FR2561179A1 - Installation de climatisation notamment pour vehicules automobiles, comprenant une regulation instantanee par les parametres ambiants - Google Patents
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Abstract
A.INSTALLATION DE CLIMATISATION, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPRENANT UNE REGULATION INSTANTANEE PAR LES PARAMETRES AMBIANTS. B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QUE LES TOUCHES D'ENTREE SONT REALISEES SOUS LA FORME DE TOUCHES DE CORRECTION RELIEES A L'INSTALLATION DE REGULATION 10 POUR GENERER DES GRANDEURS DE CORRECTION POUR LES PARAMETRES DE CLIMATISATION CORRESPONDANTS ET EN CE QUE L'INSTALLATION DE REGULATION 10 EST REALISEE DE FACON QUE LES GRANDEURS DE CORRECTION SOIENT TRANSFORMEES EN UNE CORRECTION PERMANENTE DES CARACTERISTIQUES DE REGULATION. C.L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION DE CLIMATISATION NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPRENANT UNE REGULATION INSTANTANEE PAR LES PARAMETRES AMBIANTS.
Description
"Installation de climatisation notamment pour véhicules
automobiles, comprenant une régulation instantannée par
les paramètres ambiants."
L'invention concerne une installation de climatisation notamment pour véhicules automobiles à moteur comportant une installation de régulation pour réguler les paramètres de climatisation déterminant le climat de l'habitacle tels que la température ambiante, la composition du mélange d'air, la répartition de l'air et la vitesse de rotation du ventilateur suivant les caractéristiques de régulation prédéterminées (programme d'usine) en fonction de paramètres d'ambiance détectés par des capteurs tels que la température à l'intérieur de l'habi- tacle, la température extérieure, la température du mélange d'air et le rayonnement solaire incident, avec des touches de présélection manuelles pour déterminer la température à l'intérieur de l'hab-itacle et des touches d'entrée manuelles pour modifier les paramètres de clima ti sation.
automobiles, comprenant une régulation instantannée par
les paramètres ambiants."
L'invention concerne une installation de climatisation notamment pour véhicules automobiles à moteur comportant une installation de régulation pour réguler les paramètres de climatisation déterminant le climat de l'habitacle tels que la température ambiante, la composition du mélange d'air, la répartition de l'air et la vitesse de rotation du ventilateur suivant les caractéristiques de régulation prédéterminées (programme d'usine) en fonction de paramètres d'ambiance détectés par des capteurs tels que la température à l'intérieur de l'habi- tacle, la température extérieure, la température du mélange d'air et le rayonnement solaire incident, avec des touches de présélection manuelles pour déterminer la température à l'intérieur de l'hab-itacle et des touches d'entrée manuelles pour modifier les paramètres de clima ti sation.
Dans une installation de climatisation connue, de ce type, les touches d'introduction offrent une possibilité d'intervention manuelle dans le programme de régulation de la climatisation prédéterminé de façon fixe en usine (programme d'usine) pour adapter par exemple le confort climatique et la sensation de confort aux souhaits individuels. Le programme d'usine, prédéterminé peut ainsi être dépassé et la régulation de la climati sation peut être réglée en fonction des valeurs introduites. Ces valeurs introdudites manuellement restent toutefois constantes de façon inchangée, de sorte que pour conserver le confort obtenu momémentanément par l'installation de régulation de la climatisation au cours d'une période prolongée, il faut effectuer en permanence d1autres- correction manuelles.
Avantages de l'invention
L'installation de climatisation selon l'in Invention est caactérisée en ce que les touches d'entrée sont réalisées sous la forme de touches de correction reliées à-llinstallatl-on de régulation pour générer des grandeurs de correction pour les paramètres de climatisation correspondants t en ce que l'installation de régulation est réalisée de façon que les grandeurs de correction soient transformées en une correction permanente des caractéristiques de régulation (transformation de programme) dans la plage de régulation instantanée déterminée par les paramètres ambiants.Cette installation de climatisation présente l'avantage par rapport à l'art antérieur que les touches de correction permettent d'adapter le programme usine, prédéterminé, ponctuellement et progressivement aux souhaits individuels. Les souhaits individuels introduits par les touches de correction aboutissent à une transformation du programme d'usine en un programme d'utilisateur adapté individuellement.Les paramètres de climatisation sont ainsi réglés selon des plages prédéterminées par rapport aux caractéristiques de régulation modifiées du programme d'usine, en fonction du programme d'utilisateur selon les paramètres ambiants prédominants, si bien que le confort obtenu à un certain moment et correspondant à des considérations personnelles à l'intérieur de l'habitacle, automatiquement, malgré le changement des paramètres ambiants sans qu'il ne soit nécessaire de compléter par un réglage manuel. Le change ment du programme d'usine peut se faire par des interventions en nombre quelconque sur les différentes touches de correction jusqu'à l'obtention d'un programme d'utilisateur adapté de façon optimale aux exigences et sensations de l'utilisateur, et constituant le programme de travail prioritaire à la base de la régulation de la climatisation.
