FI90222B - Katamaraanivesikulkuneuvo - Google Patents

Description

90 222

Katamaraanivesikulkuneuvo Tämän keksinnön kohteena on katamaraanivesikulkuneuvo, jossa on kaksi kulkusuuntaan ulottuvaa, yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden välin päähän sovitettua kelluketta, jotka 5 ylhäällä on yhdistetty toisiinsa sisärakenteet kantavalla, alhaalla poikittaiskannen tiivistävällä laitosrakenteella. Periaatteellisesti keksintöä voidaan käyttää myöskin monirunkoisissa vesikulkuneuvoissa, joissa on useampi kuin kaksi kelluketta.

10 Erityisesti keksintö kohdistuu katamaraani-ilmatyynyve- sikulkuneuvoon, jossa on kaksi kulkusuuntaan ulottuvaa, yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden välin päähän sovitettua kelluketta, joiden poikkileikkaus laajenee alhaalta ylöspäin ja jotka ylhäällä on yhdistetty toisiinsa kansirakenteella 15 ja jossa on keulan ja perän puolella kellukkeiden väliin so vitetut elastiset suojukset, jotka ulottuvat ainakin likimain veden pintaan ja rajoittavat kellukkeiden kanssa ilmatilan kansirakenteen pohjan ja veden pinnan väliin ja pää-käyttöaggregaatit, jotka käyttävät kellukkeiden taka-aluee-20 seen sovitettuja työntölaitteita sekä lietsot, jotka vesi- kulkuneuvon kohottamiseksi kelluvuusajosta ilmatyynyajoon puhaltavat ulkoa imetyn ilman rajoitettuun ilmatilaan kansi-. . rakenteen pohjan alapuolelle.

Tällaiset vesikulkuneuvot soveltuvat erittäin optimaali-25 sesti ilmatyynykäytölle, koska ilmatyynyäjossa vielä vähän uponneet kellukkeet tai katamaraanirungot aikaansaavat ilmatyynyn ilmatilan luotettavan ja tiiviisti sivuttaisen rajoituksen, jolloin yksinomaan keulan ja perän puolelle lisäksi kellukkeiden väliin täytyy sovittaa elastiset suojukset, 30 jotka rajoittavat kyseessä olevan ilmatilan keulaan ja pe rään päin.

Epäedullista tällaisissa tunnetuissa katamaraani-ilma-tyynyvesikulkuneuvoissa (Naval Engineers Journal, toukokuu 1984, sivut 77-93) on, että ne ensi sijassa on suunniteltu : 35 optimaalista ilmatyynykäyttöä varten, kun taas kelluvuusajo esittää ainoastaan esim. satamaliikehtimisissä, ilmatyyny-käytön poisjäädessä tai kovassa merenkäynnissä otettua, ei toivottua ajotilaa, joka on järjestetty ainoastaan sen vuoksi, että sitä ilmoitetuissa tilanteissa ei voida vält- 2 .90222 tää.

Tunnetuissa katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvoissa kellukkeiden kokonaispituuden ainakin olennaisella osuudella kelluvuusajossa 5 niiden uppouma-alueen yläpuolella on selvästi, erityisesti hyppäysmäisesti laajentunut vastaanottohuippu, joka toimii erityisesti pääkäyttölaitteiden vastaanottamiseksi ja jonka ylempään päätealueeseen on asetettu kansirakenne. Täten saavutetaan, että kelluvuusa jo aikaansaa i lma tyynyä j on ohel-10 la täysin yhdenvertaisen ajotilan, jossa on olemassa talou dellisuuden, vakavuuden ja ajomukavuuden kannalta optimaaliset olosuhteet. Katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvon optimaalisella käyttäytymisellä myöskin kelluvuusa jossa on erittäin suuri merkitys silloin, kun tätä vesikulkuneuvoa käyte-15 tään taistelulaivana, sillä laskeutumalla ilmatyynyäjosta kelluvuusajoon tämä vesikulkuneuvo tulee kaukaa vaikeammin paikannettavaksi.

Tämä keksintö tulee nyt aikaansaamaan katamaraanivesi-kulkuneuvon, jossa on erittäin vakaa, kaikkia merenkäynnissä 20 esiintyviä voimia, erityisesti taivutus- ja vääntövoimia vastaan jäykkä liitosrakenne, joka toimintansa lisäksi koko vesikulkuneuvon vakavoivana runkona sallii kantaa vesikulkuneuvon myöskin kaikki tärkeät sisärakenteet yksinkertaisella, mutta sittenkin varmalla tavalla, joita ei sijoiteta 25 varsinkaan ylhäällä erittäin leveäksi muodostettujen kelluk keiden sisäpuolelle. Keksinnön mukaisen vesikulkuneuvon täytyy olla erittäin taloudellisesti valmistettavissa, käytettävissä ja uudelleen varustettavissa tai korjattavissa, tulla toimeen pienellä miehistöllä, sillä täytyy olla hyvä 30 merikelpoisuus ja sen täytyy voida viipyä merellä myöskin verraten kauan. Toimintasäteen täytyy vastata ainakin keskimääräisiä vaatimuksia. Sillä täytyy olla laaja nopeus-alue suurine kelluvuusvaihteluineen. Tämän vesikulkuneuvon syväysten täytyy olla keskinkertaisesta pieneen. Erityises-35 ti keksintö on tarkoitettu katamaraanivesikulkuneuvoille, joiden uppouma on aina noin 600 tonnia.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että liitosrakenne käsittää ainakin kaksi välin päähän peräkkäin sovitettua kaksoispoikkiristikkopalkkia, jotka käsittävät 3 90222 ainakin osittaiset poikittaiskulkuontelot ja johtojen vastaanotto-ontelot ja että niiden keulan ja/tai perän puolelle on sovitettu kontit ja pitkittäiskulku- ja huoltoelementit.

Se mitä patentilla halutaan suojata on määritelty täsmäl-5 lisesti patenttivaatimuksissa.

Keksinnöllinen ajatus on nähtävissä siinä, että kahta kelluketta ei ole yhdistetty vakaasti toisiinsa suunnilleen täydellisillä kansirakenteilla, vaan aivan erikoisilla kak-soispoikkiristikkopalkeilla, joissa kuitenkin kaikki kello lukkeisiin kohdistuvat ja niiden välissä esiintyvät voimat vastaanottavan toiminnan lisäksi on vielä myöskin poikittaiskulkuontelot ja ne ottavat suorittaakseen lisätoiminnan siten, että ne kantavat väliinsä ripustettuja kontteja sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementtejä. Tällöin kaksoispoik-15 kiristikkopalkilla keksinnön mielessä on käsitettävä ristik- kopalkkia, joka koostuu kahdesta pienen välin päähän aluksen pituussuunnassa toisistaan sovitetusta ja kiinteästi toisiinsa yhdistetystä yksikköpoikkiristikkopalkista, jolloin kaksoispoikkiristikkopalkkien leveys ja korkeus on sellai-20 nen, että sisään voidaan sovittaa keskikokoisia henkilöitä vastaava poikittaiskäytävä. Tällä kaksoisrakenteella saavutetaan toisaalta vesikulkuneuvon erinomainen vakavuus taivutus- ja kallistusvoimia vastaan ja toisaalta aikaansaadaan poikittaissuunnassa kulkeva ontelo, johon voidaan sijoittaa 25 ei ainoastaan henkilöitä varten käveltävät käytävät, vaan myöskin ontelot johtojen sijoittamiseksi, jotka täytyy sijoittaa molempien kellukkeiden välille tai myöskin johtaa kellukkeista tai konteista vesikulkuneuvon sisällä oleviin kulkusiltoihin tai muihin laitteisiin.

