FR2495321A1 - Procede et dispositif de diagnostic et de reparation de vehicules - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système centralisé pour le diagnostic et la réparation de véhicules automobiles. Dans le système de l'invention, chaque garage est équipé d'un équipement de test et de diagnostic 16 commandé par microprocesseur, d'un clavier 15 et d'un visuel 14, et ces éléments communiquent par l'intermédiaire d'un ordinateur 26 avec des bases de données 28, 30 qui contiennent les spécifications applicables à chaque véhicule. L'ordinateur transmet à l'équipement de test et de diagnostic les programmes de commande qu'il doit utiliser pour le test de chaque véhicule particulier, défini par son numéro d'identification. Application à la réparation des automobiles. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

i

La présente invention concerne un système desti-

né à faciliter le diagnostic et la réparation d'un véhicule automobile. L'invention porte plus particulièrement sur

un système grâce auquel l'identification, les spécifica-

tions, l'historique des interventions et les conditions présentes d'un véhicule ou d'un équipement sont aisément

accessibles aux personnes qui interviennent dans le diagnos-

tic et la réparation de l'équipement, et ce système procu-

re un moyen pour communiquer au propriétaire de l'équipe-

ment et à l'établissement réparateur des renseignements concernant l'état présent des activités de diagnostic et

de réparation qui sont effectuées.

La réparation des véhicules automobiles modernes est devenue extrêmement compliquée et, dans une certaine mesure, pratiquement impossible pour certaines personnes,

du fait de la complexité du véhicule, du fait que les spé-

cifications disponibles concernant le véhicule ne sontpas

appropriéesetdi 'aitdes changements des exigences réglemen-

taires applicables au véhicule. En outre, les possibilités de certains équipements de diagnostic utilisés pour le diagnostic et la réparation des véhicules n'ont pas suivi le rythme des changements apportés aux véhicules. A ces complications s'ajoute une pénurie croissante de personnel

formé pour la réparation de tels équipements complexes.

Par exemple, alors qu'il était possible de réparer de nom-

breux véhicules équipés de moteurs à combustion interne en contrôlant l'état des organes d'allumage, les réglages des carburateurs ou l'état des systèmes électriques, et en

remplaçant certaines pièces ou leur totalité, les véhicu-

les les plus récents ont des moteurs qui ne comportent pas

les organes d'allumage classiques plus anciens, l'alimenta-

tion en carburant ne se règle pas aisément, et le système

électrique est quelquefois commandé séparément par son pro-

pre ordinateur incorporé. De plus, les règlements promulgués par certains organismes gouvernementaux interdisent certains réglages ou établissent pour les moteurs de véhicules des conditions de fonctionnement qui nécessitent des réglages du fonctionnement d'un moteur qui ne peuvent être accomplis

qu'avec un équipement de test spécial.

En plus de la complexité des organes individuels

d'un système moteur d'un véhicule, les spécifications rela-

tives à certains véhicules sont encore compliquées par le fait que le propriétaire du véhicule dispose de nombreuses options concernant la forme de la carrosserie, le type et la cylindrée du moteur, la transmission et l'équipement

auxiliaire. Certains véhicules ont des spécifications dif-

férentes selon l'usine dans laquelle le véhicule a été monté, ou selon l'époque, dans l'année correspondant au modèle, à laquelle le véhicule a été terminé. Dans certains

cas, les constructeurs changent les spécifications concer-

nant des moteurs de véhicules particuliers, à cause d'amé-

liorations de conception, d'erreurs d'origine ou de chan-

gements dans la réglementation.

La communication de ces spécifications d'origine,

des changements et d'autres renseignements appropriés con-

cernant des groupes de moteurs ou de véhicules particuliers

est devenue difficile. Il est à la fois difficile de trans-

mettre l'information au prcpriétaire du véhicule et de transmettre l'information à l'établissement de réparation des véhicules. Quelquefois, il est encore plus difficile

d'entrer en contact avec la personne à laquelle l'informa-

tion est envoyée, pour faire en sorte que cette personne

lise l'information et l'applique à la fonction de diagnos-

tic et de réparation.

Une technique connue consiste à fournir des manuels concernant l'information de réparation et, plus récemment, on a fourni l'information de réparation sous forme de microfilms destinés à être examinés sur un écran d'observation. De tels systèmes à microfilms nécessitent une mise à jour par remplacement physique de l'information

périmée et ils présentent donc le même problème de communi-

cation, du fait qu'ils dépendent, dans une certaine mesure,

de l'intérêt que leur porte la personne qui reçoit l'infor-

mation.

La plupart des constructeurs fournissent certai-

nes spécifications essentielle; des véhicules sous une forme

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lisible, fixée au véhicule. De telles spécifications

fournissent l'identification du véhicule et d'autres in-

formations appropriées, grâce auxquelles une personne réparant le véhicule peut identifier le véhicule et les spécifications du moteur. Si des changements sont appor- tés au véhicule, l'identification fixée au véhicule peut ne plus être applicable. En outre, si le constructeur ou un organisme réglementaire apporte des changements qui s'appliquent à un véhicule particulier, la lecture des spécifications fixées au véhicule ne permettra pas de

connaître ces changements.

On connaît également des analyseurs de moteur, dont certains sont des analyseurs universels destinés à être utilisés avec de nombreux véhicules, et certains

sont spécifiques d'un véhicule d'un constructeur particu-

lier. Certains constructeurs ont en outre incorporé des microprocesseurs dans le véhicule, dans le but de remplir une partie ou la totalité de la fonction d'analyse du moteur. Certains analyseurs de moteur mesurent simplement

les conditions existantes dans un véhicule et sont inca-

pables de comparer les conditions mesurées à une référence dans une spécification particulière. D'autres analyseurs offrent des possibilités de diagnostic complètes, allant jusqu'à donner des conseils à l'opérateur concernant les

corrections qui doivent être apportées.

Pour résumer ce qui précède, au sujet de l'état de la technique dans le domaine, aujourd'hui complexe et réglementé, du diagnostic et de la réparation des moteurs

de véhicules, on peut dire qu'il existe un besoin crois-

sant de disposer d'un système permettant à un opérateur

ou au propriétaire d'un véhicule de connaître les spécifi-

cations fonctionnelles d'un véhicule, l'état présent du véhicule, les réparations recommandées qui pourraient être

accomplies sur le véhicule pour améliorer son fonctionne-

ment, et les réparations qui ont été effectuées précédem-

ment sur le véhicule.

Le système de l'invention est destiné à satisfai-

re ce besoin et à offrir au propriétaire du véhicule et au

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réparateur un moyen permettant de communiquer avec un

dossier concernant le véhicule du propriétaire, pour dé-

terminer les spécifications applicables au véhicule, ce qui a été fait précédemment sur le véhicule, et ce qu'il est recommandé de faire sur le véhicule. Le système fournit également au propriétaire

un état, sous forme visuelle et/ou imprimée, des répara-

tions qui sont recommandées et un état montrant les répa-

rations qui sont en cours ou qui ont été terminées. Le

système fournit au réparateur un état des réparations re-

commandées et effectuées pour un véhicule individuel,

toutes les réparations d'une catégorie ou d'un type parti-

culier qui sont accomplies sur des véhicules dans le gara-

ge considéré, et des récapitulations journalières ou à d'autres intervalles de temps destinées à l'assistance

pour l'archivage, la programmation des travaux et la ges-

tion des stocks.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de

la description qui va suivre d'un mode de réalisation et

en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est un schéma synoptique montrant

la relation entre les divers éléments du système de l'in-

vention.

Les figures 2A, 2B et 2C constituent un organi-

gramme du système de l'invention.

L'invention con cerne la séquence de travaux qui interviennent dans le diagnostic et la réparation d'un véhicule, depuis le moment auquel un client arrive pour demander un devis, jusqu'au moment auquel la facture pour ce véhicule a été établie. La figure 1 représente, sous forme de schéma synoptique, la relation entre un garage individuel, le véhicule *et les données disponibles concernant ce véhicule. Les figures 2A, 2B et

2C représentent graphiquement la séquence de travaux.

Conformément à l'invention, un garage individuel dispose d'un groupe d'équipements séparés qui fonctionnent

conjointement de façon à assister l'opérateur du gara-

ge dans lesservicesqu'il offre à son client. Comme le mon-

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tre la figure, le garage 10 comprend des équipements sous la forme d'une imprimante 12, d'un dispositif d'affichage vidéo 14 avec un clavier 15, d'un analyseur 16 et d'un lecteur de microfiches 18 qui est le plus couramment conçu de façon à permettre l'observation d'enregistrements sur microfilm, maintenant fournis sous une forme appelée "microfiche". Le garage 10 comporte ses propres archives et fichiers 20, de préférence sous la forme de fichiers sur

microfiches qui peuvent contenir les archives sur micro-

fiches, ainsi que d'autres renseignements concernant de façon générale la réparation des véhicules, ou propres à certaines réparations ou à certains véhicules. Comme le

montre cette figure, l'équipement du garage, et en parti-

culier l'analyseur de moteur, est lié, au moins dans un

sens fonctionnel, à un véhicule 22. Les éléments essen-

tiels minimaux qu'on trouve dans le garage comprennent enfin

un mécanicien 23.

