FR2578696A1 - Stator de moteur electrique - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN STATOR DE MOTEUR ELECTRIQUE. LE STATOR DE MOTEUR ELECTRIQUE SELON L'INVENTION COMPORTE DES PARTIES DE RETENUE DE PIECES POLAIRES 56 QUI MAINTIENNENT LES POLES 55 ET QUI FONT SAILLIE RADIALEMENT VERS L'EXTERIEUR A PARTIR D'UNE PARTIE ANNULAIRE 61, 62 DE MANIERE A SIMPLIFIER LES OPERATIONS DE BOBINAGE DES ENROULEMENTS 57 QUI PEUVENT SE FAIRE PAR L'EXTERIEUR SANS AUCUNE RESTRICTION. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A UN STATOR DE MOTEUR ELECTRIQUE DE PETITES DIMENSIONS.

Description

La présente invention se rapporte à un stator de moteur électrique et

concerne plus particulièrement un perfectionnement à la réalisation d'un stator de moteur électrique constitué par un rotor et un stator, comprenant plusieurs pièces polaires disposées radialement sur la périphérie extérieure du rotor et des enroulements disposés

sur ces pièces polaires.

La figure 13 représente un exemple conventionnel d'un stator utilisé dans ce type de moteur électrique, dans lequel plusieurs pôles 1 font saillie vers le centre à la surface intérieure d'une culasse 4, les enroulements 3 étant disposés respectivement sur chaque pôle 1, au

moyen d'une matière isolante.

La figure 14 représente un autre mode de réalisa-

tion dans lequel chaque pôle 1 est une pièce séparée

de la culasse 4, l'enroulement 3 étant disposé avec inter-

position d'une matière isolante 2 et de manière que la partie convexe la de la pièce polaire 1 soit introduite de façon fixe dans la partie concave 4a de la culasse 4. Dans le cas de la figure 13,- étant donné que l'opération de bobinage doit être effectuée en utilisant les espaces 5 entre les pôles 1 respectifs et l'espace étroit 6 à la surface intérieure de la culasse 4, cette opération est difficile à exécuter, particulièrement dans des petits moteurs, ce dont il résulte des propriétés

de fonctionnement extrêmement inférieures.

La réalisation illustrée par la figure 14 ne soulève pas ce problème, l'opération de bobinage étant effectuée sur les pôles séparés de la culasse 4, de sorte que cette opération est extrêmement facile à exécuter, mais dans un petit moteur, le montage de la culasse 4 devient difficile car les pièces polaires 1 elles-mêmes

sont petites, ce dont il résulte de très mauvaises proprié-

tés de fonctionnement et une réalisation qui ne convient

pas particulièrement dans les petits moteurs.

L'invention a donc pour objet de pallier les problèmes mentionnés cidemis et de simplifier l'opération de bobinage des enroulements sur les pièces polaires

d'une unité de stator.

A cet effet, et selon un mode préféré de réali- sation de l'invention, le stator est constitué par deux pièces isolantes avec plusieurs parties de retenue de pôles, en saillie radialement, disposées à la périphérie extérieure d'une partie annulaire, plusieurs pôles serrés respectivement par chaque pièce de retenue de pôle des pièces isolantes dans des positions données, mutuellement indépendantes les unes des autres, en forme radiale, et des enroulements étant formés respectivement sur chaque partie de retenue de pôle pour engager la culasse, avec la périphérie extérieure de la pièce isolante, de manière à combiner de façon fixe chaque pôle avec la culasse, solidairement. Par conséquent, étant donné que les parties de retenue de pôles qui retiennent les pôles sont disposées radialement en forme annulaire, elles font saillie à leurs parties d'extrémité vers l'espace extérieur plus large et l'opération de bobinage est extrêmement facile à exécuter par l'extérieur sans aucune limitation, de sorte que la seule chose nécessaire est l'engagement de la culasse après le bobinage, permettant ainsi de

