FR2596126A1 - Dispositif, notamment un volant divise, pour reduire les oscillations, engendrees du cote du moteur, dans une ligne de transmission - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR REDUIRE LES OSCILLATIONS, ENGENDREES DU COTE DU MOTEUR, DANS UNE LIGNE DE TRANSMISSION, NOTAMMENT UN VOLANT DIVISE. LES ELEMENTS 3, 4 DU VOLANT SONT RELIES FONCTIONNELLEMENT ENTRE EUX PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN SYSTEME ELASTIQUE 20 DONT UN CONTRE-APPUI 8 EST MOBILE PAR RAPPORT A L'ELEMENT DE VOLANT ASSOCIE 3 EN OPPOSITION A LA RESISTANCE D'UN AUTRE SYSTEME ELASTIQUE 2 ET D'UN ACCOUPLEMENT 5, 6, 9 DISPOSE EN PARALLELE A CELUI-CI. EN OUTRE IL EST PREVU UN ACCOUPLEMENT 11, 12, 29, POURVU D'UN JEU S ET AGISSANT ENTRE LES ELEMENTS DE VOLANT 3, 4. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.
Description
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La présente invention concerne un dispositif pour réduire des oscillations, engendrées du coté du moteur, dans une ligne de transmission, notamment un volant divisé, comportant deux éléments de dispositif ou de volant disposés coaxialement l'un par rapport à l'autreet dontun premierest relié ou peut être relié au moteur et l'autre à la ligne de transmission, un système élastique reliant cinématiquement entre eux les éléments de dispositif ou de volant et qui est accouplé au moinsavec le premier 10 élément de dispositif ou de volant par l'intermédiaire d'un premier accouplement opérant par conjugaison de forces et disposé entre une partie de contre-appui du système élastiqueet lepremier élément de dispositif ou de volant, et également - avantaqeusement - un second accouplement opérant par conjugaison de forces, pourvu d'un jeu, disposé parallèlement au système élastique entre les éléments de dispositif ou de volant et ayant de préférence une capacité de transmission de forces réduite par comparaison au premier accouplement. Un volant correspondant a été décrit dans la demande de brevet allemand non publié P 35 05 069.1-13 de la Demanderesse. Ici les masses des éléments du volant ainsi que les forces du système élastique sont réalées de telle sorte que les oscillations engendrées par le moteur 25 en cours de marche ont une fréquence rentrant dans ce qu'on appelle un domaine supercritique, c'est-a-dire
bien supérieur à la fréquence de résonance du volant divisé.
En outre le jeu de l'accouplement pourvu d'un jeu et
avantageusement prévu est choisi suffisamment grand pour 30 ne pas être absorbé dans les conditions normales.
L'acccuplement pourvu d'un jeu et/ou le premier accouplement disposé entre la partie de contre-appui du système élastique et un des éléments de dispositif ou de volant, qui doit posséder, dans l'agencement conforme % la demande de brevet allemand -récité P 35 05 069.1-13, généralement une capacite de transmission de forces supcérieure au couple -aximal du mcteur, ont seulement efficaces ans des situations particulières, notamment lorsque la condition de marche passe brusquement de poussée en traction ou bien de traction en poussée ou bien lorsque - notamment lors du démarrage du moteur - la fréquence de
résonance du volant divisé en deux parties est établie.
Dans ce cas, les accouplements précités fonctionnent comme des liaisons opérant par conjugaison de forces entre les éléments du volant et freinent les mouvements relatifs
entre les éléments du volant.
Dans le volant divisé en deux parties et décrit dans la demande de brevet allemand précité P 35 05 069.1-13, la partie de contre-appui, reliée à une des parties du volant par l'intermédiaire du premier accouplement peut en principe tourner à volonté en opposition à la résistance de l'accouplement précité de sorte que le couple pouvant 15 être transmis entre les éléments du volant est limité en correspondance. D'après la demande de brevet allemand publié DE-OS 34 30 457, il est connu un volant divisé dans lequel les éléments de volant sont accouplés fonctionnellement à l'aide de système élastique, qui s'appuie directement sur les éléments du volant ou bien sur des contre-appuis fixés sur ceux- ci. En parallèle à ce système élastique, il est prévu un système élastique de butée, qui entre en action après épuisement d'un jeu de déplacement entre les 25 éléments du volant. En parallèle au système élastique de butée, il est prévu au moins un accouplement, qui entre en action également après épuisement d'un jeu de déplacement entre les éléments du volant. Dans cet agencement connu, il peut se produire selon les circonstances des chocs réduisant le confort lorsque les couples agissant entre les éléments Ju volant deviennent suffisamment grands pour que le jeu disponible dans l'accouplement soit épuisé, mais lorsque cezentant ils ne sont pas suffisants pour
vaincre la résl;;tance produite par l'accouplement entrant 35 en action.
