FR2620187A1 - Dispositif amortisseur de torsion, embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile, mettant en oeuvre un tel dispositif amortisseur de torsion, et appareil d'accouplement hydrocinetique correspondant - Google Patents

Abstract

Il s'agit d'un dispositif amortisseur de torsion, du genre comportant deux parties coaxiales A, B montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle 19, avec, intervenant entre ceux-ci, pour leur montage en série, une rondelle de phasage 20. Suivant l'invention, le maintien radial de cette rondelle de phasage 20 est assuré par une pluralité de patins 55, qui, distincts les uns des autres, sont circulairement écartés les uns des autres, en étant chacun individuellement solidaires de l'une des parties coaxiales A, B concernées, et qui, de préférence, sont en matière synthétique. Application, notamment, aux embrayages de verrouillage pour appareils d'accouplement hydrocinétique pour véhicules automobiles.

Description

"Dispositif amortisseur de torsion, embrayage de verrouillage pour

appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, mettant en oeuvre un tel dispositif amortisseur de torsion, et appareil d'accouplement hydrocinétique correspondant" La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs amortisseurs de torsion comportant, de manière connue, deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle. Plus particulièrement encore, la présente invention vise le cas o il est prévu pour assurer un montage en série de certains au moins de ces organes élastiques, et disposer ainsi, au moindre prix, et au moindre encombrement, d'un débattement angulaire relativement grand pour un couple à transmettre relativement élevé, au moins une rondelle, dite ci-après par simple commodité rondelle de phasage, présentant radialement en saillie, sur l'une quelconque de ses périphéries, au moins un bras circonférentiellement

interposé entre deux de tels organes élastiques.

Ce type de dispositifs amortisseurs de torsion est, par exemple, mis en oeuvre dans les embrayages de verrouillage, communément appelés "lock-up", intervenant dans les appareils d'accouplement hydrocinétique du type de ceux eux-mêmes mis en oeuvre dans les véhicules automobiles

à transmission automatique ou semi-automatique.

C'est le cas par exemple pour l'embrayage de verrouillage faisant l'objet de la demande de brevet

français No 2.518.202.

Les organes élastiques mis en oeuvre étant répartis en deux groupes, la rondelle de phasage, qui est par ailleurs libre en rotation, transmet les efforts de chacun des organes élastiques d'un premier de ces groupes à l'organe élastique correspondant de l'autre de ceux-ci, en assurant ainsi le montage en série recherché pour ces

organes élastiques.

En service, la rondelle de phasage est, de plus, soumise aux efforts centrifuges dont les organes élastiques

sont l'objet.

Si les organes élastiques sont régulièrement répartis circulairement, s'ils sont tous l'objet d'un même effort centrifuge et s'ils développent tous un même effort de poussée, alors la résultante des efforts radiaux correspondants est nulle, et la rondelle de phasage, ainsi parfaitement équilibrée, n'est pas sollicitée en déplacement

radial.

En pratique, il en est rarement ainsi, et, la résultante des efforts radiaux étant non nulle, la rondelle

de phasage est l'objet d'un certain déplacement radial.

Pour qu'un tel déplacement radial ne soit pas de nature à intervenir de manière intempestive dans le fonctionnement de l'ensemble, il est nécessaire d'associer à la rondelle de phasage des moyens de maintien propres à en assurer un maintien radial convenable par rapport à l'axe de l'ensemble. L'une des parties coaxiales concernées comportant un voile, dit ci-après voile de moyeu, tandis que l'autre comporte deux rondelles, dites ci-après rondelles de guidage, qui, disposées de part et d'autre dudit voile de moyeu, à distance de celui-ci, sont de place en place solidarisées l'une à l'autre par des attaches, il a été proposé, pour ce faire, dans la demande de brevet français No 2.518.202. mentionnée cidessus, d'assurer le maintien radial de la rondelle de phasage par ces rondelles de guidage, celles-ci formant en quelque sorte un bottier

circulairement continu autour de cette rondelle de phasage.

Il en résulte qu'il est nécessaire de donner & l'une au moins de ces rondelles de guidage une configuration particulière, à paroi axiale circulairement continue, au

préjudice du coût de l'ensemble.

En outre, ces rondelles de guidage étant destinées par ailleurs à fournir un appui aux organes élastiques, il s'agit nécessairement de rondelles métalliques, et, comme il en est de même pour la rondelle de phasage, le contact entre cette rondelle de phasage et ces rondelles de guidage est

nécessairement un contact métal sur métal.

Or, il est préférable d'éviter un tel contact métal sur métal, celui-ci pouvant être à l'origine d'arrachements de métal de nature & conduire & d'intempestifs incidents de fonctionnement. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de surmonter de manière très simple cette difficulté et conduisant en outre à

d'autres avantages.

De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un dispositif amortisseur de torsion du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle, avec, pour le montage en série de certains au moins desdits organes élastiques, au moins une rondelle, dite ici par simple commodité rondelle de phasage, qui présente radialement en saillie au moins un bras circonférentiellement interposé entre deux de tels organes élastiques, et à laquelle il est associé des moyens de maintien propres à en assurer le maintien radial par rapport à l'axe de l'ensemble, ce dispositif amortisseur de torsion étant d'une manière générale caractérisé en ce que les moyens de maintien de la rondelle de phasage sont constitués par une pluralité de patins, qui, distincts les uns des autres, sont circulairement écartés les uns des autres en étant chacun individuellement solidaires de l'une des parties coaxiales concernées; elle a encore pour objets un embrayage de verrouillage pour dispositif amortisseur de torsion, et l'appareil d'accouplement hydrocinétique correspondant. Ainsi, suivant l'invention, il est mis en oeuvre, pour le maintien radial de la rondelle de phasage, non plus un boîtier circulairement continu, mais des patins qui, en

pratique, interviennent en nombre limité.

Il en résulte, déjà, une réduction du coût de l'ensemble, et il en est d'autant plus ainsi que, les deux parties coaxiales concernées comportant un voile, dit ici voile de moyeu, tandis que l'autre comporte deux rondelles, dites ici rondelles de guidage, qui, diposées de part et d'autre dudit voile de moyeu, à distance de celui-ci, sont de place en place solidarisées l'une à l'autre par des attaches, celles-ci peuvent avantageusement être mises à profit pour la solidarisation de ces patins à l'une desdites parties coaxiales, sans donc que cette solidarisation

entrafne par elle-même un quelconque surcoût.