fabriquer facilement un stator de petit moteur.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le stator est constitué par une pièce isolante moulée avec plusieurs parties de retenue de pôles en saillie radialement, sur la périphérie extérieure d'une partie annulaire, plusieurs pôles qui sont encastrés dans chaque partie de retenue de pôle des- pièces isolantes pour, les

former solidairement dans des positions données, mutuel-

lement indépendantes les unes des autres, et des enroule-

ments qui sont appliqués respectivement sur chaque partie

de retenue de pôle pour engager la culasse avec la péri-

phérie extérieure de la pièce isolante, combinant ainsi de façon fixe chaque pôle avec la culasse. Ii faut noter que cette disposition décrite ci-dessus n'est qu'un exemple et que l'invention peut être appliquée à un stator pour un moteur normal qui tourne continuellement dans le même sens, un moteur pas à pas ou similaire, ou différents types de moteurs à courant alternatif:- ou à courant continu. D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention apparaîtront au cours de la. description qui

va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue de côté d'un moteur électrique, selon l'invention, La figure 2 est une vue de dessus du moteur de la figure 1, La figure 3 est une coupe à plus grande échelle du moteur de la figure 1, La figure 4 est.une vue en perspective éclatée montrant tous les éléments à assembler dans le moteur de la figure 1, La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une unité de stator représentée sur la figure 4, La figure 6 est une coupe suivant une ligne horizontale du moteur de la figure 1, La figure 7 est une vue de dessous, à partir d'une plaque d'extrémité, du moteur de la figure 1, La figure 8 est une coupe partielle à grande échelle d'une plaque de butée utilisée dans le moteur de la figure 1, La figure 9 représente un circuit électrique des enroulements utilisés dans le moteur de la figure 1, Les figures 10 à 12 sont des vues en perspective d'une autre modification de l'unité de stator de la figure 4, et Les figures 13 et 14 sont des coupes de moteurs conventionnels.

Avant de passer à la description de l'invention,

il faut noter que des éléments identiques sont désignés par les mêmes références numériques sur tous les dessins annexes. Les figures 1 à 9 représentent un moteur selon un mode préféré de réalisation de l'invention, comportant une unité de stator 50 logée dans un carter 10 couvert par une plaque d'extrémité 20 et comprenant une connexion par cordon d'une carte de circuits imprimés 30, et un rotor 40 monté pour tourner dans l'espace cylindrique

central creux 58 de l'unité de stator 50, la partie d'ex-

trémité de l'arbre 41 du rotor 40 sortant du carter 10,

vers l'extérieur.

L'unité de stator 50 comporte un isolant moulé 51 divisé en deux demicoquilles supérieure et inférieure 52, 53, un pôle 54 constitué par plusieurs pièces polaires introduites chacune dans un logement respectif 56 des coquilles, et plusieurs enroulements 57 bobinés chacun autour du logement individuel 56 contenant la pièce polaire 55. L'unité de stator 50 est introduite et fixée dans le carter 10 et comporte l'espace creux 58 dans lequel peut tourner le rotor 40, le carter 10 étant couvert par une plaque d'extrémité 20 et la carte de circuits imprimés étant disposée entre l'unité de stator 50 et

la plaque d'extrémité 20.

Le carter 10 est formé comme une culasse du type en cuvette avec une partie supérieure 11 comprenant un trou 12 en son centre pour laisser passer l'arbre 41 du rotor 40, et une partie latérale cylindrique 13 dont le bord inférieur comporte plusieurs pattes 14 pour le montage de la plaque d'extrémité 20 et une partie découpée 15 pour introduire une garniture 31 de connexion

de cordon.

