peut être adaptée de manière encore plus proche au comportement d'amortissement d'un amortisseur de torsion équipé de très longs ressorts. Malgré tout, la force de rappel est ici fournie par des ressorts individuels relativement courts dans les unités de

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ressort de torsion individuelles, de sorte qu'il est également possible d'éviter, dans le cas d'une telle configuration, un déport des ressorts, dans leur zone

longitudinale centrale, radialement vers l'extérieur.

Pour malgré tout pouvoir réaliser une configuration stable, le tronçon annulaire extérieur 52g peut, par exemple, être renforcé, c'est à dire être réalisé avec une épaisseur de matériau plus importante, ou être

renforcé par un procédé analogue.

La figure 19 montre une configuration d'un anneau intermédiaire 42h, qui quant sa construction, correspond pour l'essentiel à l'anneau intermédiaire 42g représenté sur la figure 17, mais qui peut toutefois prendre toute autre configuration décrite dans les modes de réalisation précédents. Sur le tronçon annulaire extérieur 52h est disposée de manière fixe, une masse h. Cette masse permet de décaler la fréquence de résonance d'un système oscillant construit avec un tel anneau intermédiaire 42h, vers une valeur adaptée, pour contribuer ainsi, en supplément, à l'amortissement des oscillations. De plus, l'excitation oscillatoire d'un anneau intermédiaire 42h comportant une telle masse h, nécessite une énergie oscillatoire qui est alors absorbée dans ce système oscillant, de sorte que des oscillations supplémentaires apparaissant dans le

parcours de transmission des forces, sont interceptées.

Les figures 20 et 21 montrent de manière schématique, un amortisseur de torsion conforme à l'invention, qui correspond pour l'essentiel, quant à son mode de construction, à l'amortisseur de torsion décrit précédemment au regard des figures 13 à 16, de sorte que l'on se reportera, pour les principes de

fonctionnement essentiels, à la description précédente.

Sur la figure 20 l'on voit ici uniquement la fenêtre de

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ressort 26i d'un disque de moyeu non représenté.

L'amortisseur de torsion montré sur les figures 20 et 21 est construit de manière à comporter quatre anneaux intermédiaires 42i, 42i', 42i'' et 42i''', de sorte que chaque unité de ressort de torsion peut comporter cinq ressorts. Chacun des anneaux intermédiaires 42i, 42i', 42i'' et 42i''', présente pour chaque unité de ressort de torsion, un bras d'appui de ressort 54i, 54i', 54i'' et 54i'''. Dans le cas d'une telle configuration, le comportement d'amortissement d'un amortisseur de torsionpeut être davantage encore rapproché de celui d'un amortisseur de torsion comportant de très longs ressorts, sans risquer toutefois que les ressorts de torsion, en raison de leur précontrainte et de la force centrifuge apparaissant en fonctionnement, se déportent radialement vers l'extérieur. En raison de l'étendue relativement grande dans la direction périphérique, il est avantageux dans le cas d'une telle configuration, que l'amortisseur de torsion ne présente que deux unités

de ressort de torsion comportant chacune cinq ressorts.

Comme le laisse notamment entrevoir la figure 21, les bras d'appui de ressort 54i, 54i' des anneaux intermédiaires 42i, 42i' sont coudés, dans leur zones d'extrémité radiale, axialement dans la même direction, et les bras d'appui de ressort 42i'' et 42i''' sont coudés axialement dans la direction opposée. Les anneaux intermédiaires 42i, 42i' d'une part et les anneaux intermédiaires 42i'' et 42i''' d'autre part, sont ainsi emboîtés les uns dans les autres dans la direction radiale. Dans ce cas, un tronçon annulaire extérieur 52i, 52i'' des anneaux intermédiaires respectifs 42i et 42i'' se situe radialement à l'extérieur des tronçons annulaires extérieurs 52i' et 52i''' des anneaux intermédiaires respectifs 42i' et 42i'''. De manière correspondante, un tronçon annulaire intérieur 50i' et

