FR2610495A1 - Mecanisme de reglage en hauteur, notamment pour siege - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME DE REGLAGE EN HAUTEUR. ELLE SE RAPPORTE A UN MECANISME DANS LEQUEL UN ARBRE FILETE 31 PEUT TOURNER SUR LUI-MEME DANS UN TUBE EXTERNE 23 ALORS QU'UN ECROU 22 EST SOLIDAIRE D'UN TUBE INTERNE 21 ABOUTISSANT A UN CONE DE FREINAGE 20. LORSQUE L'ARBRE FILETE 31 TOURNE, IL ENTRAINE UN MANCHON DE FREINAGE 37 QUI PERMET UN BLOCAGE DU MECANISME. CE DERNIER PEUT ETRE DEBLOQUE PAR APPLICATION D'UNE FORCE A UNE TIGE CENTRALE 17 DE DEBLOCAGE D'UN CONE DE FREINAGE 34. APPLICATION AUX DISPOSITIFS DE REGLAGE EN HAUTEUR DES SIEGES.

Description

La présente invention concerne un mécanisme perfec-

tionné de réglage en hauteur, et plus précisément un tel mécanisme de réglage destiné aux sièges, aux tables et

analogues, et destiné à remplacer les appareils hydrau-

liques, pneumatiques, hydrauliques-pneumatiques et à assis-

tance mécanique utilisés pour le réglage de hauteur. L'appa-

reil selon l'invention estelogé avec un faible encombrement dans un cylindre formant socle -ou dans un organe disposé, dans le cas d'un siège, entre l'assise et la base de montage

et, dans le cas d'autres dispositifs, sous forme d'un pro-

longement d'une base ou d'un socle.

Le mécanisme de réglage en hauteur selon l'inven-

tion ne comporte pas de joints hydrauliques et pneumatiques qui risquent de s'user et peuvent créer des fuites;

il donne une grande plage de réglage avec un arbre relati-

vement court, et permet l'utilisation d'un tube décoratif

qui peut être monté entre le support et l'organe supporté.

Le mécanisme selon l'invention donne une résistance mécani-

que et une stabilité supérieures à celles des dispositifs connus de réglage de hauteur. L'invention rend superflue la rotation du siège lors du réglage de hauteur. Enfin, l'appareil selon l'invention a d'excellentes performances pour un faible coût, et il peut être réalisé sous forme de cartouche ou de module convenant directement à toutessortes de systèmes particuliers de siège et de montage réglable et

permet le remplacement des ensembles hydrauliques et pneuma-

tiques existants de réglage. En outre, le mécanisme selon l'invention donne un réglage en hauteur de 114 mm dans le

cas d'une structure cylindrique de 203 mm de hauteur.

Les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2 060 075 et 2 987 110 décrivent des exemples de colonnes filetées utilisées pour un réglage mécanique de hauteur. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 923 280 décrit une adaptation plus récente du système à colonne filetée, logé cependant dans des tubes concentriques. Un bouton,disposé axialement à une extrémité de la structure, fait tourner la vis placée dans le boîtier coaxial afin qu'un écrou placé dans un manchon concentrique qui est soulevé ou baissé par le mécanisme, soit aussi soulevé ou baissé. L'appareil selon l'invention, bien qu'il assure la manoeuvre avec utilisation

d'éléments fileté et taraudé, permet un réglage sans ro-

tation manuelle du siège, du socle ou d'une vis et d'un écrou, comme indiqué dans la technique antérieure. La nécessité d'une rotation du siège par rapport à la base lorsque le siège n'est pas occupé, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 540 148, lors du

réglage en hauteur, distingue les dispositifs de la techni-

que antérieure de l'invention par l'opération de réglage sé-

lectif en hauteur.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 613 106

décrit une colonne à mécanisme réglable dans laquelle plu-

sieurs écrous constituent des butées coopérant avec un noyau

de réglage, ayant des vis à filetage en losange.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 627 602

décrit un dispositif qui, bien qu'il présente une ressem-

blance superficielle avec le mécanisme selon l'invention, est cependant tel que la vis-mère joue simplement le rôle

d'un mécanisme de blocage d'écrou.