Mais il résulte également de la disposition suivant l'invention une réduction avantageuse des frottements susceptibles d'intervenir entre la rondelle de phasage et

ses moyens de maintien.

A cet égard, et suivant un premier développement de cette disposition, les patins ainsi mis en oeuvre sont préférentiellement en matière synthétique, ce qui, avantageusement, évite tout contact métal sur métal au sein du dispositif amortisseur de torsion concerné tout en

minimisant les frottements susceptibles d'intervenir.

De plus, une telle réalisation en matière synthétique de ces patins conduit avantageusement à une fabrication de ceux-ci par moulage relativement économique, tout en se prêtant à l'obtention de toute configuration particulière

désirée pour ceux-ci.

De surcroit, cette réalisation en matière synthétique de ces patins permet avantageusement d'en tirer si désiré un

parti supplémentaire.

Par exemple, et suivant un autre développement de l'invention, l'un au moins des patins mis en oeuvre, et en pratique chacun de ceux-ci, est élastiquement déformable radialement. Ces patins sont ainsi avantageusement susceptibles d'encaisser par eux-mêmes les inévitables déformations dont

pourrait être l'objet la rondelle de phasage.

En variante, ou conjointement, et suivant un autre développement de l'invention, l'un au moins des patins mis en oeuvre, et en pratique chacun de ceux-ci, comporte radialement un épaulement disposé radialement à un même niveau qu'un épaulement radial de la rondelle de phasage, en sorte qu'il est apte à coopérer circonférentiellement en butée avec celle- ci. De cette butée, et suivant les configurations adoptées, il peut résulter la mise hors circuit de tout ou

partie des organes élastiques en jeu.

Si, par exemple, cette butée n'entraîne une mise hors circuit que d'une partie seulement de ces organes élastiques, en pratique de ceux appartenant au groupe le plus en aval dans le sens de rotation concerné, il n'en résulte avantageusement, de manière très simple, qu'une modification de la raideur d'ensemble de ces organes

élastiques, et, en pratique, une augmentation de celle-ci.

Si, en variante, cette butée entraîne une mise hors circuit de l'ensemble des organes élastiques, les patins suivant l'invention assurent alors avantageusement par eux-mêmes, au terme du débattement angulaire entre les deux parties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, un entraînement positif l'une par rapport à l'autre de ces deux parties coaxiales, alors même que cet entraînement positif est usuellement assuré, soit par venue à spires jointives de l'un au moins de ces organes élastiques lorsqu'il s'agit de ressorts de type ressort à boudin, ce qui conduit usuellement à limiter de manière intempestive le taux de travail de ces ressorts pour en éviter la casse à cette occasion, soit par butée brutale, génératrice de gêne, contre l'extrémité circonférentielle de boutonnières dans laquelle elles sont engagées à cet effet, des attaches reliant l'une à l'autre les rondelles de

guidage constitutives de l'une de ces parties coaxiales.

L'intérêt des patins mis en oeuvre suivant

l'invention s'en trouve augmenté d'autant.

En outre, en ne modifiant que la configuration propre de ces patins, il est ainsi avantageusement possible de réaliser, à partir de constituants par ailleurs identiques, des dispositifs amortisseurs de torsion ayant des modes de

fonctionnement différents.

Un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention étant plus particulièrement destiné à être utilisé dans un embrayage de verrouillage, ses

caractéristiques et avantages ressortiront de la description

qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée I-I de la figure 2, d'un tel embrayage de verrouillage, représenté au sein d'un appareil d'accouplement hydrocinétique du type de ceux à l'équipement desquels il est destiné; la figure 2 est une vue partielle en élévation-coupe, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1, de cet embrayage de verrouillage, pour la configuration de repos de celui-ci; la figure 3 en est une autre vue partielle en coupe axiale, suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue partielle en élévation-coupe analogue à celle de la figure 2, pour une configuration de service de l'embrayage de verrouillage concerné; la figure 5 est un diagramme illustrant le fonctionnement de cet embrayage de verrouillage; les figures 6 et 7 sont des vues partielles en élévation- coupe analogues chacune respectivement à celles des figures 2 et 4, pour une variante de réalisation; la figure 8 est un diagramme illustrant le fonctionnement de cette variante de réalisation; la figure 9 est une vue en élévation-coupe qui, reprenant pour partie celle de la figure 6, se rapporte à une autre variante de réalisation; la figure 10 est un diagramme illustrant le fonctionnement de cette autre variante de réalisation; les figures 11 et 12 sont des vues qui, analogues, chacune respectivement, à celles des figures 1 et 2, se rapportent à une autre variante de réalisation; la figure 13 est une vue partielle en élévation- coupe qui, analogue à celle de la figure 2, se rapporte elle aussi

à une autre variante de réalisation.

Tel qu'illustré par la figure 1, sur laquelle il a été représenté en traits plus appuyés, l'embrayage de verrouillage 10 mettant en oeuvre un dispositif amortisseur de torsion, suivant l'invention est destiné à l'équipement d'un appareil d'accouplement hydrocinétique 11, représenté,

lui, en traits fins.

Dans la forme de réalisation représentée, cet appareil d'accouplement hydrocinétique 11, qui est lui-même destiné à l'équipement d'un véhicule automobile, est un convertisseur de couple comportant, dans un carter 12 propre à être lié en rotation à un premier arbre, en pratique un arbre menant, et il s'agit, en l'espèce, de l'arbre de sortie, ou vilebrequin, du moteur du véhicule automobile concerné, une roue d'impulseur 13, qui est liée en rotation au carter 12, une roue de turbine 14, qui est liée en rotation à un deuxième arbre 15, en pratique un arbre mené, et il s'agit, en l'espèce, de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de ce véhicule, et une roue de réacteur 16 portée par le manchon fixe 17 entourant usuellement un tel arbre d'entrée, avec interposition de manière connue en soi

d'une roue libre.

De manière connue en soi, l'embrayage de verrouillage intervient entre la roue de turbine 14 et la paroi

transversale 18 du carter 12 opposée à celle-ci.