L'isolant moulé 51, fait d'une matière isolante, comporte une partie d'insertion de rotor comprenant une bague supérieure et une bague inférieure 61, 62 à ses deux extrémités, formant le creux vertical 58 du stator et des ouvertures horizontales pour des pièces polaires, une partie de montage de p8les comportant plusieurs logements 56 de section fermée, une partie de montage d'enroulements avec plusieurs rebords 63, une partie de montage de carter du support 64, une partie de bossage de réception d'arbre moteur, une partie de réception de garniture avec deux crochets 66 montés sur le rebord 63 et une plaque d'extrémité et une partie de montage de carte de circuits imprimés comprenant des bossages extérieurs 67 sur la bague inférieure 62, le creux 58 de la partie d'insertion de rotor prévue au centre de l'isolant moulé 51 étant couvert à son extrémité supérieure par le support 64 prévu avec le bossage 65, et l'isolant

moulé 51 comportant, à sa partie intermédiaire, les loge-

ments 56 dirigés radialement à partir de la bague supérieure et la bague inférieure 61, 62 vers l'extérieur dans toutes les directions sur la même circonférence d'un cercle, sous la forme de pétales multiples, et avec le rebord 63 à leurs extrémités libres et les bossages

67 et les crochets 66 à son extrémité inférieure.

Les figures 4 à 7 et 9 représentent l'isolant 51 du type hexapolaire, divisé dans le but de faciliter

son moulage, en deux parties dans son milieu, c'est-à-

dire en une demi-coquille supérieure 52 comprenant des demi-logements supérieurs 56a, les demi-rebords supérieurs 63a et la bague supérieure 61 avec le support 64 et le bossage 65, et une demi-coquille inférieure 53 comprenant

les demi-logements inférieurs 56b, les demi-rebords infé-

rieurs 63b et la bague inférieure 62 avec les bossages 67 et les crochets 66, la demi-coquille supérieure 52 étant montée sur la demi-coquille inférieure 53 pour former une unité d'isolant 51 avec les logements 56 formés par les demi-logements supérieurs 56a et les demi-logements inférieurs 56b et dans chacun desquels une pièce polaire

est introduite et sur chacune desquelles un enroule-

ment 57 est bobiné.

Dans la demi-coquille supérieure 52, montée sur l'extrémité supérieure de la bague supérieure 61, se trouve le support 64 avec en son centre une partie convexe 68 sur laquelle est formé le bossage 65 et les

six demi-logements 56a sont formés sur l'extrémité infé-

rieure de la bague supérieure 61, en forme de six pétales, s'étendant radialement et vers le bas à des intervalles égaux à partir de la bague supérieure 61, vers l'extérieur dans toutes les directions et avec des sections en forme de U renversé. De même, la demi-coquille inférieure 53 montée sur l'extrémité supérieure de la bague inférieure 62 comporte six demi-logements 56b dirigés radialement vers le bas à des intervalles égaux à partir de la bague inférieure 62 vers l'extérieur dans toutes les directions, avec des sections en forme de U en formant six pétales,

les bossages extérieur et intérieur 67, 69 étant respecti-

vement formés sur la surface extérieure et la surface intérieure de l'extrémité inférieure de la bague inférieure

62. Chacun des demi-rebords 63a, 62b est formé respecti-

vement sur chacune des extrémités libres des logements supérieurs et inférieurs 56a, 56b dirigés vers l'extérieur en position verticale, perpendiculairement au logement

56, formant ainsi une unité de rebord 63 reliée au demi-

rebord supérieur 63a et au demi-rebord inférieur 63b.

En outre, sur les surfaces intérieures des bagues

supérieure et inférieure 61, 62 et à la base des demi-

logements 56a, 56b se trouvent plusieurs encoches 71 destinées chacune à recevoir une nervure 72 d'une pièce polaire 55 et également, à la partie médiane des bases intérieures des demi-logements se trouvent des bossages 73 destinés chacun à pénétrer dans une encoche 74 d'une pièce polaire 55. Les pièces polaires 55 sont formées par moulage, à la même configuration, comprenant un corps 75 en forme de parallélépipède avec une surface avant incurvée 75a destinée à faire face à la surface extérieure du rotor 40, une surface arrière incurvée 75b dirigée vers la surface intérieure de la culasse 10 et deux nervures 72 ainsi que deux encoches 74 sur la partie supérieure et la partie inférieure du corps 75. La partie de montage de pôle de chaque pièce 55 est formée par le logement 56 de l'isolant 51 assemblé avec les demi-logements supérieur et inférieur 56a, 56b, en formant une rainure

77 entre eux, dans laquelle la pièce polaire 55 est intro-

duite par l'ouverture horizontale des bagues 61, 62,

en intercalant ainsi la pièce polaire 55 entre la demi-

coquille supérieure et la demi-coquille inférieure à l'engagement des rainures 72 et des encoches 74 avec

les encoches 71 et les bossages 73 des logements 56.