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i''' des anneaux intermédiaires respectifs 42i' et 42i''' se situe radialement à l'extérieur des tronçons annulaires intérieurs correspondants 50i et 50i'' des anneaux intermédiaires respectifs 42i et 42i''. Dans le cas d'une telle configuration, il est donc également possible d'éviter une interférence réciproque des tronçons annulaires intérieurs et extérieurs des différents anneaux intermédiaires, tous les bras d'appui de ressort 54i, 54i', 54i'' et 54i''' étant toutefois simultanément situés dans un plan commun avec le disque

de moyeu associé.

La figure 22 montre une autre configuration d'un amortisseur de torsion conforme à l'invention. Dans cet amortisseur de torsion, il est prévu, axialement entre le disque de moyeu 12k et la tôle de recouvrement 16k (et de manière correspondante le disque d'entraînement), un emplacement d'implantation destiné à recevoir un anneau intermédiaire 42k. Sur la tôle de recouvrement 16k, dans la zone de la limitation radiale de ses fenêtres de ressort 30k, est prévu un flasque de positionnement de ressort 132k coudé axialement en direction du disque de moyeu 12k, et qui quant à sa fonction, correspond à des flasques de positionnement 132 de la figure 1, connus en soi. Grâce à ce flasque de positionnement 132k prévu d'une part sur la tôle de recouvrement 16k, et d'autre part sur le disque d'entraînement (non représenté), le ressort 32k est positionné de manière telle, qu'il ne peut pas être déporté dans la direction axiale en étant ainsi maintenu dans sa position appropriée. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 22, il est possible d'utiliser l'anneau intermédiaire comportant la masse 130h et représenté sur la figure 19, parce que l'on dispose de suffisamment d'emplacement d'implantation entre la tôle

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de recouvrement 16k et le disque de moyeu 12k, pour y

disposer la masse 130h.

Dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, décrit précédemment, les ressorts des diverses unités de ressort de torsion sont relativement courts; les ressorts d'une unité de ressort de torsion coopèrent toutefois de manière telle, qu'ils réalisent une caractéristique d'amortissement correspondant à celle d'un ressort long. Le fait de prévoir des ressorts courts permet toutefois de remédier, dans une large mesure, au problème de la dérive radiale dans leur zone longitudinale centrale, de sorte que dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, il est possible de renoncer à des guidages graissés pour les ressorts; ainsi, on supprime dans l'amortisseur de torsion conforme à l'invention, l'ensemble des exigences et des problèmes, apparaissant notamment quant à la réalisation

de l'étanchéité de tels guidages de ressort graissés.

Comme, dans le cas des ressorts courts présentant ainsi un poids propre relativement faible, il est possible d'éviter la dérive vers l'ektérieur, même dans le cas de vitesses de rotation relativement élevées, l'emplacement d'implantation prévu pour les ressorts de chaque unité de ressort de torsion, peut

être limité sensiblement au volume des ressorts lui-

même; il n'est pas nécessaire de prévoir en sus d'emplacement d'implantation supplémentaire servant à recevoir les ressorts subissant une dérive. Si dans le cas de vitesses de rotation très élevées, il arrivait qu'un ressort vienne s'appuyer, dans sa zone radialement extérieure, contre le disque de moyeu ou le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement, cela ne conduirait pratiquement à aucune usure, parce qu'en raison du poids propre relativement faible des ressorts,

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la pression d'appui reste relativement faible lors d'un

tel appui.

Il est évident pour l'homme de métier, que les caractéristiques des différents sous-groupes, ayant été décrites au regard des différents modes de réalisation, par exemple en ce qui concerne la disposition de la rondelle-ressort ou du tronçon annulaire intérieur de l'anneau intermédiaire, peuvent être combinées. Ainsi, il est par exemple possible de prévoir, également dans la configuration conforme à la figure 11, des protubérances axiales sur le ressort 76e, qui s'engagent dans des évidements correspondants dans le disque de moyeu 12e en servant ainsi au couplage fixe en rotation

du ressort 76e avec le disque de moyeu 12e.