L'invention a pour objet la réalisation d'un méca-

nisme relativement simple de réglage en hauteur dans lequel la rotation du socle ou de la plate-forme supporté n'est pas

nécessaire, alors que le support de la plate-forme est ro-

buste jusqu'à ce qu'il soit sélectivement déconnecté et con-

necté par une opération de freinage obtenue à l'aide d'élé-

ments concentriques, dans une construction tubulaire téles-

copique.

L'invention concerne aussi une structure de frei-

nage placée au coeur d'un ensemble tubulaire, dans lequel des éléments fileté et taraudé sont immobilisés afin qu'ils

ne puissent pas se déplacer l'un par rapport à l'autre.

L'invention concerne aussi un mécanisme ayant une

construction très simple, pour le fonctionnement télesco-

pique d'éléments tubulaires, et s'adaptant très bien à des structures classiques montées sur des socles et ayant une

configuration très moderne.

Plus précisément, selon l'invention, un embrayage disposé sur l'axe d'une construction tubulaire télescopique

concentrique, forme un frein qui peut être commandé sélec-

tivement afin qu'il empêche un déplacement relatif d'un or-

gane conique de montage et d'un arbre cylindrique fileté, tout en permettant un déplacement vertical choisi du manchon tubulaire de freinage par rapport à l'arbre fileté,

l'arbre étant entraîné en rotation par la force de sou-

lèvement ou d'enfoncement appliquée contre un écrou taraudé qui ne peut pas tourner. Un manchon ou coussinet placé entre un tube interne et un tube externe permet un coulissement

intime des tubes interne et externe et assure la stabilisa-

tion de l'orientation verticale obtenue lors du réglage en hauteur entre le socle et la surface supérieure portée par un élément de montage. Lorsque le frein ou l'embrayage est

libéré, par exemple par un levier externe agissant sélec-

tivement sur une tige axiale de libération (destinée à sépa-

rer le cône de freinage du manchon de freinage), l'embrayage n'est plus retenu par le tube interne et ce dernier peut alors être déplacé verticalement dans le tube externe sur

le manchon malgré la force exercée par un ressort de com-

pression entourant la tige du cône de freinage et exerçant une force de poussée axiale contre le cône de freinage à une première extrémité et contre la plaque de base ou de fermeture à l'autre extrémité. Le frein ou embrayage empêche ou permet sélectivement une rotation relative et un déplacement en translation des éléments fileté et taraudé

tels qu'un arbre tubulaire et un écrou.

La tige de libération est disposée axialement dans le cône de freinage et est en appui contre une vis de réglage placée dans la tige du cône de freinage, cette vis étant accessible axialement à travers la plaque de base et permettant ainsi le soulèvement ou l'abaissement de la tige de libération. Ceci règle à volonté le déplacement assuré

par le levier.

Le tube externe incorporé à la structure de réglage de hauteur a une forme tronconique afin qu'il permette un simple montage à la presse par exemple dans un cône Morse classique, dans une ouverture tronconique d'un socle. Le tube interne a un organe tronconique terminal supérieur qui peut être un cône Morse classique, destiné à supporter une plate-forme ayant un logement tronconique complémentaire

destiné à loger le cône. La plate-forme supérieure peut com-

porter un dessus de table, une assise d'un siège ou analogue dont le réglage à une hauteur choisie est nécessaire. Des variantes permettent la juxtaposition des éléments fileté et taraudé et d'organes de retenue, avec conservation de leur

rôle essentiel.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion ressortiront mieux de la description qui va suivre,

faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'une chaise ayant un ensemble de réglage en hauteur selon l'invention, monté, à sa partie supérieure, sur une partie inférieure d'un siège et, à sa partie inférieure, sur un socle et placé ainsi entre une base et une plate-forme afin que la hauteur de celle-ci puisse être réglée après soulèvement du levier de manoeuvre la figure 2 est une coupe en élévation latérale d'un mécanisme selon l'invention tel que représenté sur la figure 1, suivant la ligne 2-2 de cette figure, la figure 2 représentant le mécanisme en position totalement enfoncée; la figure 3 est une coupe en élévation latérale analogue à la figure 2 mais représentant la structure de réglage en hauteur en position allongée, dans laquelle la plate-forme qui lui est fixée est soulevée;