L'unité de stator 50 est donc assemblée avec la paire de coquilles supérieure et inférieure 52, 53

et six pièces polaires 55 produites chacune par l'ouver-

ture horizontale entre la bague supérieure et la bague inférieure 61, 62 dans les rainures 77 de l'unité de stator 50, la partie d'insertion de rotor est formée par la bague supérieure et la bague inférieure 61, 62 et les six pièces polaires 55 formant le creux 58 pour recevoir le rotor 40, ce creux 58 étant entouré par les surfaces intérieures des bagues 61, 62 et les surfaces

avant des pièces polaires 55. La partie de montage d'enrou-

lements est formée, pour chaque enroulement 57 en assem-

blant la coquille supérieure et la coquille inférieure et les pièces polaires pour former un espace annulaire 78 entouré par les surfaces extérieures des logements 56, les rebords 63 et les anneaux 61, 62, permettant de bobiner les enroulements 57. L'unité de stator 50 est donc obtenue en bobinant les enroulements 57 dans l'espace annulaire 78 autour des logements de l'isolant 51 assemblés avec la coquille supérieure et la coquille inférieure 52, 53 et les pièces polaires 55 intercalées entre elles, et les extrémités des enroulements 57 sont connectées par des conducteurs 81a aux circuits 82 sur

la carte de circuits imprimés 30.

Les six pièces polaires 55 introduites dans la partie de montage de pôle de l'isolant 51 sont retenues mutuellement indépendamment les unes des autres aux positions de droite des rainures 77 pour former le creux 58 en leur centre, et elles sont intercalées et serrées entre la demi-coquille supérieure et la demi-coquille inférieure 52, 53, en exposant ainsi leurs surfaces avant et arrière vers l'extérieur quand les nervures 72 et les encoches 74 des pièces polaires sont engagées avec les encoches 71 et les bossages 73 des logements 56, ce qui fixe les pièces polaires 55 dans les logements 56 en formant une unité 55 qui ne peut être extraite de la partie de montage de pôles de l'isolant 51. Les enroulements 57 bobinés autour de la partie de montage d'enroulements de l'isolant 51 sont positionnés de façon fixe dans les espaces annulaires 78 entourés par les bagues 61, 62, les logements 56 et les rebords 63 de l'isolant 51 formant une sorte de bobine qui évite que

les enroulements 57 sortent des parties de montage d'enrou-

lements de l'isolant 51, et grâce aux bagues 61, 62 et aux rebords 63, ils sont isolés des pièces polaires 55 par l'isolant 51 et peuvent être connectés indépendamment

aux circuits 82 de la carte de circuits imprimés 30.

Etant donné que les logements 56 de l'isolant 51 avec les rebords 53 à leurs extrémités libres sont dirigés radialement vers l'extérieur à partir des anneaux 61, 62 pour former les espaces annulaires 78 séparés les uns des autres à l'extérieur des bagues 61, 62 sous forme

de pétales multiples, l'opération de bobinage des enroule-

ments dans la partie de montage d'enroulements de l'isolant 51 est exécutée facilement sur chacun des logements 56 sans aucun problème de restriction d'espace en utilisant une machine à bobiner normale, de la manière

conventionnelle.