De manière également connue en soi, il met en oeuvre un dispositif amortisseur de torsion qui comporte, globalement, suivant des modalités décrites plus en détail ultérieurement, deux parties coaxiales A, B montées rotatives l'une par rapport & l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle 19, avec, pour le montage en série de certains au moins de ces organes élastiques à action circonférentielle 19, au moins une rondelle 20, dite ici par simple commodité rondelle de phasage, qui s'étend annulairement autour de l'axe de l'ensemble, et qui présente radialement en saillie au moins un bras 21 circonférentiellement interposé entre deux de

tels organes élastiques à action circonférentielle 19.

Dans les formes de réalisation représentées, les organes élastiques à action circonférentielle 19 sont au nombre de six, et, tous disposés suivant une même circonférence de l'ensemble, en étant régulièrement répartis circulairement autour de celle-ci, ils sont globalement répartis en deux groupes, & savoir un premier groupe de trois organes élastiques à action circonférentielle 19-1, et un deuxième groupe de trois organes élastiques à action circonférentielle 19-2, en étant circulairement alternés

d'un groupe à l'autre.

Par commodité, ils seront ici tous indistinctement désignés par la référence générale 19, chaque fois qu'il ne sera pas nécessaire de distinguer le groupe auquel ils appartiennent. Dans les formes de réalisation représentées, ces organes élastiques à action circonférentielle 19 s'étendent tous sensiblement tangentiellement par rapport à la circonférence le long de laquelle ils se situent, et, dans ces formes de réalisation, ils sont chacun formés de deux ressorts à boudin 22, 23 disposés coaxialement l'un dans l'autre. Conjointement, dans ces formes de réalisation, la rondelle de phasage 20 comporte, radialement en saillie, trois bras 21, et chacun de ces bras 21 est circonférentiellement interposé entre un organe élastique à action circonférentielle 19-1 du premier groupe et l'organe élastique à action circonférentielle 19-2 correspondant du

deuxième groupe.

Dans les formes de réalisation représentées, les bras 21 de la rondelle de phasage 20 s'étendent radialement en saillie à la périphérie interne de celle-ci, et, pour la retenue des organes élastiques à action circonférentielle 19, ils présentent chacun, à leur extrémité, dans ces formes de réalisation, deux ergots 24 circonférentiellement dirigés

en sens opposés l'un par rapport & l'autre.

Dans les formes de réalisation représentées, la rondelle de phasage 20 présente, à sa périphérie externe, suivant des dispositions de l'invention, et pour des raisons qui apparaîtront ultérieurement, des échancrures 25, dont il résulte qu'elle comporte, radialement, un premier jeu d'épaulements 26T, 26R formés chacun respectivement par les flancs radiaux délimitant circonférentiellement chacune de

ces échancrures 25.

De même, dans les formes de réalisation représentées, la rondelle 20 comporte, & sa périphérie interne, suivant des dispositions de l'invention, et pour des raisons qui apparaîtront ultérieurement, des échancrures 28, qui, en nombre égal à ses bras 21, s'étendent chacune respectivement entre ceux-ci, et dont il résulte qu'elle comporte, radialement, un deuxième jeu d'épaulements radiaux 29T, 29R formés chacun respectivement par les flancs radiaux délimitant circonférentiellement chacune de ces échancrures 28. En pratique, dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 12, le nombre d'échancrures est égal au nombre d'échancrures 28 et elles s'étendent en alternance; ainsi les épaulements radiaux 26T, 29T sont dos à dos, en étant donc circonférentiellement tournés en sens opposés l'un par rapport à l'autre, et il en est de

même pour les épaulements 26R, 29R.

En raison de la présence, circulairement alternée d'une de ses périphéries à l'autre, de ces échancrures 25, 28, la rondelle de phasage 20 a, circonférentiellement, une

allure en zigzag.

En pratique, comme représenté, les fonds 30, 31 de ces échancrures 25, 28 peuvent s'étendre sensiblement

suivant une circonférence de même diamètre.

La partie coaxiale A du dispositif amortisseur de torsion mis en oeuvre dans l'embrayage de verrouillage 10 suivant l'invention comporte, par ailleurs, un voile 32, dit ici par simple commodité voile de moyeu, qui, comme la rondelle de phasage 20, s'étend annulairement autour de l'axe de l'ensemble, et qui, à sa périphérie interne, présente, axialement en saillie, un retour 33 formant moyeu par lequel il est calé en rotation, par exemple par un montage à cannelures, tel que représenté, sur le moyeu 34 de

la roue de turbine 14.

A sa périphérie externe, le voile de moyeu 32 présente, de place en place, radialement en saillie, des bras 35, qui, en nombre égal aux bras 21 de la rondelle de phasage 20, sont circulairement alternés avec ces bras 21, en étant, comme ceux-ci, chacun individuellement circonférentiellement interposés entre deux organes élastiques à action circonférentielle 19, à savoir un organe élastique à action circonférentielle 19-1 du premier groupe et un organe élastique à action circonférentielle 19-2 du

deuxième groupe.

Tel que représenté, ces bras 35 s'étendent en regard des échancrures 28 de la rondelle de phasage 20, et, pour la retenue des organes élastiques à action circonférentielle 19, ils présentent chacun, à leur extrémité, deux ergots, 36T, 36R, qui, disposés radialement sensiblement au même niveau que les épaulements radiaux 29T, 29R de la rondelle de phasage 20, sont circonférentiellement dirigés en sens opposés l'un par rapport à l'autre, l'ergot 36T en direction de l'épaulement 29T, et l'ergot 36R en direction de

l'épaulement 29R.

Nonobstant l'imbrication relative de ces bras 35 avec les bras 21 de la rondelle de phasage 20, le voile de moyeu 32 s'étend radialement tout entier à l'intérieur de cette rondelle de phasage 20, ou, autrement dit, cette rondelle de phasage s'étend radialement tout entière au-delà du voile de

moyeu 32.

Par raison d'économie, et tel que représenté, on prévoit que la rondelle de phasage 20 et le voile de moyeu 32 aient, axialement, la même épaisseur E en sorte qu'ils

peuvent venir du même flan.

Quoi qu'il en soit, il ressort de ce qui précède que les organes élastiques à action circonférentielle 19 mis en oeuvre s'étendent chacun individuellement entre deux bras, à savoir un bras 21 de la rondelle de phasage 20 et un bras 35

du voile de moyeu 32.