la figure 4 est une coupe transversale de la struc-

ture de réglage en hauteur selon l'invention, suivant la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une coupe transversale à l'axe de la structure de réglage en hauteur selon l'invention suivant la ligne 5-5 de la figure 3; la figure 6 est une coupe transversale à l'axe de la structure de réglage en hauteur de l'invention suivant la ligne 6-6 de la figure 2; la figure 7 est une coupe en élévation latérale d'une variante de structure de réglage en hauteur selon l'invention, par un plan passant par l'axe longitudinal de la variante de structure et correspondant à la ligne 2-2 de la figure 1, le mécanisme étant enfoncé; la figure 8 est une coupe en élévation latérale analogue à la figure 7, représentant le mécanisme de réglage en hauteur selon l'invention en position allongée; la figure 9 est une vue de dessous du mécanisme des figures 7 et 8; la figure 10 est une coupe transversale à l'axe de la structure de réglage en hauteur selon l'invention suivant la ligne 10-10 de la figure 8; et la figure 11 est une coupe transversale à l'axe du mécanisme de réglage en hauteur selon l'invention, suivant

la ligne 11-11 de la figure 8.

La figure 1 représente un ensemble ou mécanisme 11 de réglage en hauteur selon l'invention placé entre une plate-forme 12 et une base ou un socle 13, la plate-forme

12 étant l'assise d'une chaise et la base 13 comprenant plu-

sieurs pieds 14. Le mécanisme 11 de réglage en hauteur per-

met un réglage mécanique limité de la plate-forme 12 par rapport à la base 13, qu'il s'agisse d'un siège, d'une table ou d'un dispositif analogue. Un allongement maximal est

obtenu par manipulation du levier 15 de libération. L'enfon-

cement de la plate-forme 12 est obtenu par manoeuvre du le-

vier 15 et enfoncement de la plate-forme 12 à la hauteur

voulue puis par libération du levier 15 qui permet le ré-

glage choisi et assure son blocage ou son maintien.

Sur la figure 2, le mode de réalisation préféré de mécanisme 11 est représenté en position totalement enfoncée, le levier 15 de libération passant à travers le châssis 16 de la plate-forme 12 afin qu'il vienne au contact de la tige 17 de libération qui est disposée axialement à travers l'organe conique 18 de montage. Comme représenté, un axe 19 d'articulation placé dans le châssis 16 de la plate-forme 12 traverse le levier 15 de libération et permet

la formation d'un mécanisme basculant permettant l'enfon-

cement choisi de la tige 17 de libération. Comme on peut le noter, l'enfoncement de la tige 17 de libération débloque la structure 20 d'embrayage ou de frein et permet un réglage du mécanisme 11 par déplacement vertical. La libé-

ration du levier 15 remet le frein ou l'embrayage 20 en po-

sition choisie. Il faut noter que, dans le cas des sièges et des structures à plate-forme mobile comme représenté, le châssis 16 peut permettre une rotation de la plate-forme 12 autour de l'axe de l'organe tronconique 18 de montage et peut aussi pivoter séparément à un autre emplacement. Le châssis 16 comporte des mécanismes de basculement de siège ou de plate-forme, bien connus dans la technique, lorsqu'un réglage de position et le rappel élastique du

dossier et de brassont nécessaires.

L'organe supérieur conique 18 de montage constitue donc un dispositif de montage destiné à être raccordé à la plate-forme 12 ou, lors de l'inversion du mécanisme 11, au socle 13. L'organe tronconique 18 de montage est fixé dans le mécanisme 11 par raccordement à un élément tubulaire interne 21. Cet élément interne 21 est aussi raccordé à un écrou taraudé 22. L'élément tubulaire interne 21 et

un tube externe 23 forment un ensemble télescopique et peu-

vent coulisser l'un par rapport à l'autre, le tube 23 suppor-

tant à l'extérieur le mécanisme 11 et assurant le montage dans une base ou un socle 13 par exemple par coopération d'une partie tronconique 24 avec un logement de la base ou du pied 13. Un manchon 25, formant coussinet, est avantageux et il est fixé au manchon ou tube externe 23 afin qu'il permette une coopération pour coulissement entre le tube

ou manchon interne 21 et le tube ou manchon externe 23, com-

me représenté.