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Claims (44)

REVENDICATIONS.

1. Amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: - une première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) en forme de disque, - une seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) autour d'un axe (A), - un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion (33), ladite au moins une unité de ressort de torsion (33) comprenant au moins deux ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f) disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort (33), interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) pour l'amortissement des oscillations de torsion, - au moins un élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et à la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), autour de l'axe (A), et comportant au moins

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un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe (A) et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), ledit au moins un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre desdits au moins deux ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f) de ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), ledit au moins un élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') comprenant, par ailleurs, des moyens d'arrêt de mouvement radial (64) pour arrêter lesdits au moins deux ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f) à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur, dans leurs zones d'extrémité dirigées vers ledit au moins un bras d'appui de ressort (54; 54f,

54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''').

2. Amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: - une première partie d'amortisseur (102f, 16f) en forme de disque, - une seconde partie d'amortisseur (12c) pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur (102f, 16f) autour d'un axe (A), - un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion (33), ladite au moins une unité de ressort de torsion (33) comprenant au moins trois ressorts (32f, 40f, 114f) disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort (33), interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur (102f, 16f) et la seconde partie d'amortisseur (12f) pour l'amortissement des oscillations de torsion, - au moins deux éléments annulaires intermédiaires (42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur (102f, 16f) et à la seconde partie d'amortisseur (12f), autour de l'axe (A), et comportant chacun au moins un bras d'appui de ressort (54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe (A) et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), chaque bras d'appui de ressort (54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') d'un élément annulaire intermédiaire étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre de ressorts successifs (32f, 40f, 114f) de

ladite au moins une unité de ressort de torsion (33).

3. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément annulaire intermédiaire (42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') comprend, par ailleurs, des moyens d'arrêt de mouvement radial pour arrêter les ressorts (32f, 40f, 114f) à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur, dans leurs zones d'extrémité dirigées vers le bras d'appui de ressort correspondant (54f,

54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''').

4. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') comprend un tronçon annulaire intérieur (50; 50f, 50f'; i, 50i', 50i'', 50i''') disposé radialement à

2752026

l'intérieur de ladite au moins une unité de ressort de torsion (33) ou/et un tronçon annulaire extérieur (52; 52f, 52f'; 52i, 52i', 52i'', 52i''') disposé radialement à l'extérieur de ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), et en ce que ledit au moins un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') s'étend sensiblement dans la direction radiale à partir du tronçon annulaire intérieur ou/et extérieur.

5. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à des

extrémités opposées en direction périphérique, dudit au moins un bras d'appui de ressort (54), sur chaque élément annulaire intermédiaire, sont prévus des bords de commande (58) destinés à l'appui des ressorts (32, ; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e), et en ce que les moyens d'arrêt de mouvement radial (64) sont constitués par des protubérances (64) qui s'étendent sensiblement dans la direction périphérique en étant issues dudit au moins un bras d'appui de ressort (54), dans une zone d'extrémité

radialement extérieure des bords de commande (58).

6. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans la

première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) est prévue une fenêtre de ressort (28, 30; 28f, 30f) pour ladite au moins une unité de ressort (33), en ce que dans la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) est prévue une fenêtre de ressort correspondante (26; 26f) pour ladite au moins une unité de ressort (33), des bords de commande (34, 36, 38), destinés à l'appui des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort (33), étant formés à des extrémités respectives opposées en direction

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périphérique, de la fenêtre de ressort (26, 68, 30, 26f, 28f, 30f) dans la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et dans la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), et en ce que ledit au moins un bras d'appui de ressort (54) de chaque élément annulaire intermédiaire, se situe, avec son tronçon radial prévu pour l'appui des ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f), en direction axiale, au moins dans certaines zones, et avec les bords de commande (34) formés sur la fenêtre de ressort (26; 26f) de la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f),

dans un plan commun orthogonal à l'axe (A).