L'installation de climatisation selon l'in Invention est caactérisée en ce que les touches d'entrée sont réalisées sous la forme de touches de correction reliées à-llinstallatl-on de régulation pour générer des grandeurs de correction pour les paramètres de climatisation correspondants t en ce que l'installation de régulation est réalisée de façon que les grandeurs de correction soient transformées en une correction permanente des caractéristiques de régulation (transformation de programme) dans la plage de régulation instantanée déterminée par les paramètres ambiants.Cette installation de climatisation présente l'avantage par rapport à l'art antérieur que les touches de correction permettent d'adapter le programme usine, prédéterminé, ponctuellement et progressivement aux souhaits individuels. Les souhaits individuels introduits par les touches de correction aboutissent à une transformation du programme d'usine en un programme d'utilisateur adapté individuellement.Les paramètres de climatisation sont ainsi réglés selon des plages prédéterminées par rapport aux caractéristiques de régulation modifiées du programme d'usine, en fonction du programme d'utilisateur selon les paramètres ambiants prédominants, si bien que le confort obtenu à un certain moment et correspondant à des considérations personnelles à l'intérieur de l'habitacle, automatiquement, malgré le changement des paramètres ambiants sans qu'il ne soit nécessaire de compléter par un réglage manuel. Le change ment du programme d'usine peut se faire par des interventions en nombre quelconque sur les différentes touches de correction jusqu'à l'obtention d'un programme d'utilisateur adapté de façon optimale aux exigences et sensations de l'utilisateur, et constituant le programme de travail prioritaire à la base de la régulation de la climatisation.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les caractéristiques de régulation sont enregistrées en mémoire sous la forme de points d'appui et sont générées par des routines d'interpolation et en ce que lors de la correction d'une caractéristique de régulation, on ne modifie'tOUjtLurs la valeur de correction qu'un point d'appui situé dans la plage de régulation instantanée.
Grace à cette caractéristique, toutes les corrections introduites par les touches de correction agissent sur des points d'appui distincts des caractéristiques de régulation dans la "zone de référence" dans laquelle elles ont été introduites. Tous les points entre les différents points d'appui sont obtenus par interpolation.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, seulement des points d'appui choisis, sont modifiables et on ne corrige à chaque fois que les points d'appui qui sont les plus proches du point de régulation instantané sur la caractéristique de régulation.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'installation de régulation est réalisée de façon à vérifier le caractère plausible des valeurs de correction prédéterminées par les touches de correction et le cas échéant à limiter ce caractère plausible à des valeurs limites physiquement compatibles.
Grâce à cette caractéristique, on supprime les corrections aboutissant à des résultats incohérents mais on exécute des corrections extremes, compatibles sur le plan physique.
Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'installation de régulation comporte une mémoire morte dans laquelle est inscrit le programme d'usine et une mémoire de travail réalisée comme mémoire d'inscriptionXlecture, dans laquelle on introduit le programme d'usine et en ce que les valeurs d'appui modifiées peuvent etre inscrites pour modifier les valeurs d'appui mises en mémoire.
Grâce a cette caractéristique, le programme d'usine reste inchangé malgré les modifications et il est toujours disponible dans la mémoire fixe. La mémoire de travail contient toujours le programme actuel, (programme d'usine ou programme d'utilisateur) qui sert de base à la régulation de la climatisation. Par enfoncement des touches, le programme d'usine peut être de nouveau appelé à n'importe quel moment et être introduit dans la mémoire de travail si par exemple l'utilisateur a été dérangé dans son programme d'utilisateur, de sorte qu'il peut de nouveau commencer par un point initial défini.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, sur au moins un tableau de commande, il est prévu une touche de rappel de programme d'usine qui est reliée à l'installation de régulation et dont la mise en oeuvre déclenche une -nouvelle introduction du programme d'usine dans la mémoire de travail.