L'extrémité inférieure 23' (à proximité de la par-

tie tronconique 24) du tube externe 23 a un flasque 26 replié vers l'intérieur a son périmètre, destiné à supporter une plaque 27 de base et une bague 28 de retenue. La plaque 27 de base a une ouverture centrale 29 qui délimite, avec un flasque interne 30, un support de guidage de ressort

et un organe d'appui d'un arbre.

Un arbre tubulaire fileté 31 est en appui contre la plaque 27 de base et est fixé par la bague 28 de retenue de manière qu'il ne puisse pas se déplacer axialement (vers le haut sur la figure), tout en permettant la rotation autour de l'axe de l'arbre fileté 31. A l'intérieur de l'arbre tubulaire fileté et coaxialement à celui-ci, un ressort 32 de compression exerce une force contre la plaque 27 de base en étant guidé par le flasque interne 30, et le ressort 32 est en appui, à l'autre extrémité, contre un cône 33 d'un frein ou d'un embrayage placé à la base de

la partie 34 formant une tête conique. Le ressort 32 emma-

gasine de l'énergie lorsque la plate-forme 12 est repoussée vers le bas et restitue l'énergie permettant le soulèvement de la plate-forme 12 lorsque la pression externe est supprimée. On peut noter que le ressort 32 repousse aussi le cône 33 d'embrayage vers sa position embrayée. La partie allongée 35 de queue du cône 33 a une forme de manchon et facilite le guidage du ressort 32 qui est placé concentriquement et permet la rotation axiale de la tige 17 de libération qui est placée à l'intérieur et qui est mobile axialement.- La tige 17 de libération est en appui contre une vis 36 de réglage placée dans la partie inférieure taraudée de la partie 35 de queue du cône 33. La vis 36 est accessible par l'ouverture 29 formée dans la plaque 27 de base et est donc mobile axialement afin que la position de la tige de libération puisse être réglée et permette la compensation des effets des tolérances de

fabrication sur le contact avec le levier 15 de libération.

Lorsque le levier 15 de libération exerce une force descen-

dante sur la tige 17 de libération, l'embrayage 20 doit être débrayé lorsque le cône 33 de l'embrayage ou du frein est

écarté de la position représentée, malgré la force de pres-

sion exercée par le ressort 32.

On peut noter que le ressort 32 repousse norma-

lement le cône 33 contre un manchon 37 de freinage. Ce man-

chon 37 de freinage est en coopération avec la partie 34 de tête du cône 33 et il est représenté en butée contre la

surface interne de l'organe tronconique 18 de montage. Lors-

qu'il est sous l'action du cône 33 de freinage, du fait de la force appliquée par le ressort 32, les surfaces de freinage du cône 33 sont appliquées contre le manchon 37 de freinage si bien que la rotation entre le cône 33 et le manchon 37 est empêchée. La surface de l'organe tronconique 18 de montage est traversée par des ouverture 38, si bien que l'organe tronconique 18 de montage peut être fixé au manchon tubulaire interne 21. Le manchon 37 de freinage (qui peut être formé d'une matière plastique telle que le "Nylon") ayant des qualités mécaniques convenables, est fendu longitudinalement dans ses parois tubulaires et les fentes 39 sont disposées sur des taquets 40 qui dépassent radialement de l'arbre tubulaire fileté 31 si bien que la rotation de l'arbre 31 ne peut que s'accompagner de celle du manchon 37 de freinage. L'enfoncement de la tige 17 de libération provoque l'enfoncement du ressort 33 et la

libération de la structure 20 de frein ou d'embrayage lors-

que le cône 33 de freinage s'écarte du manchon 37 et sup-

prime la pression appliquée par le ressort 32, l'écrou 22 et le tube interne 21 qui lui est fixé pouvant se déplacer

sur l'arbre fileté 31.