L'invention a maintenant pour but de créer une variante de construction du dispositif décrit ci-dessus, dans laquelle la possibilité de rotation de la partie de contre-appui par rapport à un des éléments de dispositif ou de volant soit limitée sans diminution du confort,
notamment également dans la plage de résonance du dispositif.
Ce problème est résolu en ce qu'il est prévu parallèlement au premier accouplement un autre système élastique. Du fait de la prévision de l'autre système élastique en parallèle au premier accouplement et qui pousse 10 la partie de contre-appui dans une direction périphérique par rapport à la partie de dispositif ou de volant associée dans la zone de positionnement central, la capacité de transmission de forces du premier accouplement peut être choisie relativement petite car l'autre système élastique, 15 tendu de façon croissante lors d'une augmentation de la déviation de la partie de contre-appui par rapport à la partie de dispositif ou de volant associée, permet en coopération avec le premier accouplement, qui a tendance à freiner les mouvements relatifs entre la partie de 20 contre-appui et la partie de dispositif ou de volant
associée, d'absorber également de grands moments de choc.
Il est ainsi possible de maintenir dans une condition relativement "souple" la partie de contre-appui, ce qui permet d'une part d'améliorer le confort et d'autre part de limiter efficacement des amplitudes excessives d'oscillation par coopération de l'autre système élastique avec l'amortissement engendré par le premier accouplement. L'effet précité se manifeste pratiquement seulement dans le cas de fortes variations de charge entre poussée et traction ou 30 bien lors du démarrage du moteur, lorsque - notamment lorsque plusieurs tentatives de démarrage sont effectuées successivement à de courts intervalles - la fréquence de résonance du mécanisme est excitée pendant une assez longue période. Dans toutes les autres conditions de marche, il n'intervient généralement que le système élastique cité en
premier en coopération avec l'accouplement pourvu d'un jeu.
Avantageusement le premier accouplement et le
système élastique placé en parallèle à celui-ci sont dimen-
sionnés de telle sorte que la capacité de transmission de forces de l'accouplement soit plus petite que le couple maximal du moteur et que la contrainte du système élastique
atteigne, après un épuisement partiel de la course élasti5 que, une valeur correspondant au couple maximal du moteur.
Avec cet agencement, la partie de contre-appui - comme cela est souhaité pour obtenir un grand confort - peut déjà s'écarter pour des couples relativement grands agissant entre les éléments de dispositif ou de volant. D'autre 10 part des chocs exercés sur la partie de contre-appui par le système élastique dont la tension augmente ainsi que par la résistance opposée par la capacité de transmission de forces du premier accouplement à un mouvement relatif entre la partie de contre-appui et la partie de dispositif 15 ou de volant associée, sont absorbés et amortis sur une
distance relativement courte.
Généralement, le système élastique parallèle au
premier accouplement est disposé sans précontrainte.
Cependant il est également possible d'avoir une 20 disposition avec précontrainte, qui doit avantageusement être plus petite que le couple maximal du moteur afin que la partie de contre-appui puisse tourner par rapport à la partie de dispositif ou de volant associée déjà pour des
couples de valeur moyenne.
Selon une forme de réalisation de l'invention avantageuse du point de vue de la construction, il est prévu entre les éléments de dispositif ou de volant, sur le premier élément et dans deux plans radiaux espacés axialement l'un de l'autre, des segments ou disques annulaires comportant 30 des fenêtres ménagées à peu près en coïncidence, en vue axiale, dans les disques ou les segments et s'étendant tangentiellement à l'axe des disques et qui reçoivent à la façon de cages des ressorts hélicoïdaux de pression disposés tangentiellement entre les segments ou disques 35 annulaires, comme partie de contre-appui, il est prévu axialement entre les deux diques annulaires, un autre disque annulaire, qui peut tourner par rapport aux deux disques annulaires précités et qui est pourvu de découpures qui s'accrochent autour des extrémités frontales des
ressorts hélicoïdaux de pression.