Cette caractéristique permet de commander une touche de rappel de programme d'usine du tableau de commande.
Suivant un autre mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les touches de présélection et de correction sont logées sur un tableau de commande et les touches de correction sont susceptibles d'être recouvertes par un volet de recouvrement. Le volet de recouvrement protège les touches de correction contre une manoeuvre accidentelle.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le volet de recouvrement coopère avec un contact de déclenchement qui, lors de la fermeture du volet de recouvrement génère un ordre d'inscription pour inscrire les grandeurs d'appui modifiées dans la mémoire de travail. Grâce au contact actionné par la plague de recouvrement en position de fermeture, les corrections prédéterminées par la sélection des touches sont automatique- ment transférées de façon définitive dans le programme d'utilisateur et sont inscrites dans la mémoire de travail.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'habitacle est subdivisé en plusieurs zones de climatisation de préférence au nombre de quatre commandées de façon centrale à partir de l'installation de régulation, et en ce que pour chaque zone de climatisation, on a des touches de présélection et de correction distinctes. Grâce à cette caractéristique, les différents réglages de climatisation correspondant aux limites individuelles dans les différentes zones de l'habitacle du véhicule sont rendus possibles et permettent d'aboutir à un très grand confort même à l'arrière de l'habitacle.
Dessins
La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est un schéma-bloc d'une installation de climatisation.
La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est un schéma-bloc d'une installation de climatisation.
la figure 2 est une vue de-dessus d'un tableau de commande de l'installation de climatisation de la figure 1 dont le couvercle a été enlevé pour les touches de correction de programme.
- la figure 3 est une vue de côté du tableau de commande de la figure 2, le couvercle étant basculé.
- la figure 4 montre la courbe caractéristique de la différence entre la valeur de consigne et la valeur prédéterminée de la température à l'intérieur de l'habitacle en fonction de la température extérieure.
- la figure 5 montre une caractéristique de régulation du courant de fonctionnement du ventilateur en fonction de la différence entre la valeur réelle et la valeur de consigne de la température de l'habitacle.
Description de l'exemple de réalisation
L'installation de climatisation esquissée schématiquement à la figure 1 comporte une installation de régulation 10 qui est d'une part reliée à des capteurs 11-14 pour détecter les paramètres de l'ambiance et d'autre part des organes de réglage et de manoeuvre 15-17 pour commander les paramètres de la climatisation, tels que l'organe de réglage de la répartition de l'air 15, le dispositif de réglage du volet de température 16, le dispositif de régulation de la vitesse de rotation du ventilateur 17 et un dispositif de réglage de volet de mélange d'air, non représenté. Le dispositif de réglage de volet de température 16 règle la quantité de l'air passant sur un échangeur de chaleur 18 de chauffage alors que le dispositif de réglage du volet de mélange d'air règle par un réglage de volet, correspondant, le rapport entre l'air ambiant et l'air frais.La vitesse de rotation d'un ventilateur 29 est réglée en continu par la commande du courant de fonctionnement I du moteur du ventilateur par l'intermédiaire du dispositif de régulation de vitesse de rotation de ventilateur 17. Parmi les capteurs 11-14, les trois capteurs 11-13 sont des capteurs ou sondes de température pour détecter la température extérieure, la température à l'intérieur de l'habitacle et la température de l'air mélangé alors que le capteur 14 est un capteur solaire déterminant le degré de rayonnement solaire incident.