La carte de circuits imprimés 30 est prévue comme plaque de jonction d'une connexion de cordon, destinée à connecter les enroulements 57 de l'unité de stator 50 à une source d'alimentation électrique, comme

une batterie, ainsi que le montre la figure 9. Deux enrou-

lements 57 qui se font face sur une ligne axiale des logements 56 sont connectés en série, une extrémité étant connectée à la source d'alimentation tandis que l'autre extrémité est connectée à un commutateur 83 disposé à l'extérieur du moteur, ce commutateur 83 est actionné pour sélectionner l'une quelconque des paires connectées en série d'enroulements 57. La carte de circuits imprimés a une forme annulaire, portant les circuits 82 connectés aux enroulements à sa surface supérieure, et à sa surface inférieure, les autres circuits 82 connectés à plusieurs cordons Blb sortant par la ganiture 31 pour être connectés à la source d'alimentation et au commutateur 83. La carte de circuits imprimés 30 a un diamètre intérieur légèrement plus grand que la bague inférieure 72 de la demi-coquille inférieure 53 et un diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre intérieur idéal des demi- rebords inférieurs 63b de la demi-coquille inférieure 53, de sorte que la carte de circuits imprimés 30 est placée et montée dans un espace formé entre la bague inférieure 3562 et les demi-rebords inférieurs 63b de la demi-coquille 62 et les demi-rebords inférieurs 63b de la demi-coquille inférieure 53, en engageant les bossages extérieurs 67 de la demi- coquille inférieure 63b dans des encoches sur le bord intérieur de la carte 30 afin qu'elle

ne puisse tourner autour de la demi-coquille inférieure.

Selon la figure 4, quatre fils 81b provenant de la carte de circuits imprimés 30 sortent vers l'extérieur à travers la garniture 31 pour être ajustés et engagés avec deux crochets 66 de la demi-coquille inférieure, ce qui maintient la carte de circuits imprimés 30 dans le carter 10. Quand l'unité de stator 50 avec la carte de circuits imprimés 30 est introduite dans le carter 10, les deux crochets 66 retiennent la garniture 31 dans la partie découpée 15 du carter 10 lorsque les quatre fils 81b

sont tirés vers l'extérieur entre les crochets 66.

Le rotor 40 comporte un arbre 41 qui sort à l'extérieur du carter 10 pour être couplé avec une pièce mécanique entraînée par cet arbre, un noyau 42 de matière plastique monté de façon fixe sur une partie médiane de l'arbre 41, deux aimants permanents 43 fixés sur le noyau 42 par un agent adhésif, une plaque de butée 44 montée de façon fixe sur une partie inférieure de l'arbre 41. Quand le rotor 40 a été introduit de manière à pouvoir tourner dans l'unité de stator 50 qui a été elle-même introduite dans le carter 10 et couverte par la plaque d'extrémité 20, les deux extrémités de l'arbre 41 sont ajustées pour tourner dans les bossages 65, 21 de l'unité de stator 50 et de la plaque d'extrémité 20. Le rotor est du type bipolaire, utilisant deux aimants 43, de sorte qu'il peut être commandé pour tourner pas à

pas, chacun de 60 à chaque excitation d'une paire d'enrou-

lements 57 par le commutateur 83. Mais, la plage de rotation du rotor 40 est limitée par l'engagement d'une encoche 45 prévue sur la périphérie extérieure de la plaque de butée 44 avec un bossage intérieur 69 de la demi-coquille inférieure 53, afin d'arrêter le rotor il dans une position donnée. La plaque de butée 44 est

disposée près du noyau 42, sur l'arbre 41, en correspon-

dance avec le bossage intérieur 69 de la coquille infé-

rieure 53, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter la longueur de l'arbre 41 pour le montage de la plaque de butée 44. La plaque d'extrémité 20 comporte le bossage 21 formé comme un palier pour recevoir l'arbre 41 en son centre, plusieurs parties découpées 22 pour recevoir les pattes 14 du carter 10 et une partie en saillie 23 pour couvrir l'ouverture extérieure de l'espace entre les crochets 66 de la demi-coquille inférieure 53, pour

recevoir la garniture 31.