Géhéralement, les bords des découpures qui entourent les extrémités frontales des ressorts hélicoïdaux ont, dans une direction périphérique du disque annulaire formant la partie de contre-appui, un espacement correspondant à la longueur des fenêtres ménagées dans les segments ou disques annulaires adjacents de sorte que les ressorts hélicoïdaux de pression soutiennent sans jeu le disque annulaire formant la partie de contre-appui par rapport aux deux autres disques annulaires ou segments annulaires et par conséquent par rapport au premier élément de dispositif
ou de volant.
Le cas échéant il est cependant également possible d'avoir une disposition dans laquelle l'espacement des bords précités est plus grand de sorte que l'élasticité créée par les ressorts hélicoïdaux de pression agit généralement seulement après épuisement d'un certain jeu
entre la partie de contre-appui et l'élément de dispositif 20 ou de volant associé.
Avantageusement les ressorts hélicoïdaux de pression sont disposés dans des zones. des éléments de dispositif ou de volant qui sont proches de la périphérie, de manière à pouvoir transmettre des couples élevés le cas échéant également avec des ressorts hélicoïdaux relativement faibles ou bien des ressorts avec précontrainte relativement faible. Les deux disques ou segments annulaires disposés sur le premier élément de dispositif ou de volant peuvent être serrés contre l'autre disque annulaire, formant la partie de contre-appui, axialement avec interposition d'éléments ou lamelles de friction afin de constituer le premier accouplement opérant par conjugaison de forces et qui est disposé parallèlement aux ressorts hélicoïdaux formant l'autre système élastique. Avec cet agencement, il n'est pratiquement pas nécessaire de faire intervenir des parties
additionnelles pour l'accouplement précité.
Dans un agencement particulièrement avantageux,
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et évidemment inventif, du dispositif décrit ci-dessus, il est prévu que le jeu de l'accouplement pourvu d'un jeu soit limité élastiquement dans un sens de rotation des éléments de dispositif ou de volant l'un par rapport à l'autre. Cette limitation élastique est établie notamment pour le sens de rotation relative qui se produit dans le cas d'une augmentation de la poussée entre les éléments
de dispositif ou de volant.
L'avantage d'un tel agencement consiste en ce que l'intervention de l'amortissement produit par l'accouplement pourvu d'un jeu se produit sans variation brusque de couple. Lorsque notamment le jeu de l'accouplement pourvu d'un jeu est progressivement épuisé, initialement un élément de limitation élastique du jeu est soumis à une 15 contrainte progressive jusqu'à ce que l'accouplement pourvu d'un jeu entre en action et soit relâché sous l'effet d'un couple suffisant. Grâce à la limitation élastique du jeu, on évite ainsi que le mouvement relatif entre les éléments de dispositif ou de volant soit arrêté brusque20 ment quand les moments agissant entre les éléments sont d'une part suffisamment grands pour épuiser le jeu et quand d'autre part la capacité de transmission de forces de
l'accouplement pourvu d'un jeu n'est pas dépassée.
La disposition de l'accouplement pourvu d'un jeu 25 peut être réalisée de telle sorte que celui-ci comporte au moins une lamelle annulaire, disposée dans une direction périphérique avec du jeu sur le premier élément de dispositif ou de volant et coopérant avec des surfaces ou lamelles de friction ou analogues disposées sur l'autre élément de dispositif ou 30 de volant, ladite lamelle annulaire coopérant avec un ou plusieurs ressorts qui s'appuient contre le premier élément de dispositif ou de volant ou bien une partie reliée à cet élément et qui entrent en action seulement après épuisement
partiel du jeu.
A cet égard, on peut disposer sur le premier élément de dispositif ou de volant des tourillons élastiques qui sont engagés avec du jeu dans des évidements s'étendant dans la
lamelle annulaire tangentiellement à son axe.
A cet égard, les tourillons comportent avantageusement un noyau placé en position fixe et sur lequel est
disposé, avec interposition d'un matériau élastomère, un anneau qui est engagé dans un évidement respectif.
