FR2544389A1 - Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne - Google Patents

Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2544389A1
FR2544389A1 FR8321097A FR8321097A FR2544389A1 FR 2544389 A1 FR2544389 A1 FR 2544389A1 FR 8321097 A FR8321097 A FR 8321097A FR 8321097 A FR8321097 A FR 8321097A FR 2544389 A1 FR2544389 A1 FR 2544389A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
internal combustion
adjustment
function
rattling
state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8321097A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2544389B1 (fr
Inventor
Jorg Bonitz
Robert Entenmann
Bernhard Miller
Siegfried Rohde
Stefan Uhland
Walter Viess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2544389A1 publication Critical patent/FR2544389A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2544389B1 publication Critical patent/FR2544389B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15Digital data processing
    • F02P5/152Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1521Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

A.DISPOSITIF POUR EMPECHER LE CLIQUETIS DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL EST PREVU UNE INSTALLATION DE DETECTION 17, 20 POUR UN ETAT TRANSITOIRE DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, INSTALLATION QUI, LORS DE LA PRESENCE D'UN TEL ETAT, NOTAMMENT D'UN ETAT D'ACCELERATION ETOU DE CHARGE, ACCELERE AU MOINS LE REGLAGE EN RETOUR PAR PALIERS. C.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR EMPECHER LE CLIQUETIS DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

Dispositif pour empêcher le cliquetis dans des moteurs à combustion
interne L'invention concerne un dispositif pour empêcher
le cliquetis dans des moteurs à combustion interne, dis-
positif comportant au moins un détecteur de cliquetis et un circuit de traitement de signaux branché à la suite, dispositif dans lequel une combustion avec cliquetis est détectée par dépassement d'un niveau de référence par le
signal ainsi traité du détecteur de cliquetis, un dispo-
sitif électronique de commande étant prévu pour commander des fonctions du moteur à combustion interne, notamment des fonctions d'allumage, qui exercent une influence sur le-cliquetis, un réglage par paliers d'une telle fonction s'effectuant à partir de la limite de cliquetis lors de la détection d'une combustion avec cliquetis, tandis qu'un réglage par paliers en retour s'effectue après que
la combustion avec cliquetis ait pris fin.
Les documents DE-OS 30 09 046 et DE-OS 31 42 729 décrivent des dispositifs de régulation, grâce auxcuels lors de l'apparition d'une combustion avec-cliquetis dans des moteurs à combustion interne, notamment l'instant d'allumage est retardé par paliers, pour, au bout d'un certain temps après l'arrêt des processus de combustion avec cliquetis, être ramené par paliers à sa position initiale Le traitement des signaux de cliquetis captés
par un détecteur de cliquetis, s'effectue alors de préfé-
rence par comparaison avec un signal 'de référence confor-
mément au document DE-OS 31 37 016 ou bien au document DE-OS 33 08 541 Au lieu de la modification de l'instant d'allumage, il peut également être prévu des modifications d'autres fonctions du véhicule automobile, qui exercent une influence sur le cliquetis C'est ainsi que, par exem- ple, lors de l'apparition de processus de combustion avec cliquetis, on peut enrichir le mélange de combustion, modifier l'instant d'injection ou bien dans le cas de
moteurs à turbo compresseur, abaisser la pression d'ali-
mentation Enfin, il reste encore la possibilité d'ajouter dans le mélange de combustion, des produits permettant d'obtenir une résistance au cliquetis plus élevée, ainsi que la possibilité d'influencer un circuit de recyclage
des gaz d'échappement.
La modification par paliers d'une telle fonction et son retour par paliers à la valeur initiale, ont pour conséquence que l'on tend vers une modification aussi
réduite que possible de la fonction initiale et que l'ef-
fet sur le comportement de marche sera aussi doux et exempt d'à-coups que possible Le décalage par paliers s'effectue alors toujours de la même façon, par exemple
comme fonction de la vitesse de rotation et/ou de l'in-
tensité de cliquetis Il s'est avéré que dans des états transitoires des moteurs à combustion interne, à savoir par exemple dans des états d'accélération ou bien dans des états provoqués par une augmentation de la charge, le
retour par paliers de la fonction ainsi influencée, con-
trairement à ce qui est le cas pour des états stationnai-
res et quasi-stationnaires, est trop lent Pendant l'état transitoire, la valeur idéale, vers laquelle on doit tendre
de la fonction influencée, par exemple l'instant d'allu-
mage, peut en effet se modifier si fortement et si rapi-
dement qu'un retour lent par paliers à la valeur initiale n'est pas souhaitable et aboutit à des conditions erronées et dée 9 Vo'afblee du fonctionnement du moteur à combustion interne.