30 Kaksoispoikkiristikkopalkkien suuren taivutus- ja vääntö- jäykkyyden johdosta erään erittäin edullisen sovellutusmuo-don mukaan on riittävää, että liitosrakenne käsittää ainakin muutamien kaksoispoikkiristikkopalkkien väliin sovitettuja yksikköpoikkiristikkopalkkeja. Koska yksikköpoikkiristikko-35 palkit ovat kevyempiä ja valmistukseltaan huokeampia, tällä tavalla voidaan aikaansaada hyvin vakaa laivan runko, jolla on pienennetty paino ja alentuneet kustannukset.

Erittäin edullista on, kun pituussuunnassa kellukkeiden väliin on sovitettu vuorotellen kaksoispoikkiristikkopalkki 4 9 Π 2 2 2 ja yksikköpoikkiristikkopalkki.

Keksinnön mukaisten ilmatyynyvesikulkuneuvojen taloudellisesti valmistamiseksi on tarkoituksenmukaista, että pit-kittäisvälimatkat peräkkäisten poikkiristikkopalkkien välil-5 lä ovat yhtäsuuret. Tällä tavalla yksikkökontit voidaan so vittaa mielivaltaisiin paikkoihin poikkiristikkopalkkien väliin ja mahdollisesti myöskin vaihtaa niiden paikkaa. Tämä sovellutusesimerkki sallii siis sarja-alusten erittäin taloudellisen valmistuksen modulaarisella rakennustavalla.

10 Sellainen sovellutusmuoto on edullinen, että kontit sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementit on sovitettu keulan ja perän puolella kulloinkin yhteen poikkiristikkopalkkiin. Keksinnön mukaan siis kaikki kontit sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementit ripustetaan ainoastaan kahdelle sivulle lii-15 tosrakenteeseen, mikä on edullinen asennus ja purkaminen, ja näiden rakenneosien kiinnityskustannukset alenevat huomattavasti.

Taloudellista asennusta ja purkamista avustaa eräs lisä-sovellutusmuoto, joka on tunnettu siitä, että kontit sekä 20 pitkittäis- ja huoltoelementit ovat pantavissa paikoilleen ainakin toiselta sivulta poikkisuunnassa kahden poikkiris-tikkopalkin väliin. Tällä tavalla voidaan ensin valmistaa kellukkeista ja poikkiristikkopalkeista koostuvan aluksen rungon raakarakenne, samalla kun kontit ja käyntielementit 25 valmistetaan yhdensuuntaisesti muissa valmistuspaikoissa.

Aluksen rungon valmiiksi teon jälkeen erään edullisen sovellutusmuodon mukaan kaikki sisärakenteet voidaan sijoittaa mahdollisimman lyhyessä ajassa aluksen runkoon.

Hyvää taivutus- ja liitosjäykkyyttä varten on tarkoituk-30 senmukaista, että jokaisessa poikkiristikkopalkissa on ylä- paarre, alapaarre ja niiden väliin sovitetut liitosristikot.

Tarpeellisten läpikulkujen aikaansaamiseksi aluksen pituussuunnassa ja samanaikaisesti hyvän vakavuuden takaamiseksi keksinnön erään edullisen jatkokehityksen mukaan jo-35 kaisessa poikkiristikkopalkissa on liitosristikko-osat ja läpikulkuosat.

Jotta voitaisiin käyttää hyväksi koko korkeutta ylä- ja alapaarteiden välillä käveltävien kanavien sovitusta varten tarkoituksenmukaisesti ylä- ja alapaarteeseen on järjestetty 5 c f. ? ^ o johtojen läpivientikanavat, niin että johdot voidaan sijoittaa ylä- ja alapaarteen välisen välitilan ulkopuolelle.

Kuten jo on mainittu, tarkoituksenmukaisesti kaksois-poikkiristikkopalkit on pantu kokoon kahdesta välin päässä 5 aluksen pituussuunnassa olevasta yksikköpoikkiristikkopal- kista. Sopivimmin tällöin yksikköpoikkiristikkopalkit ovat aivan samanlaiset kuin ne yksikköpoikkiristikkopalkit, jotka on sovitettu kahden kaksoispoikkiristikkopalkin väliin. Tämä tekee mahdolliseksi sekä yksikkö- että kaksoispoikkiristik-10 kopalkin taloudellisen valmistuksen.

Vääntöjäykkien, mutta sittenkin mahdollisten kaksois-poikkiristikkopalkkien toteuttamiseksi erään erittäin edullisen sovellutusmuodon mukaan yksikköristikkopalkkien väliin ylhäällä ja alhaalla on järjestetty poikittaisvälien päähän 15 toisistaan pitkittäissiteet.

Edelleen keksinnön mukaan erittäin vääntöjäykän aluksen rungon aikaansaamiseksi peräkkäiset poikkipalkat on yhdistetty kiinteästi pitkittäispalkeilla. Tällöin tarkoituksenmukaisesti kulloinkin on sovitettu ainoastaan ylhäälle ja 20 alhaalle pitkittäispalkit siten, että kontit sekä pitkit- täiskulku- ja huoltoelementit ovat sovitettavissa niiden väliin paikalleen sivulta. Tällä tavalla myöskin pitkittäis-. palkit voidaan asentaa kiinteästi jo ennen sisärakenteiden sijoitusta. Kaikkia merenkäyntirasituksia vastustava vakaa • ;25 aluksen runko toteutetaan jo siten ennen kuin on asennettu mitään käyntielementtejä tai kontteja.

Rungon vakavuuden parantamiseksi erään lisäsovellutus-muodon mukaan sivuttaisten ylempien ja alempien pitkittäis-palkkien väliin on sovitettu irrotettavat pystytuet. Pysty-30 tukien irrotettavuudella tehdään mahdolliseksi kulkuelement- tien sekä konttien asennus ja purkaminen sivulta.

Eräässä ilma tyyny vesikulkuneuvossa alin, yksinomaan tiivistystä varten toimiva kansi on muodostettu myöskin ilma-ja kaasutiiviiksi.

