FR2626563A1 - Convoyeur a bande double pour une bande de papier en gaine multicouche - Google Patents
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Abstract
Convoyeur à bande double pour feuille en gaine multicouche continue. Le ou les rouleaux de renvoi 44 arrière de la ou des bandes convoyeuses 4', 5' supérieures sont disposés en avant des rouleaux de renvoi arrière 45 de la ou des bandes convoyeuses 4a', 5a' inférieures de façon que les bandes convoyeuses 4', 5' supérieures saisissent la bande en gaine 13 traitée avant les bandes convoyeuses 4a', 5a' inférieures. Application en particulier à la fabrication de sacs en papier.
Description
"Convoyeur à bande double pour une bande de papier en
gaine multicouche' -
L'invention concerne un convoyeur à bande double pour
une bande de papier en gaine multicouche présentant des cu-
tures collées longitudinales prévues dans les zones médianies des couches supérieures, qui est monté de pralfrence en avant d'un convoyeur à double bande d arrachement fnctionnant à. une vitesse plus grande et qui retient l'avant-dernier segment de
la bande de papier tubulaire munie de perforations transver--
sales afin d'exercer la tension de rupture lorsque la perfora-
tion transversale à- sectiomnner se trouve entre les 'deux con-
voyeurs à bande, et dans lequel les rouleaux ou cylindres de renvoi.et de soutien de la bande ou des bandes de convoyeur disposés du côté inférieur de la baude en galne de papier sont décalés dans le sens longitudinal parrapport aux rouleaux u cylindres de renvoi et de soutien disposés du côté supérieur,
de sorte que la bande en gaine de papier passe dans le con-
voyeur à bande double en formant des ondulations.
Dans un convoyeur à bande double connu de ce genre décrit par le EP-PS 96 223, une ondulation peut se former dans la couche supérieure de la bande en a.neé de papier avant la
fente d'entrée dans le convoyeur à double bande. Cette ondula-
tion est alors repliée et écrasée par les bandes du couvoyeir
à bande double ce qui, non seulement, confère un aspect ines-
t25 thétique aux sacs fabriques à partir de- la bande en gaine de papier, mais peut de plus avoir pour suite des difficultés considérables dans le traitement ultérieur, L'ondulation qui se forme en avant de la fente dtentrée du convoyeur a bande do9ble trouve son origine dans le fait qu'une bande en gauna de papier mise à plat qui -se déroule d'
une bobine est légèrement plus longue dans ses parties margi-
nales que dans sa zone médiane, la différence pouvant étre évaluée a environ 1 mm pour une longueur de 1000 mm- de bande en galne de nanier. L'invention a Dour but de créer un convoyeur a bande double du genre indiqué au début permettant d'éviter -la formation d'une ondulation dans la bande en gaine de papier
en avant de sa fente d'entrée.
2. Ce résultat est obtenu par l'invention.avec un convoyeur à bande double du genre indiqué au début grace au fait que le
rouleau ou cylindre arrière ou les rouleaux ou cylindres ar-
rière de renvoi de la bande convoyeuse ou des bandes convoyeu-
ses supérieures sont disposés.en avant du rouleau ou des rou- leaux de renvoi arrière, ou des-cylindres de renvoi arrière, de la bande convoyeuse ou des bandes convoyeuses supérieures de
sorte que la bande convoyeuse supérieure ou les bandes con-
voyeuses supérieures saisissent la.bande en gaine de papier entrante avant la bande convoyeuse ou les bandes convoyeuses
inferieures. Grâce au' convoyeur à bande double selon 1-'in-
vention, non seulement la bande en gaine de paDier est tirée par la bande convoyeuse ou les bandes convoyeuses supérieures qui agissent sur la couche gupérieure de la bande en galne
de papier et empêchent de ce fait la formation d'une ondula-
tion, mais la disposition décalée des rouleaux ou cylindres de renvoi arrière évite la présence d'une emprise de cylindres écrasant la bande en gaine de papier et susceptible de former
l'ondulation indésirable.