Avec les éléments ci-dessus, le moteur est assemblé par des opérations qui consistent, dans l'ordre, à préparer l'unité de stator 50 pour le bobinage des enroulements 37 autour des logements 56 de l'isolant 51, dirigés radialement à partir des bagues 61, 62 et recevant les pôles 55 dans les rainures des logements 56 reliées aux demi-coquilles supérieure et inférieure 52, 53, à introduire la carte de circuits imprimés 30 dans la demi-coquille inférieure 53 tandis que la garniture 31 des cordons 81 est introduite entre les crochets 66 de la demi-coquille inférieure 63, à introduire l'unité de stator 50 avec la carte de circuits imprimés 30 dans le carter 10 en engageant le support 68 de la demi-coquille supérieure 52 dans le trou 12 du carter 10, et à ajuster les crochets 68 de la demi-coquille inférieure 53 dans la partie échancrée 15 du carter 10, à introduire le rotor 30 dans l'unité de stator 50 en faisant tourner l'arbre 41 dans le bossage 65 de la demi-coquille supérieure 52, à ajuster la plaque d'extrémité 20 sur le carter 10 en introduisant les pattes 14 du carter dans les parties découpées 22 de la plaque d'extrémité et en faisant tourner l'extrémité de l'arbre 41 dans le bossage 21, et en sertissant les extrémités des pattes 12 disposées dans les parties découpées 22 vers l'extérieur pour fixer la plaque d'extrémité 20 sur le carter 10 de manière que l'unité de stator 50 soit fixé entre le carter 10 et la plaque d'extrémité 20, la garniture 31 de la carte de circuits imprimés 30 étant retenue dans les crochets 66 de la demi-coquille inférieure 53 couverte par la partie en saillie de la plaque d'extrémité 20 et l'arbre 41 du rotor 40 pouvant tourner par ses deux extrémités dans les bossages 65, 21 de l'unité de stator 50 et de la plaque d'extrémité 20 tandis que le rotor peut tourner dans le creux 58 de l'unité de stator 50. Egalement, l'unité de stator 50 est montée dans le carter 10 par l'engagement du support 58 avec le trou 12 du carter 10 dans une position donnée pour empêcher toute rotation par rapport au carter car le support 58 et le trou 12 sont formés excentriquement par rapport à l'axe de l'arbre comme les configurations de la partie

convexe 68.

De plus, l'unité de stator 50 est reçue dans le carter 10, en maintenant les formes intérieure et extérieure de cercles parfaits dans leurs sections qui sont constituées par les surfaces intérieures des bagues 61, 62 et les pôles 55, ainsi que la surface extérieure des rebords 63 et des pôles 55 respectivement, de sorte que le rotor 40 est introduit dans le creux 58 de l'unité de stator 50 tout en maintenant un entrefer de dimensions constantes entre les surfaces intérieures des bagues 61 et 62 et des pôles 55 et les surfaces extérieures des aimants 42 du rebord 40, l'unité de stator 50 étant fixée dans le carter 10 en établissant un contact étroit sous pression constante entre les surfaces extérieures des rebords 63 et des pôles 55 et les surfaces intérieures du carter 10. La plaque d'extrémité 20 est fixée sur le carter 10 par les pattes 14 de ce carter, qui sont

fixées dans les parties découpées 22 de la plaque d'extré-

mité 20 en sertissant les pattes 14 vers la plaque d'extré-

mité 20, de sorte que le carter 10, l'unité de stator et la plaque d'extrémité 40 sont fixés les uns par rapport aux autres en établissant un contact étroit sous pression constante entre eux dans la direction axiale

du rotor 40.