Conjointement, dans les formes de réalisation représentées, la partie coaxiale B du dispositif amortisseur de torsion que met en oeuvre l'embrayage de verrouillage 10 suivant l'invention comporte deux rondelles 37, 37', dites ici par simple commodité rondelles de guidage, qui, disposées chacune respectivement de part et d'autre du voile de moyeu 32, à distance de celui-ci, en s'étendant annulairement, comme ce voile de moyeu 32, autour de l'axe de l'ensemble, sont, de place en place, solidarisées l'une à

l'autre par des attaches.

Il y a tout d'abord des attaches 39, qui s'étendent au voisinage de la périphérie externe de ces rondelles de guidage 37, 37', radialement audelà de la rondelle de

phasage 20.

Il y a ensuite des attaches 40, qui s'étendent au voisinage de la périphérie interne des rondelles de guidage 37, 37', au droit du voile de moyeu 32, et qui, à la faveur de boutonnières 41 ménagées à cet effet en secteur circulaire dans celui-ci, traversent axialement ce voile de

moyeu 32.

Dans l'un et l'autre cas, il s'agit, dans les formes de réalisation représentées, de colonnettes de contour transversal circulaire, qui, s'étendant sensiblement axialement, sont rivetées, à leurs extrémités, sur les rondelles de guidage 37, 37', et qui, par des épaulements transversaux, forment des entretoises pour ces rondelles de

guidage 37, 37'.

En pratique, dans les formes de réalisation représentées, la distance E' séparant l'un de l'autre les épaulements transversaux concernés des attaches 39, et donc l'écartement ainsi imposé aux rondelles de guidage 37, 37' au niveau de ces attaches 39, est légèrement supérieure à l'épaisseur axiale E de la rondelle de phasage 20 et du voile de moyeu 32, pour éviter tout contact entre cette

rondelle de phasage 20 et ces rondelles de guidage 37, 37'.

Conjointement, dans ces formes de réalisation, la distance E" séparant l'un de l'autre les épaulements correspondants des attaches 40, et donc l'écartement des rondelles de guidage 37, 37' au niveau de ces attaches 40,

est largement supérieure à la distance E' précédente.

Dans l'intervalle correspondant, interviennent, d'une part, d'un premier côté du voile de moyeu 32, une rondelle de frottement 42 insérée axialement entre ce voile de moyeu 32 et la rondelle de guidage 37, 37' correspondante, en l'espèce la rondelle de guidage 37, et, d'autre part, de l'autre côté du voile de moyeu 32, une deuxième rondelle de frottement 42 et une rondelle élastique à action axiale 43, en pratique une rondelle élastique de type rondelle Belleville, ou une rondelle ondulée, insérée axialement entre ce voile de moyeu 32 et l'autre rondelle de guidage

37, 37', et donc, en l'espèce la rondelle de guidage 37'.

Le dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention étant, dans les formes de réalisation représentées, destiné à être mis en oeuvre dans un embrayage de verrouillage 10, on peut prévoir de le rapporter à

l'intérieur d'un piston.

De préférence, et tel que représenté, la rondelle de guidage 37, qui est celle disposée du côté de la paroi transversale 18 du carter 12 est prévue de manière à former

ce piston.

Elle est donc étanche, et, à sa périphérie interne, elle présente, axialement en saillie, un retour 44 par lequel elle est engagée à coulissement sur le moyeu 34 de la roue de turbine 14, un joint d'étanchéité 45 disposé dans -une gorge annulaire que présente à cet effet ce moyeu 34

assurant l'étanchéité de ce montage à coulissement.

A sa périphérie externe, la rondelle de guidage 37 formant piston peut présenter également, en saillie axiale,

pour son raidissement, un retour 47.

De manière connue en soi, elle est destinée à se solidariser en rotation, par frottement, avec la paroi

transversale 18 du carter 12.

Dans les formes de réalisation représentées, elle porte, à cet effet, au voisinage de sa périphérie externe, sur celle de ses faces qui est tournée vers cette paroi

transversale 18, une rondelle de friction 48.

Dans les formes de réalisation représentées, la rondelle de guidage 37' a, radialement, une extension

moindre que la rondelle de guidage 37.

Ainsi qu'il est visible sur les figures, elle peut présenter, en saillie axiale, à ses périphéries interne et externe, pour son raidissement, des retours, respectivement

49 et 50.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 4, ces retours 49, 50 sont axialement dirigés en sens opposés l'un par rapport à l'autre, le retour 50, celui présent à sa périphérie externe, étant axialement dirigé en direction opposée à la

paroi transversale 18 du carter 12.

De manière connue en soi, les rondelles de guidage 37, 37' sont aptes à agir circonférentiellement sur les organes élastiques à action circonférentielle 19, et elles

sont dotées à cet effet d'appuis.

Pour la rondelle de guidage 37, qui est étanche, il s'agit de plots 52, qui, convenablement rapportés, par exemple par sertissage, tel que représenté, sur cette rondelle de guidage 37, au droit des bras 35 du voile de moyeu 32, encadrent, par paire, les organes élastiques à

action circonférentielle 19.

Ces plots 52 ont une forme globalement identique à

celle des bras 35.

Ils présentent ainsi deux faces d'appui 52T et 52R, à savoir une face d'appui 52T à l'extrémité circonférentielle d'un organe élastique à action circonférentielle 19-1 qui est au contact d'un tel bras 35 du voile de moyeu 32, et une face d'appui 52R à l'extrémité circonférentielle opposée, elle aussi au contact d'un tel bras 35, de l'organe

élastique à action circonférentielle 19-2 correspondant.

Ces plots 52 présentent de plus des ergots pour le

maintien radial des ressorts.

Pour la rondelle de guidage 37', qui, par des fenêtres 54, figure 3, est engagée sur les organes élastiques à action circonférentielle 19, les appuis correspondants sont formés par les tranches, sensiblement radiales, formant les extrémités circonférentielles de ces

fenêtres 54.

En variante, cette rondelle de guidage 37' peut, elle aussi, être étanche et présenter des plots identiques aux

plots 52 de la rondelle de guidage 37.

Pour la configuration de repos de l'ensemble, les appuis que comportent ainsi les rondelles de guidage 37, 37' pour les organes élastiques à action circonférentielle 19 sont alignés avec ceux que forment conjointement en

correspondance les bras 35 du voile de moyeu 32.

A la rondelle de phasage 20, qui s'étend radialement au-delà des organes élastiques à action circonférentielle 19, il est associé des moyens de maintien propres à en assurer le maintien radial par rapport à l'axe de l'ensemble. Suivant l'invention, ces moyens de maintien sont constitués par une pluralité de patins 55, qui, distincts les uns des autres, sont circulairement écartés les uns des autres en étant chacun individuellement solidaires de l'une

des parties coaxiales A, B concernées.