De façon avantageuse, il est prévu en dessous du rouleau ou des rouleaux de renvoi arrière, ou des cylindres de renvoi
arrière, et en dessous de la bande en gaine de papier un 6Ié-
ment de freinage pouvant %tre appliqué contre le rouleau ou les rouleaux de renvoi ou les cylindres de renvoi. Au moyen de cet élément de freinage, les couches inférieures de la bande en gaine de papier sont freinées alors que la couche supérieure présentant les coutures longitudinales est saisie par les bandes supérieures. Grâce à cette mesure, la couche supérieure subit un certain raidissement et une certaine tension qui empêchent
la formation d'une ondulation.
L'élément de freinage peut être constitué par une plaque de métal montée pivotante ou par un sabot de frein qui, pour régler la force de freinage, peuvent être appliques au moyen
d'un excentrique contre le ou les rouleaux de renvoi ou les cy-
lindres de renvoi.
Pour provoquer la formation dans la couche supérieure ou les couches supérieures d'une tension empêchant la formation d' une ondulation, la bande convoyeuse ou les bandes convoyeuses supérieures peuvent se déplacer avec une certaine avance par rapport aux bandes inférieures. Cette avance peut être, par
exemple, de 0,2 a 0,3.
Enfin, un moyen supplémentaire d'empécher la formation
d'une ondulation consiste a amener la bande en gaIne.incli-
nee vers le bas sOus un angle aigu par rapport au plan de trans-
port médian du convoyeur a bande double. Lorsqu'ele est amene de cette façon, la bande en galne de papier entrante est pliée ou courbée autour du rouleau oau du cylindre de renvoi arrière inférieur de sorte qu'il y a dans la couche ou dans les couches
supérieures un rayon de courbure plus grand que dans les cou-
-ches inférieures ce qui- s'oppose a la formation d'une ondula-.
tion indésirable.
Les caractéristiques et avantages de 1 'invention ressor-
tiront d'ailleurs de la description ui! va suivret à titre d'
exemple, en référence au dessin annexé dont la figure unique représente en élévation latérale le convoyeur a bande double
avec un convoyeur à bande double d'arrachage disposé en amont.
Le convoyeur a bande double 32 représenté correspond fon--
damentalement au convoyeur à bande double décrit dans le brevet EP-A-96 223 en référence à la-figure 5, de sorte que, dans cette 2( mesure, il y a lieu de se reporter au brevet EP-,-96 22S. Ne seront
décrits dans ce qui suit que les différences et les modifica-
tions, les nombres de référence de la figure 5 du brevet euro-
péen précité étant utilisés pour les parties correspondantes.
Les rouleaux de renvoi. 44 arriîre des bandes supérieures
4', 5' du convoyeur a bande double 32 sont décalés vers Ilar-
rière par rapport aux rouleaux de renvoi 45 des bandes con-
voyeuses inférieures 4a', Sa' de sorte que la bande'en gaine de
papier 13 est d'abord.saisie par les bandes convoyeuses supe-
rieures 4't, 5'. Le décalage entre les rouleaux de renvoi 4 4-, 45 dans le sens longitudinal est suffisamment grand pour que la bande en gaine de papier 13 puisse entrer entre ceux-ci dans le convoyeur a bande double 32 sans etre écrasée entre -eux dans
le sens transversal.
Au dessous de la bande en. gaine de paoier est montée pivo-
tante dans le bati de la machine autour.de l'axe 51 et inclinée sous un angle de 9g par rapport au plan de transport mêdian une plaque métalliaue 50 formant-un élément de freinage. Dans la zone située en dessous des rouleaux de renvqi 44 arrière supérieurs, une came d'appui 52 excentrique est montée tournante
dans le bati de la machine, ayant pour râle d'amener la pla-
quette 50 avec une pression réglable contre les rouleaux de ren-
voi 44. Pour faire tourner 14 came d'appui 52 excentrique ei
vue de modifier la pression'de serrage, il est prévu une com-
mande non représentée.
De même que la came d'appui 52, les rouleaux de renvoi 44
artière ont montés sur un arbre d'excentrique réglable non re-
présenté de sorte qu'en modifiant ltexcentricité aussi bien de la came d'appui 52 que des rouleaux 44 dans la même direction, on peut augmenter ou diminuer l'embrassement des rouleaux de renvoi 45 et obtenir une introduction sans froissement réglée en fonction du matériau à traiter et des autres conditions de
travail du moment.-.