35 Kun myöskin keksinnön mukaiseen vesikulkuneuvoon peri aatteellisesti voitaisiin asentaa välikansia ja pitkittäis-tai poikittaisseiniä, on kuitenkin edullista ja keksinnön erään olennaisen tunnusmerkin mukaan, että ainoastaan tiivistystä palvelevan alimman poikittaiskannen ja mahdollises- 9 0 22 2 6 ti ainoastaan aivan tiettyihin kohtiin konttien ja pitkit-täiskulku- ja huoltoelimien väliin sovitettujen välipohjien lisäksi ei ole järjestetty mitään kansia liitosrakenteeseen ja/tai että mahdollisesti ainoastaan aivan tiettyihin koh-5 tiin konttien sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementtien vä liin sovitettujen väliseinien väliin ei ole järjestetty mitään pitkittäisseiniä ja/tai poikittaislaipioita liitosrakenteeseen.

Runkokappale aikaansaa siis käytännöllisesti katsoen jo-10 kaisella tavalla vakaan perusrungon, johon kontit, kulku- ja putkijohtoelementit on ripustettu sopivimmin värähtely- tai iskuvaimennetusti.

Edullisesti liitosrakenne on tiivistetty sivulta, edestä ja perän puolelta paneeleilla vesitiiviisti. Mainittu pe-15 rusrunko on siis sisällä poikittais-, pitkittäis- ja kor keussuunnassa läpäisevä ja tiivistetty ainoastaan ulkopinnoilla paneeleilla sekä alhaalla ja ylhäällä poikittaiskan-silla.

Tämän sovellutusmuodon eräs edullinen jatkokehitys on 20 tunnettu siitä, että sivuttaiset paneelit on jaettu siten, että ne ovat irrotettavissa konttien sekä pitkittäiskulku-ja huoltoelementtien sivuttaisesti paikalleen sijoittamiseksi tai ulosottamiseksi osastoittain.

Keksinnön mukainen katamaraanivesikulkuneuvo on muodos-25 tettu edullisesti siten, että kellukkeiden yläalueessa on sisäänpäin suunnattu ulkonema, johon ylhäällä nojaavat poik-kiristikkopalkit ja alin poikittaiskansi.

Tällöin täytyy olla järjestetty erityisesti siten, että ulkonemalla on maksimaalisesti suunnilleen sama leveys tai 30 vähän pienempi leveys kuin kellukkeen alapuolella olevan osan leveimmän kohdan leveys.

Tällä sovellutusmuodolla on erityinen merkitys, koska siinä poikkiristikkopalkkien liitosta varten erityisesti kellukkeiden eli runkojen poikittaislaipioiden kanssa on 35 käytettävissä verraten suuri leveys, mikä on edullista koko aluksen rungon vakavuudelle. Erityisesti poikkiristikkopalkkien vielä pingottama vapaa tila kellukkeiden välillä on huomattavasti pienennetty tämän rakenteen ansiosta.

Erittäin hyvän liitoksen ja vakavuuden saavuttamiseksi 7 .-.-1.

edullinen mitoitus on tunnettu siitä, että ulkonemalla on maksimaalisesti suunnilleen sama leveys tai vähän pienempi leveys kuin kellukkeen alapuolella olevan osan leveimmän kohdan leveys.

5 Jotta kellukkeiden välillä esiintyvien voimien mahdolli simman suuri osa voitaisiin vastaanottaa kellukkeiden yläpuolella olevassa alueessa, keksinnön erään edullisen jatkokehityksen mukaan sivuttaisesti on järjestetty ainakin yksi liitosristikko-osa ja pitkittäisläpikulkuosa pystysuorasti 10 rinnastetun kellukkeen yläpuolelle.

Eräs erittäin edullinen suhde tukipinnan kellukkeisiin leveyden ja kellukkeiden välisen tilan välillä on silloin, kun jokaisen poikkiristikkopalkin pituus 40-55 %, erityises-45-50 % on sovitettu kellukkeiden välisen välitilan yläpuo-15 lella olevaan alueeseen, jäännös pystysuorasti kellukkeiden yläpuolelle.

Jos keksinnön mukaisen vesikulkuneuvon täytyy saada korkeampi rakenne, erään erittäin edullisen sovellutusmuodon mukaan poikkiristikkopalkkeihin on sovitettu samanlaisesti 20 muodostetut, kuitenkin lyhyemmät ylemmät kaksois- tai yksik- köristikkopalkit. Tällöin keksinnön mukaan tarkoituksenmu-kai esti on järjestetty siten, että lyhyemmät ylemmät kaksois- ja yksikköpoikkiristikkopalkit ovat vielä niin pitkät, että ne ulottuvat alueeseen pystysuorasti kellukkeiden ylä-25 puolelle. Siten ylemmät poikkiristikkopalkit no jaavat pääte- alueillaan alla olevien poikkiristikkopalkkien välityksellä pystysuorasti kellukkeisiin, mikä avustaa yksittäisiä rakenneosia ja hitsiliitoksia ei liian voimakkaasti kuormittavasta voimansiirrosta.

30 Konttien ja muiden elementtien sivulta paikoilleen so vittamiseksi erään lisäsovellutusmuodon mukaan poikkiristikkopalkkien keulan ja/tai perän puoleiseen sivuun on järjestetty poikittaisjuoksukiskot konttien sisään- ja ulossiirtä-miseksi ja mahdollisesti ja/tai pitkittäiskulku- ja huolto-35 elementtien kiinnittämiseksi.

Tämän sovellutusmuodon yhteydessä kontit ja/tai pitkittäiskulku- ja huoltoelementit on varustettu nostettavilla ja laskettavilla kannatusrullilla rinnastettuja poikittaisjuok-sukiskoja varten.

9 Π 2 2 2 8

Kun myöskin periaatteellisesti kaksoispoikkiristikko-palkkeihin kulkemista varten voisi olla asennettu yksinkertaisesti portaat, niin on edullista, että kaksoispoikkiris-tikkopalkit käsittävät poikittaiskulkukanavat, jotka sopi-5 vimmin on ympäriinsä suljettu. Toisin sanoin kaksoispoikki- ristikkopalkkeihin asennetaan kaikinpuolisesti suljetut, putkimaiset, kuljettavat poikittaiskulkukanavat.

Haluttuihin paikkoihin poikittais- ja pitkittäiskäytä-vien välisten siirtymien saamiseksi keksinnön erään edulli-10 sen jatkokehityksen mukaan pitkittäiskulkuosien alueessa poikittaiskulkukanaviin on sovitettu pitkittäiskulkukanava-liitännät.

Tällöin tarkoituksenmukaisesti pitkittäiskulkukanavalii-täntöihin on liitetty pitkittäiskulkukanavat.

15 Yksittäisistä käytävistä myöskin pääsyn konttien luo saamiseksi keksinnön erään edullisen jatkokehityksen mukaan poikittaiskulkukanavista ja/tai pitkittäiskulkukanavista läpikulut haarautuvat rajoittuviin kontteihin.