Sur la figure 2, l'élément tubulaire interne 21 est logé télescopiquement en totalité dans l'élément tubulaire externe 23 d'abord par enfoncement de la tige 17 de libération puis par enfoncement de la plate-forme 12 (par exemple lorsque quelqu'un est assis sur elle) jusqu'à la hauteur voulue. L'effet télescopique provoque une rotation

de l'arbre tubulaire fileté 31 lorsque l'écrou taraudé cor-

respondant 22 est repoussé vers le bas par le manchon in-

terne 21, jusqu'à la position représentée, l'embrayage 20 étant débrayé. Ensuite, lorsque la position représentée sur la figure 2 est obtenue, la tige 17 de verrouillage est relâchée afin qu'elle vienne en position de blocage comme représenté sous l'action de la force de rappel du ressort 32 qui provoque l'embrayage ou le freinage du manchon 37 par application contre la surface tronconique du cône 33 de

freinage ou d'embrayage. Le mécanisme 11 de réglage en hau-

teur est ainsi maintenu dans la position fixe choisie (re-

présentée comme étant la position d'enfoncement total) jus- qu'à ce que la tige 17 soit à nouveau enfoncée et que la pression appliquée soit supprimée. Lorsque l'embrayage 20

est débrayé, le ressort comprimé 32 repousse l'élément tubu-

laire interne 21 vers le haut vers une position supérieure choisie telle que représentée sur la figure 3. Le blocage dans cette position est obtenu lorsque la tige 17 de libération permet à la pression du ressort 32 d'appliquer le frein ou l'embrayage 20 en position de blocage comme représenté. Sur la figure 4, la concentricité des éléments disposés coaxialement dans le tube externe 23 peut être observée. La tige 17 de libération est orientée axialement

dans la partie 35 de queue du cône 33 de freinage. Le res-

sort 32 est disposé en spirale dans l'espace formé autour de la partie 35 de queue du cône 33 de freinage et dans l'arbre tubulaire fileté 31. Le manchon 37 de freinage se prolonge concentriquement autour de l'arbre fileté 31 et les fentes longitudinales 39 placées sur les taquets 40

sont indiquées. L'élément tubulaire interne 21 est concen-

trique au manchon 37 de freinage à distance de celui-ci et

est en appui, à l'extérieur, contre le coussinet 25 du man-

chon tubulaire concentrique externe 23. Le coussinet 25 est

claveté sur le manchon externe 23 par exemple par une gou-

pille radiale 41, par brasage, par des cannelures ou de

toute autre manière connue permettant la fixation du cous-

sinet 25 sur l'élément tubulaire externe 23.

La figure 5 représente clairement le raccord formé entre l'organe tubulaire interne 21 et l'écrou taraudé 22,

assuré par des patins 42 fixés à des zones aplaties du péri-

mètre de l'écrou 22.

La figure 6 représente les taquets 40 qui dépassent radialement de l'arbre tubulaire fileté 31 et pénètrent dans les fentes 39, formées dans le manchon 37 de freinage, afin

que l'arbre 31 ne puisse pas tourner sans rotation simul-

tanée du manchon 37 de freinage. Ainsi, le freinage qui ap-

paraît par blocage du manchon 37 contre l'élément tubulaire interne 21 au niveau du cône 33 assure le maintien de l'arbre fileté 31 de manière qu'il ne puisse pas tourner

et empêche le déplacement axial de l'élément tubulaire in-

terne 21.

La coopération par vissage de l'écrou 22 et de l'arbre tubulaire fileté 31 est telle que le couple créé est négatif lorsqu'une force axiale est appliquée. Dans le domaine des vis d'entraînement, on considère qu'il s'agit d'un "entraînement par retour". Lorsque le couple est positif, un travail doit être effectué pour que l'écrou avance et, lorsque le couple est négatif, l'écrou doit être fixé afin que la rotation soit empêchée. le freinage

selon l'invention utilise une vis qui assure un tel entra;-

nement par retour, avec le plus petit couple négatif pos-

sible, et nécessite donc la plus petite force de freinage possible pour que la rotation soit empêchée. Les filets particuliers sont essentiellement des filets du type

ACME. Le filet particulier de l'arbre tubulaire 31 repré-

senté a un diamètre externe de 34,93 mm, a un pas de 4,233 rmm,

comporte trois débuts de spire ACME et présente un ajus-

tement de la Classe 2-G. Le taraudage de l'écrou 22 est

formé afin qu'il corresponde à celui de la partie coopé-

rante. L'arbre 31 peut être formé de "Nylon" moulé ou usiné, cette matière étant un type de polyamide de synthèse à chaînes longues ayant de bonnes qualités mécaniques, ou

d'une résine ayant des qualités mécaniques comparables.