L'installation de climatisation esquissée schématiquement à la figure 1 comporte une installation de régulation 10 qui est d'une part reliée à des capteurs 11-14 pour détecter les paramètres de l'ambiance et d'autre part des organes de réglage et de manoeuvre 15-17 pour commander les paramètres de la climatisation, tels que l'organe de réglage de la répartition de l'air 15, le dispositif de réglage du volet de température 16, le dispositif de régulation de la vitesse de rotation du ventilateur 17 et un dispositif de réglage de volet de mélange d'air, non représenté. Le dispositif de réglage de volet de température 16 règle la quantité de l'air passant sur un échangeur de chaleur 18 de chauffage alors que le dispositif de réglage du volet de mélange d'air règle par un réglage de volet, correspondant, le rapport entre l'air ambiant et l'air frais.La vitesse de rotation d'un ventilateur 29 est réglée en continu par la commande du courant de fonctionnement I du moteur du ventilateur par l'intermédiaire du dispositif de régulation de vitesse de rotation de ventilateur 17. Parmi les capteurs 11-14, les trois capteurs 11-13 sont des capteurs ou sondes de température pour détecter la température extérieure, la température à l'intérieur de l'habitacle et la température de l'air mélangé alors que le capteur 14 est un capteur solaire déterminant le degré de rayonnement solaire incident.
De plus,au moins un tableau de commande 19 est relié à l'installation de régulation 10, ce tableau comportant des touches de commande et des éléments d'affichage (figure 2). On a ainsi trois dispositifs d'affichage 20-21 parmi lesquels l'un indique l'état de fone tionnement du chauffage de la lunette arrière (marche/ arrêt), un l'état de fonctionnement du dégivrage du parabrise (marche/arrêt) et l'un le rapport air frais/ air ambiant.Pour la place du conducteur et la place à côté du conducteur, on a prévu des affichages de température 23 et 23', distincts pour une présélection de ten- pérature d'habitacle, déterminée de façon manuelle ainsi que deux touches de présélection 24, 25 et 24', 259 pour prédéterminer cette température de consigne. A laide des touches 24, 247, on augmente la température prédéterminée et à l'aide des touches 25, 25' on la diminue. Un affichage d graduation 26, 26' donne le système de temperature réglée (en degrés Celsius ou en degrés Fahrenheit) auquel s'applique le nombre de degres de température apparaissant à l'affichage 23.
Un grand nombre de touches d'introduction ou de correction 30-37 sont réunies dans une zone de touches 28 susceptibles d9etre recouvertes par un couvercle 27 (figure 3), touches qui servent à modifier manuellement les paramètres de la climatisation. Les paramètres de la climatisation tels que la vitesse de rotation du ventilateur et la répartition de l'air sont caricterisés par des symboles. Les touches d'introduction 30-37 sont de nouveaux distinctes pour le côté du conduc- teur et celui de son passager, de sorte qu'une partie des touches d'introduction existe en double.Les touches d'introduction portant les références 30 et 31 servent à augmenter (+) ou à diminuer (-) le paramètre de clima tisation "vitesse de rotation du ventilateur" et les touches d'introduction portant les références 31-37 et 31'-37' servent à augmenter ou à diminuer le paramètre de climatisation relatif à la répartition de l'air et les touches d'introduction 32, 33 entrainent une augmentation ou une diminution des buses de dégivrage, les touches d'introduction 34, 35 entrainent une modification des buses médianes et les touches d'introduction 36, 37 entrainent une modification de la quantité d'air respectivement fournie par les buses situées aux pieds.
La même remarque s'applique pour les touches d'introduction 32'-37' concernant le côté du passager qui n'ont pas été explicittes ci-apres pour des raisons de simplification. La zone de teaiches 28 comporte également une touche de rappel de programme d'usine 38, 38' et un contact de declenchement de programmation 39 dont les fonctions seront explicitées cl-apres.
L'installation de régulation 10 comporte une unité de calcul et de commande qui est de préférence constituée par un microprocesseur 40, une mémoire morte 41 et une mémoire de travail 42 formée par une mémoire inscriptionilecture. La mémoire morte 41 contient des caractéristiques de régulation, prédéterminées, selon laquelle on règle les paramètres de climatisation déterminant le climat de l'habitacle du véhicule à moteur tels la température ambiante, le rapport de mélange d'air (composition du mélange air de circulation/air frais), la répartition de l'air entre les buses de dégivrage, les buses moyennes et les buses situées au niveau des pieds, en fonction des paramètres ambiants tels que la température de consigne de l'habitacle et la température réelle de l'habitacle, la température extérieure, la température de l'air mélangé et le rayonnement solaire coincidant. L'ensemble des caractéristiques de régulation contenues dans la mémoire fixe 41 est appelé "programme d usine11
Aux figures 4 et 5, on a représenté à titre d'exemple deux caractéristiques de régulation parmi toutes celles qui existent.Dans le schéma de la figure 4, on a indiqué la différence T15 - T entre la température de consigne T15 de l'habitacle, à régler par l'installation de régulation 10 et la température de présélection d'habitacle T introduite par les touches de présélection 24, 25 en fonction de la température extérieure TA Une telle caractéristique de régulation permet un comportement en régulation considérablement meilleur que si la température de présélection de l'habitacle prédétermine directement la température de consigne de l'habitacle e'est-à-dire est identique à celle-ci.La caractéristique de régulation de la figure 5 montre le courant de fonctionnement ou courant utile du moteur du ventilateur en fonction de la différence T. entre la température réelle Tia de l'habitacle et la température de consigne
TIs de l'habitacle. Comme la vitesse de rotation du ven- tilateur est proportionnelle au courant de fonctionnement I, cela constitue la caractéristique de régulation de la vitesse de rotation du ventilateur.