Le dispositif conforme à l'invention est un dis-
positif caractérisé en ce qu'il est prévu une installation
de détection pour un état transitoire du moteur à combus-
tion interne, installation qui, lors de la présence d'un tel état, notamment d'un état d'accélération et/ou de charge, accélère au moins le réglage en retour par paliers O Il présente par contre l'avantage vue lors de la détection d'un état transitoire, la vitesse de retour au fonctionnement normal est modifiée en ce que ce retour s'effectue désormais très rapidement On peut ainsi en
partant de cette valeur initiale maintenant atteinte rapi-
dement, régler le nouveau point de fonctionnement, c'est-
à-dire une valeur de la fonction adaptée aux nouvelles conditions et à partir de laquelle, la régulation du cliquetis peut en cas de besoin, agir à nouveau De cette
façon, cela garantit une adaptation plus rapide des con-
ditions de fonctionnement modifiées et un comportement
dynamique amélioré.
D'autres dispositions exposées plus loin permet-
tent d'envisager d'autres formes avantageuses et des amé-
liorations du dispositif selon l'invention Il est par-
ticulièrement avantageux de commander la vitesse de décalage par paliers sous la dépendance de la fonction transitoire, ainsi par exemple, sous la dépendance de
l'accélération Ceci permet de tenir compte de façon op-
timale, d'états transitoires d'intensités variables en ce
que concerne le réglage de nouvelles valeurs de la fonc-
tion. Pour aider cette adaptation plus rapide à des conditions de fonctionnement modifiées, il est également possible de prévoir avantageusement une action sur la
détection du cliquetis elle-même En agissant sur le fac-
teur d'asservissement k et/ou sur le facteur d'évaluation m, pour la formation du niveau de référence lors de la détection du cliquetis, il est possible, pendant un tel état transitoire, pendant lequel le bruit du moteur augmente habituellement, de donner à la détection du cliquetis une forme dynamique et élever le seuil de réponse Ceci permet ainsi d'empêcher efficacement, que par suite de l'état transitoire lui-même, c'est-à-dire
du fait de l'augmentation du bruit du moteur, une com-
bustion avec cliquetis soit détectée de façon erronée.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté par les dessins joints et exposé plus en détail
dans la description qui va suivre.
la figure 1 est un schéma par blocs de l'exem-
ple de réalisation,
la figure 2 est un diagramme de signaux permet-
tant d'exposer le mode de fonctionnement.
Un détecteur de cliquetis S 10 est, d'une part, relié directement par l'intermédiaire d'un circuit de traitement de signaux 11 à une entrée d'un comparateur 12
et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un étage de forma-
tion de valeur de référence 13, à la seconde entrée de ce comparateur 12 Comme cela est décrit plus en détail dans le document DE-OS no 31 37 016 initialement mentionné, dans un tel circuit de traitement de signaux, les signaux du détecteur de cliquetis 10 sont amplifiées, filtrés par l'intermédiaire d'un passe-bande et ensuite démodulés par exemple par l'intermédiaire d'un redresseur Il peut encore être prévu en supplément, un régulateur, -qui forme à partir du signal ainsi démodulé, une grandeur de réglage telle que l'amplification de l'ammlificateur de réglage soit plus réduite pour de grandes amplitudes de siqnaux
de cliquetis et importante pour de faibles amplitudes.