L'amenée de la bande en gaine de papier 13 s'effectue de telle sorte que cette bande est inclinée vers le bas sous un angle de 9 par rapport au. plan de transport médian lorsqu'elle rencontre les rouleaux de renvoi 45 inférieurs. La bande en gaine de papier est recourbée ou repliée autour des rouleaux de renvoi 45 inférieurs de façon à être inclinée vers le bas
sous un angle de 3 par rapport au plan de transport médian-
lorsqu'elle arrive aux rouleaux de renvoi suivants des bandes
supérieures, disposées avec décalage.
1. Convoyeur à bande double pour une bande an gaine
multicouche de papier, avec des coutures collées longitudina-
les prévues dans les zones midIanes des couches sup'ri'uxes qui est monté de preference en avant d'un convoyeur à double bande d'arrachement fonctionnant à une vitesse plus grande, et
qui retient!'avant-dernier segment de la bande de papier tu-
bulaire munie de perforations transversales afin d'exercer la
tension de rupture lorsque la perforation transversale à sec-
tionner se trouve entre les deul convoyeurs à bande, et dans lequel les rouleaux ou cylindres de renvoi et de soutien de la
bande en gaîne de papier disposes du coté înfér'ieur sont d-
calés dans le sens longitudinal par rapport aux rouleaux ou cylindres de renvoi et de soutien disposés du c0té supérieur,
de sorte que la bande en gaine de papier passe dans le con-
voyeur à bande double en formant des ondulations, caractérisé
en ce.que le rouleau de renvoi arrière ou les rouleaux de-
renvoi arritre (44) ou les cylindres de renvoi de la bande convoyeuse ou des bandes convoyeuses (41, 5') supérieures sont
disposés en avant du rouleau de renvoi u des rouleaux de ren-
voi arrière (45) de la bande convoyeuse ou des bandes convoyeu-
ses (4a', 5a') inférieures de façon ce la bande convoyeuse ou les bandes convoyeuses (4', 5') sprieures saisissent la
bande en gaîne.de papier (13) entrante avant la bande convoyeu-
2 se ou les bandes convoyeuses (4a', 5a') inférieures.
2. Convoyeur a bande double selon la revendication 1,
caractérisé en ce qie la distance entre les rouleaux ou cy-
lindres de renvoi (44, 45) arrière est suffisamment grande pour que la bande en ga'=e de papier (13) entrante ne soit pas
écrasée entre eux.
3. Convoyeur selon la revendication 1 ou 2, caractéris en ce qu'il eSt prévu en dessous du rouleau ou des rouleaux
de renvoi (44) arrière des bandes convoyeuses (4, 5') supé-
rieures et en dessous de la bande.engatne de papier (1-3) un élément de freinaqe (50) pouvant étre amené contre les rouleaux
de renvoi (44) -
4. Convoyeur à bande double selon la revendication 3,
.6 626
caractérisé en ce que l'élément de freinage est constitué par une plaque métallique (50) montée pivotante ou par un sabot de frein qui peuvent être amenés par un excentrique
(52) contre le rouleau ou les rouleaux de renvoi (44).
- 5. Convoyeur à bande double selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rouleaux de renvoi (44) arrière à axes alignés ou le cylindre'de renvoi arrière prévu a cet emplacement sont montés sur un arbre ou axe pouvant être déplacé parallèlement à lui-même au moyen dI'un excentrique ou analogue, de sorte que la came d'appui formée par l'excentrique (52) ou un galet dJappui monté en son lieu et place sur 1' excentrique peuvent, avec les rouleaux de renvoi (44) arrière ou le cylindre de renvQi arrière, être déplacés simultanément par paire pour augmenter ou diminuer l'angle d'embrassement
des autres rouleaux de renvoi (45) arrière.
6. Convoyeur à bande double selon une quelconque des re-
vendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bandes convoyeu-
ses (4', 5') supérieures se déplacent avec une avance par rap-
port aux bandes convoyeuses (4a', 5a') inférieures.
7. Con oyeuqr à bande double selon une quelconque des re-
vendications i a 6, caractérise en ce que la bande en gaine (13) est amenée inclinde vers le bas sous un angle aigu par rapport
au plan de transport médian du' convoyeur à bande double (32).
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