L'assemblage décrit ci-dessus permet d'obtenir un moteur avec des avantages tels que l'ensemble de sa structure est petit dimensionnellement, précis et simple de disposition, bon marché et facile à fabriquer spécialement en ce qui concerne le bobinage des enroulements sur l'isolant qui consiste en une paire de demi-coquilles supérieure et inférieure 52, 53 comprenant les demi-logements 56a, 56b avec des rebords 63a, 63b assemblés avec les contre-parties et les pôles intercalés, formant des logements 56 dans des directions radiales à partir des bagues61, 62 sous forme de pétales multiples de bobines sur lesquel]es les enroulements 57 sont bobinés respectivement avec la séparation par les rebords 63. Egalement, étant donné que les pôles et les enroulements 57 sont complètement isolés les uns des autres par l'isolant 51 des logements 56, une matière spéciale et conventionnelle d'isolement comme une feuille d'isolement ou une bobine spéciale est inutile

entre les pôles et les enroulements.

Selon une modification de l'unité de stator , même si les deux demicoquilles supérieure et inférieure 52, 53 sont assemblées pour former les logements 56 de l'isolant 51 dans lesquels sont placés les pôles 55 tout en formant un intervalle G entre les demi-coquilles 52, 53 comme le montre la figure 10, un isolement suffisant peut être obtenu entre les pôles 55 et les enroulements 57 combinés sur les logements 56 en raison du fait que

les angles des pôles 55 sont recouverts par les loge-

ments 56 par l'isolant 51. De même, les coquilles 52, 53 peuvent être réalisées pour être divisées en deux coquilles suivant une ligne disposée dans toute position faisant face au plan latéral des pôles 55. Si des coquilles 52, 53 formées en diverses configurations sont utilisées, en modification de l'unité de stator 50, les pôles 55 sont placés dans les logements 56 des coquilles 52, 53 et les enroulements 57 sont bobinés sur les logements 56 des coquilles 52, 53, les enroulements 57 étant isolés

des pôles 57 par les logements 56 des coquilles 52, 53.

De plus, l'opération de bobinage de chacun des enroulements 57 peut être faite facilement en guidant un fil depuis l'extérieur au-dessus de l'un des logements 56 de l'isolant 51 indépendamment des logements 56 voisins disposés dans

d'autres directions radiales à partir de la bague.

Selon une autre modification de l'unité de stator, l'isolant 51 et le pôle 54 peuvent être formés directement comme une unité par moulage intégral, avec une réalisation finale similaire à celle de la figure 2 et comme le montrent les figures 11 et 12. La matière isolante, comme une résine, est appliquée dans un moule en une seule fois pour former une unité d'isolant dans

laquelle les pièces polaires 55 sont encastrées solidai-

rement une par une. A l'intérieur du moule, les six pièces polaires 55 sont d'abord disposées dans des positions données, à des intervalles égaux dans la direction radiale, indépendamment les unes des autres pour former six pétales, chacune des pièces polaires étant réalisée sous la même configuration que celle représentée sur la figure 5, comprenant le corps parallélépipédique 75, deux nervures 72 et deux encoches 74. L'isolant 51 est moulé avec les

pièces polaires 55, en formant la partie creuse 58 d'intro-

duction de rotor, la partie de montage des pôles des encoches 56, la partie de montage des enroulements des rebords 63, la partie de montage de carter du support 64, la partie de réception d'arbre de moteur du bossage , la partie de réception de garniture des crochets 66, et une partie de montage de plaque d'extrémité de carte de circuits imprimés constituée par les bossages 67, 69, l'isolant 51 étant ensuite monté dans le carter 10, avec le rotor 40 et la plaque d'extrémité 20 de la

même manière que selon la figure 2.

Selon la présente invention, les pièces polaires sont serrées par deux pièces isolantes et sont disposées dans la direction radiale de manière que l'opération de bobinage des enroulements -est effectuée facilement par l'extérieur sans aucune restriction, ce qui simplifie

la fabrication d'un moteur précis et de petites dimensions.