Les figures 7 à 11 inclus représentent une variante du mécanisme 11 de réglage en hauteur des figures 1 à 6 inclus. Le fonctionnement du mécanisme 11' est analogue à celui du mécanisme 11, à tous égards, et les modifications représentées permettent des économies de fabrication ou des simplifications de construction, pour des propriétés obtenues sensiblement équivalentes, permettant le réglage 1l de la hauteur d'une plate-forme 12 telle que l'assise d'une chaise comme représenté sur la figure 1 ou un dessus de

table, par exemple, au-dessus d'une base ou d'un pied 13.

Comme dans le cas des figures 1 à 6, le châssis 16 a une partie tronconique de montage dans laquelle est intro- duit un organe tronconique 18' de montage, en direction

axiale, et l'organe tronconique contient la tige 17 de libé-

ration qui peut s'y déplacer axialement. La tige 17 est au contact d'un levier 15 de libération qui pivote sur l'axe 19 placé dans le châssis 16. La coopération de la tige 17 avec le levier 15 de libération s'effectue par contact comme décrit précédemment et son déplacement vers le haut est déterminé par réglage par une vis 36' placée dans la partie 35' de queue du cône tubulaire 33' de freinage. La vis 36' peut avancer ou reculer dans un taraudage et elle est accessible par l'ouverture 29' formée dans la plaque de

base 27' et dans la bague 45 de fermeture, la bague élasti-

que 46 et la bague 47 de l'arbre tubulaire fileté 31'.

L'arbre tubulaire fileté 31' a deux fentes juxta-

posées 48 de positionnement placées sur la longueur de l'arbre 31'. Une bague 49 de positionnement est clavetée sur

le cône 33' et comporte des prolongements radiaux qui dépas-

sent, comme représenté, dans les fentes 48 et permettent ainsi un déplacement vertical ou axial relatif de l'arbre 31' et du cône 33', le cône 33' ne pouvant cependant pas tourner autour de l'axe de l'arbre 31'. Des ressorts 50 et 51 de compression entourent la partie 35' de queue du cône 33' et appliquent des forces de poussée des deux côtés de la bague 49 de positionnement et le ressort 50 est en appui contre une tête élargie et tronconique 34' du cône 33'. Un ressort 51 de compression placé à la face inférieure exerce une force de poussée contre le flasque interne 52 de l'arbre tubulaire 31' qui entoure l'ouverture 29'. Les deux ressorts 50 et 51 accumulent de l'énergie lorsque la plate-forme fixée au châssis 16 (assise de la chaise) est abaissée, par exemple par un occupant, et ils sont destinés à restituer l'énergie emmagasinée lorsque la charge, par exemple d'un occupant, est supprimée. En outre, les deux ressorts 50 et 51 agissent axialement sur le cône 33' et

le repoussent afin qu'il joue le rôle d'un élément de frei-

nage contre l'élément taraudé 35' de freinage. L'enfoncement de la tige 17 libère l'embrayage 20' de freinage par sup- pression de la coopération entre le cône 33' et le manchon 37'. Le manchon 37', comme le manchon 37 des figures 2 et 3, a une forme générale tubulaire, il peut être formé d'une matière plastique résistante et durable telle que le "Nylon", et il comporte une partie supérieure tronconique et une partie 22' formant un écrou à l'extrémité du manchon 37' qui est opposée à la partie supérieure tronconique de ce manchon 37'. La partie supérieure tronconique du manchon 37' coopère avec la partie conique 34' de tête du tube 33', en assurant un freinage ou un embrayage. Ainsi, la partie 22'

à écrou tourne avec le manchon 37' et, pendant cette opéra-

tion, règle la hauteur de l'organe tronconique 18' de montage et du chassis 16 et de la plate-forme 12. Ainsi, l'arbre fileté 31' est fixé en position et l'écrou 22' tourne sur l'arbre 31', avec soulèvement ou abaissement du

mécanisme 11'. L'élément tubulaire interne 21' suit le mou-

vement du manchon 37' de manière télescopique dans le tube externe 23' en étant guidé par le coussinet cylindrique ' qui permet la rotation autour de l'axe permettant le

déplacement du tube interne 21'.

Sur la figure 8, le mécanisme 11' est représenté en position haute, indiquant le déplacement qui donne le

réglage en hauteur par mise en oeuvre du mécanisme.