Le cas échéant, on peut disposer sur la lamelle annulaire ou bien sur le premier élément de dispositif ou de vDlant des appendices, des broches ou analogues qui, après épuisement partiel du jeu, s'appliquent contre un ressort s'appuyant ou disposé contre le premier élément de dispositif ou de 10 volant ou la lamelle annulaire, par exemple sur un ressort en forme d'étrier. Le cas échéant, l'extrémité de ressort coopérant avec l'appendice ou analogue peut comporter un trou oblong ou analogue entourant l'appendice ou analogue et disposé tangentiellement à l'axe de la lamelle annulaire. 15 Une autre forme avantageuse de réalisation est caractérisée en ce que la lamelle annulaire est disposée axialement entre des segments ou disques annulaires disposés sur le premier élément de dispositif ou de volant et qui maintiennent à la façon d'une cage, au moyen de fenêtres ou analogues 20 ménagées dans les disques ou les segments, des ressorts hélicoïdaux ou analogues, disposés tangentiellement à l'axe de disque entre lesdits disques ou segments; dans la lamelle annulaire, il est prévu des découpures qui s'accrochent autour des extrémités frontales des ressorts 25 hélicoïdaux par des bords radiaux dont l'espacement est supérieur à la longueur des fenêtres précitées ou analogues
dans une direction périphérique.
En correspondance à la différence contre les espacements des bords radiaux et la longueur des fenêtres 30 ou analogues, les lamelles annulaires peuvent ainsi se déplacer le cas échéant sans que les ressorts hélicoïdaux aient tendance à s'opposer aux mouvements de cette lamelle annulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente schématiquement un volant divisé conforme à l'invention, la figure 2 représente un diagramme permettant d'expliquer la relation entre les couples (M), agissant ou à vaincre entre les parties du volant, et la déviation relative (0) des parties de volant l'une par rapport à l'autre, la figure 3 représente une première forme de réalisation en vue en coupe axiale, la figure 4 représente une seconde forme de réalisation en vue en coupe axiale correspondante, et la figure 5 représente une troisième forme de réalisation
en vue en coupe axiale.
Sur la figure 1, les deux éléments de volant 3 et 4 sont chacun représentés schématiquement sous la forme de corps lourds, qui sont appuyés ou accouplés l'un par rapport 15 à l'autre au moyen d'un système élastique 20. Le système élastique 20 est appuyé d'une part directement sur l'élément de volant 4, ou bien sur une partie reliée à celui-ci ( et non représentée), et d'autre part sur une partie de contreappui 8, qui est reliée de son côté avec l'autre élément de 20 volant 3 par l'intermédiaire d'un autre astème élastique 2, d'une précontrainte relativement forte, ainsi qu'avec un accouplement 1 opérant par conjugaison de forces et disposé en parallèle. La capacité de transmission de forces de l'accouplement 1 ou bien la tension de l'autre système élastique 2 sont choisies de telle sorte que la partie de contre- appui 8 se déplace par rapport à l'élément de volant 3 seulement lorsque les éléments de volant 3 et 4 ont effectué un assez grand mouvement relatif dans une direction
ou dans l'autre l'un par rapport à l'autre avec augmentation 30 de la tension du système élastique 20.
En outre il est prévu entre les éléments de volant 3 et 4 un autre accouplement 10 pourvu d'un jeu et qui entre en action seulement lorsqu'un jeu S existant dans la liaison de cet accouplement 10 avec un des éléments de volant 3 est 35 épuisé. Dans une direction, ce jeu est limité élastiquement
au moyen d'un ressort 13.
Enfin on peut disposer entre les éléments de volant 3 et 4 encore un accouplement additionnel 21 possédant
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une capacité de transmission de forces relativement faible et intervenant pour tous les mouvements relatifs des
éléments de volant 3 et 4.
Le mode de fonctionnement du mécanisme représenté schématiquement sur la figure 1 est mis en évidence sur la figure 2. Initialement les éléments de volant 3 et 4 peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre dans une direction
qui correspond sur la figure 1 à un rapprochement des 10 éléments de volant 3 et 4.
En négligeant l'influence de l'accouplement additionnel 21, initialement en correspondance à la partie de courbe A, seul le système élastique 20 est soumis à une
tension croissante, c'est-à-dire qu'en correspondance 15 au couple croissant M, la rotation relative 0 augmente.
Aussitôt que le jeu S a été suffisamment épuisé pour que le ressort 13 entre en action, un couple M supérieur doit être exercé pour produire une autre rotation relative en correspondance à la partie de courbe B. Aussitôt que la tension du ressort 13 correspond à la capacité de transmission de forces de l'accouplement 10, le moment M nécessaire pour une rotation relative additionnelle croit en correspondance à la partie de courbe C jusqu'à ce que le ressort 20
soit tendu de telle sorte que la partie de contre-appui 8 25 puisse se déplacer par rapport à l'élément de volant 3.