Comme indiqué précédemment, on admet maintenant que la complexité de véhicules individuels et de leurs

spécifications de fonctionnement fait qu'il est très diffi-

cile pour les opérateurs d'un garage individuel d'avoir

accès aux données dont ils ont besoin pour établir le dia-

gnostic concernant un véhicule individuel et pour réparer ce véhicule. Pour atténuer ce problème et pour mettre en possession de l'opérateur ou du mécanicien du garage les spécifications les plus précises et les plus récentes d'un véhicule individuel, dans le système représenté sur la figure 1, le garage 10 est connecté par une liaison de

transmission 24 à un ordinateur 26 d'un réseau informaci-

que qui accomplit des fonctions d'adressage, de traitement,

d'acheminement, de définition de priorité, et d'autres fonc-

tions de traitement de données, entre le garage 10 et des

sources qui fournissent de l'information.

La figure 1 montre en outre plusieurs sources d'information auxquelles le garage peut accéder. Ces sources comprennent, comme il est représenté ici, une source de données et d'information concernant les véhicules, 28, une source de données concernant les garages, 30, et une ressource 34 consistant en un spécialiste des véhicules. A titre d'explication et sans aucune limitation, on envisage le contenu suivant pour les blocs 28, 30 et 34 représentés sur la fizure 1 La source de dormées et d'information concernant les véhicules (28) contient les spécifications détaillées de chaque modèle de véhicule, fournies par le constructeur, comprenant les spécificatians électriques, mécaniques et fonctionnelles pou r toutes les combinaisons existantes

de carrosserie, de moteur, de transmission et d'accessoi-

res. On prévoit que cette source unique de spécifications

sera aussi à jour que possible et sera constamment contrô-

lée par des spécialistes des véhicules, désignés par le bloc 34, de façon à en conserver l'exactitude, à effectuer des changements en correspondance avec ceux effectués par le constructeur, et à ajouter des renvois ou des données de référence pouvant etre utiles pour l'opérateur du

garage au cours du diagnostic ou de la réparation de véhi-

cules particuliers.

La source de données de garages (30) contient

des informations qui sont mLses à la disposition de gara-

ges individuels et qui concernent des donnéesutilisées en commun et portant soit sur un véhicule individuel, soit sur un groupe de véhicules. Ces données concernent par exemple les réparations passées faites sur un véhicule ou des recommandations relatives à des véhicules particuliers,

ainsi que des renseignements sur la disponibilité de ser-

vices ou de pièces au niveau local ou régional. Les don-

nées d'un garage individoel peuvent également comprendre des archives concernant la comptabilité ou les réparations

d'un garage individuel, qu isont enregistrées dans la ma-

chine et auxquelles on peut accéder par la liaison à l'or-

dinateur du réseau. A titre d'exemple, dans la source 30, la rubrique A concerne des données relatives aux clients, la rubrique B concerne des données relatives aux véhicules, la rubrique C concerne des données relatives aux pièces et à la main d'oeuvre et la rubrique D concerne des données

relatives aux commandes de travaux.

Le spécialiste des véhicules (34) est une source de renseignements et il a la responsabilité fonctionnelle de la gestion des données et des informations concernant les véhicules. On peut prévoir que le spécialiste sera au courant des détails concernant une catégorie restreinte de véhicules, de tous les changements de spécifications ou

des nouvelles versions concernant cette catégorie restrein-

te, et de toute tendance susceptible d'apparaître et d'in-

diquer la nécessité de réparations particulières ou spécifi-

ques pour ces véhicules.

Dans chacune des liaisons de télécommunications 24, 27 et 29 est représenté un bloc de sécurité, marqué S,

qui est destiné à montrer la protection des données parti-

culières contre une falsification ou contre l'accès par des personnes ou des sources non autorisées. Il convient de noter que les spécifications doivent être sûres et exactes pour remplir la fonction envisagée ici. En outre, certaines

données communes et données de clients doivent être proté-

gées contre un accès non autorisé.

Une liaison de transmission supplémentaire est représentée par une ligne en pointillés 36 qui relie le garage 10 et le spécialiste des véhicules 34. Cette ligne ést destinée à illustrer que l'opérateur ou le mécanicien du garage local peut accéder au spécialiste par une liaison de télécommunication classique, telle

qu'une liaison téléphonique, pour une consultation concer-

nant un véhicule particulier. Bien qu'on prévoie qu'un tel contact soit réduit au minimum, il est utile qu'une telle voie de contact existe, pour un opérateur ou un mécanicien

d'un garage individuel, ou un propriétaire de véhicule.

L'information que l'ordinateur de réseau 26 transmet vers le garage 10 à partir des diverses

sources 28, 30 et 34 peut être appliquée à chacun des dispo-

sitifs 12, 14 et 16 de l'équipement, pour permettre l'obten-

tion de copies sur papier, pour permettre des affichages sur

écran et pour permettre à l'analyseur de recevoir des spéci-

fications de véhicule "transférées". La liaison de télécom-

munication 37, représentée en pointillés, qui est établie entre

chacun des dispositifs est destinée à illustrer l'interac-

tion potentielle entre chacun de ces éléments d'équipement,

comme on l'expliquera ci-après de façon plus détaillée.

La figure 1 montre en outre, par le prolongement de la liaison de télécommunication 27,que les données et l'information concernant les véhicules sont disponibles pour d'autres ordinateurs de réseau, et elle montre par

les connexions en pointillés avec la liaison de télécom-

munication 24, que les ordinateurs de réseau 26 représentés

peuvent également desservir un certain nombre d'autres gara-

ges dans la même zone géographique.

Les fonctions du système sont appelées "options" pour l'utilisateur. Ces options, ou forntions, apparaissent

à l'utilisateur sur le tube cathodique 14, à coté de l'ana-

lyseur 16. Ces options sont les suivantes: -Génération d'une facture deréparation -Mise à jour d'une facture de réparation -Historique des factures de réparation -Identification et spécifications d'un véhicule Bulletin journalier -Récapitulation journalière -Affichage des remarques concernant un véhicule -Mise à jour de l'information pour l'opérateur Comme dans la plupart des systèmes informatiques,

il est nécessaire d'établir une identification qui fait fonc-

tion d'adresse pour chaque transaction séparée. Dans l'inven-

tion, cette identification est constituée par le numéro de

facture de réparation et elle constitue la clé de l'intro-

duction d'un nouveau véhicule dans le système. Lorsqu'un

véhicule d'un client arrive à la station, pour un diagnos-

tic et/ou pour une mise au point, l'information de base

est introduite dans le système et sur un formulaire d'ins-

pection contenant un numéro de facture pré-imprimé.

L'opérateur utilise le clavier 15 pour obtenir un affichage sur le tube cathodique 14 et pour introduire

dans le système l'information relative au client. L'opéra-

teur effectue ceci en demandant une option de Génération de Facture de Réparation, qui présente O-ir le tube cathodique le formulaire de la demande de réparation. Un numéro de facture affecté à l'avance qui figure sur le formulaire est introduit dans le système pour devenir le numéro de demande de travaux. Les zones en blanc de la demande de travaux dans lesquelles l'opérateur doit porter une mention sont identifiées par des marques guide-opérateur sur le

tube cathodique.

Pour chaque nouvelle facture de réparation, l'in-

formation est la suivante -Date -Nom du client -Adresse (rue, ville, département et code postal) -Numéros de téléphone au travail et/ou à domicile -Numéro de demande de réparation estimé -Somme estimée -Mode de paiement -Numéro d'autorisation de prélèvement -Kilométrage -Numéro de permis de conduire et département -Marque, année et modèle -Numéro d'identification du véhicule (NIV), relevé sur le véhicule, On peut ajouter à ce moment d'autres informations facultatives à la demande ce réparation, comme par exemple: -Numéro de garantie -Moment désiré (matin ou après-midi) -Livraison ?

-Travail pris et estimé par....

