FR2525041A1 - Moteur electrique a courant continu du type magneto - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR ELECTRIQUE A COURANT CONTINU DU TYPE MAGNETO. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UNE CULASSE CYLINDRIQUE 21, DES POLES 22 CONSISTANT EN AIMANTS PERMANENTS ADHERANT SUR LA SURFACE PERIPHERIQUE INTERNE DE LA CULASSE, UNE PATTE 23 COUPLEE A LA CULASSE, UNE ARMATURE 12 SUPPORTEE ROTATIVE PAR LA PATTE ET QUI FAIT FACE AUX POLES EN DIRECTION RADIALE, DES BALAIS 25 EN CONTACT COULISSANT AVEC L'ARMATURE POUR LUI FOURNIR DU COURANT ELECTRIQUE, UN PORTE-BALAI 26 FIXE A LA PATTE, ET UN ORGANE D'ENGAGEMENT 24 ENGAGEANT LE PORTE-BALAI ET LES POLES POUR DETERMINER LEURS POSITIONS LES UNS PAR RAPPORT AUX AUTRES EN DIRECTION CIRCONFERENTIELLE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE ELECTRIQUE.
Description
La présente invention se rapporte à un moteur
électrique perfectionné à courant continu du type magnéto.
Un moteur conventionnel de ce type est représenté sur la figure 1 o le chiffre de référence 1 désigne un moteur électrique à courant continu du type magnéto, et 2 désigne un dispositif de champ qui comprend une culasse cylindrique 3 faite en une plaque d'acier doux et un aimant permanent 4 adhérant à la surface périphérique interne de la culasse au moyen d'un agent adhésif Le chiffre de référence 5 désigne une patte arrière fixée à une partie de douille 3 a qui est formée dans une surface extrême de la culasse 3, 6 désigne un dispositif à balai fixé à la patte arrière, 7 désigne un balai pour fournir du courant électrique, 8 désigne un porte-balai pour maintenir de façon coulissante le balai, 9 désigne une plaque isolante qui est fixée avec le porte-balai en une structure unitaire,
et 10 désigne une plaque de base fixée à la patte arrière 5.
Le chiffre de référence 11 désigne un palier lisse fixé à une partie en saillie 5 a de la patte ariière 5, 12 désigne une armature qui est supportée par la patte arrière au moyen du palier lisse 11 de façon à faire face à l'aimant permanent 4 maintenant un petit espace en direction radiale, 13 désigne un arbre rotatif de l'armature et 14 désigne un
commutateur fixé à une partie arrière de l'arbre rotatif 13.
Le balai 7 est amené en contact coulissant avec le commuta-
teur 14 Le chiffre de référence 16 désigne un noyau d'armature sur lequel sont enroulées des bobines d'armature,
17 désigne une rondelle de poussée et 18 une butée.
Le fonctionnement du moteur conventionnel ainsi
construit sera décrit ci-après.
Un dispositif formant source de courant (non représenté) est connecté aux balais 7, l'armature 12 est alimentée en courant électrique par le commutateur 14 et elle est excitée En effet, l'armature 12 tourne car elle est sollicitée par l'aimant permanent 4 La force réactive de rotation se produit dans l'aimant permanent 4 et elle
est transmise à la culasse 3 par la couche de l'agent adhésif.
Dans le dispositif conventionnel tel que mentionné ci-dessus, l'aimant permanent 4 constituant les pôles du champ et le support de balai 8 sont placés séparément en
direction circonférentielle Par conséquent, il est diffi-
cile de placer avec précision le support des balais et les pôles du champ en des positions prédéterminées En effet, des erreurs se développent en ce qui concerne les positions pour monter le porte-balai et les pôles pendant
les étapes d'assemblage, ce qui détériore les caractéris-
tiques électriques du moteur.