Tällöin tarkoituksenmukaisesti konttien läpikulut on 20 muodostettu tai sovitettu elastisesti, tarpeellisten liikun- tavälysten takaamiseksi.

Samalla kun vaakasuorat kulkutiet muodostetaan poikki-ristikkopalkkeihin tai niiden välille, keksinnön erään edullisen jatkokehityksen mukaan on järjestetty pystysuorat kul-25 kutiet päällekkäin sovitettujen konttien välille, joissa kulkuteissä tätä tarkoitusta varten on sopivimmin ylhäällä tai alhaalla vastaavat aukot, joiden kautta voidaan johtaa esim. tikkaat tai portaat.

Erityisestä merkityksestä tämän keksinnön yhteydessä on, 30 kun kontit, poikittaiskulkukanavat ja pitkittäiskulkukanavat on ripustettu elastisesti poikkiristikkopalkkeihin. Vesikulkuneuvon keksinnön mukainen rakenne soveltuu erityisesti tällaista elastista ripustusta varten, koska joka tapauksessa kaikki henkilöiden kulkemat tai iskuarat laitteet tai 35 laitteistot täytyy ripustaa jäykkään perusrakenteeseen. Täl löin elastisen ripustuksen takia ainoastaan iskunvaimentimet täytyy ottaa mukaan ripustuselementteihin, toivottavan iskunvaimennuksen jatkuvasti takaamiseksi.

Aluksen rakenteen aikaansaamiseksi moduulirakennustaval- o rΊ ry r', 9 9^.2 la tarkoituksenmukaisesti konteilla sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementeillä aluksen pituussuunnassa on poikkiristik-kopalkkien välimatkaa vastaava yksikkömitta. Edelleen on tarkoituksenmukaista, että konteilla sivusuunnassa on yk-5 sikkömitta tai tämän yksikkömitan tasalukuinen kerrannainen.

Tällöin erityisesti voi olla järjestetty siten, että konteilla on yksinkertainen, kaksinkertainen tai kolminkertainen yksikkömitta.

Keksintöä kuvataan seuraavassa esimerkin vuoksi, viita-10 ten piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä, osittain leikattuna keksinnön mukaista katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvoa , kuvio 2 esittää kaaviollisesti päältä nähtynä ja viivaa 15 II-II pitkin kuviosta 1 otettuna leikkauksena kuvion 1 mu kaista katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvoa, kuvio 3 esittää kaaviollisesti päältä nähtynä ja kuviosta 1 pitkin viivaa III-III otettuna leikkauksena kuvion 1 mukaista katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvoa, 20 kuvio 4 esittää kaaviollista poikkileikkausta keksinnön mukaisesta katamaraani-ilmatyynyvesikulkuneuvosta, kuvio 5 esittää kaaviollisesti perspektiivisesti kak-soispoikkiristikkopalkkia 217, siihen välin päähän toisistaan liitettyine yksikköpoikkiristikkopalkkeineen 218, 25 kuvio 6 esittää edestä nähtynä keksinnön mukaista yksik- köpoikkiristikkopalkkia 218 vast. 231, jolloin esitys on katkaistu oikean puolen kohdalta, kuvio 7 esittää kuviosta 6 viivaa VII-VII pitkin otettua leikkausta, 30 kuvio 8 esittää edestä nähtynä kaksinkertaisesti kat kaistuna keksinnön mukaista kaksoispoikkiristikkopalkkia 217 vast. 230, kuvio 9 esittää kuviosta 8 viivaa IX-IX pitkin otettua leikkausta, 35 kuvio 10 esittää kaaviollisesti samankaltaista leikkaus ta kuin kuvio 9, kaksoispoikkiristikkopalkissa 217 olevan kontin 214 siirrettävyyden ja kiinnitettävyyden havainnollistamiseksi, kuvio 11 esittää kuvaa nuolen XI suuntaan kuviossa 10, o f^ 9 10 ......1 kuvio 12 esittää kaaviollisesti kuvaa nuolen XII suuntaan kuviossa 10, kuvio 13 esittää kaaviollisesti perspektiivisesti poi-kittaiskulkukanavaa 234 pitkittäiskanavaliitäntöineen 235, 5 kuvio 14 esittää kaaviollisesti perspektiivisesti kuvio ta 13 vastaavasti erästä toista edullista sovellutusmuotoa, kuvio 15 esittää suurennettuna kuviossa 14 merkittyä yksityiskohtaa XV, kuvio 16 esittää pystysuoran kulkutien käsittävän kontin 10 214''' poikkileikkausta, sivuille liitettyine pitkittäiskul- kukanavineen, esitettynä osittaisena leikkauksena, kuvio 17 esittää kaaviollisesti osittain leikattuna sivukuvaa kahdesta päällekkäin sovitetusta kaksoispoikkiris-tikkopalkista 217, 230, niihin ripustettuine, pystysuoran 15 kuljetustien 239 käsittävine kontteineen 214''', kuvio 18 esittää kaaviollisesti erään edullisen pitkit-täiskulkukanavan perspektiivistä kuvaa ja kuvio 19 esittää erään toisen sovellutusmuodon mukaisen pitkittäiskulkukanavan perspektiivistä kuvaa, joka pitkit-20 täiskulkukanava voidaan sovittaa kahden pitkittäissuunnassa peräkkäisen poikkiristikkopalkin väliin.

Seuraavassa selostuksessa samoilla viitenumeroilla on merkitty samoja tai toisiaan vastaavia rakenneosia.

Kuvioiden 1-4 mukaan keksinnön mukaisessa katamaraani-25 ilmatyynyvesikulkuneuvossa on kaksi keskenään yhdensuuntais ta kelluketta tai runkoa 211, jotka keulan ja perän puoleisilla, väliinsä ulottuvilla ilmatiivistyssuojuksilla 242, 243 ja alemmalla poikittaiskannella 216 rajoittavat väliinsä ilmatyynytilan 210 syvällä olevan ilmatyyny-kelluvuusvesi-30 linjan 207 tai uppoumavesilinjan 208 tai välillä olevan välikelluvuusvesilinjan esim. 206 yläpuolelle. Yläsivullaan kellukkeet 211 on yhdistetty toisiinsa kaksoispoikkiristik-kopalkeilla 217. Eräisiin kaksoispoikkiristikkopalkkeihin 217 on kiinnitetty symmetrisesti aluksen pitkittäiskeskiak-35 sellin 205 nähden vähemmän pitkiä ylempiä kaksoispoikkiris- tikkopalkkeja 230. Toiseksi kellukkeet 211 on yhdistetty ylhäällä yksikköpoikkiristikkopalkeilla 218, joihin on kiinnitetty osittain vähemmän pitkiä ylempiä yksikköpoikki- C f: : Λ 9 11 ' 1 .-.1.1 ristikkopalkkeja 230 myöskin symmetrisesti aluksen keskipit-kittäisakseliin 205 nähden.