Les figures 9, 10 et 11 sont des coupes utiles pour

la description du fonctionnement. La figure 9 représente

clairement la bague élastique 46 qui retient la bague 45

de fermeture contre le flasque inférieur 52 de l'arbre fi-

leté 31'. La vis 36' de réglage de la tige de freinage est

représentée et sa tête hexagonale est accessible par l'ou-

verture 29' formée à la base du mécanisme 11'. Le tube externe 23, et sa partie inférieure tronconique 24, sont aussi visibles et permettent un bon montage du mécanisme 11'

sur le pied 13 comme décrit précédemment.

Sur la figure 10 correspondant à une coupe suivant la ligne 10-10, la bague 49 de positionnement est clavetée à l'extérieur sur l'arbre fileté 31' et à l'intérieur sur le cône 33' de freinage. Ceci donne une coopération par cannelures qui empêche la rotation relative du cône 33' et de l'arbre fileté 31' tout en permettant un déplacement axial relatif de ces éléments. De cette manière, lorsque le frein 20' est bloqué entre la tête conique 34' et

le manchon tubulaire 37', il n'existe aucun déplacement re-

latif entre l'élément tubulaire externe 23' et l'élément tubulaire interne 21'. Cependant, l'enfoncement de la tige 17' de commande malgré la force appliquée par les ressorts 50 et 51 provoque la suppression du blocage et la partie filetée 22' de l'élément 37' peut tourner sur les

filets de l'arbre 31', vers la position voulue.

La figure 11 représente la position des éléments

relatifs de la figure 8 au niveau de la ligne 11-11. L'élé-

ment tubulaire externe 23' est placé concentriquement autour

de l'élément tubulaire interne 21', de manière télescopique.

Le manchon tubulaire 33' de freinage, ayant sa partie

taraudée 22', est vissé sur l'arbre fileté 31', de la ma-

nière décrite précédemment. Le ressort 51 est représenté à l'intérieur de l'arbre fileté 31' et entoure axialement le cône 34' de freinage. Les rainures formées dans l'arbre

31' et le cône 33' au-dessous de la bague 49 de position-

nement sont mieux représentées sur la figure 10.

Lors du fonctionnement, les mécanismes 11 et 11' constituent des structures de réglage en hauteur qui peuvent remplacer les installations existantes et conviennent aussi à la fabrication de chaises et de tables nouvelles, car le montage peut être simple. L'utilisation importante de pièces de matière plastique dans la construction concentri-

que réduit beaucoup le coût de l'ensemble. L'arrangement à tubes télescopiques d'acier formé entre les éléments tubulaires interne et externe donne la résistance et la robustesse nécessaires. L'arrangement correspond aux lignes modernes très nettes utilisées dans les meubles et le fonctionnement purement mécanique évite les problèmes d'usure de joint, de panne et de fuite présentés par les dispositifs à amortisseur hydraulique ou pneumatique. Les

mécanismes 11 et 11' ont un fonctionnement facile et régu-

lier. Comme ces mécanismes sont de type uniquement méca-

nique, le siège ne peut pas descendre, comme dans le cas

des structures pneumatiques.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Mécanisme de réglage en hauteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un arbre tubulaire fileté (31), un tube externe (23) raccordé à l'arbre à une pre- mière extrémité, un écrou (22) coopérant avec les filets de l'arbre fileté, l'écrou ou l'arbre étant mobile verticalement et axialement,

un tube interne (21) qui peut se déplacer coaxia-

lement au tube externe en coulissant par rapport à lui et mobile télescopiquement en direction axiale dans le tube externe en fonction des déplacements de l'écrou et de l'arbre,

un dispositif de blocage formant un frein à fric-

tion de forme tronconique, rappelé par un ressort, ayant un

manchon de freinage (37) et un cône de freinage (34) qui coo-

pèrent à une extrémité du mécanisme de réglage en hauteur, ce dispositif de freinage coopérant avec l'arbre et l'écrou mobiles l'un par rapport à l'autre et étant en appui contre le tube interne d'un côté et contre le cône de freinage de l'autre côté, le cône appliquant une pression au manchon et au tube interne afin qu'ils s'opposent au déplacement vertical, 'et un levier (17) de libération destiné à coopérer sélectivement avec le dispositif de freinage et destiné

à supprimer la pression exercée par le ressort sur le man-

chon de freinage afin qu'il permette un déplacement vertical télescopique des tubes interne et externe avec rotation et

déplacement vertical mutuels de l'arbre et de l'écrou.