Maintenant l'accouplement 1 et le système élastique 2 entrent en action, c'est-à-dire que, pour produire un mouvement relatif additionnel entre les éléments de volant 2 et 3, le moment M doit croître fortement en correspondance 30 à la partie de courbe D. Ensuite aussitôt que le couple M a suffisamment diminué, il se produit un mouvement de retour des éléments de volant 3 et 4 en correspondance à la partie de courbe E, qui est décalée latéralement par rapport à la partie de courbe G, le degré de décalage étant déterminé esentiellement par la capacité de transmission de forces de l'accouplement 1 ( effet d'hystérésis). Aussitôt que le ressort 2 s'est détendu autant qu'il est possible, c'est-à-dire lorsque la partie de contre-appui ne peut plus être déplacée en retour par rapport à l'élément de volant 3, le système élastique 20 se détend en correspondance à la partie de courbe F. Lorsque maintenant les éléments de volant 3 et 4 sont soumis à une torsion relative plus forte, le jeu S est épuisé dans la direction inverse. Du fait que dans cette direction de mouvement relatif des éléments de volant 3 et 4, il n'est prévu aucune limitation élastique du jeu, le couple M augmente brusquement en correspondance avec la 10 partie de courbe G. Pour un mouvement relatif supplémentaire des éléments de volant 3 et 4, il intervient alors les conditions définies par les parties de courbe C' et D'; ces dernières parties de courbe correspondent dans une large mesure, indépendamment 15 du sens d'orientation, aux parties de courbe C et D. Pour les parties de courbe E' et F' représentant une inversion de mouvement, il s'applique évidemment les mêmes considérations que pour les parties de courbe E et F. Conformément à la figure 3, le volant divisé en 20 deux parties se compose des éléments 3 et 4. Le dernier élément 4 est monté sur un appendice axial du premier élément de volant 3 avec interposition de roulements à billes rainurés, avec possibilité de rotation mais impossibilité de mouvement radial ou de mouvement axial. Entre les éléments 25 de volant 3 et 4, il existe un volume de forme annulaire qui reçoit des organes reliant fonctionnellement entre eux
les éléments de volant 3 et 4.
A cet égard, il est prévu sur l'élément de volant 4 des disques de forme annulaire 25 qui sont espacés axiale30 ment l'un de l'autre au moyen de broches 26, qui maintiennent les disques de forme annulaire 25 sans possibilité de rotation relative par rapport à l'élément de volant 4. Les disques de forme annulaire 25 comportent plusieurs fenêtres disposées à peu près tangentiellement à l'axe de disque et 35 dans lesquelles sont disposés à la façon d'une cage les ressorts hélicoïdaux 20' correspondant au système élastique 20 de la figure 1. Entre les disques 25 de forme annulaire, il est prévu un disque annulaire 8', constituant la partie de contre-appui 8 de la figure 1 et pouvant tourner par rapport aux disques de forme annulaire 25. Le disque annulaire 8' comporte, de même que les disques 25, des fenêtres servant à recevoir les ressorts hélicoïdaux 20'. Lorsque le disque annulaire 8' est tourné par rapport aux disques annulaires 25, les ressorts hélicoïdaux 20' sont progressivement comprimés entre d'une part des bords radiaux correspondants des fenêtres ménagées dans les disques de forme annulaire 25 et d'autre part le disque annulaire 8'. A cet 10 égard, on peut limiter la mobilité relative du disque annulaire 8' par rapport aux disques de forme annulaire 25 en faisant en sorte que le disque annulaire 8' entoure les
broches 26 avec du jeu dans une direction périphérique.
Dans le cas o la mobilité du disque annulaire 8' n'est pas 15 limitée par coopération avec les broches 26, on obtient cependant une limitation de la mobilité car les -ressorts hélicoïdaux 20' empêchent tout déplacement supplémentaire
aussitôt qu'ils sont comprimés à fond.
Le disque annulaire 8' est disposé par sa zone radialement extérieure entre les disques annulaires 5 et 6, qui sont fixés sans pouvoir tourner sur l'élément de volant 3 au moyen des broches 27. Ainsi le disque annulaire 5 est bloqué axialement en direction de l'autre disque annulaire 6 au moyen d'un anneau élastique 28 de telle sorte qu'on 25 soit assuré d'une transmission de forces amplifiée entre d'une part les disques annulaires 5 et 6 et d'autre part le disque annulaire 8'. Pour que le disque annulaire 8' soit déplaçable par rapport aux disques annulaires 5 et 6 en opposition à la résistance produite par le système de transmission de forces précité, il est prévu dans le disque annulaire 8', dans la zone des broches 27, des évidements qui permettent la rotation désirée mais qui la limitent
d'autre part en coopération avec les broches 27.