Alakerroksen (kuvio 1) kulloinkin kahden kaksoispoikki-ristikkopalkin 217 väliin aluksen pituussuunnassa nähtynä 5 kuvioiden 1-5 mukaan on sovitettu yksikköpoikkiristikkopalk- ki 218. Yläkerroksessa 204 ensimmäiseen, kolmanteen ja neljänteen kohtaan on järjestetty ylempi yksikköpoikkiristikko-palkki 231 ja toiseen kohtaan yksittäinen ylempi kaksois-poikkiristikkopalkki 230.

10 Jokainen kaksoispoikkiristikkopalkki 217, 230 koostuu kahdesta pienen välin päähän toisistaan aluksen pituussuunnassa sovitetusta ja kiinteästi toisiinsa yhdistetystä yk-sikköpoikkiristikkopalkista, jotka rakenteellisesti on tehty täsmälleen samanlaisiksi kuin yksikköpoikkiristikkopalkit 15 218, 231.

Kuten erityisesti kuvioista 4-9 käy selville, yksikköpoikkiristikkopalkit 218, 231 ja kaksoispoikkiristikkopalk-kien 217, 230 yksittäispalkit koostuvat yläpaarteista 221 ja alapaarteista 222, joiden väliin on sovitettu liitosristikot 20 223. Kuitenkin nämä liitosristikot 223 ulottuvat aluksen leveyssuunnassa ainoastaan liitosristikko-osille 219, joiden väliin on järjestetty pitkittäisläpikulkuosat 220, joiden kautta voidaan sijoittaa aluksen pituussuuntaan ulottuvat vaakasuorat kulkutiet.

25 Kuvioiden 4 ja 5 mukaan alempiin ja ylempiin paarteisiin 221, 222 sopivimmin pitkittäisläpikulkuosien 220 alueeseen on järjestetty johtojen läpivientipitkittäiskanavat 224.

Kuvion 4 mukaan on olemassa sekä pitkittäisläpikulkuosat 220 oviaukkoineen 238 tarkoituksella luopääsy vielä kuvatta-30 viin kontteihin että läpikulkuaukot 238', joista pitkittäis- kanavat haarautuvat, jotka ulottuvat käytännöllisesti katsoen kerroksen koko pituudelle.

Kuvioiden 1-8 mukaan jokaisen kaksoispoikkiristikkopal-kin 217 vast. 230 sisäpuolelle on jätetty poikittaiskulkuon-35 telot 212, joihin kuvion 9 mukaan voi olla ripustettu elas tisten iskunvaimentimien 240 välityksellä ympäriinsä suljetut poikittaiskulkukanavat 234, joiden leveys ja korkeus on mitoitettu siten, että henkilöt voivat kulkea mukavasti niiden läpi.

12 q : I r> '» ,· 1 i_ Δ.

Kuvion 9 mukaan kaksoispoikkiristikkopalkkien 217, 230 sisäpuolelle on järjestetty alemmat ja ylemmät johtojen vastaanotto-ontelot 213, 213', jolloin tarkoituksenmukaisesti jako tapahtuu sillä tavalla, että alempaan johtojen vastaan-5 otto-onteloon on sijoitettu nestettä ja kaasua johtavat joh dot, samalla kun ylempään johtojen vastaanotto-onteloon 213' on sijoitettu sähköjohdot.

Kuvioiden 1-3 mukaan alakerrokseen 203 on sovitettu kulloinkin kaksois- ja yksikköpoikkiristikkopalkit 217, 218 talo saisin välein peräkkäin aluksen pituussuunnassa, niin että on olemassa yhteensä neljä poikittaiskulkuonteloa 212 niihin sovitettuine poikittaiskulkukanavineen 234 (kuviot 9, 17). Yläkerroksessa 204, jonka päälle kulkusiltamoduli on kiinnitetty, on ainoastaan yksi ylempi kaksoispoikkiristikkopalkki 15 230, samalla kun muut poikkiristikkopalkit ovat ylempiä yk- sikköpoikkiristikkopalkkeja 231.

Ylhäällä pääasiallisesti poikkiristikkopalkkien 217, 218, 230, 231 määrittämä runko on peitetty tai päällystetty vesitiiviisti poikittaiskannella 209, johon ylhäällä ei lii-20 ty mitään yläpuolella olevaa kerrosta (esim. 204 tai 241).

Ylemmän poikittaiskannen 209 ympäri ulottuvat kuviossa 1 ainoastaan pilkkuviivoilla esitetyt parrasrakenteet 244.

Kuvioiden 1-3 mukaan peräkkäisten poikkiristikkopalkkien 217, 218 vast. 230, 231 välillä olevat kaikki pitkittäisvä-25 litilat A ovat yhtä pitkiä, niin että niiden väliin voidaan sovittaa vastaavasti mitoitetut yksikkökontit 214. Jokaisen kontin 214 korkeus vastaa pääasiallisesti poikkiristikkopalkkien 217, 218, 230, 231 korkeutta.

Myöskin konttien 214 leveys vastaa kuvion 2 mukaan yk-30 sikkömittaa, mutta voi olla järjestetty myöskin kaksi kertaa niin leveitä kontteja 214' tai kolme kertaa niin leveitä kontteja 214".

Kuvioiden 5-12 mukaan poikkiristikkopalkkeihin 217, 218, 230, 231 alhaalla tai myöskin ei esitetyllä tavalla ylhäällä 35 konttien 214 puoleiselle sivulle on sovitettu poikittais- juoksukiskot 232, joiden päällä kuvioiden 1-3, 5, 10-12 mukaan alhaalla edessä ja perän puolella voivat pyöriä kontteihin 214 järjestetyt kannatusrullat 233.

Hydraulisesti käytettyjen nostolaitteiden 245 välityk- 9n 222

13 - <-£-C

sellä (kuviot 10-12) kannatusrullia 233 voidaan työntää alaspäin tai vetää sisään.

Kannatusrullia 233 sisään vedettäessä kuvioiden 10-12 mukaan kontit 214 laskeutuvat kiinteille alustoille 246, 5 jotka voivat käsittää myöskin värähtelynvaimentimet 240'.

Kuvioiden 1-3 ja 5 mukaan juoksukiskot 232 ulottuvat poikkiristikkopalkkien 217, 218, 230, 231 koko pituudelle. Kuvioissa 1-3 poikittaisjuoksukiskot 232 on esitetty kaa-viollisesti ainoastaan muutamissa kohdissa.

10 Kuvioiden 2 ja 3 mukaan poikkiristikkopalkkien 217, 218, 230, 231 ja konttien 214 väliin on sovitettu myöskin vielä pitkittäiskulku- ja -huoltoelementit 215, jotka yhdessä poi-kittaiskulkuonteloiden 212 kanssa aikaansaavat vaakasuorat kulkutiet.