-Remarques du client -Dernière mise au point (kilométrage et date) Essais sur route (avec ou sans le client) -Demande de certificat de contrôle de véhicule

-Type de carburant (ordinaire, sans plomb, super-

carburant, gazole) Pour aider les garagistes en ce qui concerne les

services qu'ils offrent à leurs clients habituels, de nou-

velles demandes de travaux peuvent être générées à partir

d'enregistrements de fichiers d'historiques de factures exis-

tantes pour le même véhicule. Le fait d'introduire le "NIV", permet de présenter sur le tube cathodique une information sélectionnée concernant le client et le véhicule, en vue de la modification de cette information par le garagiste. Ce dernier peut ainsi utiliser l'enregistrement de spécifica-

tions de véhicule existant, après avoir introduit l'infor-

mation de demande de travaux courante, pour: -Imprimer la liste des pièces intervenant dans

mle mise aua point.

1o -Imprimer les adresses désignant des manuels de réparation de soussystèmes sélectionnés -Transférer les spécifications du moteur vers l'analyseur.

Une fois que 1 a demande de travaux a été intro-

duite dans le système, elle devient une "demande de travaux en cours" et est ainsi accessible par plusieurs clés: -Numéro de demande de travaux Nom du client -Marque/année/modèle -Numéro d'identification du véhicule Numéro de permis de conduire En supposant que le véhicule n'ait pas été réparé précédemment à un garage ayant recueilli l'information d'identification du véhicule, l'étape suivante

de la saisie des données pour le diagnostic et la répara-

tion consiste dans l'ident ification du moteur pour la sélec-

tion des spécifications. Du fait de la gamme étendue de combinaisons de moteur, d'organes d'allumage et d'organesde carburation pour un véhicule correspondant à une marque, une année et un modèle particuliers, les constructeurs d'automobiles portent sur les moteurs des fiches indiquant les détails des spécifications pour chaque moteur, comme: -Carburateur Niveau de conception -Climatisation installée -Numéro d'étalonnage Niveaux de révision D'autres spécifications disbJnctives sont également

portées sur diverses fiches collées sous le capot.

En demandant l'option d'Identification du Véhicu-

le sur le tube cathodique, le garagiste introduit par le

clavier le numéro de demande de travaux du véhicule à iden-

tifier et le système répond avec un formulaire imprimé

de saisie de données, établi par le Spécialiste des Véhi-

cules. Ce formulaire guide le garagiste en ce qui concerne la saisie des données d'identification du moteur. Du fait que la demande de travaux qui se trouve dans le fichier "demande de travaux en cours" contient déjà l'information

marque/année/modèle et le numéro d'identification du véhi-

cule (NIV), le garagiste n'a pas à réintroduire cette

information. Cependant, au cas o le garagiste désire effec-

tuer une analyse sur un véhicule pour lequel une demande

de travaux n'a pas été établie, il peut introduire l'infor-

mation marque/année/modèle et le NIV du véhicule, et pour-

suivre de la manière ci-dessus.

L'option Comparaison des Spécifications du menu d'Identification du Véhicule confirme le numéro de demande de travaux, l'information marque/année/modèle et le NIV du dernier véhicule pour lequel un formulaire de saisie de

données a été établi. Ceci supprime la nécessité de réin-

troduire l'information de confirmation. Cependant, le

garagiste a ainsi la possibilité de préparer des formulai-

res de saisie de données pour plusieurs véhicules en atten-

te de mise au point. Au cas o un formulaire de saisie de données a été établi ultérieurement pour un véhicule autre

que le véhicule courant, il suffit au garagiste de réintro-

duire le numéro de demande de travaux.

En considérant uniquement les véhicules existant en 1980, on a identifié plus de 800 combinaisons de marque, année, modèle et numéro d'identification de véhicule, avec une décomposition ordonnée en environ 4000 enregistrements de spécifications de véhicules individuels. En introduisant toute l'information demandée sur le formulaire de saisie

de données, la sélection d'un enregistrement de spécifica-

tions de véhicule à partir de la liste affichée sur le tube cathodique d'enregistrements de critères en coïncidence, sera

notablement abrégée.

Après avoir trouvé une coïncidence entre l'infor-

mation portée sur le formulaire de saisie de données et

l'information affichée sur le tube cathodique pour un enre-

gistrement de spécifications de véhicule, le garagiste sé- lectionne le numéro d'enregistrement qui est affiché à coté de l'enregistrement de spécifications de véhicule. Ce

numéro d'enregistrement est enregistré dans l'enregistre-

ment de demande de travaux respectif. Le garagiste choisit alors une ou plusieurs des options suivantes: -Impression de la liste des pièces intervenant dans la mise au point

-Sélection du sous-système du véhicule (par exem-

ple l'allumage) -Affichage sur l'écran d'un index du manuel de

réparation du constructeur.

-Impression des index du manuel de réparation

du fabricant, sur l'imprimante.

-Transfert des spécifications du moteur vers l'analyseur La dernière option n'est valide que si l'analyseur n'est

pas en cours d'utilisation.

Diagnostic et réparation Le transfert des spécifications du moteur vers l'analyseur a transmis l'information de diagnostic à

l'analyseur et ce dernier est prêt à être connecté au véhi-

cule. L'analyseur est équipé des connexions nécessaires qui lui permettront de recevoir tous les signaux de condition nécessaires, pour pouvoir établir un diagnostic de l'état

du moteur. La plupart des analyseurs nécessitent des conne-

xions avec le système électrique, le système de distribution, les systèmes d'alimentation en carburant et de carburation, le système d'échappement et d'autres systèmes connus de l'homme de l'art. Lorsque tous les connecteurs ont été fixés

sur le véhicule, le garagiste commence le diagnostic initial.

On trouvera ci-dessous la liste d'une série repré-

sentative de tests effectués sur un moteur.

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TENSION STATIQUE

* Mesures Tension à vide d ela batterie Tensions au primaire de la bobine d'allumage (+) et (-) de la bobine et intensité

FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR

Mesures Chute de tension de la batterie Tensions au primaire de la bobine d'allumage Vitesse de rotation du moteur entraîné par le démarreur

Intensité absorbée par le démarreur, par cylin-

dre Température de l'huile

ALTERNATEUR

Mesures Tension et intensité de l'alternateur, en charge et à vide Vitesse de rotation du moteur Tension sur la borne d'excitation Ondulation Température de l'huile

PRIMAIRE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

Mesures Vitesse de rotation du moteur Angle de fermeture, en pourcentage et en degrés Tensions au primaire de la bobine d'allumage Erreur de came Variation du distributeur Température de l'huile

CARACTERISTIQUES D'ALLUMAGE

Mesures Vitesse de rotation du moteur Réglage de base Dépression du moteur Avance pour une vitesse de rotation spécifiée Courbes d'avance Avance à dépression Avance centrifuge Température de l'huile

SECONDAIRE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

Mesures Vitesse de rotation du moteur Tension d'étincelle des bougies et durée par cylindre, avec une Vitesse de rotation spécifiée et avec une accélération transitoire Tension d'étincelle maximale par cylindre Puissance de sortie de la bobine Température de l'huile

GAZ D'ECHAPPEMENT

Mesures Vitesse de rotation du moteur et variation Température de l'huile Température d'échappement, minimale et maximale Pression, volume et dépression de la pompe de carburant HC

CO

2

EQUILIBRE DE PUISSANCE ENTRE LES CYLINDRES

Mesures Par cylindre chute de la vitesse de rotation du moteur HC CO Température de l'huile Température d'échappement

RESUME PAR CYLINDRE

Affichage par cylindre Intensité absorbée par le démarreur Variation de HC Equilibre de puissance Les résultats de chaque test sont retransmis vers l'ordinateur de réseau 26 pour être enregistréspour cette

demande de travaux en cours.

Au choix du garagiste, l'imprimante 12 peut être mise en fonction de façon que les résultats de chaque test soient non seulement retransmis vers l'ordinateur de réseau, mais également présentés par l'imprimante. Cette fonction est également utile dans le cas o un diagnostic est effec- tué pour un véhicule sans être accompagné d'une demande de travaux valide, du fait que les résultats des tests ne sont pas transmis vers l'ordinateur deréseau mais sont disponibles facultativement sur l'imprimante, pour s'y

référer ultérieurement.

A la fin du diagnostic initial, on déconnecte de l'analyseur un véhicule pour lequel on ne doit effectuer qu'un diagnostic, et on avise le client de cette seule opération. Un véhicule 22 pour lequel mne mise au point doit être effectuée demeurerait connecté à l'analyseur 16

et l'opérateur placerait alors l'analyseur en mode manuel.

Ces tests peuvent être accomplis selon n'importe quelle séquence et, chaque fois qu'un test est terminé et qu'un nouveau test est demandé, les résultats de chaque test sont présentés sur l'imprimante. La raison pour laquelle on conserve la présentation imprimée de chaque test est

la suivante: si un changemenit est apporté dans un test sui-

vant, le garagiste peut se référer au test précédent pour

voir quel a été l'effet de cette modification ou de ce ré-

glage.