7. Amortisseur de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque bras d'appui de ressort (54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i'''), dans sa zone reliée au tronçon annulaire intérieur (50f, 50f'; 50i, 50i', 50i'', 50i''') et/ou extérieur (52f, 52f'; 52i, 52i', 52i'', 52i'''), est coudé de manière telle, que le tronçon annulaire intérieur (50f, 50f'; 50i, 50i', 50i'', 50i''') et/ou le tronçon annulaire extérieur (52f, 52f'; 52i, 52i', 52i'', 52i''') soient décalés en direction axiale par rapport à la seconde partie d'amortisseur (102f, 16f) et

ne soient pas superposés axialement avec celle-ci.

8. Amortisseur de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon annulaire intérieur (50f, 50f'; 50i, 50i', 50i'', i''') et/ou le tronçon annulaire extérieur (52f, 52f'; 52i, 52i', 52i'', 52i''') peuvent être amenés en appui sur une surface latérale axiale de la seconde partie

d'amortisseur (12f).

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9. Amortisseur de torsion selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la zone coudée de chaque bras d'appui de ressort (54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i'''), est formée pour chacun des bras à proximité de zones d'extrémité radialement intérieures ou extérieures de la fenêtre de ressort

(26f) dans la seconde partie d'amortisseur (12f).

10. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'étendue

radiale de chaque élément annulaire intermédiaire (42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') est inférieure

à l'étendue radiale de la fenêtre de ressort (26f).

11. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les zones

coudées d'un bras d'appui de ressort (54f) d'un premier élément annulaire intermédiaire (42f) sont coudées axialement en direction opposée, par rapport aux zones coudées d'un bras d'appui de ressort (54f') d'un autre

élément annulaire intermédiaire (42f').

12. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les zones

coudées d'un bras d'appui de ressort (54; 54i'') d'un premier élément annulaire intermédiaire (42i', 42i'') sont coudées axialement dans la même direction, par rapport aux zones coudées d'un bras d'appui de ressort (54i', 54i''') d'un autre élément annulaire

intermédiaire (42i', 42i''').

13. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étendue radiale de l'un des éléments annulaires intermédiaires (42i', 42i''') est inférieure à celle de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif (42i, 42i'') de façon

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telle, que le tronçon annulaire extérieur (52i', 52i''') de l'élément annulaire intermédiaire (42i', 42i''') présentant l'étendue radiale la plus faible, soit situé radialement à l'intérieur du tronçon annulaire extérieur (52i, 52i'') de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif (42i, 42i''), et/ou telle, que le tronçon annulaire intérieur (50i, 50i'') de l'élément annulaire intermédiaire (42i', 42i''') présentant l'étendue radiale la plus faible, soit situé radialement à l'extérieur du tronçon annulaire intérieur (50i, 50i'') de l'autre élément annulaire intermédiaire respectif

(42i, 42i'').

14. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque

élément annulaire intermédiaire (42g) ne présente qu'un tronçon annulaire extérieur (52g) et en ce que chaque bras d'appui de ressort (54g) est réalisé en tant que coin d'appui s'étendant radialement vers l'intérieur,

sensiblement en pointe.

15. Amortisseur de torsion selon la revendication 14, caractérisé en ce que le tronçon

annulaire extérieur (52g) est renforcé.

16. Amortisseur de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e) comprend au moins le tronçon annulaire intérieur (50), et en ce que le tronçon annulaire intérieur (50) est disposé, en direction axiale, à côté d'une zone radialement intérieure de la seconde partie

d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e).