15 Kuvion 4 mukaan poikkiristikkopalkkien 217, 218 alapuo lella kellukkeiden 211 välille ulottuu läpimenevä ilmatiivis poikittaiskansi 216, joka toimii yksinomaan tiivistystä varten ja jolla käytännöllisesti katsoen ei ole suoritettavana mitään kanto- eikä vakavointitehtäviä.

20 Kuten erittäin selvästi kuviosta 5 käy ilmi, molemmat yksikköpoikkiristikkopalkit, jotka yhdessä muodostavat kak-soispoikkiristikkopalkin 217 vast. 230, ylhäällä ja alhaalla on yhdistetty keskenään pitkittäissiteillä 225 liitosjäykäk-si rakenneyksiköksi.

25 Välin päähän toisistaan sovitetut kaksois- ja yksikkö poikkiristikkopalkit 217, 218 vast. 230, 231 on yhdistetty pituussuunnassa pitkittäispalkeilla 226, jotka kuitenkin on järjestetty ainoastaan ylhäälle ja alhaalle, jotta kontit 214 sekä pitkittäiskulku- ja -huoltoelimet 215 voidaan aset- 30 taa paikalleen sivulta.

Keskikohtaan poikkiristikkopalkkien 217, 218 väliin va-kavointia varten sovitetut pystytuet 227 ovat irrotettavat, konttien sisätilaan pääsyn takaamiseksi.

Näin muodostettu perusrunko on peitetty ulkopuolelta ve- 35 sitiiviisti paneeleilla 228.

Kuten kuviosta 5 erittäin selvästi ilmenee, poikkiristikkopalkkien 217, 218 muodostaman alakerroksen 203 yläpuolella olevissa alueissa ei ole mitään kantta. Siellä rajoittuu kapeammaksi ja lyhyemmäksi muodostettu yläkerros 204.

ς p 9 o o 14 ' ' " *- z

Vastaavanlaisesti myöskään yläkerroksen 204 ja kulkusiltamo-duulin (kuvio 1) välille ei ole järjestetty mitään välikant-ta. Yksittäisten palkkien 217, 218, 226 välillä on olemassa siis pystykäytävät, joita voidaan käyttää hyväksi jälempänä 5 kuvattavalla tavalla pystykulkuteiden aikaansaamiseksi. Muu ten ulkoilmaan rajoittuvat yläpinnat on peitetty vesitiiviinä ja käveltävällä poikittaiskannella 209.

Kuvion 4 mukaan kellukkeissa 211, suunnilleen yläpuoliskossa tai ylemmässä kolmanneksessa, on sivuttaisesti sisään-10 päin ulottuvat ulkonemat 229, jotka laajentavat olennaisesti tukipohjaa poikkiristikkopalkeille 217, 218 ja pienentävät huomattavasti sitä tilaa, jonka yli poikkiristikkopalkkien 217, 218 vast, tiivistyskannen 216 täytyy ulottua.

Kuvion 4 mukaan suurin leveys B sisemmän ulkoneman 129 15 alapuolella on vähän suurempi kuin ulkonemien 229 leveys vä littömästi kellukkeiden 211 poikittaislaipioihin liitettyjen poikkiristikkopalkkien 217, 218 alapuolella.

Kuvion 13 mukaan laatikon muotoisiksi muodostetut poi-kittaiskulkukanavat 234, jotka on sovitettu joustavasti kak-20 soispoikkiristikkopalkkien 217, 230 sisäpuolelle, niissä kohdissa, joissa pitkittäiskulku- ja -huoltoelementit 215 haarautuvat, on varustettu pitkittäiskulkukanavaliitännöillä 235. Samalla kun kuvio 13 esittää jäykkää pitkittäiskulku-kanavaliitäntää 235, kuvioissa 14. 15 on esitetty mahdolli-25 suus, kuten tietyissä puitteissa on mahdollista, pitkittäis kulku- ja -huoltoelementtien 215 esim. muutaman senttimetrin liikkuvaa sovitusta varten. Tämän lisäksi varsinaisen pit-kittäiskanavaliitännän 235 ympärille asetetaan pyörökumi 247, jonka päälle pitkittäiskulkusivulta on työnnetty lii-30 toskehys 248.

Aluksen pituussuuntaan liittyvä pitkittäiskulkukanava 236 (kuviot 14, 18, 19) on ympäröity myöskin poikittaiskul-kukanavan 234 puoleisessa päässä pyörökumi11a 249, jonka päälle myöskin on työnnetty liitoskehys 248. Pohjalle pit-35 kittäiskulkukanavaliitännän 235 ja pitkittäiskulkukanavan 236 väliin on järjestetty liikkuva siirtymäliitoskappale 250. Pyörökumien 247, 249 paksuuden ja liitoskehyksen 248 sekä pitkittäiskanavaliitoksen 235 vast, pitkittäiskulkukanavan 236 välisen välin kulloisenkin muodostuksen mukaan si- c γ·. <~· η 15 ten voidaan suorittaa suhteellisia liikuntatasauksia aina 7 senttimetriin saakka.

Kuvio 16 esittää poikkileikkausta portaiden 239 muodossa olevan pystysuoran kulkutien käsittävästä kontista 214"', 5 johon sivuttaisten aukkojen 251 ja elastisten välikappalei den 237 välityksellä on liitetty vastaavat sivuttaiset aukot käsittävät pitkittäiskulkukanavat 236 siten, että kontin 214"' läpi voidaan kulkea aukkojen ja välikappaleiden 237 kautta.

10 Kuvion 17 mukaan portaat 239 kulkevat kahden päällekkäi sen kontin 214”' kannessa vast, pohjassa olevien vaakasuorien aukkojen 253, 252 läpi, niin että tällä tavalla on taattu pystysuora kulkutie molempien kerrosten 203, 204 välille, jotka on määritetty poikkiristikkopalkeilla 217, 218 15 vast. 230, 231.

Kuviossa 17, samoin kuin myöskin kuvioissa 7 ja 9 on esitetty, kuinka kontit 214, 214', 214”, 214”' voidaan tukea sivuttaisten ulokkeiden 254 ja elastisten elimien 255 välityksellä poikittaisjuoksukiskojen 232 päällä tai myöskin 20 muiden vastatukien päällä, sen jälkeen kun ne on saatettu joko kannatusrullien 233 välityksellä tai muulla tavalla paikalleen.

Kuviot 18 ja 19 esittävät kahta sovellutusmuotoa pitkit-täiskulkukanavista 236, jotka on sovitettu pitkittäiskulku-25 ja -huoltoelementeiksi 215 peräkkäisten poikkiristikkopalk- kien 217, 218, 230, 231 väliin ja voidaan yhdistää pitkit-täiskulkuliitäntöjen 235 kanssa.

Tällöin kuvio 18 esittää liitäntää liitoskehyksen 248 välityksellä, kuten se on esitetty yksityiskohtaisesti ku-30 viossa 14. Pitkittäiskulkukanavien 236 yksittäiset lyhyet osat voidaan yhdistää toisiinsa liitoskehyksillä 256 pituussuunnassa suuremmiksi yksiköiksi.