Ainsi, le signal de sortie reste, dans une large mesure, constant et indépendant de la vitesse de rotation du
moteur Enfin, les signaux de cliquetis sont de plus inté-
grés pendant une fenêtre de mesure synchrone de l'arbre
du vilebrequin L'étage de formation de valeur de réfé-
rence 13 a, de préférence, le comportement d'un passe-bas,
k étant le facteur avec lequel la valeur de mesure actuel-
le de cliquetis est pondérée pour la formation respective d'une nouvelle valeur de référence, k peut en conséquence
être également désigné sous le terme de facteur d'asser-
vissement Dans le comparateur 12, la valeur actuelle de mesure est alors comparée avec la valeur de référence, un processus de cliquetis étant alors détecté lorsque la
lo valeur de référence est dépassée d'un facteur d'évalua-
tion déterminé m.
La sortie du comparateur 12 influence un dispo-
sitif électronique de commande 14, dont la sortie comman-
de un étage d'allumage 15, c'est-à-dire engendre des
signaux d'allumage pour le moteur à combustion interne.
Ce dispositif de commande 14, revêtant de nréférence la forme d'un microcalculateur peut, bien entendu, commander également en variante ou bien en supplément, d'autres fonctions du moteur à combustion interne exerçant une influence sur le cliquetis A titre d'exemple, on a encore
représenté un étage terminal 16 pour commander la prépara-
tion du carburant Cela peut s'effectuer par commande de l'instant d'injection, de la durée de l'injection, de la pression d'injection,étc En outre, on peut commander
en supplément, par exemple le recyclage des gaz d'échap-
pement, l'addition de produits empêchant le cliquetis,
la température, la pression d'alimentation par turbo-
compresseur etc Selon la fonction de commande prévue,
ou bien selon les fonctions de commande prévues, on ap-
plique au dispositif de commande 14 les paramètres P ou
bien les valeurs de mesure nécessaires A partir de ceux-
cos P les signaux respectifs de commande sont formés d'après
un procédé connu non représenté ici plus en détail.
Le fonctionnement de principe va être exposé en prenant pour exemple la fonction d'allumage L'instant d'allumage et éventuellement aussi l'angle de fermeture, sont-calculés en fonction des paramètres P appliqués, et, éventuellement, d'un champ caractéristique mémorisés, et un signal de commande correspondant-est engendré S-'il intervient alors une combustion avec cliquetis, dont l'existence est indiquée par la présence d'un signal de sortie au comparateur 12, il s'effectue une modification par paliers de l'angle de réglage de l'allumage dans le sens d'un retard, jusqu'à ce qu'on ne détecte plus de
combustion avec cliquetis Ceci s'effectue avec la fré-
quence fl Après un certain temps, au cours duquel il ne
s'est plus produit de combustion avec cliquetis, il s'ef-
fectue un réglage en retour dans le sens avance avec la fréquence f 2 jusqu'à ce que la valeur initiale soit à nouveau atteinte Les fréquences fl et f 2 peuvent être constantes ou bien être commandées en fonction de la vitesse de rotation Ce procédé est décrit plus en détail
dans le document DE-OS 30 09 046 initialement mentionné.
A côté de la fonction d'allumage, ce procédé de modifi-
cation par palier, peut également être appliqué aux autres fonctions influençant le cliquetis Il est important que le décalage par paliers s'effectue à partir de la limite
de cliquetis.
Une succession de signaux n, dépendante de la
vitesse de rotation, est appliquée à un étage de diffé-
renciation 17, à la sortie duquel apparaît ainsi un si-
gnal dépendant de l'accélération b Ce signal b commande trois générateurs de fonction 18 à 20, la commande en fonction de l'accélération du facteur d'asservissement k
s'effectuant par l' nteriédia re du générateur de fonc-
tion 18, tandis que celle du facteur d'évaluation m s'effectue par l'intermédiaire du générateur de fonction 19 De ce fait, ces facteurs sont modifiés dans l'étage de formation de valeur de référence 13 ou bien dans le
comparateur 12, de sorte que, lors du processus d'accélé-
ration, d'une part, il s'effectue une adaptation plus rapide de la valeur de référence à la valeur de mesure
actuelle et aue, d'autre part, par suite de l'accroisse-
ment du bruit du moteur, la valeur de réponse pour la détection du cliquetis est augmentée On évite ainsi que, par suite de l'accroissement du bruit du moteur, il se produise une détection non souhaitable du cliquetis qui
pourrait empêcher un retour à l'angle d'allumage initial.