La présente invention a pour but d'éliminer les défauts ci-dessus mentionnés inhérents aux dispositifs conventionnels, en permettant de maintenir constante la relation de position entre le porte-balai et les pôles de champ en reposant sur une construction qui sera décrite ci-après. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels:
la figure 1 est une vue avant montrant partielle-
ment en coupe transversale, un moteur électrique à courant continu du type magnéto conventionnel;
la figure 2 A est une vue avant montrant, partiel-
lement en coupe transversale, un moteur électrique à
courant continu du type magnéto selon un mode de réalisa-
tion de l'invention; la figure 2 B est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 2 A; la figure 3 est un schéma de courbes illustrant les caractéristiques du moteur de la figure 2 A;
la figure 4 A est une vue avant montrant, partiel-
lement en coupe transversale, un moteur électrique à courant continu du type magnéto selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 4 B est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 4 A;
la figure 5 est une vue avant montrant, partielle-
ment en coupe transversale, un moteur électrique à courant continu du type magnéto selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 6 A est une vue en plan d'un porte-balai utilisé pour le mode de réalisation de la figure 5; et la figure 6 B est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 6 A. Sur les dessins, les mêmes chiffres de référence
désignent des pièces identiques ou correspondantes.
Les figures 2 A et 2 B illustrent un mode de réalisa-
tion de l'invention, o le chiffre de référence 19 désigne
un moteur électrique du type magnéto, 20 désigne un dispo-
sitif de champ, 21 désigne une culasse cylindrique consistant en une plaque d'acier doux, et 22 désigne un pôle de cham I qui adhère sur la surface périphérique interne de la culasse et qui comprend un aimant permanent de ferrite Le chiffre de référence 23 désigne une patte arrière fixée à une partie formant douille 21 a de la culasse 21, et 24 désigne une rondelle qui constitue un organe d'engagement et qui engage une partie découpée 23-a de la patte arrière, avec une partie découpée formée à une partie extrême de la culasse 21, et avec une gorge 22 b formée dans la partie extrême du pôle de champ 22 Le chiffre de référence 25 désigne un balai fixé à la patte arrière 23 et 26 désigne un porte-balai pour maintenir le balai Une protubérance 26 a qui sert d'organe d'engagement fait saillie en direction axiale, et elle engage la partie découpée 24 a de la rondelle 24 pour mettre le porte-balai 26 en position Le chiffre de référence 27 désigne une plaque isolante qui est fixée avec le portebalai 26 en une seule unité, et 28 désigne une plaque de base fixée à la patte arrière 23 A l'exception des organes ci-dessus mentionnés, le moteur est construit de la même façon que le moteur conventionnel de la figure 1 et par conséquent les mêmes parties sont désignée par les mêmes chiffres de référence
et leur description sera omise.
Dans le mode de réalisation ainsi construit de l'invention, le portebalai 26 est mis en position dans le dispositif de champ 20 par l'intermédiaire de la rondelle 24 et le balai 7 et le pôle de champ 22 sont
placés en bonne position en direction circonférentielle.
Par conséquent, comme le montre la figure 3, les caracté-
ristiques de couple (courbe Q) et les caractéristiques de sortie (courbe R) ne sont pas détériorées avec une position de référence du balai (point P) comme centre En d'autres termes, les caractéristiques du moteur ne sont pas affectées par une erreur pouvant se développer pendant les étapes
d'assemblage.
Dans le mode de réalisation ci-dessus mentionné, le porte-balai 26 est indirectement attaché au dispositif de champ 20 par la rondelle 24 Cependant, les mêmes effets peuvent également être obtenus si le portebalai est directement attaché au pôle de champ Dans ce cas, le moteur peut être construit à une dimension encore réduite
et à un poids encore réduit.
Un autre mode de réalisation de l'invention sera décrit en se référant aux figures 4 A et 4 B, o le chiffre de référence 29 désigne un moteur électrique, 30 désigne un dispositif de champ, 31 désigne une culasse cylindrique et 32 désigne un balai Un organe d'engagement 34 faisant saillie du porte-balai 33 engage une gorge 35 a formée dans un pôle de champ 35 Le chiffre de référence 36 désigne une patte arrière qui est attachée à la partie de douille 31 a de la culasse 31 par des boulons qui ne sont pas représentés A l'exception des parties ci-dessus mentionnées, le moteur électrique est construit de la même façon que le moteur électrique de la figure 2 et les mêmes parties sont désignées par les mêmes chiffres de référence, et leur
description est omise.