Dans le cadre des procédures d'identification de

véhicule, l'imprimante 12 imprime une liste de pièces né-

cessaire pour la mise au point. Avec cette liste de pièces, le mécanicien peut alors sortir de stock et affecter au véhicule traité les pièces qui sont nécessaires pour une mise au point. Pendant le mode de réparation d'un véhicule qui est traité, l'opérateur peut accéder à la fonction de Mise à Jour de Facture de Réparation, en utilisant le tube cathodique 14 qui se trouve à côté de l'analyseur 16. En introduisant le numéro de demande de travaux, le garagiste peut mettre à jour l'enregistrement de pièces en y portant

les pièces qui ont été ajoutées au véhicule traité. Le gara-

giste doit seulement introduire le numéro de pièce et la quan-

tité pour chaque article, et le système présente une confirmation de la quantité et du numéro de pièce, suivie

par une description de la çIèce, son prix de vente unitaire

et le prix total pour cette pièce. Si le remplacement de la pièce résulte d'un défaut de celle-ci, ou si on a détec-

té que la pièce est devenue défectueuse en cours d'utilisa-

tion, le garagiste note ceci dans la colonne "pièces défec-

tueuses". Cette information sera transmise au spécialiste

des véhicules, 34, par l'ordinateur de réseau 26, pour éva-

luation du défaut de la pièce. En demandant l'option de mise à jour de main d'oeuvre, le garagiste peut introduire le nombre d'heures affectées à ce véhicule et le taux

horaire prélevé dans le fichier de main d'oeuvre du gara-

giste sera appliqué à cette demande de travaux pour une facturation ultérieure. En demandant l'option de mise à jour de travaux sous-traités, le garagiste peut introduite le numéro de commande, le nom du soustraitant et le prix

de vente.

Lorsque le miode de réparation ou le mode de mise au point est terminé, l'analyseur est replacé dans le mode automatique pour le diagnostic final. Ceci a pour but de vérifier que le véhicule est maintenant conforme aux spécifications. Ici encore, les résultats de chaque test sont retransmis vers l'ordinateur de réseau pour être

conservés dans le fichier Demande de Travaux En Cours.

Après vérification du fait que les réparations pour le vé-

hicule ont été achevées, l'analyseur est déconnecté du véhicule et la fonction de facturation pour ce véhicule

est prête à être accomplie.

Facturation Une facture peut être produite pour n'importe quel

véhicule dans le fichier Demande de Travaux En Cours à n'im-

porte quelle phase pendant la réparation du véhicule, dans le cas o le garagiste choisit de clOturer cette demande de

travaux. Du fait que toute l'information concernant ce véhi-

cule a été introduite à partir du moment o la demande de

travaux a été créée, le garagiste dispose d'un enregistre-

ment complet de l'ensemble des pièces, de la main d'oeuvre et

des travaux sous-traités qui sont associés à ce véhicule.

A titre d'option, le garagiste peut calculer un sous-total

portant sur toutes les dépenses de pièces et de main d'o.eu-

vre faites jusqu'à présent pour vérifier que l'estimation d'origine n'a pas été dépassée. Le client comme le garagis-

te peuvent souhaiter être informés du fait qu'une estima-

tion a été ou peut être dépassée, de façon à éviter d'en-

freindre la législation de protection des consommateurs qui

est en vigueur dans certains pays. Le garagiste peut deman-

der au client l'autorisation d'accomplir des réparations supplémentaires et noter ensuite soit une autorisation soit

un refus des réparations supplémentaires.

Dans le cas o la demande de travaux a été entiè-

rement exécutée, le garagiste passe à la facturation. Toute l'information concernant la facture est affichée sur le tube cathodique. Le garagiste peut, au choix, utiliser les prix qui figurent dans le fichier de prix du garagiste et

le fichier de main d'oeuvre du garagiste, pour une factu-

ration totale ou, s'il le désire, de modifier n'importe quel prix. Lorsque le garagiste a contrôlé et accepté tous les frais de main d'oeuvre, de pièces et de travaux de

réparation sous-traités, le système calcule les taxes appli-

cables et il calcule la somme totale pour la facture consi-

dérée. Lorsque le garagiste a accepté une facture en consi-

dérant qu'elle est complète, cette facture est marquée comme telle et conservée dans le fichier de Demande de

Travaux En Cours, dans un but de récapitulation journalière.

Lorsqu'une facture a été terminée, elle est impri-

mée sur l'imprimante. Si une analyse a été effectuée sur le véhicule, le compte-rendu de diagnostic peut être imprimé,

en commençant sur une nouvelle page, à la suite de la fac-

ture. Le document imprimé se présente sous la forme suivante: -L'original de la facture de réparation et du compte-rendu de diagnostic générés par le système est fixé à l'exemplaire du formulaire de Contrôle de Mise Au Point et d'Emissions qui correspond à

la facture du client et qui est destiné au client.

-Le double du compte-rendu de diagnostic et de la facture de réparation générés par le système sont fixés à l'exemplaire du formulaire de Contrôle de Mise Au point et d'Emissions qui correspond au fichier du garage et qui est destiné au garagiste. Récapitulation journalière La récapitulation journalière peut être effectuée à n'importe quel moment, bien qu'on suppose qu'elle soit effectuée à la fin d'une journée de travail ou au début de

la journée de travail suivante. Elle consiste en une pro-

cédure de traitement groupé qui est déclenchée à partir du garage La récapitulatior journalière porte sur la totalité du contenu du fichier de Demande de Travaux En Cours et elle totalise des articles tels que Pneumatiques -Batteries -Accessoires -Pièces -Lubrifiants -Main-d'oeuvre Autres produits -Taxe sur les ventes -Montant total des ventes -Demandes de travaux terminées -Demandes de travaux en cours d'exécution Pour les travaux qui ne sont pas terminés, la

date d'origine de la demande de travaux est imprimée.

Cette récapitulation peut être imprimée sur l'imprimante selon l'un des modes suivants: récapitulation journalière

et récapitulation depuis le début du mois. Lorsqu'une réca-

pitulation journalière a été affichée et imprimée, le sys-

tème peut demander au garagiste s'il désire clfturer sa ré-

- capitulation journalière. Si le garagiste choisit de clotu-

rer la récapitulation journalière, l'information peut être

reportée dans la récapitulation depuis le début du mois.

Dans le cas d'une récapitulation depuis le début du mois, le système peut demander au garagiste s'il désire clôturer sa récapitulation mensuelle. Si une récapitulation mensuelle n'a pas encore été imprimée, le système peut demander au garagiste s'il désire imprimer la récapitulation mensuelle avant de clôturer cette dernière. Lorsqu'une récapitulation

est imprimée, la clôture d'un enregistrement de récapitula-

tion mensuelle déclenche le passage à un nouveau mois.

Si le garagiste choisit de clôturer la récapitula-

tion journalière, toutes les demandes de travaux terminées sont transférées dans le fichier d'Historique des Factures

de Réparations. L'information extraite des demandes de tra-

vaux terminées est transférée vers le fichier d'Historique

Principal. Les données de pièces défectueuses sont enregis-

trées en vue de leur évaluation par le spécialiste des

véhicules, 34.

Fichier d'Historique des Factures de Réparations Le fichier d'Historique des Factures de Réparations du garagiste contient une copie de toutes les factures de

réparations terminées.

Formats d'impression

On utilise l'imprimante 14 pour créer les docu-

ments suivants: -Facture s -Formulaires de saisie de données des véhicules -Compte-rendus de diagnostic des véhicules -Etats récapitulatifs -Listes de pièces pour la mise au point -Codes des titres de microfiches des manuels de sous-systèmes des véhicules, et références d'adresses des index -Bulletins Formats vidéo Lorsque le garagiste désire mettre en oeuvre une fonction de diagnostic et de réparation, le système le guide

pour introduire l'information correcte. A n'importe quel mo-

ment pendant le fonctionnement du système, le garagiste peut retourner au Menu Principal, ou procéder à la fermeture de

session du système.

En plus du mot de passe nécessaire pour procéder à l'ouverture de session, compte tenu de la sécurité S dans

les lignes de télécommunication 24, 27, 29 et 35, le sys-

tème nécessite un mot de passe fourni par le garagiste pour les fonctions suivantes: -Récapitulation -Mise à jour du fichier du garagiste L'accès par mot de passe à deux niveaux a pour but d'empêcher que du personnel non autorisé utilise le système. Les mots de passe assurant la sécurité de l'accès

au système sont de préférence sous la dépendance de la com-

mande centrale, tandis que la sécurité d'accès aux données financières du garage, dans les données du garage, 30,

peut être placée sous la canmande du garagiste individuel.