En outre, le générateur de fonction 20, qui commande le
retour à la valeur initiale de la fonction d'allumage ain-
si décalée, est activé.
S'il n'y a pas d'accélération, le commutateur 21 est maintenu dans la position indiquée, c'est-à-dire que le réglage en retour sur la valeur initiale s'effectue -15 avec la fréquence f 2 Si, par contre, une accélération est détectée, par exemple par dépassement d'une valeur minimale d'accélération prédéfinie, il s'effectue une commutation sur la fréquence f 3, grâce à laquelle la valeur de fonction réglée est ramenée très rapidement à la valeur
initiale Au retour, donc la fréquence f 3, est alors fonc-
tion de l'accélération De cette façon, on est certain que, lors de processus d'accélération, du fait du retour plus rapide à la valeur initiale que pour les processus
stationnaire, une adaptation rapide du réglage de l'ins-
tant d'allumage aux nouvelles conditions de fonctionnement
peut s'effectuer.
A côté de l'accélération, d'autres états transi-
toires du moteur à combustion interne peuvent être pris comme critères pour commuter sur un réglage en retour plus rapide ainsi cue pour influencer les facteurs k et m Comme exemple d'un autre état transitoire, on mention-' nera une modification de charge, ou bien en principe une charge qui se traduit par une modification des conditions
de fonctionnement.
Retenons encore que, selon un exemple de réalisa-
tion plus simple, au lieu d'influencer en fonction des paramètres les facteurs k et m ainsi que la vitesse de
retour à la valeur initiale de la fonction, il peut s'ef-
fectuer également une simple commutation sur d'autres valeurs lors de la détection d'un état transitoire Dans ce cas, la fréquence f 3 serait une fréquence fixe ou bien
une fréquence dérivée d'un indicateur de vitesse de rota-
tion L'accroissement de la vitesse de-retour peut être obtenu par accroissement de l'importance des étapes de retour (par exemple de l'angle de réglage) au lieu d'une
modification de fréquence ou en supplément de celle-ci.
Enfin, il est encore à retenir que les blocs du schéma par blocs représenté en figure 1, peuvent être réalisés sous la forme de fonctions dans le dispositif de commande 14 constitué par un microcalculateur La dépense
technique de branchement est alors très réduite En com-
binaison avec ceci, les facteurs k et m modifiables, ainsi que la fonction f 3 modifiable, peuvent être déposés
sous forme de valeurs de champs caractéristiques.

Claims (5)

REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Dispositif pour empêcher le cliquetis dans des moteurs à combustion interne, dispositif comportant
au moins un détecteur de cliquetis et un circuit de trai-
tement de signaux branché à la suite, dispositif dans lequel une combustion avec cliquetis est détectée par dépassement d'un niveau de référence par le signal ainsi
traité du détecteur de cliquetis, un dispositif électro-
nique de commande étant prévu pour commander des fonctions du moteur à combustion interne, notamment des fonctions d'allumage, qui exercent une influence sur le cliquetis, un réglage par paliers d'une telle fonction s'effectuant à partir de la limite de cliquetis lors de la détection d'une combustion avec cliquetis, tandis qu'un réglage par paliers en retour s'effectue après que la combustion avec cliquetis ait pris fin, dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu une installation de détection ( 17, 20) pour un état transitoire du moteur à combustion interne,
installation qui, lors de la présence d'un tel état, no-
tamment d'un état d'accélération et/ou de charge, accélère
au moins le réglage en retour par paliers.
62 ) Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le réglage plus rapide en retour par paliers, s'effectue grâce à des étapes de réglage plus importantes et/ou grâce à une fréquence de réglage plus élevée.
3 ) Dispositif selon la revendication 2, carac-
térisé en ce qu'il est prévu un dispbsitif de commutation-
( 21) susceptible d'être commandé par l'installation de détection ( 17, 20) dispositif grâce auquel une commutation entre deux successions de réglage, est susceptible d'être commandée.
4 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications 2 ou 3, caractérisé en ce que la vitesse de
réglage est commandée en fonction de l'état transitoire.
) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que lors de la
détection d'un état transitoire, il y a en outre augmen-
tation du facteur d'asservissement (k) et/ou du facteur d'évaluation (m) pour la formation du niveau de référence
à partir des signaux du détecteur de cliquetis.
6 ) Dispositif selon la revendication 5, carac-
térisé en ce que le facteur (k ou bien m) est modifié en
dépendance de la fonction transitoire.
FR8321097A 1983-04-12 1983-12-30 Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne Expired FR2544389B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3313036A DE3313036C2 (de) 1983-04-12 1983-04-12 Vorrichtung zur Verhinderung des klopfenden Betriebs bei Brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2544389A1 true FR2544389A1 (fr) 1984-10-19
FR2544389B1 FR2544389B1 (fr) 1988-08-12

Family

ID=6196031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8321097A Expired FR2544389B1 (fr) 1983-04-12 1983-12-30 Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4596217A (fr)
JP (1) JPH0637867B2 (fr)
DE (1) DE3313036C2 (fr)
FR (1) FR2544389B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0191378A1 (fr) * 1985-01-31 1986-08-20 Nissan Motor Co., Ltd. Méthode et système de commande de l'instant d'allumage pour un moteur à combustion interne
EP0379074A1 (fr) * 1989-01-20 1990-07-25 Audi Ag Processus d'exploitation d'un moteur à combustion interne avec régulation du cliquetis
FR3082242A1 (fr) * 2018-06-07 2019-12-13 Psa Automobiles Sa Procede de correction d’une avance a l’allumage en cas de cliquetis en phase transitoire

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4606315A (en) * 1983-05-19 1986-08-19 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Ignition control system for an internal combustion engine
DE3419727A1 (de) * 1984-05-26 1985-11-28 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur klopfregelung von brennkraftmaschinen
JPS61157769A (ja) * 1984-12-28 1986-07-17 Fuji Heavy Ind Ltd 内燃機関の点火時期制御方式
JPH0650099B2 (ja) * 1984-12-28 1994-06-29 富士重工業株式会社 内燃機関の点火時期制御方法
JPS61178559A (ja) * 1985-01-31 1986-08-11 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジンの燃焼制御装置
US4843556A (en) * 1985-07-23 1989-06-27 Lucas Industries Public Limited Company Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
DE3623829C2 (de) * 1986-07-15 1998-01-15 Audi Ag Vorrichtung zur Regelung des Zündzeitpunktes einer Brennkraftmaschine
US4796586A (en) * 1986-07-22 1989-01-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method of and apparatus for controlling ignition timing in internal combustion engine
DE3724304A1 (de) * 1986-07-22 1988-02-04 Honda Motor Co Ltd Verfahren und vorrichtung zum regeln des zuendzeitpunkts bei einer brennkraftmaschine
GB8629346D0 (en) * 1986-12-09 1987-01-21 Lucas Ind Plc Engine control
GB8700758D0 (en) * 1987-01-14 1987-02-18 Lucas Ind Plc Adaptive control system
GB8700759D0 (en) * 1987-01-14 1987-02-18 Lucas Ind Plc Adaptive control system
JPH01104973A (ja) * 1987-10-15 1989-04-21 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の点火時期制御装置
JPH086667B2 (ja) * 1988-04-15 1996-01-29 株式会社日立製作所 内燃機関の点火時期制御装置
US5021956A (en) * 1988-04-25 1991-06-04 Mazda Motor Corporation Control systems for vehicle engines coupled with automatic transmissions
EP0550411B1 (fr) * 1988-06-14 1997-03-05 Nippondenso Co., Ltd. Système de commande du cliquetis dans un moteur à combustion interne
JPH0364653A (ja) * 1989-07-31 1991-03-20 Japan Electron Control Syst Co Ltd 内燃機関の筒内圧力検出装置
US5140961A (en) * 1990-01-12 1992-08-25 Nissan Motor Co., Ltd. System and method for self diagnosing an engine control system
DE4001476A1 (de) * 1990-01-19 1991-08-01 Audi Ag Klopfregelung einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
DE4001477A1 (de) * 1990-01-19 1991-08-01 Audi Ag Klopfregelung einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
US5452698A (en) * 1990-05-07 1995-09-26 Robert Bosch Gmbh Device for suppressing discontinuous motion of a moving motor vehicle
JPH04224260A (ja) * 1990-12-26 1992-08-13 Nippondenso Co Ltd 内燃機関の燃焼状態検出装置
DE4109433A1 (de) * 1991-03-22 1992-09-24 Audi Ag Klopfregelung einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
DE4109432A1 (de) * 1991-03-22 1992-09-24 Audi Ag Klopfregelung einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
DE4109429A1 (de) * 1991-03-22 1992-09-24 Audi Ag Selbsttaetige zuendzeitpunkt-anpassung bei dynamik-vorgaengen fuer eine fremdgezuendete brennkraftmaschine
FR2680203B1 (fr) * 1991-08-06 1993-11-05 Siemens Automotive Sa Procede de lissage d'a-coups d'acceleration d'un vehicule propulse par un moteur a combustion interne.