17. Amortisseur de torsion selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit au moins

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un élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d), dans la zone dudit au moins un bras d'appui de ressort (54), est coudé du tronçon annulaire intérieur (50) radialement vers l'extérieur, axialement en direction de la seconde partie d'amortisseur (12; 12a;

12b; 12c; 12d).

18. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la seconde

partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c) est de

configuration sensiblement plane.

19. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la seconde

partie d'amortisseur (12d; 12e), dans sa zone radiale correspondant audit au moins un bras d'appui de ressort (54), est coudée, radialement vers l'extérieur, en direction axiale vers l'élément annulaire intermédiaire

(42d; 42e).

20. Amortisseur de torsion selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit au moins un élément annulaire intermédiaire (42e) est de configuration sensiblement plane, et en ce que la seconde partie d'amortisseur (12e), dans sa zone radiale correspondant audit au moins un bras d'appui de ressort (54), est coudée, radialement vers l'extérieur, en direction axiale vers ledit au moins un élément

annulaire intermédiaire (42e).

21. Amortisseur de torsion selon la

revendication 4 et l'une des revendications 5 à 20,

caractérisé en ce que la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) comprend un premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f), qui, en direction

2752026

axiale, est disposé à côté de la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), ainsi qu'un second élément de disque (16; 16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f), qui, dans la direction axiale, est disposé sur le côté opposé à celui du premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f), relativement à la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), et est relié de manière fixe, de préférence dans une zone radialement extérieure, au premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f), et en ce que le tronçon annulaire intérieur (50) et/ou le tronçon annulaire extérieur (52; 52f, 52f') de chaque élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f') est disposé, dans la direction axiale, entre la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) et le premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f) ou le second élément de disque (16; 16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f), de la première

partie d'amortisseur.

22. Amortisseur de torsion selon la revendication 21, caractérisé en ce que le premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e), dans une zone radialement intérieure, est relié de manière fixe en rotation, à un élément annulaire de palier (20; a; 20b; 20c; 20d; 20e), et en ce que le tronçon annulaire intérieur (52) de chaque élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42e) est disposé entre le premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14e) et la

seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12e).

23. Amortisseur de torsion selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'élément annulaire de palier (20) présente un tronçon annulaire qui s'étend, dans la direction axiale, entre le premier élément de disque (14; 14a; 14b) et la seconde partie

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d'amortisseur (12; 12a; 12b), et qui sur sa surface périphérique extérieure, forme un guidage de secours pour le tronçon annulaire intérieur (50) de chaque

élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b).

24. Amortisseur de torsion selon la

revendication 21 et l'une des autres revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'est prévu un dispositif de friction (74; 74f), qui agit entre la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) et la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) en vue de réaliser une force de friction

d'amortissement d'oscillations de torsion.

25. Amortisseur de torsion selon les

revendications 24 et 22 ou 23, caractérisé en ce que

l'élément annulaire de palier (20; 20a; 20b; 20c; 20d) s'appuie dans la direction axiale, le cas échéant avec interposition de moyens de garniture de friction, sur la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d), et en ce qu'un dispositif de ressort (76; 76a; 76b; 76c; d) prévu entre la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d) et le second élément de disque (16; 16a; 16b; 16c; 16d), réalise une précontrainte de l'élément annulaire de palier (20; 20a; 20b; 20c; 20d) en direction de la seconde partie d'amortisseur (12;

12a; 12b; 12c; 12d).

26. Amortisseur de torsion selon les

revendications 24 et 22 ou 23, caractérisé en ce que le

second élément de disque (16e) s'appuie dans la direction axiale, le cas échéant avec interposition de moyens de garniture de friction, sur la seconde partie d'amortisseur (12e), et en ce qu'un dispositif de ressort (76e) prévu entre la seconde partie

62 2752026 -

d'amortisseur (12e) et l'élément annulaire de palier (20e), réalise une précontrainte du second élément de disque en direction de la seconde partie d'amortisseur (12e).