Dans les disques annulaires 5 et 6, il est prévu 35 en outre des fenêtres s'étendant tangentiellement par rapport à l'axe des disques et qui reçoivent à la façon d'une cage des ressorts hélicoïdaux 2' - de préférence sans précontrainte. Des fenêtres correspondantes sont ménagées également dans le disque annulaire 8' de telle sorte que les ressorts hélicoïdaux précités 2' soient comprimés lorsque le disque annulaire 8' tourne dans l'une ou l'autre
direction par rapport aux disques annulaires 5 et 6.
Les ressorts hélicoïdaux 2', qui ont tendance à pousser le disque annulaire 8' dans une position centrale, dans une direction périphérique par rapport à la partie de volant 3, forment le système élastique 2 de la figure 1 tandis que les disques annulaires 5 et 6 ainsi que le disque 10 annulaire 8', entre lesquels sont disposées les lamelles de friction 9, correspondent à l'accouplement 1 de la figure 1. Pour former l'accouplement 10, pourvu d'un jeu, de la figure 1, une lamelle annulaire 12 est disposée de 15 façon à pouvoir tourner par rapport à l'élément de volant 3. Cette lamelle annulaire 12 s'accroche par des appendices coudés 12' dans des ouvertures ménagées dans un des disques de forme annulaire 25. Ces ouvertures entourent les appendices 12' avec du jeu dans une direction périphérique de telle sorte que la lamelle annulaire 12 puisse se déplacer par rapport aux disques de forme annulaire 25 ou bien à l'élément de volant 4, relié à celui-ci sans possibilité de rotation relative, en correspondanceavec le jeu S sur la figure 1. La lamelle annulaire 12 est bloquée par conjugaison 25 de forces entre les lamelles de friction 11, qui sont disposées sur l'élément de volant en étant sollicitées axialement par un ressort annulaire 29. Sur la lamelle annulaire 12 sont disposées des broches 15 qui s'appliquent, lors d'une rotation suffisante de la lamelle annulaire 12 par rapport aux disques de forme annulaire 25 ou à l'élément de volant 4, contre une branche d'un étrier élastique 13' en forme de U, dont l'autre extrémité est reliée, par exemple au moyen de la broche 26, solidement avec l'élément de volant 4. Les étriers élastiques 13' constituent ainsi 35 une butée élastique lorsque la lamelle annulaire 12 se déplace par rapport à l'élément de volant 4 dans un des sens de rotation avec épuisement partiel de son jeu S
( cf. figure 1).
Le cas échéant, l'étrier élastique 13' peut être relié par une de ses extrémités également solidement avec la lamelle annulaire tandis que l'autre extrémité libre coopère avec respectivement une des broches 26, c'est-à-dire qu'elle s'applique sous l'effet d'une tension de l'étrier élastique 13' contre la broche 26 quand la lamelle annulaire 12 est déplacée par rapport à l'élément de volant 4 avec
épuisement partiel de son jeu S ( cf. figure 1).
Par ailleurs, on peut ménager à l'extrémité libre 10 de l'étrier élastique 13' un trou oblong 16, orienté tangentiellement à l'axe du volant et qui, lors de la mise en place de l'étrier élastique 13' sur la lamelle annulaire 12, entoure l'extrémité correspondante d'une des broches 26, ou bien lors d'une disposition de l'étrier élastique 13' sur 15 l'élément de volant 4, une des broches 15 de la lamelle annulaire 12, avec du jeu dans une direction périphérique du volant. Dans cette disposition, l'étrier élastique 13' entre en action, dans les deux sens possibles de rotation de la lamelle annulaire 12 par rapport à l'élément de volant 20 4 et dans le cas d'une déviation relative suffisamment grande. La forme de réalisation de la figure 4 correspond
dans l'essentiel à la forme de réalisation de la figure 3.
Une différence consiste cependant en ce que la lamelle annulaire 12 comporte, sur sa périphérie extérieure, des saillies radiales ou bien des découpures radiales correspondantes qui coopèrent avec les broches 26 et qui limitent la possibilité de rotation de la lamelle annulaire 12 par rapport à l'élément de volant 4 en correspondance au jeu S de la figure 1. En outre les broches 26 reçoivent un disque additionnel de forme annulaire 25' ou des segments de disque sur le côté de la lamelle annulaire 12 qui est opposé aux disques de forme annulaire 25. Le disque de forme annulaire 25' ou bien les segments de disque ainsi que le 35 disque adjacent 25 comportent des fenêtres, orientées tangentiellement à l'axe du volant et dans lesquelles sont
reçus à la façon d'une cage des ressorts hélicoïdaux 13".