Egalement, étant donné que le circuit magnétique du stator est formé par l'engagement du carter constitué comme une culasse avec la périphérie extérieure d'une pièce isolante intégrée avec les pièces polaires après la fin de l'opération de bobinage, l'opération d'assemblage

de l'unité de stator est simplifiée et en outre, l'isole-

ment entre les pièces polaires et les enroulements peut être assuré par la partie de retenue des pièces polaires

de la pièce isolante, de sorte que le siège isolant conven- tionnel et la bobine sont inutiles avec pour résultat que l'opération

d'assemblage est simplifiée et que le

prix de fabrication peut être abaissé.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux modes de

réalisation décrits et illustrés à titre d'exemples nulle-

ment limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un rotor (40) et un stator (50) comprenant plusieurs pôles (55) disposés dans des directions radiales sur la périphérie extérieure du rotor et des enroulements (57) placés sur ces pôles, le stator comportant une pièce isolante (51) avec plusieurs parties de retenues de pôles (56) faisant saillie chacune radialement à la périphérie extérieure d'une partie de base annulaire (61, 62), vers l'extérieur, plusieurs pôles (55) maintenus chacun par chaque partie de retenue de pôle de la pièce isolante de manière à être mutuellement indépendants dans les directions radiales, plusieurs enroulements (57) disposés chacun autour de chaque partie de retenue de pôle, maintenus sur le pôle, une culasse (10) couverte par la périphérie extérieure de la pièce isolante pour combiner

intégralement chaque pôle avec la culasse.

2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bossage fixe (67) disposé sur la périphérie intérieure d'une face d'extrémité d'une partie de base annulaire (61, 62) de la pièce isolante et un bossage (69) disposé sur le rotor pour venir en

contact avec le bossage fixe.

3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un palier (21) destiné à retenir l'arbre du rotor sur une face d'extrémité de

la partie de base annulaire de la pièce isolante- (51).

4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une partie d'engagement de plaque de jonction (30) prévue sur une face d'extrémité de la pièce isolante et une plaque de jonction connectée aux fils (81) des enroulements et comprenant une partie d'engagement destinée à venir en contact avec une partie d'engagement de plaque de jonction pour fixer la plaque

de jonction sur la pièce isolante.

5. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie d'engagement de plaque de jonction de la pièce isolante est une partie en saillie cylindrique (67) sur la partie de base annulaire, la partie d'engagement de la plaque de jonction étant un trou circu- laire et une partie convexe de positionnement (68) étant formée dans l'une des parties précitées, et une partie

concave de positionnement étant formée dans l'autre.

6. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une partie d'insertion de garniture formée dans la partie de retenue de p81e de la pièce isolante pour retenir une garniture (31)

sur laquelle sont fixés des fils (81).

7. Moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un rotor (40) et un stator (50) comprenant plusieurs pôles (55) disposés dans des directions radiales sur la périphérie extérieure du rotor et des enroulements (57) disposés sur ces pôles, le stator comportant deux pièces isolantes (52a, 52b) avec plusieurs parties de retenue de pôles (56) faisant chacune saillie radialement à la périphérie extérieure de parties de base annulaires, (61, 62), plusieurs pôles (55) serrés chacun par les parties respectives de retenue de pôles des pièces isolantes de manière à être mutuellement indépendants dans les directions radiales, plusieurs enroulements disposés respectivement autour des parties de retenue de pôles respectives qui serrent les pôles et une culasse couverte par la périphérie extérieure des pièces isolantes

pour la combiner solidairement avec les pôles respectifs.

8. Moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un rotor (40) et un stator (50) comprenant plusieurs pôles (55) disposés dans des directions radiales sur la périphérie extérieure du rotor et des enroulements (57) disposés sur ces pôles, le stator comportant une pièce isolante (51) avec plusieurs parties de retenue de pôles (56) faisant chacune saillie radialement à la périphérie extérieure de la partie de base annulaire (61, 62) vers l'extérieur, plusieurs pôles (55) qui sont encastrés solidairement dans les parties respectives de retenue de pôles de la pièce isolante afin d'être indépendants mutuellement dans des directions radiales, plusieurs enroulements (57) disposés chacun autour de la partie respective de retenue de pôles dans laquelle est encastré le pôle respectif, et une culasse (10) couverte par la périphérie extérieure des pièces isolantes

pour la combiner solidairement avec les pales respectifs.