Il s'agit, en pratique, de patins en matière synthétique, et, dans les formes de réalisation représentées, ils sont solidaires de la partie coaxiale B. Pour leur solidarisation avec cette partie coaxiale B, les patins 55 mis en oeuvre suivant l'invention sont, dans les formes de réalisation représentées, chacun individuellement en prise avec l'une au moins des attaches 39 reliant les rondelles de guidage 37, 37' constitutives de cette partie coaxiale B. Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 4, l'un au moins de ces patins 55, et en pratique chacun de ceux-ci, est en prise avec deux attaches 39 circulairement écartées l'une de l'autre, et, en pratique, il s'agit de deux attaches 39 voisines. En pratique, dans cette forme deréalisation, les patins 55, pour être en prise avec de telles attaches 39, sont engagés par des perçages à contour fermé 56 sur ces attaches 39, à raison d'un perçage 56 pour chacune de

celles-ci.

Ces patins 55 sont donc insérés axialement entre les

deux rondelles de guidage 37, 37'.

Leur épaisseur E"' est égale, inférieure ou supérieure, à la distance séparant l'un de l'autre les épaulements transversaux des attaches 39, mais elle doit préférentiellement toujours être légèrement supérieure à l'épaisseur de la rondelle de phasage 20, pour éviter tout

contact entre celle-ci et les rondelles de guidage 37, 37'.

En pratique, pour diminuer l'encombrement diamétral de l'ensemble, les patins 55 ainsi mis en oeuvre s'étendent chacun radialement à la faveur d'une échancrure 25 de la rondelle de phasage 20, et, dans la forme de réalisation représentée, leur nombre est égal à celui des échancrures 25

de cette rondelle de phasage 20.

Plus précisément, dans la forme de réalisation représentée, il y a ainsi trois patins 55, à raison d'un par

échancrure 25 de la rondelle de phasage 20.

Il résulte, en outre, de l'engagement radial relatif des patins 55 dans ces échancrures 25 de la rondelle de phasage 20, que l'un au moins d'entre eux, et en pratique chacun d'eux, comporte, radialement, à ses extrémités, des épaulements 58T, 58R, qui, formés en pratique par lesdites extrémités, sont, au moins pour partie, disposés radialement à un même niveau que les épaulements 26T, 26R de cette rondelle de phasage 20, en sorte que ces patins 55 sont ainsi aptes à coopérer circonférentiellement en butée avec celle-ci. En pratique, les patins 55 mis en oeuvre suivant l'invention portent radialement sur la tranche de la rondelle de phasage 20, à la périphérie externe de celle-ci, c'est-à- dire à sa périphérie de plus grand diamètre, et, plus précisément, ils portent sur la partie de cette tranche qui est formée par le fond 30 des échancrures 25 dans

lesquelles ils sont engagés radialement.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 4, ils ne portent ainsi radialement sur la rondelle de phasage 20 que par une zone d'appui unique 60 dont l'extension circonférentielle est inférieure à leur propre extension circonférentielle, et qui, formée par la surface d'un bossage 61 prévu à cet effet en saillie sur leur bord radial correspondant, dans la zone médiane de celui-ci, s'étend circonférentiellement entre les attaches 39 correspondantes, sensiblement au droit du bras

21 correspondant de la rondelle de phasage 20.

On supposera tout d'abord ci-après que, pour la configuration de repos de l'ensemble, et tel que cela est le cas pour la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 4, la distance circonférentielle D1 entre un épaulement radial 26T de la rondelle de phasage 20, d'une part, et l'épaulement radial 58T correspondant du patin 55 engagé radialement dans l'échancrure 25 concernée de cette rondelle de phasage 20, d'autre part, est, mesurée angulairement, sensiblement égale à celle, D2, entre un épaulement radial 29T de la rondelle de phasage 20, d'une part, et l'extrémité libre de l'ergot 36T correspondant du bras 35 concerné du

voile de moyeu 32, d'autre part, figure 2.

On supposera également ci-après que le sens normal de rotation de l'ensemble en service est celui repéré par une

flèche F1 sur la figure 2.

On supposera enfin, pour simplifier l'exposé, que, dans le débattement angulaire relatif appelé à se développer entre les parties coaxiales A, B constitutives de l'embrayage de verrouillage 10 suivant l'invention, la

partie menée A, et donc le voile de moyeu 32, sont fixes.

En service, et pour un mode de fonctionnement communément dit en 'tirage", pour lequel la partie coaxiale B tend à entrainer la partie coaxiale A, tout se passe comme si seule tournait autour de l'axe de l'ensemble, et suivant la flèche F1 de la figure 2, la partie coaxiale B. Au cours de cette rotation, les organes élastiques à action circonférentielle 19 se trouvent progressivement comprimés, soit, directement, sous la sollicitation des blocs 52 de la rondelle de guidage 37, par la face d'appui 52T de ceux-ci, et des appuis de fenêtre de la rondelle de guidage 37', pour les organes élastiques à action circonférentielle 19-1 du premier groupe, qui sont ceux immédiatement en aval dans le sens de rotation de l'ensemble repéré par la flèche F1 sur la figure 2, soit, indirectement, sous la sollicitation des bras 21 de la rondelle de phasage 20, pour les organes élastiques à action circonférentielle 19-2 du deuxième groupe, qui sont ceux les plus en aval dans le sens de rotation en question, cette rondelle de phasage 20, qui est par ailleurs libre en rotation autour de l'axe de l'ensemble, étant elle-même sollicitée dans ce sens de rotation par les organes élastiques à action circonférentielle 19-1 du premier groupe précédents. Cette rotation relative de la partie coaxiale B par rapport à la partie coaxiale A se poursuit jusqu'à ce que, figure 4, la distance angulaire D1 étant absorbée, les patins 55 portent, par leur épaulement radial 58T, contre l'épaulement radial 26T correspondant de la rondelle de

phasage 20.

Conjointement, et compte tenu de ce qui précède, la distance angulaire D2 se trouve également absorbée, en sorte que, par ses épaulements radiaux 29T, la rondelle de phasage porte elle-même circonférentiellement sur les ergots 36T

correspondants des bras 35 du voile de moyeu 32.