Pitkittäiskulkukanavien 236 kanteen voi olla sovitettu esim. irrotettavat asennus- ja tarkastuskannet 257.

35 Pitkittäiskulkukanavien 236 sivuseiniin on järjestetty lisäksi konttien läpikulut 237.

Kuvion 19 mukaan pitkittäiskulkukanavan 236 kaksi osaa on yhdistetty toisiinsa jäykällä ja yhtenäisellä kehyksellä 256' suuremmaksi rakenneyksiköksi.

Λ r ; ΓΝ Π Λ

16 /: .i I

Keksinnön mukaan poikkiristikkopalkit 217, 218 on mitoitettu siten, että kuusi yksikkökonttia voidaan sijoittaa peräkkäin ja vielä jää tilaa kahdelle pitkittäiskulkukanavalle 236, joiden käyttöleveys on 1,2 m. Tämän moduuliasetuksen 5 ansiosta aikaansaadaan yksinkertainen rakenne, joka antaa pituudeltaan, leveydeltään sekä korkeudeltaan vaihtelumahdollisuuksien runsauden.

Erittäin merkityksellistä on myöskin, että jokaisella poikkiristikkopalkilla 217, 218, 230, 231 on kerroksen 203, 10 204 korkeus aluksen rakenteen sisäpuolella, minkä johdosta on saatu kahden kerroksen rakenteen mahdollisuus yksinkertaisesti siten, että kaksi poikkiristikkopalkkia sovitetaan päällekkäin. Mahdollisesti voitaisiin järjestää vastaavasti myöskin kolmas ja neljäs kerros.

15 Rungon säänsuojattu suojaverhous tapahtuu paneeleiden 228 ja poikittaiskansien 209, 216 välityksellä edullisesti kevyiden apupalkkien avulla, jotka liitetään liitospalkkei-hin. Paneelit 228 ovat syrjällään, so. aluksen pituussuunnassa. Edelleen paneelien pituuden täytyy vastata toisiaan 20 seuraavien poikkiristikkopalkkien keskusten välimatkaa. Pa neelien leveyden määrää kerroskorkeus, jolloin mahdollisesti on otettava huomioon ulkoseinien suunniteltu sivukaltevuus.

Keksinnön mukaisen vesikulkuneuvon sisäosa on siis rakennettu täydellisesti moduuleista. Yksinomaan sivurunkoi-25 hin eli kellukkeisiin 211 jää muutamia pieniä järjestelmiä, jotka asennetaan paikallisesti. Samoin yhdysjohdot nesteitä, kaasuja ja sähköä varten asennetaan kuten tavallisesti.

Konttien 214 paikoilleenpano tapahtuu sopivimmin sivulta poikittaisjuoksukiskoja 232 pitkin, jolloin kontteja 214 30 siirretään ensin kannatusrullien 233 päällä ja sitten laske taan paikoilleen ja yhdistetään elastisten välielimien 240', 255 välityksellä kiinteästi poikkiristikkopalkkien 217, 218, 230, 231 kanssa. Tällä tavalla kontit 214 on ripustettu elastisesti. Jos tarvitaan suurempia tiloja, niin myöskin 35 kaksi konttia 214 voidaan yhdistää kiinteästi toisiinsa yh deksi yksiköksi, jolloin kahden kontin 214 toisiinsa rajoittuvat sivuseinät voidaan jättää pois.

Keksinnön mukaisen järjestelmän johdonmukaisessa toteutuksessa ihmisten käyttämä sisätila sekä arkojen teknisten n r. n. n 17 . b i; / 2 laitteiden ottama tila on ravistus- ja tärysuojattu. Vedenalaisen räjähdyksen tapauksessa tämä asennustapa yhteistoiminnassa myöskin vaimentavan ilmatyynyn kanssa tuottaa tulokseksi vesikulkuneuvolle suuriarvoisen itse- eli omasuo-5 jän.

Kuvion 2 mukaan kahden etumaisen sivuttaisen kontin 214 väliin on jätetty vapaaksi paikka 258, johon voidaan sijoittaa esim. kansiase, minkä lisäksi on järjestetty sopiva lava.

10 Poikkiristikkopalkit 217, 218, 230, 231 on tehty sopi- vimmin teräshitsirakenteeksi, mutta se erityisesti kevyissä kulkuneuvoissa voi koostua myöskin lasikuituvahvisteisesta muovista.

Claims (10)

18 Λ Γ| Ο Λ Λ 91! ζ ζ 2

1. Katamaraanivesikulkuneuvo, jossa on kaksi kulkusuuntaan ulottuvaa, yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden välin päähän sovitettua kelluketta (211), jotka on yhdistetty toi- 5 siinsa ylhäällä sisärakenteet kantavalla, alhaalla poikit-taiskannella (216) tiivistetyllä 1iitosrakenteella, tunnettu siitä, että liitosrakenne käsittää ainakin kaksi välin päähän peräkkäin sovitettua kaksoispoikkiristik-kopalkkia (217), jotka on pantu kokoon kahdesta välin päässä 10 aluksen pituussuunnassa olevasta poikkiristikkopalkista ja jotka käsittävät ainakin osittaiset poikittaiskulkuontelot (212) ja johtojen vastaanotto-ontelot (213, 213') ja että sisärakenteena kaksoispoikkiristikkopalkin (217) keulan ja/tai perän puolelle on sovitettu kontit (214, 214', 214", 15 214"') sekä pitkittäiskulku- ja -huoltoelementit (215), jol loin tarkoituksenmukaisesti liitosrakenne käsittää ainakin muutamien kaksoispoikkiristikkopalkkien (217) väliin sovitettuja yksikköpoikkiristikkopalkkeja (218) ja että sopivim-min pituussuunnassa kellukkeiden (211) väliin on sovitettu 20 vuorotellen kaksoispoikkiristikkopalkki (217) ja yksikköpoikkir istikkopalkki (218) jolloin edullisesti pitkittäisvä-limatkat (A) peräkkäisten poikkiristikkopalkkien (217, 218) välillä ovat yhtä suuret.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vesikulkuneuvo 25 tunnettu siitä, että kontit (214, 214', 214", 214"') sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementit (215) on sovitettu keulan ja perän puolella kulloinkin yhteen poikkiristikko-palkkiin (217, 218) ja/tai kontit (214, 214', 214", 214"') sekä pitkittäiskulku- ja huoltoelementit (215) ovat panta-30 vissa paikoilleen ainakin toiselta sivulta poikkisuunnassa kahden poikkiristikkopalkin (217, 218) väliin, jolloin tarkoituksenmukaisesti jokaisessa poikkiristikkopalkissa (217, 218) on yläpaarre (221), alapaarre (222) ja niiden väliin sovitetut liitosristikot (223).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vesikulkuneuvo, tunnettu siitä, että jokaisessa poikkiristikkopalkissa (217, 218) on 1iitosristikko-osat (219) ja läpikulku- osat (220) ja/tai, että erityisesti ylä- ja/tai alapaartee- 19. n 9 ^ ··> seen (221, 222) on järjestetty johtojen läpivientikanavat (224), jolloin sopivimmin kaksoispoikkiristikkopalkit (217) on pantu kokoon kahdesta välin päässä aluksen pituussuunnassa olevasta yksikköpoikkiristikkopalkista ja tarkoituksenmu-5 kaisesti yksikköristikkopalkkien väliin ylhäällä ja alhaalla on järjestetty poikittaisvälien päähän toisistaan pitkit-täissiteet (225) .