GB9222515D0 (en) * 1992-10-27 1992-12-09 Lucas Ind Plc Apparatus for damping shunt
DE19737257A1 (de) 1997-08-27 1999-03-04 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Klopfregelung in Zündanlagen für Brennkraftmaschinen
DE19847023C2 (de) * 1998-05-12 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Zündsteuerung
EP1078163B1 (fr) 1998-05-12 2003-08-13 Robert Bosch Gmbh Procede de commande d'allumage
DE19946346A1 (de) * 1999-09-28 2001-03-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Klopferkennung
JP3711320B2 (ja) * 1999-10-06 2005-11-02 三菱電機株式会社 内燃機関のノック制御装置
US20080060627A1 (en) * 2004-11-18 2008-03-13 Massachusetts Institute Of Technology Optimized fuel management system for direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
US7346447B1 (en) 2007-03-12 2008-03-18 Gm Global Technology Operations, Inc. Engine knock control for turbocharged engines
DE102011089370A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine
US9874549B2 (en) * 2014-10-17 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for operating a variable voltage oxygen sensor
DE102017220129B4 (de) * 2017-11-13 2023-10-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Klopfregelung einer Brennkraftmaschine
DE102017223532B4 (de) * 2017-12-21 2019-11-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Klopfregelung einer Brennkraftmaschine
JP6732852B2 (ja) * 2018-09-28 2020-07-29 株式会社Subaru 車両用制御装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2055964A (en) * 1979-07-31 1981-03-11 Nissan Motor Engine controlling device using knock detection
GB2065768A (en) * 1979-12-07 1981-07-01 Bosch Pierburg System Ohg Method and apparatus for controlling the period of engine ignition control pulses
FR2498255A1 (fr) * 1981-01-21 1982-07-23 Inst Francais Du Petrole Dispositif d'ajustement rapide, en periode d'acceleration, de l'avance a l'allumage d'un moteur a allumage commande
FR2511435A1 (fr) * 1981-08-11 1983-02-18 Marchal Equip Auto Procede de modification de l'angle de decalage d'allumage pour eviter le cliquetis dans un moteur a combustion interne et dispositif correspondant

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2740044A1 (de) * 1977-09-06 1979-03-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur abgasabhaengigen zuendzeitpunktregelung
JPS557978A (en) * 1978-07-04 1980-01-21 Nippon Soken Inc Ignition timing control system for internal combustion engine
JPS5627066A (en) * 1979-08-06 1981-03-16 Nissan Motor Co Ltd Knocking preventing equipment
JPS56107962A (en) * 1980-01-31 1981-08-27 Nissan Motor Co Ltd Knocking controller
DE3009046C2 (de) * 1980-03-08 1983-11-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur Verschiebung des Zündzeitpunktes bei klopfender Brennkraftmaschine
JPS6044510B2 (ja) * 1980-05-20 1985-10-03 マツダ株式会社 エンジンの点火時期制御装置
JPS57163158A (en) * 1981-03-30 1982-10-07 Hitachi Ltd Ignition timing control device for internal-combustion engine equipped with knocking control unit
JPS5813160A (ja) * 1981-07-17 1983-01-25 Nippon Denso Co Ltd 点火進角制御装置
JPS5862373A (ja) * 1981-10-07 1983-04-13 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用点火時期制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2055964A (en) * 1979-07-31 1981-03-11 Nissan Motor Engine controlling device using knock detection
GB2065768A (en) * 1979-12-07 1981-07-01 Bosch Pierburg System Ohg Method and apparatus for controlling the period of engine ignition control pulses
FR2498255A1 (fr) * 1981-01-21 1982-07-23 Inst Francais Du Petrole Dispositif d'ajustement rapide, en periode d'acceleration, de l'avance a l'allumage d'un moteur a allumage commande