Les organes élastiques à action circonférentielle 19 se trouvant ainsi tous simultanément mis hors circuit, il y a dès lors un entraînement positif du voile de moyeu 32 par les patins 55, à travers la rondelle de phasage 20, et donc, en cas de surcouple, un entrainement positif de la partie coaxiale A par la partie coaxiale B. Ainsi qu'on le notera, cet entraînement positif se fait par les patins 55 mis en oeuvre suivant l'invention, en sorte que, quand il se produit, les ressorts à boudin constitutifs des organes élastiques à action circonférentielle 19 peuvent avantageusement ne pas être à spires jointives, et que, conjointement, les attaches 40 restent à distance de l'extrémité circonférentielle

correspondante des boutonnières 41 qu'elles traversent.

Sur le diagramme de la figure 5, sur lequel est porté, en abscisses, le débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B, et, en ordonnées, le couple C transmis de l'une à l'autre de celles-ci, ce fonctionnement se traduit par une simple droite I qui, issue de l'origine, a une pente proportionnelle à la raideur d'ensemble des organes élastiques à action circonférentielle 19 mis en oeuvre. Bien entendu, si, à l'occasion d'une inversion du couple transmis, le fonctionnement devient un fonctionnement communément dit en "rétro", suivant lequel c'est la partie coaxiale menée A qui tend à entraîner la partie coaxiale

menante B, un processus inverse du précédent s'établit.

Bien entendu, également, et pour simplification de l'exposé, il n'a pas été tenu compte dans ce qui précède des effets d'"hystérésis" dus par ailleurs aux frottements en jeu, ces effets d'hystérésis conduisant, de manière connue en soi, à une différenciation, pour une même valeur du débattement angulaire D, de la valeur du couple transmis lors d'un fonctionnement en rétro par rapport à celle du

couple transmis lors d'un fonctionnement en tirage.

Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 6 et 7, l'un au moins des patins 55 mis en oeuvre, et en pratique chacun de ceux-ci, est élastiquement

déformable radialement.

Autrement dit, et tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 7, chacun de ces patins 55 présente, dans sa zone médiane, suivant la flèche F2 qui correspond à une direction radiale de l'ensemble passant par cette zone médiane, une certaine capacité de déformation élastique. En pratique, pour favoriser cette capacité de déformation élastique, chacun des patins 55 présente, dans cette forme de réalisation, entre les deux attaches 39 avec lesquelles il est en prise, au droit de sa zone d'appui unique 60, une zone 65, et il s'agit en pratique de sa zone médiane, ayant radialement une largeur réduite par rapport à

sa partie courante.

En pratique, cette réduction d'épaisseur résulte de ce que, du côté radialement opposé à la rondelle de phasage 20, chacun des patins 55 a son bord radial concerné largement affecté par une échancrure 66 à concavité tournée

du côté opposé à cette rondelle de phasage 20.

Quoi qu'il en soit, du fait de la capacité de déformation élastique qu'ils présentent radialement, les patins 55 mis en oeuvre suivant l'invention sont aptes à suivre élastiquement les éventuelles déformations radiales

de la rondelle de phasage 20.

En effet, la rondelle de phasage 20 et le voile de moyeu 32 venant préférentiellement d'un même flanc, et ce flanc étant nécessairement choisi suffisamment épais pour que le voile de moyeu 32 présente une résistance mécanique satisfaisante, la rondelle de phasage 20, ainsi elle aussi relativement épaisse, peut avantageusement présenter, radialement, pour une résistance mécanique donnée, des dimensions relativement réduites, au bénéfice de

l'encombrement radial de l'ensemble.

Mais, corollairement, elle est alors également

capable de déformations radiales.

Lorsque, préférentiellement, les patins 55 présentent eux-mêmes radialement une capacité de déformation élastique, ils sont avantageusement à même, comme déjà indiqué précédemment, d'absorber élastiquement les déformations

correspondantes de cette rondelle de phasage 20.

En outre, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 6 et 7, les extrémités des patins 55 sont chacune affectées par un chanfrein 67 qui en réduit progressivement l'épaisseur en direction de l'épaulement

radial 58T, 58R correspondant.

Il en résulte que ces extrémités sont elles-mêmes capables d'une certaine déformation élastique lorsqu'elles sont sollicitées circonférentiellement, comme cela est le cas lorsqu'elles viennent en butée contre l'épaulement

radial 26T, 26R correspondant de la rondelle de phasage 20.

Enfin, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 6 et 7, la distance angulaire D1 entre un épaulement radial 26T de la rondelle de phasage 20 et l'épaulement radial 58T du patin 55 correspondant est différente de celle D2 entre son épaulement radial 29T et l'ergot 36T du bras 35 correspondant du voile de moyeu 32,

et, en pratique, elle est inférieure à celle-ci.

Il en résulte que, lorsque cette distance angulaire D1 est absorbée, figure 7, il subsiste un jeu entre les épaulements radiaux 29T de la rondelle de phasage 20 et les

ergots 36T du voile de moyeu 32.

Par suite, si, comme précédemment, les organes élastiques à action circonférentielle 19-1 du premier groupe se trouvent alors mis hors circuit, puisque, les patins 55 étant en butée contre la rondelle de phasage 20, ils se trouvent pris entre deux pièces solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, il n'en est pas de même des organes élastiques à action circonférentielle 19-2 du deuxième groupe, qui, sous la sollicitation des appuis correspondants des rondelles de guidage 37, 37', peuvent continuer à être sollicités en compression, et qui le sont effectivement si, dans le sens de rotation considéré, et pour le mode de fonctionnement en cours, le débattement angulaire entre les

parties coaxiales A, B se poursuit.

Ce débattement angulaire peut en effet se poursuivre jusqu'à ce que, comme précédemment, les épaulements radiaux 29T de la rondelle de phasage 20 venant en butée circonférentielle contre les ergots 36T du voile de moyeu 32, la distance angulaire D2 se trouve elle-même absorbée, et qu'il y ait dès lors un entraînement positif de la partie coaxiale A par la partie coaxiale B. Sur le diagramme de la figure 8, la droite I précédente est suivie d'une droite II dont la pente est & l'image de la seule raideur des organes élastiques à action circonférentielle 19-2 du deuxième groupe; en pratique, cette raideur est alors supérieure à la raideur d'ensemble précédente, compte tenu du montage en série des organes

élastiques à action circonférentielle 19.