Les figures 2A, 2B et 2C représentent le système de l'invention, selon une séquence temporelle allant de la gauche vers la droite en passant par les figures 2A, 2B et 2C. Comme il est représenté dans le coin supérieur gauche de la figure 2A, le client 40 et le véhicule 22

arrivent au garage avec un problème de fonctionnement con-

nu ou inconnu. Comme décrit précédemment, le client fournit

à l'opérateur du garage ou au garagiste certaines informa-

tions concernant le véhicule 22, pour établir un devis de

réparation initial, avec une copie 41 destinée à l'archiva-

ge du garage, une copie 42 destinée au client, et l'origi-

nal 43 destiné à être utilisé dans le système. Les lignes en pointillés montrent l'utilisation prévue des copies du

devis.

A partir de l'information présente sur l'original

43, on introduit une information dans le système de l'in-

vention en sélectionnant l'option d'établissement de fac-

ture de réparation, pour créer une demande de travaux sur laquelle tous les travaux exécutés sur le véhicule 22 par-,

ticulier seront enregistrés. Pour effectuer cette sélec-

tion, le système affiche sur le tube cathodique 14 les op-

tions disponibles et le garagiste ou l'opérateur sélection-

ne la fonction d'établissement de facture de réparation en

appuyant sur une touche appropriée du clavier 15.

L'introduction d'un ordre d'établissement de-fac-

ture de réparation, avec une identification de client appro-

priée,permet à l'ordinateur de réseau de rechercher des deman-

2495321l des de réparations précédentes pour le même client dans la

source de données de garage, 30, (figure 1) de façon à four-

nir des détails permettant d'achever l'établissement de la facture de réparation, et pour fournir une-information d'ordre général, si elle existe, concernant le client et le

véhicule qui est traité. Comme le montre la figure 2A, l'or-

dinateur de réseau échange de l'information avec un disque de mémoire 46 qui se trouve dans la source de données de garage, 30, contenant l'information de demande de travaux en cours. L'information disponible est présentée sur le tube cathodique 14, avec des blancs pour l'information qui n'est pas disponible. Si l'information concernant le client ou le véhicule n'est pas disponible en mémoire dans le disque 46, le garagiste ou l'opérateur introduit cette information par le clavier 15 pour terminer la facture de réparation.

A ce moment, on détermine le numéro d'identifi-

cation du véhicule (NIV), par l'examen du véhicule. Tous les constructeurs de véhicules sont-tenus d'installer, à

un emplacement accessible, une plaque de numéro d'identi-

fication de véhicule, une marque d'homologation de véhi-

cule, et une série d'étiquettes, plaques et marquages di-

vers sous le capot. L'information portée sur ces élé-

ments permet à un observateur de connaître: (1) Le numéro de série du véhicule (2) Le code de série de la carrosserie (3) Le code d'année du modèle (4) Le code de l'usine de montage (5) Le code de type de la carrosserie (6) Le code du moteur (7) Le code de couleur (8) Le code des garnitures (9) Le code de la transmission (10) Le code du pont arrière (11) L'équipement spécial pour certaines régions (12) Le type du véhicule Avec cette information de code, le garagiste peut consulter les manuels du constructeur pour identifier les détails concernant un véhicule particulier. Le garagiste doit également identifier le marquage de spécifications

d'émissions de l'échappement sur un véhicule traité.

Du fait que le garagiste a déterminé le numéro d'identification du véhicule et l'a introduit dans le formulaire de facture de réparations, par le clavier 15, il a identifié l'ensemble des détails concernant le client et le véhicule, et il a introduit cette information dans le disque 46, pour le fichier de demande de travaux en

cours. Cette information peut alors être imprimée sur l'im-

primante 12 pour donner une copie sur papier destinée à être fixée au véhicule. L'identification d'un véhicule

par son numéro d'identification de véhicule (NIV) a éga-

lement permis au système d'accéder, par l'intermédiaire

de l'ordinateur de réseau 26, aux spécifications concer-

nant ce véhicule particulier, qui se trouvent dans le dis-

que de mémoire 2, dans lequel les spécifications de véhi-

cule complètes pour chaque véhicule ont été enregistrées préalablement. Sur la figure 2A, la référence A désigne les données concernant le client, la référence B désigne les données concernant le véhicule, la référence C désigne les données concernant la demande de travaux, la référence D désigne la transmission à l'imprimante du formulaire de saisie de données, la référence E désigne l'introduction dans le formulaire de saisie de données de l'information présente sur le marquage porté sur le moteur, la référence F désigne le numéro de demande de travaux, la référence G désigne la comparaison entre l'information provenant des

données qui figurent sur le marquage du moteur et l'infor-

mation présentée sur le tube cathodique, et la référence H

désigne la sélection du véhicule.

La figure 2B représente les fonctions du système

pour le diagnostic et la réparation d'un véhicule. Le véhi-

cule 22 étant connecté à un analyseur 16 et le véhicule comme l'analyseur étant connectés par l'ordinateur de réseau 26 à la source d'information et de données de véhicule 28

(figure 1), qui comprend le disque de mémoire des spécifica-

tions de véhicule, 2, les spécifications du moteur pour un

véhicule particulier peuvent être transférées vers l'ana-

lyseur de moteur 16, pour y être mémorisées. La spécifica-

tion qui est enregistrée dans le disque 2 peut également contenir une liste de pièces associées à la mise au point

de ce véhicule et un index ou un menu d'autres données vi-

suelles disponibles auxquelles on peut accéder pour le vé-

hicule considéré. La liste de pièces peut être transférée par l'ordinateur de réseau 26 vers l'imprimante 12, pour qu'un opérateur puisse y accéder, et l'index ou le menu d'autres données peut être présenté sur le tube cathodique

14. Avec cette information, un opérateur dispose des spéci-

fications fonctionnelles pour le véhicule, d'une liste de pièces et d'un tableau de référence concernant d'autres

informations disponibles pour le véhicule.

Les autres informations disponibles pour le véhi-

cule peuvent comprendre des articles tels qu'un schéma de

câblage ou un schéma mécanique d'éléments de moteur pou-

vant être observés au moyen d'une visionneuse appropriée.

Sur la figure 2B, le menu peut être affiché sur le tube cathodique 14 pour informer l'opérateur de l'endroit auquel on peut.trouver le schéma désiré dans un manuel approprié

ou dans le fichier de micrafiches du garage, 20 (figure 1).

A ce point du processus de l'invention, le véhi-

cule 22 est connecté à l'analyseur de moteur 16, l'analy-

seur de moteur a reçu les spécifications concernant la mise au point du véhicule 22 particulier et l'opérateur dispose

d'un moyen pour identifier et lire des informations supplé-

mentaires concernant le véhicule 22. On envisage que l'ana-

lyseur soit capable de mesurer l'état de fonctionnement

présent du véhicule et/ou la différence entre l'état pré-

sent et les spécifications du constructeur pour le fonc-

tionnement du véhicule, ainsi que de fournir un affichage ou un signal de sortie montrant ceci. On considère que l'état et le fonctionnement comprennent le fonctionnement du moteur aussi bien que les conditions électriques et mécaniques du véhicule qui sont susceptibles d'être mesurées et comparées

à des spécifications établies. Le signal de sortie de l'analy-

seur doit correspondre à la majeure partie, sinon à la to-

talité, des conditions indiquées sous l'en-tête "DIAGNOSTIC ET REPARATION". Les données comparatives peuvent consister en articles sélectionnés permettant au garagiste ou à l'opérateur d'établir un diagnostic préliminaire des chan- gements des conditions de fonctionnement du véhicule qui seraient susceptibles d'améliorer le fonctionnement du véhicule ou d'amener le véhicule en conformité avec les

spécifications qui s'y rapportent.

Des analyseurs de moteur du type envisagé ici sont fournis par des constructeurs tels que: Bear Automotive Service Equipment, Inc., Sun Electric Co.,

Allen Equipement Co., et United Technologies.

L'information comparative provenant de l'analy-

seur 16 est appliquée à l'imprimante 12, ce qui permet à

l'opérateur d'analyser l'information provenant de l'ana-

lyseur et l'action correctrice recommandée pour le véhicule.