Aux figures 4 et 5, on a représenté à titre d'exemple deux caractéristiques de régulation parmi toutes celles qui existent.Dans le schéma de la figure 4, on a indiqué la différence T15 - T entre la température de consigne T15 de l'habitacle, à régler par l'installation de régulation 10 et la température de présélection d'habitacle T introduite par les touches de présélection 24, 25 en fonction de la température extérieure TA Une telle caractéristique de régulation permet un comportement en régulation considérablement meilleur que si la température de présélection de l'habitacle prédétermine directement la température de consigne de l'habitacle e'est-à-dire est identique à celle-ci.La caractéristique de régulation de la figure 5 montre le courant de fonctionnement ou courant utile du moteur du ventilateur en fonction de la différence T. entre la température réelle Tia de l'habitacle et la température de consigne
TIs de l'habitacle. Comme la vitesse de rotation du ven- tilateur est proportionnelle au courant de fonctionnement I, cela constitue la caractéristique de régulation de la vitesse de rotation du ventilateur.
Lors de la première mise en route de l1ins- lallation de climatisation ou par suite de la mise en oeuvre de la touche de rappel du programme d'usine 38, le programme d'usine est introduit complétement dans la mémoire de travail 42. Le programme qui se trouve respectivement dans la mémoire de travail 42 détermine le comportement en régulation de 1 installation de régulation 10. Toutes les caractéristiques de régulation ne sont enregistrees dans la mémoire de travail 42 que sous la forme de points d'appui ou de grandeurs d'appui et sont générées pour la plage de régulation instantanée par des programmes d'interpolation exécutés par le micro- processeur 10.La plage de régulation instantanée est ainsi déterminée par les paramètres ambiants de la température ambiante, de la température de l'air de mélange, de la température extérieure, du rayonnement solaire incident, et qui sont fournis sous la forme de signaux électriques par les capteurs 11-14 à l'installation de régulation 10. Le microprocesseur 40 génère alors pour des paramètres ambiants, les paramètres de climatisation suivant des grandeurs de régulation suivant les caractéristiques de régulation pour les organes de régulation ou de manoeuvre 15-17.
Lorsque par exemple pour une température extérieure égale à TA=2o0C on choisit une température intérieure de T=230C, qui est affiche par l'affichage de température 23 (figure 2) à partir de la caractéristique de régulation TIs-T=f(TA) correspondant au point d'appui selon la mémoire de travail 42 suivant la figure 4, on obtient la valeur 1 pour TIs-T La température de consigne de l'habitacle, qu'il faut réguler par la caractéris- tique de régulation et qui est ainsi prédéterminée (et que l'on regle à l'aide de l'installation de régulation 10) correspond à TIs = 24 C.Le dispositif de réglage du volet de température 16 reçoit alors une grandeur de régulation correspondant à la différence de température comprise entre la grandeur de consigne 240C et la valeur réelle (capteur 12) et qui règle le volet de température jusqu'à ce que la quantité d'air passant sur l'échangeur de chaleur de chauffage 18 soit dosée pour atteindre la température de consigne T15 de l'habitacle.