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että peräkkäiset poik- 10 kipalkit (217, 218) on yhdistetty kiinteästi pitkittäispal-keilla (226), että sopivimmin kulloinkin on sovitettu ainoastaan ylhäälle ja alhaalle pitkittäispalkit (226) siten, että kontit (214) sekä pitkittäiskulku- ja huoltoele-mentit (215) ovat sovitettavissa niiden väliin paikalleen 15 sivulta ja/tai että erityisesti sivuttaisten ylempien ja alempien pitkittäispalkkien (226) väliin on sovitettu irrotettavat pystytuet (227).

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että ainoastaan tii- 20 vistystä palvelevan alimman poikittaiskannen ja mahdollisesti ainoastaan aivan tiettyihin kohtiin konttien (214) ja pitkittäiskulku- ja huoltoelimien (215) väliin sovitettujen — välipohjien lisäksi ei ole järjestetty mitään kansia liitos- rakenteeseen ja/tai että paitsi mahdollisesti ainoastaan ai-25 van tiettyihin kohtiin konttien (214) sekä pitkittäiskulku-ja huoltoelementtien (215) väliin sovitettuja väliseiniä ei ole järjestetty mitään pitkittäisseiniä ja/tai poikittais-laipioita liitosrakenteeseen ja/tai että liitosrakenne on tiivistetty sivulta, edestä ja perän puolelta paneeleilla 30 (228) vesitiiviisti, jolloin tarkoituksenmukaisesti sivut- taiset paneelit (228) on jaettu siten, että ne ovat irrotettavissa konttien (214) sekä pitkittäiskulku- ja -huoltoele-menttien (215) sivuttaisesti paikalleen sijoittamiseksi tai ulosottamiseksi osastoittain.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi- ... kulkuneuvo, tunnettu siitä, että kellukkeiden (211) yläalueessa on sisäänpäin suunnattu ulkonema (229), johon ylhäällä nojaavat poikkiristikkopalkit (217, 218) ja c f ] 9 9 2 alin poikittaiskansi (216), jolloin erityisesti ulkoneraalla (229) on maksimaalisesti suunnilleen sama leveys tai vähän pienempi leveys kuin kellukkeen (211) alapuolella olevan osan leveimmän kohdan leveys ja/tai että sivuttaisesti on 5 järjestetty ainakin yksi liitosristikko-osa (219) ja pitkit-täisläpikulkuosa (220) pystysuorasti rinnastetun kellukkeen (211) yläpuolelle.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että jokaisen poikki- 10 ristikkopalkin (217, 218) pituus 40-55 %, erityisesti 45-50 %, on sovitettu kellukkeiden (211) välisen välitilan yläpuolella olevaan alueeseen, jäännös pystysuorasti kellukkeiden (211) yläpuolelle ja/tai että poikkiristikkopalkkeihin (217, 218) on sovitettu samanlaisesti muodostetut, kuitenkin 15 lyhyemmät ylemmät kaksois- tai yksikköristikkopalkit (230, 231), jolloin sopivimmin nämä lyhyemmät ylemmät kaksois- ja yksikköpoikkiristikkopalkit (230, 231) ovat vielä niin pitkät, että ne ulottuvat alueeseen pystysuorasti kellukkeiden (211) yläpuolelle ja/tai että poikkiristikkopalkkien (217, 20 218, 230, 231) keulan ja/tai perän puoleiseen sivuun on jär jestetty poikittaisjuoksukiskot (232) konttien (214) sisään-ja ulossiirtämiseksi ja mahdollisesti konttien (214) ja/tai pitkittäiskulku- ja huoltoelementtien (215) kiinnittämiseksi, jolloin sopivimmin kontit (214) ja/tai pitkittäiskulku-25 ja huoltoelementit (215) on varustettu nostettavilla ja laskettavilla kannatusrullilla (233) rinnastettuja poikittais-juoksukiskoja (232) varten.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että kaksoispoikkiris- 30 tikkopalkit (217, 230) käsittävät poikittaiskulkukanavat (234), jotka sopivimmin on ympäriinsä suljettu, että tarkoituksenmukaisesti pitkittäiskulkuosien (220) alueessa poikit-taiskulkukanaviin (234) on sovitettu pitkittäiskulkukanava-liitännät (235), että sopivimmin pitkittäiskulkukanavalii-35 täntöihin (235) on liitetty pitkittäiskulkukanavat (236) ja että erityisesti poikittaiskulkukanavista (234) ja/tai pit-kittäiskulkukanavista (236) läpikulut (237) haarautuvat rajoittuviin kontteihin (214), jolloin tarkoituksenmukaisesti 9 ίί 2 2 2 konttien läpikulut on muodostettu kanavakappaleiksi (237), jotka on tehty sopivimmin elastiseksi siirtymäksi.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että on järjestetty 5 pystysuorat kulkutiet (239) päällekkäin sovitettujen konttien (214"') välille ja/tai että kontit (214), poikittais-kulkukanavat (234) ja pitkittäiskulkukanavat (236) on ripustettu elastisesti poikkiristikkopalkkeihin (217, 218, 230, 231) ja/tai konteilla (214) sekä pitkittäiskulku- ja 10 huoltoelementeillä (215) aluksen pituussuunnassa on poikki-ristikkopalkkien (217, 218, 230, 231) välimatkaa (A) vastaava yksikkömitta ja/tai konteilla (214) on sivusuunnassa yk-sikkömitta tai tämän yksikkömitan täyslukuinen kerrannainen, jolloin sopivimmin konteilla (214, 214', 214") on yksinker-15 täinen, kaksinkertainen tai kolminkertainen yksikkömitta.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vesi-kulkuneuvo, tunnettu siitä, että yksi tai useampi kontti on jätetty pois ja niiden paikalle on järjestetty lava, jonka päälle tai viereen on sovitettu toimintayksikkö- 20 laite, kuten ase, suuntimislaite tai sen tapainen ja/tai että poikkiristikkopalkkien (217, 218, 230, 231) ja pitkit-täispalkkien (226) muodostama perusrunko on verhottu ainoastaan ylhäällä vesitiiviisti ja käveltävästi poikittaiskan-nella (209), johon ei liity mitään ylempää kerrosta (204) 25 tai ei mitään kulkusiltamoduulia (241). 9Π222