27. Amortisseur de torsion selon les

revendications 25 ou 26, caractérisé en ce que le

dispositif de ressort (76; 76a; 76b; 76c; 90d; 76e; 76f)

comprend un élément de ressort formé par une rondelle-

ressort (76; 76a; 76b; 76c; 76e; 76f), un ressort

annulaire, un ressort ondulé (90d) ou analogue.

28. Amortisseur de torsion selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément de ressort (76b) s'appuie, dans une zone radialement intérieure, sur la seconde partie d'amortisseur (12b) et s'engage, avec au moins une protubérance (86b) d'orientation axiale, dans un évidement complémentaire (88b) dans la zone radialement intérieure de la seconde

partie d'amortisseur (12b).

29. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'il comprend

par ailleurs, des moyens de limitation du déplacement de rotation (18, 60, 66, 68; 18f, 116f) en vue de réaliser une limitation du déplacement de rotation entre la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d;

12e; 12f).

30. Amortisseur de torsion selon la revendication 29, caractérisé en ce que les moyens de limitation du déplacement de rotation (18, 60, 66, 68) comprennent des moyens de butée (18, 60, 66, 68; 107, 116) agissant en direction périphérique et prévus sur la

63 2752026

première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d;

12e; 12f).

31. Amortisseur de torsion selon la revendication 30, caractérisé en ce que les moyens de butée (18f) sur la première partie d'amortisseur (102f, 16f) agissent directement sur les moyens de butée (116f)

sur la seconde partie d'amortisseur (12f).

32. Amortisseur de torsion selon la revendication 30, caractérisé en ce que sur chaque élément annulaire intermédiaire sont prévus des premiers moyens de butée (68) interagissant avec les moyens de butée (18) sur la première partie d'amortisseur (14, 16), ainsi que des seconds moyens de butée (66) interagissant avec les moyens de butée (60) sur la seconde partie d'amortisseur (12) et/ou des moyens de

butée sur un autre élément annulaire intermédiaire.

33. Amortisseur de torsion selon la revendication 32, caractérisé en ce que les premiers et les seconds moyens de butée (66, 68) sont formés sur chaque élément annulaire intermédiaire (42), par des surfaces de butée (66, 68) d'orientation sensiblement radiale, qui sont formées sur des protubérances (64) s'étendant dans la direction périphérique en étant

issues de chaque bras d'appui de ressort (54).

34. Amortisseur de torsion selon les

revendications 21, 30 et l'une des autres revendications

précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée (18; 18f) sur la première partie d'amortisseur (14, 16; 102f, 16f) sont formés par au moins un élément à broche

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(18; 18f) reliant le premier élément de disque (14;

102f) au second élément de disque (16; 16f).

35. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 30 à 34, caractérisé en ce que les moyens

de butée (60) sur la seconde partie d'amortisseur (12), sont formés par des surfaces de butée (60) d'orientation sensiblement radiale, prévues dans une zone radialement

extérieure de la seconde partie d'amortisseur.

36. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé en ce que les

ressorts (32, 40; 32f, 40f, 114f) de ladite au moins une unité de ressort (33), présentent la même constante de

rappel.

37. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 1 à 35, caractérisé en ce que les

ressorts (32, 40; 32f, 40f, 114f) de ladite au moins une unité de ressort (33), présentent des constantes de

rappel différentes.

38. Amortisseur de torsion selon les

revendications 6, 21 et l'une des revendications 22 à

37, caractérisé en ce que la fenêtre de ressort (26a) dans la seconde partie d'amortisseur (12a) présente, radialement vers l'intérieur, une étendue plus grande que la fenêtre de ressort correspondante (28a, 30a) dans le premier et le second élément de disque (14a, 16a) de la première partie d'amortisseur (14a, 16a), et en ce que dans le premier et le second élément de disque (14a, 16a), dans une zone correspondant au tronçon prolongé radialement vers l'intérieur, de la fenêtre de ressort (26a) dans la seconde partie d'amortisseur (12a), sont prévues des ouvertures de passage axiales (80a, 82a)

alignées en direction axiale.