FR2511435A1 (fr) * 1981-08-11 1983-02-18 Marchal Equip Auto Procede de modification de l'angle de decalage d'allumage pour eviter le cliquetis dans un moteur a combustion interne et dispositif correspondant

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0191378A1 (fr) * 1985-01-31 1986-08-20 Nissan Motor Co., Ltd. Méthode et système de commande de l'instant d'allumage pour un moteur à combustion interne
EP0379074A1 (fr) * 1989-01-20 1990-07-25 Audi Ag Processus d'exploitation d'un moteur à combustion interne avec régulation du cliquetis
FR3082242A1 (fr) * 2018-06-07 2019-12-13 Psa Automobiles Sa Procede de correction d’une avance a l’allumage en cas de cliquetis en phase transitoire

Also Published As

Publication number Publication date
DE3313036A1 (de) 1984-10-18
FR2544389B1 (fr) 1988-08-12
US4596217A (en) 1986-06-24
JPH0637867B2 (ja) 1994-05-18
JPS59206677A (ja) 1984-11-22
DE3313036C2 (de) 1997-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2544389A1 (fr) Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne
FR2466634A1 (fr) Procede de regulation de l'instant d'allumage dans un moteur a combustion interne
FR2485093A1 (fr) Procede pour regler la combustion dans les chambres de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2524557A1 (fr) Dispositif de controle de cognement pour un moteur a combustion interne
FR2540180A1 (fr) Dispositif de commande pour la pression d'alimentation d'un moteur a combustion interne avec un turbo-compresseur de suralimentation
FR2735182A1 (fr) Procede de detection de la vitesse de rotation notamment pour la detection des rates de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2524647A1 (fr) Dispositif de detection de panne d'un capteur
FR2472091A1 (fr) Dispositif d'allumage evitant le cliquetis au cours du fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2543221A1 (fr) Procede et dispositif pour determiner l'instant d'injection dans les moteurs a combustion interne pendant le processus de demarrage
FR2459377A1 (fr) Dispositif de reglage de l'allumage pour un moteur a combustion interne et dispositif pour y detecter un cliquetis s'y produisant
FR2759116A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion interne
FR2509798A1 (fr) Dispositif de controle pour installation de reglage contre le cliquetis des moteurs a combustion interne
FR2511431A1 (fr)
FR2691207A1 (fr) Système pour commander un dispositif de dosage de carburant contrôlé par vanne électromagnétique.
WO1984000581A1 (fr) Procede de regulation auto-adaptative de l'angle d'avance a l'allumage d'un moteur thermique a allumage commande
FR2653175A1 (fr) Systeme de suppression du cognement pour un moteur a combustion interne.
EP0297951B1 (fr) Méthode et dispositif de réglage d'un moteur à allumage commandé à partir de la distribution statistique d'un écart angulaire
FR2467396A1 (fr) Detecteur de cliquetis pour un moteur a combustion interne
EP0123002B1 (fr) Procédé de stabilisation de la vitesse de rotation à vide d'un moteur à allumage commandé
JP2962952B2 (ja) イオン電流によるノック検出方法
US4681079A (en) Method of controlling fuel injection
WO2018172665A1 (fr) Procédé pour gérer du cliquetis dans un moteur à combustion interne à allumage commandé
FR2878574A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres
EP0032333A1 (fr) Dispositif de détection de défauts de combustion dans un moteur à explosions
FR2752882A1 (fr) Procede et dispositif d'un moteur interne d'un vehicule