2. Mécanisme télescopique tubulaire de réglage en hauteur destiné à être utilisé entre un élément de base et une structure placée au-dessus de la base et supportée de manière réglable par le mécanisme de réglage en hauteur, ce dernier étant caractérisé en ce qu'il comprend: un arbre tubulaire fileté (31), un tube externe (23) supportant l'arbre à une

extrémité et fixé à l'arbre à cette extrémité afin que l'ar-

bre ne puisse pas se déplacer axialement mais puisse tourner autour de son axe, un écrou (22) qui est monté sur les filets de l'arbre fileté et qui est mobile verticalement le long de l'arbre en fonction de la rotation relative entre l'écrou et l'arbre, un.tube interne (21) concentrique au tube externe et pouvant se déplacer télescopiquement suivant l'axe du tube externe et pouvant coulisser par rapport à lui, le tube interne étant raccordé à l'écrou et se déplaçant avec l'écrou lorsque celui-ci se déplace par rapport à l'arbre, un dispositif de blocage et de freinage par friction, de forme tronconique et repoussé par un ressort, i15 disposé concentriquement à une extrémité du mécanisme de réglage en hauteur et comprenant un manchon de freinage (37) claveté sur l'arbre (31), l'arbre coopérant avec l'écrou et pouvant être déplacé par l'écrou, le manchon de freinage étant disposé d'un côté contre le tube interne et de l'autre côté contre un cône de freinage (34) rappelé par un ressort, le cône de freinage appliquant au manchon de freinage (37) une force due à un ressort, cette force étant ainsi appliquée au tube interne et empêchant un déplacement vertical, dans une position choisie, et une tige (17) de libération destinée à coopérer concentriquement et sélectivement avec le cône de freinage (34) afin que celui-ci soit débrayé malgré la force exercée

par le ressort et permette un déplacement vertical téles-

copique du tube interne et du tube externe, avec rotation

correspondante de l'arbre fileté.

3. Mécanisme télescopique tubulaire de réglage de hauteur, destiné à être utilisé entre un élément de base et une structure placée au-dessus de la base et supportée de manière réglable sélectivement par l'appareil de réglage en hauteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un arbre tubulaire fileté (31'), un tube externe (23') supportant axialement l'arbre à une première extrémité et fixé à l'arbre à cette extrémité afin que l'arbre ne puisse pas se déplacer axialement mais puisse tourner autour de son axe, un écrou (22') coopérant avec le filetage del'arbre fileté et mobile verticalement parallèlement à l'axe de l'arbre en fonction de la rotation de l'arbre tubulaire; un tube interne (21') concentrique axialement au tube externe, pouvant coulisser par rapport à lui et mobile télescopiquement suivant l'axe du tube externe, le tube interne étant fixé à l'écrou et se déplaçant avec l'écrou lorsque celui-ci se déplace par rapport à l'arbre, un dispositif de freinage par friction, de forme

tronconique et rappelé par un ressort, placé concentri-

quement à une première extrémité du mécanisme de réglage

en hauteur et comprenant un manchon (37') de freinage cla-

veté sur l'arbre, coopérant avec l'écrou et pouvant être déplacé par celui-ci, le manchon étant en appui contre le tube interne d'un côté et contre un cône de freinage (34') rappelé par un ressort de l'autre côté, le cône de freinage exerçant une pression sur le manchon de freinage et ainsi contre le tube interne afin qu'il empêche un déplacement vertical, dans une position choisie, un dispositif à ressorts (50, 51) entourant le cône de freinage et repoussant le dispositif de freinage,

une bague de positionnement (49) assurant le cla-

vetage du manchon de freinage sur le cône de freinage, et un levier (15) de libération destiné à coopérer concentriquement et sélectivement avec le cône de freinage afin qu'il déplace celui-ci de sa position de blocage * malgré la force de rappel du ressort, si bien que le

tube interne et le tube externe peuvent se déplacer téles-

copiquement l'un par rapport à l'autre avec rotation cor-

respondante de l'arbre fileté.