Certains des analyseurs indiqués ci-dessus fournissent une

information de sortie de diagnostic qui complète le dia-

gnostic d'un opérateur ou vient en aide à ce dernier dans l'établissement du diagnostic. Si des pièces sont nécessaires ou si des réglages doivent être apportés au

véhicule, on peut effectuer ces actions et mesurer à nou-

veau les caractéristiques fonctionnelles du véhicule. Le diagnostic initial de l'état du véhicule a été transmis

au disque de travaux en cours, 46, et enregistré en corres-

pondance avec la demande de travaux qui identifie le véhi-

cule qui est analysé. Lorsque les réparations ont été ter-

minées pour ce véhicule, les conditions de fonctionnement qui existent alors sont transmises au disque de travaux en cours, 46, en correspondance avec la demande de travaux, de façon à pouvoir fournir une comparaison pour n'importe

quel véhicule particulier.

On envisage également que l'opérateur puisse ob-

server l'état de n'importe quelle demande de travaux en

cours, en accédant à cette information sur le tube catho-

dique 14. La demande de travaux est continuellement mise à

jour en tenant compte de toute activité relative à cette de-

249532,i

mande de travaux, ce qui comprend l'introduction des piè-

ces, de la main d'oeuvre et des travaux sous-traités, ainsi que des commentaires éventuels que l'opérateur peut désirer introduire en regard de compte-rendus distincts, tels que ceux correspondant à des défauts de pièces ou à d'autres conditions du véhicule qui n'entrent pas dans le

cadre de la demande de travaux en cours.

Le système de l'invention permet de programmer

l'analyseur 16 à partir du disque de spécifications de véhi-

cule, 2, par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26.

Dans ce mode, il est également possible de commander la

séquence des tests que l'analyseur 16 exécute sur le véhi-

cule 22, et de commander l'affichage de données mesurées sur le véhicule, par rapport aux données de spécifications

que l'analyseur 16 a reçues à partir de la source de don-

nées de spécifications de véhicule. Cette caractéristique

de l'invention permet d'effectuer le diagnostic et l'ana-

lyse d'un véhicule automobile dans de nombreuses conditions

de fonctionnement différentes et, grâce à elle, le spécia-

liste des véhicules, 34, représenté sur la figure 1, a la possibilité d'optimiser le fonctionnement de l'analyseur de moteur 16. L'analyseur 16 doit être capable d'accepter ces instructions "transférées", ou bien le mécanicien peut

lire les recommandations sur le tube cathodique 14 et com-

mander manuellement l'analyseur de façon correspondante.

On voit également sur la figure 2B un disque de Fichier de Remarques sur les Véhicules, 3-, qui contient une information appropriée, destinée à l'opérateur, concernant des véhicules automobiles particuliers ou des catégories de véhicules. L'informatio n provenant du disque 3 constitue une partie de l'information de la source d'information et de données des véhicules, 28, représentée sur la figure 1,

et on peut y accéder pour l'observer sur le tube cathodi-

que 14, par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26.

Le diagnostic ou l'analyse effectués par l'analy-

seur de moteur 16, en mesurant des données provenant du

véhicule à moteur, par rapport à des spécifications prove-

nant du disqve de spécifications des véhicules, 3, est transmis à l'imprimante 12, qui peut produire une copie sur papier des données mesurées et des données des spécifications, en vue d'une analyse ultérieure par un mécanicien. Ces données sont également appliquées par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26 au disque de demande de travaux

en cours, 46, dans lequel elles sont enregistrées en rela-

tion avec un véhicule particulier, conformément à leur

numéro individuel de demande de travaux.

* Jusqu'à présent, le système de l'invention a fourni à un mécanicien ou à un opérateur du garage l'état présent du véhicule, les spécifications correspondant au fonctionnement correct du véhicule, les programmes de

fonctionnement éventuellement nécessaires pour un analy-

seur, et une indication dEs différences entre l'état pré-

1S sent du véhicule et les spécifications.

Le système de l'invention peut également indi-

quer le changement préféré dans l'état du véhicule pour

amener ce dernier en conformité avec les spécifications.

Ce changement peut être indiqué automatiquement par l'ana-

lyseur 16, ou bien les différences entre l'état présent

et les spécifications peuvent être analysées par un méca-

nicien, mais ceci ne fait aucune différence du point de vue de l'invention, et il est seulement important que le véhicule soit réparé ou "mis au point" de façon à changer

son état de fonctionnement.

Lorsqu'un changement dans le fonctionnement du

véhicule a été effectué, le véhicule est à nouveau connec-

té à l'analyseur et son état de fonctionnement est déter-

miné et à nouveau comparé aux spécifications. On s'attend évidemment à ce que le fonctionnement du véhicule soit en

conformité avec les spécifications fournies à l'analyseur.

L'analyseur transmet les conditions de fonctionnement fina-

les au disque de travaux en cours, 46, par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26. Ce diagnostic final peut être observé sur le tube cathodique 14, par l'intermédiaire

de l'ordinateur de réseau 26, et l'imprimante 12 peut pro-

duire une copie sur papier, en travaillant directement à

partir de l'analyseur 16. L'information de sortie de l'im-

primante peut comprendre la totalité des pièces, de la

main d'oeuvre et des travaux sous-traités qui sont factu-

rés pour la demande de réparation identifiant le véhicule,

et elle peut également comporter des remarques supplémentai-

res concernant des défauts de pièces ou des remarques

concernant les réparations faites sur le véhicule.

Sur la figure 2Bla référence I désigne la conne-

xion du véhicule à l'analyseur, la référence J désigne le diagnostic initial, la référence K désigne la sélection de pièces en magasin en utilisant la liste de pièces pour la mise au point, la référence L désigne le montage de pièces sur le véhicule, la référence M désigne le diagnostic final,

la référence N désigne la transmission de résultats inter-

médiaires (en mode manuel) vers l'imprimante à bande de

papier, la référence 0 désigne la transmission des résul-

tats du diagnostic initial, la référence P désigne la lis-

te des pièces pour la mise au point, la référence Q dési-

gne la fixation de la liste de pièces à la demande de tra-

vaux, la référence R désigne un fichier qui contient les

schémas et l'information de réparation, la référence S dé-

signe la transmission des résultats du diagnostic final, la référence T désigne la présentation, à la demande, du fichier de remarques concernant les véhicules, la référence U désigne la mise à jour de la demande de travaux avec les pièces, la main d'oeuvre et les travaux sous-traités, la

référence V désigne la notation de remarques ou de la dé-

fectuosité d'une pièce, la référence W désigne le transfert vers l'analyseur des spécifications du véhicule sélectionné, la référence X désigne la transmission à l'imprimante de

l'information concernant les pièces et la référence Y dési-

gne la présentation sur le tube cathodique, à la demande, d'un index de microfiches. La référence Z1 désigne le fait

que l'exemplaire "facture du client" du formulaire de con-

trôle d'émissions et de mise au point du garage est agra-

fé sur l'original de la facture et du compte-rendu de dia-

gnostic générés par le système; et la référence Z2 désigne le fait quel'exemplaire "archives du garage" du formulaire

de contrôle d'émissions et de mise au point du garage est agra-

fé sur la copie carbone de la facture et du compte-rendu

de diagnostic générés Par le système.

La figure 2C représente l'archivage final et les résumés que peuvent produire le procédé et le dispositif de l'invention. Pour produire une facture pour le client

une fois que la réparation a été terminée, le tube catho-

dique 14 présente l'information contenue dans le disque de travaux en cours, 46, par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26. Ce disque contenait l'estimation d'origine de la réparation, ce qui fait que le client et l'opérateur

peuvent maintenant comparer l'estimation avec les répara-

tions finales. La même information est transmise aux fi-

chiers du garage pour conserver un enregistrement des tra-

vaux effectués et elle peut être convertie en vue de la

conservation sous la forme d'archives sur microfiches.

Les opérations précédentes du système, représen-

tées sur les figures 2A et 2B et sur la partie initiale de la figure 2C concernent essentiellement un véhicule, un

client et une demande de réparations individuels. Le sys-

tème permet à l'opérateur de produire une récapitulation des opérations journalières et des travaux en cours, pour contribuer à une bonne gestion des réparations. Le tube cathodique 14 peut présenter un affichage de nombreuses catégories d'enregistrements conservés dans la capacité de mémoire disponible, par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau. Comme il est représenté, l'opérateur peut accéder au disque 46 par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau 26, pour afficher une récapitulation journalière des travaux

en cours, un résumé mensuel des travaux accomplis, un histo-

rique des réparations pour des véhicules individuels ou pour une catégorie de véhicules, un affichage des travaux en

cours au moment présent, et une récapitulation de l'histori-

que des défauts des pièces. Les mises à jour et les résumés

précédents sont représentatifs du type et du genre d'infor-

mation disponible. En identifiant séparément les pièces et

les services particuliers fournis par le garagiste, l'enre-

gistrement peut donner une récapitulation de catégories telles que les pneumatiques et les batteries, les mises au

2495321,

point, les réparations de roues et de freins, ou tout autre

article séparé.