Selon la présente invention qui a été décrite ci-dessus, le balai 7 et le pôle de champ 35 peuvent être placés avec précision l'un par rapport à l'autre, en reposant sur une construction très simple En effet, le balai est placé avec précision en position grâce à l'organe d'engagement qui est prévu, qui engage le porte-balai et le pôle de champ pour déterminer les positions du pôle de
champ et du porte-balai l'un par rapport à l'autre.
Dans le mode de réalisation ci-dessus mentionné de la figure 4, le portebalai et le pôle de champ sont en
engagement l'un avec l'autre par un organe d'engagement.
Cependant, dans ce cas, l'organe d'engagement peut de plus être engagé avec la culasse ou avec la patte pour accomplir le positionnement de façon plus fiable Dans les modes de réalisation ci-dessus mentionnés, le balai est prévu dans la patte arrière Cependant, l'invention peut être adaptée
au cas o le balai est prévu dans la patte avant.
La figure 5 illustre un autre mode de réalisation de l'invention et les figures 6 A et 6 B montrent un organe d'engagement utilisé pour le mode de réalisation de la figure 5 o le chiffre de référence 29 désigne un moteur électrique, 30 désigne un dispositif de champ, 31 désigne une culasse, 32 désigne un balai, 33 désigne un porte-balai, 34 désigne un organe d'engagement, 35 désigne un pôle de champ et 36 désigne une patte avant La patte avant est attachée à la partie formant douille 31 a formée dans la culasse L'organe d'engagement 34 est construit comme le montrent les figures 6 A et 6 B En effet, une partie formant disque 34 a est montée sur le porte-balai 33, une partie pliée 34 b est fixée sur une partie d'engagement formée dans le pôle de champ 35 et la partie périphérique est fixée sur une partie d'engagement formée dans la partie de douille 31 a Grâce à cette construction, l'organe d'engagement est amené en engagement avec le dispositif de
champ, avec le porte-balai et avec la culasse, pour déter-
miner de façon plus fiable la relation de position entre
le dispositif de champ et le porte-balai.
Claims (4)
1. Moteur électrique à courant continu du type magnéto, caractérisé en ce qu'il comprend une culasse cylindrique ( 21), des pôles de champ ( 22) consistant en aimants permanents qui adhèrent à la surface périphérique interne de la culasse, une patte ( 23) couplée à ladite culasse, une armature ( 12) supportée rotative parla patte et qui fait face aux pôles de champ en direction radiale,
des balais ( 25) amenés en contact coulissant avec l'arma-
ture pour lui fournir du courant électrique, un porte-balai ( 26) fixé à ladite patte et qui maintient lesdits balais, et un organe d'engagement ( 24) qui engage ledit porte-balai et lesdits pales de champ pour déterminer les positions desdits pôles de champ et dudit porte-balai les uns par
rapport aux autres en direction circonférentielle.
2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'engagement précité engage les aimants permanents constituant les pôles de champ
par emboîtement mâle et femelle.
3 Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'engagement précité comprend
une rondelle interposée entre la culasse et la patte.
4. Moteur électrique à courant continu du type magnéto, caractérisé en ce qu'il comprend une culasse cylindrique ( 31), des pôles de champ ( 35) consistant en aimants permanents adhérant sur la surface périphérique interne de la culasse, une patte ( 36) couplée à ladite culasse, une armature ( 12) supportée rotative par ladite patte et qui fait face auxdits pôles de champ en direction radiale, des balais ( 32) amenés en contact coulissant avec l'armature pour lui fournir du courant électrique, un porte-balai ( 33) fixé à ladite patte et qui maintient lesdits balais, et un organe d'engagement ( 34) dont la partie formant disque ( 34 a) est fixée audit porte-balai, dont les parties repliées ( 34 b) sont fixées à des parties d'engagement formées dans les pôles de champ, et dont la partie circonférentielle est amenée en engagement avec des parties d'engagement de ladite culasse et de ladite patte.
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