Or en même temps on règle également la vitesse de rotation du ventilateur également suivant la caractéristique de régulation I=f( Ti) selon la figure 5, contenue dans la mémoire de travail 42 et cela jusqu'a ce que la température du mélange d'air TB soit supérieure à 400C et que la température extérieure TA soit inférieure à la température de consigne de l'habi- tacle TIs -5 C ou encore si la température extérieure
TA est supérieure à la température de consigne de libabi- tacle TIs -50C.Dans le présent exemple, on a la température extérieure TA = 20tC et cette température est ainsi supérieure à la température de consigne TIs de l'habitacle, diminuée de 5 C. Si, la température réelle
T de l'habitacle (capteur 12) est selon l'exemple égale à 29 C, on obtient pour # Ti = TIs une différence de température egale à Oh 9 en fonction de cela, la caractéristique de régulation selon la figure 1 fournit un courant le fonctionnement I égal à 7 A pour le moteur d ventilateur.Le dispositif de régulation de la vitesse d rotation du ventilateur 17 est alors commandé par le microprocesseur 40 de façon qu'un courant de fonctionnement de 7 A traverse le moteur du ventilateur.
TA est supérieure à la température de consigne de libabi- tacle TIs -50C.Dans le présent exemple, on a la température extérieure TA = 20tC et cette température est ainsi supérieure à la température de consigne TIs de l'habitacle, diminuée de 5 C. Si, la température réelle
T de l'habitacle (capteur 12) est selon l'exemple égale à 29 C, on obtient pour # Ti = TIs une différence de température egale à Oh 9 en fonction de cela, la caractéristique de régulation selon la figure 1 fournit un courant le fonctionnement I égal à 7 A pour le moteur d ventilateur.Le dispositif de régulation de la vitesse d rotation du ventilateur 17 est alors commandé par le microprocesseur 40 de façon qu'un courant de fonctionnement de 7 A traverse le moteur du ventilateur.
De façon analogue, le microprocesseur 40 génère egalement des grandeurs de régulation pour l'or- gane de réglage de la répartition d'air 16 en fonction des caractéristiques pour que des quantités d'air, correspondantes arrivent aux buses de dégivrage, au buses moyennes et eux buses situées au niveau des pieds. Une représentation et une description de ces caractéristiques ne seront pas faiLes ici.
Si, cette régulation de climatisation prédéterminée en usine ne correspond pas a la sensation de confort de l'utilisateur, celui-ci peut modifier par des changements individuels correspondants des paramètres de climatisation, la vitesse de rotation du ventilateur et la répartition de l'air, les points d'appui des caractéristiques de régulation de façon permanente, dans la plage de régulation instantanée et seulement dans celleci. Pour cela, le volet de recouvrement 27 qui recouvre la zone de touches 28 doit être basculé du panneau de commande 19 pour rendre librement accessibles les touches d'introduction 30-37. Par exemple en actionnant la touche d'introduction 31, l'utilisateur souhaite réduire la vitesse de rotation du ventilateur.Par un enfoncement limité dans le temps de la touche d'entrée 31, on arrive par exemple à une valeur de correction de 5 A pour le courant de fonctionnement I du moteur du ventilateur. Cette grandeur de correction arrive à l'installation de régulation 10 et est transformée par le microprocesseur 40 en une correction de la valeur prédéterminée, prise précédemment pour le courant de fonctionnement de 7 A pour ia caractéristique de régulation selon la figure 5 au point de fol.etsonnement instantané de la caractéristique de régulation (Tss = 20 C, rss = 240C,
TIa = 29 C).Comme le point de fonctionnement instantané a été cbtenu par interpolation entre les points appui # Ti = 4 C et # Ti = 6 C, on ne modifie pas le point de fonctionnement lui-même mais le point d'appui le plus proche du point de fonctionnement instantané à savoir dans ce cas # # Ti = 4 C en fonction de la valeur de cor- rection. La caractéristique de régulation présente selon la figure 5 un trac en pointillés qui est généré par le programme d'interpolation en tenant compte du point d'appui corrigé # # Ti = 40C. Le courant de fonctionnement
I est ainsi régi a ce point de fonctionnement et reste toujours à la valeur I = 6,5 A jusqu'à la nouvelle correction.
TIa = 29 C).Comme le point de fonctionnement instantané a été cbtenu par interpolation entre les points appui # Ti = 4 C et # Ti = 6 C, on ne modifie pas le point de fonctionnement lui-même mais le point d'appui le plus proche du point de fonctionnement instantané à savoir dans ce cas # # Ti = 4 C en fonction de la valeur de cor- rection. La caractéristique de régulation présente selon la figure 5 un trac en pointillés qui est généré par le programme d'interpolation en tenant compte du point d'appui corrigé # # Ti = 40C. Le courant de fonctionnement
I est ainsi régi a ce point de fonctionnement et reste toujours à la valeur I = 6,5 A jusqu'à la nouvelle correction.