Ainsi qu'on le notera, et du fait de la capacité de déformation circonférentielle des extrémités des patins 55,

les droites I, II se raccordent de manière progressive.

Cette progressivité peut se trouver accentuée si, tel que représenté à la figure 9, il est rapporté, sur les épaulements radiaux 58T, 58R concernés des patins 55, un

tampon en matière élastique 69.

Suivant un développement de cette disposition, et tel que schématisé par le diagramme de la figure 10, il peut être fait en sorte que, les distances angulaires D1, D2 étant cependant égales, il soit procédé à un raccordement progressif, suivant un large arrondi, de la droite I avec

une parallèle à l'axe des ordonnées.

Dans les variantes de réalisation représentées sur les figures 11 à 13, l'un au moins des patins 55, et en pratique chacun de ceux-ci, n'est en prise qu'avec une seule attache 39, et, pour porter radialement sur la rondelle de phasage 20, sur la tranche de la périphérie externe de celleci, il comporte deux zones d'appui 60a, 60b distinctes, qui, formées par les surfaces de bossages 61a, 61b prévus à cet effet en saillie, et circonférentiellement écartées l'une de l'autre, sont chacune circonférentiellement disposées de part et d'autre de l'attache 39 unique avec laquelle un tel patin 55 est ainsi

en prise.

Par exemple, figure 12, pour être ainsi en prise avec une telle attache 39, les patins 55 sont encore engagés sur

celle-ci par un perçage à contour fermé 56.

En variante, figure 13, ils sont engagés par une encoche 70 sur une telle attache 39, à la manière d'un cavalier, et c'est alors cette encoche 70 qui leur donne

leur élasticité en butée.

En pratique la concavité de cette encoche 70 est

alors tournée vers l'axe de l'ensemble.

Conjointement, l'une des rondelles de guidage 37, 37' comporte, alors, localement, des saillies axiales propres à la retenue radiale des patins 55 du côté opposé à leur

encoche 70.

Par exemple, et tel que représenté, il s'agit de retours 50' que présente la rondelle de guidage 37' à sa périphérie externe, ces retours 50' étant alors dirigés axialement en direction de la paroi transversale 18 du

carter 12.

Il en est de même dans la forme de réalisation de la

figure 12.

En outre, dans l'un et l'autre cas, les attaches 39 étant des colonnettes axiales de contour transversal circulaire, les patins 55 sont alors montés librement pivotants autour de l'attache 39 unique avec laquelle ils sont en prise, le rayon de leur périphérie externe étant à cet effet inférieur au rayon des retours 50' de la rondelle

de guidage 37'.

Ces retours axiaux 50' permettent alors d'en limiter le pivotement autour de leur attache 39, et/ou d'en limiter

la déformation élastique.

Le mode de fonctionnement de ces variantes de réalisation est par ailleurs du même type que celui

précédemment décrit.

En particulier, il peut, au choix, être fait en sorte que, pour l'un au moins des sens d'évolution du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B, la distance angulaire D1 soit égale à la distance angulaire D2, ou

inférieure à celle-ci.

En outre, si dans les formes de réalisation des figures 1 à 12, il y a autant de patins 55 que la rondelle de phasage 20 présente de bras 21, on voit à la figure 13 que, en variante, ces patins 55 peuvent être baucoup plus nombreux. En effet, il suffit alors de faire autant d'évidements 25 sur la périphérie externe de la rondelle de

phasage 20 que nécessaire.

En modifiant les dimensions circonférentielles de ces évidements 25, il est possible de faire porter soit tous les patins 55, soit uniquement certains d'entre eux, contre les épaulements 26R, 26T de la rondelle de phasage 20, et ceci

que le fonctionnement soit en "rétro" ou en "tirage".

Par ailleurs, dans une variante non représentée, les patins 55 ont, au moins localement, une épaisseur axiale E"' supérieure à la distance séparant normalement les épaulements transversaux des attaches 39, en sorte que, avantageusement, ils servent eux-mêmes d'entretoise entre les rondelles de guidage 37, 37' 7 0 Dans ce cas, on prévoit, pour leur accrochage à ces rondelles de guidage 37, 37', soit de les traverser par des rivets, soit de les conformer avec des tétons que l'on engage au travers d'ouvertures des rondelles de guidage, et que l'on déforme audelà de celles-ci, par exemple par

application d'ultrasons.

Pour que, préférentiellement, ils conservent radialement une capacité de déformation élastique, et que corollairement, il n'en résulte pas de frottement, il est prévu, latéralement, sur leurs flancs, entre leurs zones d'accrochage aux rondelles de guidage 37, 37', et/ou de part et d'autre d'une telle zone d'accrochage, des évidements dont il résulte que, axialement, ils présentent, localement,

une épaisseur moindre.

Suivant une autre variante, également non représentée, les patins 55 se raccordent les uns les autres

par une couronne qui leur est commune.

La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs

divers éléments.

Claims (28)

REVENDICATIONS

1. Dispositif amortisseur de torsion, du genre comportant deux parties coaxiales (A, B) montées rotatives l'une par rapport l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle (19), avec, pour le montage en série de certains au moins desdits organes élastiques (19), au moins une rondelle (20), dite ici par simple commodité rondelle de phasage, qui présente radialement en saillie au moins un bras (21) circonférentiellement interposé entre deux de tels organes élastiques (19) , et à laquelle il est associé des moyens de maintien propres à en assurer le maintien radial par rapport à l'axe de l'ensemble, caractérisé en ce que les moyens de maintien de la rondelle de phasage (20) sont constitués par une pluralité de patins (55), qui, distincts les uns des autres, sont circulairement écartés les uns des autres en étant chacun individuellement

solidaires de l'une des parties coaxiales (A, B) concernées.

2. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits patins (55)

sont en matière synthétique.

3. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que,

l'une des parties coaxiales (A, B) concernées comportant un voile (32), dit ci-après voile de moyeu, tandis que l'autre comporte deux rondelles (37, 37'), dites ci-après rondelles de guidage, qui, disposées de part et d'autre dudit voile de moyeu (32), à distance de celui-ci, sont de place en place solidarisées l'une à l'autre par des attaches (39, 40), pour leur solidarisation avec la partie coaxiale (A, B) concernée, lesdits patins (55) sont chacun individuellement

No en prise avec l'une au moins desdites attaches (39).

4. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'un au moins desdits patins (55) est en prise avec deux attaches (39)

circulairement écartées l'une de l'autre.

5. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'un au moins desdits

patins (55) n'est en prise qu'avec une seule attache (39).

6. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que,

pour être en prise avec une attache (39), un patin (55) est engagé par un perçage à contour fermé (56) sur celle-ci.

7. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 5, caractérisé en ce que, pour être en prise avec une attache (39), un patin (55) est engagé sur celle-ci

par une encoche (70), à la manière d'un cavalier.

8. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que

l'une des rondelles de guidage (37, 37') appartenant à la partie coaxiale concernée comporte, localement, une saillie axiale (50') propre à la retenue radiale d'un tel patin

(55).

9. Dispositif amortisseur de torsion suivant les

revendications 7 et 8, prises conjointement, caractérisé en

ce que ladite encoche (70) est disposée du côté opposé au

retour (50') concerné.

10. Dispositif amortisseur de torsion suivant, prises conjointement, la revendication 5, d'une part, et l'une

quelconque des revendications 6 à 9, d'autre part,

caractérisé en ce que, l'attache (39) avec laquelle il est en prise étant une colonnette de contour transversal circulaire, le patin (55) est monté librement pivotant sur

ladite attache (39).

11. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que

les patins (55) mis en oeuvre sont insérés axialement entre

les deux rondelles de guidage (37, 37').

12. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les patins (55) mis en oeuvre forment entretoise entre les rondelles de guidage

(37, 37').

13. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que

les patins (55) mis en oeuvre ont axialement une épaisseur

Z620187

(E") légèrement supérieure à celle (E) de la rondelle de

phasage (20).

14. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que

l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre ne porte radialement sur la rondelle de phasage (20) que par une zone d'appui unique (60) dont l'extension circonférentielle est

inférieure à sa propre extension circonférentielle.

15. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que,

pour porter radialement sur la rondelle de phasage (20), l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre comporte deux zones d'appui distinctes (60a, 60b) circonférentiellement

écartées l'une de l'autre.

16. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que

les patins (55) mis en oeuvre portent radialement sur la tranche de la rondelle de phasage (20), à la périphérie

externe de celle-ci.

17. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que

l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre est

élastiquement déformable radialement.

18. Dispositif amortisseur de torsion suivant les

revendications 4, 14 et 17, prises conjointement,

caractérisé en ce que, pour favoriser sa capacité de déformation élastique, l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre présente, entre les deux attaches (39) avec lesquelles il est en prise, au droit de sa zone d'appui unique (60), une zone (65) ayant radialement une largeur réduite.

19. Dispositif amortisseur de torsion suivant les

revendications 4, 14 et 17, prises conjointement,

caractérisé en ce que, pour favoriser sa capacité de déformation élastique, l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre présente, axialement, entre deux zones d'accrochage aux ronelles de guidage (37, 37'), et/ou de part et d'autre

d'une telle zone d'accrochage, une épaisseur moindre.

20. Dispositif amortisseur de torsion suivant les

revendications 5, 15 et 17, prises conjointement,

caractérisé en ce que, pour l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre, les deux zones d'appui (60a, 60b) sont chacune circonférentiellement disposées de part et d'autre de l'attache unique (39) avec laquelle est en prise un tel

patin (55).

21. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que

l'un au moins des patins (55) mis en oeuvre comporte radialement un épaulement (58T, 58R) disposé au moins pour partie radialement à un même niveau qu'un épaulement radial (26T, 26R) de la rondelle de phasage (20), en sorte qu'il est apte à coopérer circonférentiellement en butée avec

celle-ci.

22. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 21, caractérisé en ce que sur l'épaulement (58T, 58R) concerné dudit patin (55) est rapporté un tampon

en matière élastique (69).

23. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 21, 22, caractérisé en ce que,

les patins (55) mis en oeuvre étant solidaires d'une des parties coaxiales (A, B) concernées, la rondelle de phasage (20) présente un deuxième épaulement radial (29T, 29R) par lequel elle est apte à coopérer circonférentiellement en butée avec l'autre desdites parties coaxiales (A, B), et, pour la configuration de repos de l'ensemble, la distance circonférentielle (D1) entre son premier épaulement radial (26T, 26R) et celui (58T, 58R) que présente l'un au moins des patins (55) est, mesurée angulairement, sensiblement égale à celle (D2) entre son deuxième épaulement radial (29T, 29R) et la partie concernée (36T, 36R) de ladite autre

partie coaxiale (A, B).

24. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 21, 22, caractérisé en ce que,

les patins (55) mis en oeuvre étant solidaires d'une des parties coaxiales (A, B) concernées, la rondelle de phasage (20) présente un deuxième épaulement radial (29T, 29R) par lequel elle est apte à coopérer circonférentiellement en butée avec l'autre desdites parties coaxiales (A, B), et, pour la configuration de repos de l'ensemble, la distance circonférentielle (D1) entre son premier épaulement radial (26T, 26R) et celui (58T, 58R) que présente l'un au moins des patins (55) est, mesurée angulairement, différente de celle (D2) entre son deuxième épaulement radial (29T, 29R) et la partie concernée (36T, 36R) de ladite autre partie

coaxiale (A, B).

25. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que,

présentant des échancrures (25, 28) circulairement alternées d'une de ses périphéries à l'autre, la rondelle de phasage

(20) a, circonférentiellement, une allure en zigzag.

26. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que

l'une des parties coaxiales (A, B) concernées comportant un voile (32), dit ci-après voile de moyeu, tandis que l'autre comporte deux rondelles (37, 37'), dites ci-après rondelles de guidage, qui, disposées de part et d'autre dudit voile de moyeu (32), à distance de celui-ci, sont de place en place solidarisées l'une à l'autre par des attaches (39, 40), la rondelle de phasage (20) a, axialement, la même épaisseur (E) que le voile de moyeu (32), en sorte qu'elle peut venir

du même flan que celui-ci.

27. Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un dispositif amortisseur de torsion conforme à

l'une quelconque des revendications 1 à 26.

28. Appareil d'accouplement hydrocinétique du genre dans lequel intervient, entre la roue de turbine (14) et la paroi de carter (18) opposée à celle-ci, un'embrayage de verrouillage (10), caractérisé en ce que ledit embrayage de verrouillage (10) met en oeuvre un dispositif amortisseur de

torsion conforme à l'une quelconque des revendications 1 à

26.