Comme il est représenté dans la partie droite de

la figure 2C, le tube cathodique 14 peut présenter un affi-

chage de fin de journée. Cette fonction permet à l'opéra- teur d'accéder à l'information contenue dans la mémoire à disque, au niveau de n'importe quel tube cathodique 14 qui

peut être connecté au disque par l'intermédiaire de l'ordi-

nateur de réseau 26. Il n'est pas nécessaire que cet empla-

cement soit l'emplacement de réparation réel, et il peut correspondre à n'importe quel-tube cathodique 14 ayant

accès à l'ordinateur de réseau 26. Un opérateur ayant plu-

sieurs emplacements de réparation peut accéder à l'informa-

tion à partir d'un seul emplacement et donc disposer d'une information résumée, pour la préparation de pièces ou pour

les exigences concernant le personnel mécanicien.

Sur la figure 2C, la référence AA désigne la sor-

tie du véhicule du client; la référence AB désigne l'affi-

chage de la demande de travaux et la comparaison avec le diagnostic, ainsi que le calcul du total de la facture, l'impression de la facture, et le classement de la demande de travaux dans la catégorie "travaux terminés", en vue de la récapitulation journalière des demandes de travaux; la référence AC désigne la récapitulation journalière, le report pour la récapitulation depuis le début du mois, la mise à jour de l'historique des pièces défectueuses et la transmission des demandes de travaux terminées au fichier d'historique des réparations; la référence AD désigne la fermeture de session du système; et la référence AE désigne

la facture et le compte-rendu de diagnostic et leur double.

Conformément à l adescription faite, le système

permet d'enregistrer avec précision chaque demande de répa-

ration en cours et terminée. Du fait qu'on accède aux enre-

gistrements par l'intermédiaire de l'ordinateur de réseau, il est possible de reproduire un enregistrement de réparation

précédentes effectuées sur un véhicule dans un autre garage.

Connaissant le numéro d'identification du véhicule (NIV), il

est possible d'extraire l'enregistrement de réparationsprécé-

dentes qui est conservé en mémoire dans la source de données des garages, 30. L'accès à une telle information peut nécessiter le passage par un écran de sécurité établi

pour assurer la sécurité, à la fois du propriétaire du vé-

hicule et du garagiste. On pense que le propriétaire du véhicule, le

garagiste et le public en général bénéficieront de l'inven-

tion de nombreuses manières. Le proprêétaire du véhicule a l'avantage d'avoir une estimation claire des réparations à accomplir, sur la base des spécifications réelles et

mises à jour du constructeur, applicables au véhicule par-

ticulier considéré. Le garagiste a l'avantage de disposer d'un jeu de spécifications accessible et sûr sur lequel il peut se baser pour effectuer des réparations. Le système

permet également d'accéder à un spécialiste pour une de-

mande de réparation inhabituelle ou complexe. Le garagiste dispose également d'un système capable de satisfaire ces

exigences en matière d'archivage. Le public en général béné-

ficie du fait que le garagiste dispose de spécifications à jour pour les véhicules, ce qui fait qu'on peut s'attendre à ce que les réparations e ffectuées procurent la conformité aux spécifications qui ont été établies pour satisfaire la

réglementation sur la protection de l'environnement.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent

être apportées au dispositif et au procédé décrits et repré-

sentés, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (25)

REVENDICATIONS

1. Dispositif destiné à faciliter le diagnostic et la réparation d'un véhicule automobile, depuis une

demande de réparation jusqu'à l'achèvement de la répara-

tion et à la facturation, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un équipement de test et de diagnostic (16) comprenant des moyens destinés à connecter cet équipement au véhicule

et des moyens destinés à mesurer les conditions de fonc-

tionnement du véhicule; (b) des moyens d'affichage (14); (c) des moyens (15) destinés à introduire dans les moyens

d'affichage des données d'identification de véhicule par-

ticulières au véhicule considéré; (d) des moyens d'enregis-

trement de base de données (26, 28), cette base de données

comprenant des spécifications pour des véhicules automobi-

les parmi lesquels figure le véhicule à réparer; (e) des

moyens (26) destinés à sélectionner dans la base de don-

nées les données de spécifications particulières au véhi-

cule considéré, conformément aux données d'identification

de véhicule, et des moyens destinés à transférer les spéci-

fications sélectionnées vers l'équipement de test et de dia-

gnostic qui est connecté au véhicule; (f) des moyens desti-

nés à transférer des données mesurées, représentant les conditions de fonctionnement courantes du véhicule, de l'équipement de test et de diagnostic (16) vers les moyens

d'affichage (14); (g) des moyens (12, 26) destinés à pro-

duire un enregistrement imprimé et un enregistrement conser-

vé en mémoire des données mesurées et transférées et des données de spécifications; (h) des moyens (26) destinés à sélectionner dans la base de données des données d'index de manuel de réparation, particulières au véhicule considéré, conformément aux données d'identification de véhicule, et des moyens destinés à transférer ces index vers les moyens d'affichage (14); (i) des moyens (26) destinés à sélectionner dans la base de données des données de pièces particulières

au véhicule considéré, conformément aux données d'identifica-

tion de véhicule, et des moyens destinés à transférer ces données de pièces vers les moyens d'affichage (14); (j) des

moyens (26) destinés à sélectionner dans la base de don-

nées des données de remarques concernant le diagnostic et la réparation, particulières au véhicule considéré, conformément aux données d'identification de véhicule, et des moyens destinés à transférer ces données de remarques concernant le diagnostic et la réparation vers les moyens d'affichage (14); et (k) des moyens (26,_12) destinés à

produire un enregistrement conservé en mémoire et un enre-

gistrement imprimé des données qui sont transmises aux

moyens d'affichage (14).

2. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que les moyens d'enregistrement de base de

données (26, 28) comprennent des moyens destinés à com-

mander l'équipement de test et de diagnostic (16) confor-

mément à des données particulières au véhicule considéré.

3. Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que les moyens destinés à commander l'équi-

pement de test et de diagnostic (16) sont sélectionnés

conformément aux données d'identification de véhicule par-

ticulières au véhicule considéré.

4. Dispositif selon la revendication 3, caracté-

- risé en ce que les moyens destinés à commander l'équipe-

ment de test et de diagnostic transfèrent des fonctions de commande comprenant la commande des moyens destinés à mesurer les conditions de fonctionnement du véhicule, et des moyens destinés à transférer les données mesurées vers les moyens d'affichage (14); et en ce que les moyens de commande transfèrent les fonctions de commande des moyens

d'enregistrement de base de données (26, 28) vers l'équi-

pement de test et de diagnostic (16).

5. Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que les moyens destinés à commander l'équipe-

ment de test et de diagnostic comprennent également des

données- d'index de manuel de réparation; des moyens desti-

nés à sélectionne r des données de pièces et des remarques de diagnostic et de réparation pour les véhicules; et des

fonctions de commande destinées à la commande de l'équipe-

ment de test et de diagr"stic, qui comprennent: (i) des tests de diagnostic pour les véhicules, (ii) l'affichage des résultats des tests de diagnostic, et (iii) des moyens de commande qui peuvent être transférés vers l'équipement de test et de diagnostic pour faire en sorte que ce dernier accomplisse les tests de diagnostic et affiche les résul-

tats des tests de diagnostic.

6. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les moyens destinés à transférer les don-

nées mesurées de l'équipement de test et de diagnostic (16) vers les moyens d'affichage (14) comprennent des moyens destinés à transférer des signaux convertis sous

forme numérique qui sont représentatifs des données mesu-

rées.

7. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens destinés à comparer les données mesurées et transférées avec les données de spécifications particulières au véhicule considéré qui sont transférées vers les moyens d'affichage (14), et des moyens destinés à identifier les différences entre

les données mesurées et les données de spécifications.

8. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens (26, 12) destinés à produire un enregistrement imprimé et un enregistrement

conservé en mémoire des réparations effectuées et à effec-

tuer sur le véhicule considéré, sur la base des différen-

ces entre les données mesirées et les données de spécifica-

tions.

9. Dispositif selon la revendication 8, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens (26) destinés à enre-

gistrer et à fournir l'enregistrement des réparations effectuées et à effectuer, l'accès à ces enregistrements

s'effectuant au moyen des données d'identification de véhi-

cule.

10. Dispositif selon la revendication 8, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens (26) destinés à extrai-

re l'enregistrement conservé en mémoire relatif aux répara-

tions effectuées et à effectuer, conformément au degré d'achèvement. 3 4

11. Dispositif selon la revendication 8, carac-

térisé en ce qu'il comprend des moyens (26) destinés à enregistrer et à extraire l'enregistrement de réparations

effectuées et à effectuer, conformément aux types de répa-

rations effectuées.

12. Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que les moyens de commande de l'équipement de test et de diagnostic (16) comprennent un microprocesseur

et les moyens d'enregistrement de base de données compren-

nent des programmes pour ce microprocesseur de l'équipe-

ment de test et de diagnostic, et des moyens destinés à transférer ces programmes vers le microprocesseur de

l'équipement de test et de diagnostic.

13. Dispositif selon la revendication 5, carac-

térisé en ce qu'il comprend des moyens (26) permettant d'accéder aux moyens d'enregistrement de base de données pour changer la base de données enregistrée dans ces moyens

d'enregistrement et comprenant au moins: (i) les spécifi-

cations pour les véhicules automobiles, (ii) les moyens de commande de l'équipement de test et de diagnostic, et (iii) les données d'index, les données de pièces, les remarques de diagnostic et de réparation et les fonctions

de commande.

14. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens (15) destinés à intro-

duire dans les moyens d'affichage (14) l'identification et la quantité des pièces, le nombre d'heures de main-d'oeuvre

par catégorie de main-d'oeuvre, et la description et le

montant des travaux de réparation sous-traités qui ont été

effectués pour la réparation du véhicule automobile.

15. Dispositif selon la revendication 14, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens (30) destinés à enre-

gistrer des données de tarif concernant les pièces, les réparations et les travaux de réparation sous-traités, pour les réparations effectuées sur le véhicule, et des moyens (26) destinés à transmettre ces données de tarif aux

moyens d'affichage (14).

16. Dispositif selon la revendication 15, caracté-

risé en ce que les moyens destinés à produire un enregis-

trement imprimé (26, 12) comprennent des moyens destinés à

produire une facture finale, sur la base des données trans-

mises aux moyens d'affichage et concernant -la réparation du véhicule.

17. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend un ordinateur dg réseau (26) qui

assure la communication entre, au moins, les moyens d'enre-

gistrement de base de données, d'une part, et l'équipement de test et de diagnostic, les moyens d'affichage et les moyens destinés à produire l'enregistrement imprimé et

l'enregistrement conservé en mémoire, d'autre part.

18. Procédé destiné à faciliter le diagnostic et

la réparation d'un véhicule automobile ayant une identifi-

cation particulière, au moyen d'un dispositif comprenant un équipement de test et de diagnostic (16), un dispositif -d'enregistrement destiné à enregistrer et à fournir des

données concernant le véhicul'e et mesurées sur le véhi-

cule, une base de données de véhicules (28) contenant des spécifications de véhicules et des données de diagnostic concernant le fonctionnement de l'équipement de test et de

diagnostic, un ordinateur de réseau de communication, des-

tiné à interconnecter l'équipement de test et de diagnos-

tic, le dispositif d'enregistrement et la base de données, des moyens d'affichage (14) destinés à afficher des données

provenant de l'équipement de test et de diagnostic, du dis-

positif d'enregistrement et de la base de données de véhicu-

les, et des moyens d'impression (12) destinés à produire un enregistrement imprimé des données extraites des moyens d'enregistrement, caractérisé en ce que: (a) on connecte le véhicule à l'équipement de test et de diagnostic (16), cet équipement de test et de diagnostic ayant la possibilité de détecter un ensemble de conditions représentant l'état de fonctionnement du véhicule; (b) on fournit à l'équipement de test et de diagnostic, à partir de la base de données, les spécifications qui s'appliquent au fonctionnement du véhicule considéré, conformément à l'identification du véhicule; (c) on fournit à l'équipement de test et de diagnostic, à partir

de la base de données, n'importe quelle séquence particu-

lière de tests de diagnostic destinée à faire fonctionner cet équipement de test et de diagnostic pour détecter les conditions qui représentent l'état de fonctionnement du véhicule; (d) on détermine des données avec l'équipement

de test et de diagnostic, conformément à la séquence par-

ticulière de tests de diagnostic, pour produire un premier ensemble de données représentant l'état de fonctionnement courant du véhicule; (e) on affiche et on enregistre ce premier ensemble de données déterminées à l'opération (d),

d'une manière permettant la comparaison avec les spécifica-

tions qui s'appliquent au fonctionnement du véhicule; (f) on détermine à partir de l'affichage et de la comparaison

le diagnostic et les réparations à effectuer sur le véhicu-

le, pour réparer ce véhicule; (g) on enregistre le dia-

gnostic et les réparations à effectuer sur le véhicule; (h) on extrait de la base de données une information concernant

le véhicule et le diagnostic et les réparations à effec-

tuer sur le véhicule;(i) sur la base du diagnostic et.des réparations à effectuer, on répare le véhicule de façon à changer les conditions de fonctionnement et on détermine lesdites données avec l'équipement de test et de diagnostic pour produire- un second ensemble de données représentant l'état de fonctionnement d uvéhicule après réparation; (j) on affiche et on enregistré le second ensemble de données

déterminées à l'opération (i); (k) on fournit au disposi-

tif d'enregistrement des données concernant les pièces et les réparations qui interviennent dans la réparation du véhicule, y compris les données de tarif applicables; (1) on extrait une partie au moins des données enregistrées

dans le dispositif d'enregistrement et on produit un enregis-

trement imprimé des données extraites; et (m) on conserve un enregistrement des données enregistrées, en relation

avec l'identification propre au véhicule.

19. Procédé selon la revendication 18, caractéri-

sé en ce que la séquence particulière de tests de diagnos-

tic qui est fournie à partir de la base de données (28) consiste en un ensemble de programmes qui sont spécifiques du 249532 i véhicule qui est réparé, et en ce que ces programmes sont mis en place de façon temporaire dans l'équipement de test et de diagnostic (16) pour commander le fonctionnement de

cet équipement de test et de diagnostic.

20. Procédé selon la revendication 19, caracté-

risé en ce que les programmes sont fournis à un micropro-

cesseur qui fait partie de l'équipement de test et de dia-

gnostic (16) et ces programmes commandent le fonctionne-

ment du microprocesseur dans l'accomplissement des tests

de diagnostic sur le véhicule.

21. Procédé selon la revendication 18, caracté-

risé en ce que l'ordinateur de réseau de communication

constitue l'inter face entre une base de données de véhi-

cules, un dispositif d'enregistrement et un ensemble d'équipements de test et de diagnostic (16), de moyens

d'affichage (14) et de moyens d'impression (12), cet or-

dinateur de réseau acheminant l'information transmise

conformément à l'identification propre au véhicule.

22. Procédé selon la revendication 18, caracté-

risé en ce que le dispositif d'enregistrement comporte une zone d'enregistrement séparée pour chaque véhicule qui est réparé, pour chaque véhicule réparé précédemment, et pour des enregistrements relatifs à la réparation de véhicules; la base de données de véhicules (28) contient des informations et desdonnées de véhicules concernant des catégories de véhicules et des véhicules particuliers; et l'ordinateur de réseau de communication (26) accède au contenu du dispositif d'enregistrement et à la base de

données de véhicules conformément à l'identification pro-

pre au véhicule, afin de commander l'équipement de test et de diagnostic, de commander l'affichage sur les moyens

d'affichage (14) et de produire des enregistrements impri-

més sur les moyens d'impression (12).

23. Procédé selom la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'accès à la base de données (28) pour modifier cette base de données, grâce à quoi une seule modification de la base de données permet de transmettre des données de diagnostic et de spécifications 249532 l

de véhicules à plusieurs équipements de test et de diagnos-

tic, par l'intermédiakre de l'ordinateur de réseau de com-

munication (26).

24. Procédé selon la revendication 18, caracté-

risé en ce que l'ordinateur de réseau de communication (26) accède au dispositif d'enregistrement et à la base de données de véhicules (28) conformément à l'identification propre au véhicule; l'extraction des données enregistrées

s'effectue conformément à l'identification propre au véhi-

cule, et les réparations effectuées sur un véhicule sont

conservées conformément à l'identification propre au.véhi-

cule, en vue d'une extraction ultérieure.

25. Procédé selon la revendication 24, caracté-

risé en ce que l'information enregistrée peut en outre être identifiée par types de réparations effectuées, et

chaque enregistrement correspondant à un véhicule parti-

culier est mis à jour avec les réparations effectuées; et

en ce que l'information enregistrée est accessible par l'in-

termédiaire de l'ordinateur de réseau de communication (26) pour permettre l'affichage sur les moyens d'affichage (14) et l'enregistrement sous forme imprimée, sur les moyens d'impression (12),d'états indiquant, au moins, les travaux en cours, les travaux terminés, les travaux par type de réparation et l'information de gestion de stocks, ces états

pouvant porter sur pratiquement n'importe quelle période.