Si on ferme alors le volet de recouvrement 27, on actionne le contact de déclenchement 39 et on fournit un ordre d'inscription au microprocesseur 40. De cette façon, la valeur de correction 5 A pour le point d'appui # Ti = 40C est inscrite dans la mémoire de travail 42 et fait ainsi partie solidement du programme d'usine modifié à partir de ce point pour la mémoire de travail 42.De telles opérations de correction peuvent être effectuées de façon quelconque par l'actionnement de différentes touches d'entrée 30-37 à des instants différents et ainsi dans des plages de régulation instantanées, différentes, et seulement une correction particulière, limitée au point de régulation instantané deter- mine par les paramètres d'ambiance déterminant le point de régulation instantané sur la caractéristique à chaque fois mise en oeuvre. En actionnant le contact de déclenchement 39 par la fermeture du volet de recouvrement 27, on transfère toutes les corrections dans la mémoire de travail 42 et ainsi dans le programme. L'ensemble du programme d'usine modifie', dans la mémoire de travail 42 forme le programme dit d'utilisateur.
Avant le traitement des différentes valeurs de correction, on vérifie à l'aide du microprocesseur 40 si elles sont plausibles c'est-å-dire que 3'on vérifie
Si ces valeurs se trouvent à l'intérieur des limites physiquement correctes de la régulation de la climatisa- tinn Ces limites sont prédéterminées dans le programme d'usine et sont chaque fois appelées par le microproces- seur 40.Lorsque les valeurs de correction se trouvent en dehors de ces limites, elles sont modifiées automati- quement par le microprocesseur 40 qui les met à la valeur limite suivante la plus proche, puis ces valeurs limites sont tomme indiqué, traitées comme grandeurs de correction pour poursuivre la modification de la caractéristique de régulation.Lorsque l'utilisateur stest trompé par un changement Fréquent du programme, de sorte que l'installation de climatisation ne correspond plus en aucune manière à ses exigences, il peut, en agissant sur la touche de rappel du programme d usine 38, introduire de nouveau comme programme dans la mémoire de travail 42, le programme d'usine contenu de façon inchangée dans la mémoire morte 41. Le programme d'utilisateur qui s'y trouve est ainsi effacé. L'utilisateur peut alors commencer à l'origine un nouveau programme d'utilisateur adapté à ses souhaits de confort et à ses exigences de confort.
Si ces valeurs se trouvent à l'intérieur des limites physiquement correctes de la régulation de la climatisa- tinn Ces limites sont prédéterminées dans le programme d'usine et sont chaque fois appelées par le microproces- seur 40.Lorsque les valeurs de correction se trouvent en dehors de ces limites, elles sont modifiées automati- quement par le microprocesseur 40 qui les met à la valeur limite suivante la plus proche, puis ces valeurs limites sont tomme indiqué, traitées comme grandeurs de correction pour poursuivre la modification de la caractéristique de régulation.Lorsque l'utilisateur stest trompé par un changement Fréquent du programme, de sorte que l'installation de climatisation ne correspond plus en aucune manière à ses exigences, il peut, en agissant sur la touche de rappel du programme d usine 38, introduire de nouveau comme programme dans la mémoire de travail 42, le programme d'usine contenu de façon inchangée dans la mémoire morte 41. Le programme d'utilisateur qui s'y trouve est ainsi effacé. L'utilisateur peut alors commencer à l'origine un nouveau programme d'utilisateur adapté à ses souhaits de confort et à ses exigences de confort.