Des fenêtres analogues, ayant cependant une plus grande dimension dans une direction tangentielle, sont ménagées dans la lamelle annulaire 12. Ainsi aussitôt que la lamelle annulaire 12 est tournée suffisamment loin parrapport à l'élément de volant 4, les ressorts hélicoïdaux 13" sont comprimés de plus en plus. De cette manière, le cas échéant, la mobilité de la lamelle annulaire 12 peut être limitée par coopération avec les broches 26 de telle sorte que la force élastique des ressorts hélicoïdaux 13"
agisse simplement dans un sens de rotation de la lamelle 10 annulaire 12 par rapport à l'élément de volant 4.
Dans la forme de réalisation de la figure 5, la lamelle annulaire 12 comporte sur sa périphérie extérieure à nouveau des évidements qui entourent des tourillons 14 disposés sur les broches 26, avec du jeu dans une direction 15 périphérique du volant. Les tourillons 14 comportent chacun un noyau 14' relié solidement à la broche 26 et sur lequel est disposée élastiquement une bague 14", avec interposition d'un matériau élastomère. Cette bague 14" coopère avec les évidements précités ménagés dans la lamelle annulaire 12 20 de telle sorte que sa mobilité par rapport à l'élément de
volant 4 soit limitée élastiquement.
Enfin on va décrire en référence à la figure 5 encore à titre d'exemple l'accouplement 21 ( cf. également figure 1). Celui-ci se compose dans l'essentiel d'une lamelle de friction 21' appliquée contre la partie de volant 3 et qui coopère avec une lamelle annulaire 21", qui est bloquée axialement contre la partie de volant 3 au moyen d'un ressort annulaire 31. Le ressort annulaire 31 s'appuie contre le disque adjacent 25 et est maintenu sur la broche 30 26 sans pouvoir tourner par rapport à la partie de volant 4.
Claims (17)
1. Dispositif pour réduire des oscillations, engendrées du côté du moteur, dans une ligne de transmission, notamment un volant divisé, comportant deux éléments (3, 4) de dispositif ou de volant disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre et dont un premier est relié ou peut être relié au moteur et l'autre à la ligne de transmission, un système élastique (20) reliant cinématiquement entre eux les éléments de dispositif ou de volant (3,4), lequel 10 système élastique est relié au moins au premier élément du dispositif ou de volant (3) par l'intermédiaire d'un premier accouplement (1) opérant par conjugaison de forces et disposé entre une partie de contre-appui (8) du système élastique (20) et le premier 15 élément de dispositif ou de volant (3) et également - avantageusement - un second accouplement (10) opérant par conjugaison de forces, pourvu d'un jeu, disposé parallèlement au système élastique (20) entre les éléments de dispositif ou de volant (3, 4) et ayant de préférence 20 une capacité de transmission de forces réduite par comparaison au premier accouplement (1), caractérisé en ce qu'il est prévu, en parallèle au premier, accouplement (1>, un
autre système élastique (2).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les éléments de dispositif ou de volant ( 3,4), sur le premier élément (3) et dans deuxplans radiaux espacés axialement l'un de l'autre, des segments ou disques annulaires (5, 6) comportant des fenêtres ménagées à peu près en coincidence dans les disques (5, 6) 30 ou les segments, s'étendant tangentiellement à l'axe des disques et qui reçoivent à la façon de cages des ressorts hélicoïdaux de pression (2') disposés tangentiellement entre les segments ou disques annulaires (5, 6) et en ce qu'il est prévu comme partie de contre-appui (8), axiale35 ment entre les deux disques annulaires (5, 6), un autre disque annulaire (8'), qui peut tourner par rapport aux deux disques annulaires précités (5, 6) et qui est pourvu
de découpures qui s'accrochent autour des extrémités frontales des ressorts hélicoïdaux de pression (2').
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bords des découpures, s'accrochant autour des extrémités frontales des ressorts, sont espacés, dans la direction périphérique du disque (8'), d'une distance correspondant à la longueur de fenêtre dans cette direction.
4. Dispositif selon une des revendications 2 et 3,
caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux de pression (2') sont disposés dans une zone des éléments de dispositif
ou de volant (3, 4) qui est proche de la périphérie.