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39. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la

première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) ou la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) comprend une partie d'entrée d'un disque d'embrayage (8), notamment un disque d'entraînement (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f), et en ce que l'autre partie respective comprend une partie de sortie d'un disque d'embrayage (8), notamment un disque de moyeu

(12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f).

40. Amortisseur de torsion selon la revendication 39, caractérisé en ce que la pièce formant la partie de sortie (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) de la première et de la seconde partie d'amortisseur, est reliée de manière fixe à un moyeu (10; lOa; lOb; lOc; lOd; 10e; 10f), de préférence par soudage ou

analogue.

41. Amortisseur de torsion selon les

revendications 22 et 40, caractérisé en ce que l'élément

annulaire de palier (20; 20a; 20b; 20c; 20d; 20e) est monté sur le moyeu (10; 10a; lOb; lOc; lOd; 10e), en

rotation autour de l'axe (A).

42. Amortisseur de torsion, notamment destiné à un disque d'embrayage, pour amortir des oscillations de torsion dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: - une première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) en forme de disque, - une seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) pouvant tourner par rapport à

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la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) autour d'un axe (A), - un dispositif de ressort de torsion comprenant au moins une unité de ressort de torsion (33), ladite au moins une unité de ressort de torsion (33) comprenant au moins deux ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f) disposés sensiblement l'un à la suite de l'autre dans la direction périphérique, des extrémités opposées en direction périphérique, de l'unité de ressort (33), interagissant fonctionnellement avec la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) pour l'amortissement des oscillations de torsion, - au moins un élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') pouvant tourner par rapport à la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) et à la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), autour de l'axe (A), et comportant au moins un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') qui s'étend sensiblement de manière radiale relativement à l'axe (A) et est destiné à ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), ledit au moins un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') étant disposé, en direction périphérique, entre des extrémités en regard l'une de l'autre desdits au moins deux ressorts (32, 40; 32a; 32b; 32c; 32d; 32e; 32f, 40f, 114f) de ladite au moins une unité de ressort de torsion (33), la première partie d'amortisseur (14, 16; 14a, 16a; 14b, 16b; 14c, 16c; 14d, 16d; 14e, 16e; 102f, 16f) en forme de disque comprenant un premier élément de disque (14; 14a; 14b;

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14c; 14d; 14e; 102f) et un second élément de disque (16; 16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f), qui est disposé axialement à distance du premier élément de disque (14; 14a; 14b; 14c; 14d; 14e; 102f) en y étant relié de manière fixe, la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f) étant d'une configuration sensiblement en forme de disque et disposé, en direction axiale entre le premier et le second élément de disque (14; 14a; 14e, 16; 16a; 16e; 102f, 16f), et ledit au moins un élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i'''), au moins dans la zone de son bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i, 54i', 54i'', 54i''') pour chaque unité de ressort de torsion (33), se situe, avec la seconde partie d'amortisseur (12; 12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f), dans un plan commun, sensiblement orthogonal à l'axe (A), l'ensemble pouvant présenter en outre une ou plusieurs caractéristiques des

revendications précédentes.

43. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque

élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') est

formé par une seule pièce en forme de disque.

44. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le

nombre des éléments annulaires intermédiaires (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') est inférieur d'une unité au nombre des ressorts (32, 40; 32f, 40f, 114f) de chaque unité de ressort de torsion (33), et en ce que chaque élément annulaire intermédiaire (42; 42a; 42b; 42c; 42d; 42e; 42f, 42f'; 42g; 42h; 42i, 42i', 42i'', 42i''') présente un bras d'appui de ressort (54; 54f, 54f'; 54g; 54i,

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54i', 54i'', 54i''') pour chaque unité de ressort de torsion (33).