Pour améliorer le confort de la climatisation, l'intérieur de l'habitacle du véhicule à moteur est subdivisé en des zones dites climatiques dans lesquelles se trouvent chaque fois des touches de présélection et des touches d'entrée. De façon avantageuse, les touches sont réunies sur un seul tableau de commande 19 pour le conducteur et son passager comme cela est représenté à la figure 2. La partie arrière du véhicule peut également être subdivisée en deux zones de climatisation en prévoyant de nouveau de façon avantageuse les touches associées à chaque moitié de la partie arrière par exemple en les intégrant au tableau de commande prévu sur la console centrale. De cette façon, chaque passager peut adapter le climat qui règne directement dans sa zone à ses exigences et à ses souhaits. Toutefois cela ne se fait que de façon limitée à cause de l'interaction inévitable des zones climatiques. Il est nécessaire pour cela que les organes de réglage ou de manoeuvre 15-17 de chaque zone climatique existent en un exemplaire. Il faut également mettre en mémoire dans la mémoire de travail 42 un programme d'usine particulier pour chaque zone climatique, programme auquel peut se référer le microprocesseur 40 après une commande appropriée. Les programmes d'usine sont identiques et sont transformés en des programmes d'utilisateur, différents et le cas échéant fortement différents dans les différentes zones climatiques par action sur les touches d'introduction.
Claims (10)
1 ) Installation de climatisation pour véhicules à moteur comportant une installation de régulation pour réguler les paramètres de climatisation déterminant
climat de 'habitacle tels que la température ambiante la composition du mélange d'air, la répartition de l'air et la @itesse de rotation du ventilateur suivant les caractéristiques de régulation prédéterminées (pro gramme d'usine) en fonction de paramètres d'ambiance détectés par ces capteurs tels que la température à l'in t@@ ieur de l'habitacle, la température extérieure, la @@emp@@ature du mélange d'air et le rayonnement solaire ine@dent, avec des touches de présélection manuelles pour dèterminer la temperature à l'intérieur de l'habitacle e@ des touches d'entrée manuelles pour modifier les parametres de c@imatisation, installation caractérisée en ce que les touches d'entrée sont réalisées sous la forme de touches de correction (30-37) reliées à l'installation de régulation (10) pour générer des grandeurs de correction pour les paramètres de climatisation correspondants et en ce que l'installation de régulation (10) est réalisée de façon que les grandeurs de correction soient transformées en une correction permanente des caractéristiques de régulation (transformation de programme) dans la plage de régulation instantanée déterminée par les paramètres ambiants.
2 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les caractéristiques de régulation sont enregistrées en mémoire sous la forme de points appui et sont générées par des routines d'interpolation et en ce que lors de la correction d'une caractéristique de régulation, on ne modifie toujours la chaleur de correction qu'un point d'appui situé dans la plage de régulation instantanée.
3 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que seulement des points d'appui choisis, sont modifiables et on ne corrige à chaque fois que les points d'appui qui sont les plus proches du point de régulation instantané sur la caractéristique de régu1 ation.
40) Installation selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisée en ce que l'installation de régulation (10) est réalisée de façon à vérifier le caractère plausible des valeurs de correction prédéterminées par les touches de correction (30-37) et le cas échéant à limiter ce caractère plausible à des valeurs limites physiquement compatibles.
50) Installation selon l'une quelconque des revendications 2-4, caractérisée en ce que l'installation de régulation (10) comporte une mémoire morte (41) dans laquelle est inscrit le programme d'usine et une mémoire de travail (42) réalisée comme mémoire d'inscription/ lecture, dans laquelle on introduit le programme d'usine et en ce que les valeurs d'appui modifiées peuvent être inscrites pour modifier les valeurs d'appui mises en mémoire.
60) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les touches de présélection et de correction (24, 25 et 30-37) sont logées sur un tableau de commande (19) et les touches de correction (30-37) sont susceptibles d'être recouvertes par un volet de recouvrement (27).
70) Installation la revendication 6, caractérisée en ce que le volet de recouvrement (27) coopère avec un contact de déclenchement (39) qui, lors de la fermeture du volet de recouvrement (27) génère un ordre d'inscription pour inscrire les grandeurs d'appui modifiées dans la mémoire de travail (42).
80) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'habitacle est subdivisé en plusieurs zones de climatisation de pré férence au nombre de quatre commandes de façon centrale à partir de l'installation de régulation (10), et en ce que pour chaque zone de climatisations on a des touches de présélection et de correction (24, 25 et 30-37) distinctes.
90) Installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que sur au moins un tableau de commande (19), il est prévu une touche de rappel de programme d'usine (38) qui est reliée à l'installation de régulation (10) et dont la mise en oeuvre déclenche une nouvelle introduction du programme usine dans la mémoire de travail (42).
10 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que le programme d'usine est enregistré et est susceptible d'être modifié séparément pour chaque zone de climatisation.
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