5. Dispositif selon une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les segments ou disques
annulaires (5,6) placés sur lepremier élément de dispositif ou de volant (3) sont serrés axialement contre l'autre disque
annulaire (8') avec interposition d'éléments ou lamelles de 15 friction (9).
6. Dispositif pour réduire des oscillations, engendrées du côté du moteur, dans une ligne de transmission, notamment un volant divisé, comportant deux éléments de dispositif ou de volant disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre et dont un premier est relié oupeut être relié avec le moteur et l'autre avec la ligne de transmission, un système élastique reliant fonctionnellement les éléments de dispositif ou de volant entre eux ainsi qu'un accouplement opérant par conjugaison de forces, pourvu 25 d'un jeu et disposé parallèlement au système élastique entre les éléments de dispositif ou de volant, notamment
selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le jeu est limité élastiquement au moins dans un
sens de rotation des éléments de dispositif ou de volant 30 (3, 4) l'un par rapport à l'autre.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'accouplement pourvu d'un jeu (10) comporte au moins une lamelle annulaire (12), disposée avec du jeu dans une direction périphérique sur le premier élément dedisposi35 tif ou de volant et coopérant avec des surfaces ou lamelles de friction ou analogues (11) disposées sur l'autre élément de dispositif ou de volant, ladite lamelle annulaire coopérant avec un ou plusieurs ressorts (13) qui s'appuient
2596 126
contre le premier élément de dispositif ou de volant ou bien contre une partie reliée à cet élément et qui entrent en
action seulement après un épuisement partiel du jeu.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le premier élément de dispositif ou de
volant des tourillons élastiques (14) qui sont engagés avec du jeu dans des évidements s'étendant dans la lamelle annulaire (12) tangentiellement, à son axe.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tourillons (14) comportent un noyau (14') placé en position fixe et un anneau (14") monté sur le noyau avec interposition d'un matériau élastomère et qui s'engage
dans un évidement respectif.
10. Dispositif selon une quelconque des revendications
1S 7 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la lamelle annulaire (12) ou bien sur le premier élément de dispositifou de volant des appendices (15), des broches ou analogues, qui s'appliquent, après épuisement partiel du jeu, contre un ressort (13) cisposé ou appuyé contre le premier élément de
dispositif ou de volant ou bien la lamelle annulaire (12).
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé
en ce qu'il est prévu un ressort en forme d'étrier (13').
12. Dispositif selon une des revendications 10 ou 11,
caractérisé en ce que l'extrémité de ressort coopérant avec l'appendice (15) ou analogue comporte un trou oblong (16) ou analogue, entourant l'appendice (15) et disposé
tangentiellement à l'axe de lamelle annulaire.
13. Dispositif selon une des-revendications 7 à 12,
caractérisé en ce que la lamelle annulaire (12) est disposée 30 axialement entre des segments ou disques annulaires (25, 25') disposés sur le premier élément de dispositif ou de volant et qui maintiennent à la façon d'une cage, au moyen de fenêtres ou analogues ménagées dans les disques (25, 25') ou les segments, des ressorts hélicoïdaux (13") ou analogues, disposés tangen35 tiellement à l'axe de disque entre lesdits disques ou segments, et en ce qu'il est prévu dans la lamelle annulaire (12) des découpures qui s'accrochent autour des extrémités frontales des ressorts hélicoïdaux (13") par des bords radiaux dont l'espacement est supérieur à la longueur des
fenêtres précitées ou analogues dans une direction périphérique.
14. Dispositif selon une quelconque des revendications
1 à 13, caractérisé en ce que la capacité de transmission de forces du premier accouplement (1) est inférieure au
couple maximal du moteur.
15. Dispositif selon une quelconque des revendications
1 à 14, caractérisé en ce que la contrainte du système élasti10 que (2) disposé parallèlement au premier accouplement (1) atteint une valeur correspondant au couple maximal de moteur seulement après épuisement partiel de la course maximale d'élasticité.
16. Dispositif selon une quelconque des revendications
1 à 15, caractérisé en ce que le système élastique (2) disposé en parallèle au premier accouplement (1) est monté
sans précontrainte.
17. Dispositif selon une quelconque des revendications
1 à 15, caractérisé en ce que le système élastique (2) disposé en parallèle au premier accouplement (1) est monté avec une précontrainte qui est de préférence inférieure
au couple maximal du moteur.
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