NO172428B - Katamaran-fartoey - Google Patents

Abstract

Et katamaran-luftputefartøy har f ly teanordninger (211) som for-løper i fartsretningen og er anordnet parallelt i avstand til hverandre, som øverst er forbundet med hverandre ved hjelp av en forbindelseskonstruksjon som bærer en overbygning og nederst er avtettet ved et lufttett tverrdekk (216). Forbindelseskonstruksjonen omfatter minst to i avstand etter hverandre anordnede dobbelt tverrfagverksdragere (217) som i det minste delvis inneholder tverrgangshulrom (212) og hulrom (213, 213') for opptak av ledninger, og hvor containere (214) og langsgående og forsyningselementer (215) er anordnet ved deres fremre og. /eller aktre sider.

Description

Oppfinnelsen angår et fartøy med to skrog, ifølge kravinnledningen.

Især angår oppfinnelsen et katamaran-luftputefartøy med to flyteanordninger som strekker seg parallelt i avstand til hverandre i fartsretningen, hvis tverrsnitt er utvidet nedenfra og oppad og som øverst er forbundet med hverandre med en dekk-konstruksjon, med for og akter, mellom flyteanordningene anordnede elastiske skjørt som strekker seg ned til i det minste nær vannoverflaten og som sammen med flyteanordningene avgrenser et luftrom mellom dekk-konstruksjonens bunn og vannoverflaten, med hoveddrivaggregater som driver fremdriftsmidler anordnet i flyteanordningenes aktre områder, og vifter som for løfting av fartøyet fra fortrengerstilling til luftputestilling, blåser utenfra innsuget luft inn i det avgrensede luftrom under dekk-konstruksjonens bunn.

Slike fartøy egner seg spesielt godt for luftputedrift da de i luftputefart fremdeles noe neddykkede flyteanordninger, henholdsvis katamaranskrog, danner en fullstendig og tett sidebegrensning av luftputens luftrom slik at det kun må anordnes elastiske skjørt for og akter mellom flyteanordningene, som begrenser vedkommende luftrom for og akter. En ulempe ved slike kjente katamaranluftputefartøy (Naval Engineers Journal, Mai 1984, side 77-93) er at de i første linje er dimensjonert for en optimal luftputedrift mens fortrengerfarten kun danner en i siste hånd uønsket fartstilling ved eksempelvis manøvre i havn, uten luftputedrift, eller ved stor sjøgang og som det kun er tatt hensyn til fordi den i de anførte situasjoner ikke kan unngåes.

Et kjent katamaran-luftputefartøy har f lyteanordningene i det minste langs en vesentlig del av deres totallengde, i det vesentlige over deres ved fortrengerfart, neddykkede fortrengnings-flyteanordningsområde, en tydelig, især trinnfor-met, utvidet opptaksansats som især tjener til å oppta hoved-drivaggregatene og i hvis endeområde dekkonstruksjonen er anordnet. Herved oppnås at fortrengerfarten utgjør en fartstil-stand som er luftputefarten fullstendig likeberettiget, idet det både med hensyn til økonomi, stabilitet og komfort, foreligger optimale forhold. Et katamaran-luftputefartøys optimale farts-egenskap også i fortrengerstilling er især av stor betydning når fartøyet benyttes som krigsskip da fartøyet på avstand vanskelig kan observeres når det senkes fra luftputefart til fortrengerfart. Den foreliggende oppfinnelse frembringer et katamaranfartøy som har en spesielt stabil forbindelseskonstruksjon som er stiv i forhold til alle de krefter, og især bøye- og vridningskrefter, som oppstår under sjøgang, idet forbindelseskonstruksjonen i tillegg til sin funksjon som stabiliserende basislegeme for hele fartøyet, også tillater, på enkel, men allikevel sikker måte, å bære alle fartøyets viktige innebygde enheter som ikke anordnes innenfor de øverst spesielt bredt utformede flyteanordninger. Fartøyet ifølge oppfinnelsen skal kunne fremstilles, drives og omrustes, henholdsvis repareres spesielt gunstig økonomisk, ha behov for liten besetning, ha god sjødyktighet og kunne oppholde seg relativt lenge til sjøs. Dets rekkevidde skal i det minste tilsvare midlere krav. Det skal sikres et bredt has-tighetsspektrum med stor fortrengervariasjon. Fartøyets dypgang skal være middels til liten. Især er katamaranfartøyet ifølge oppfinnelsen bestemt for en fortrengning på omtrent 600 tonn.

For løsning av denne oppgave omfatter fagverkskonstruksjonen minst to i avstand bak hverandre anordnede dobbelte tverrgående fagverksdragere som i det minste delvis omfatter tverrgående hulrom og hulrom for ledningsopptak og hvor containere og landgangs- og forsyningselementer er anordnet i for- og/eller aktersidene.

Oppf innel ses tanken ligger så å si i at de to flyteanordninger ikke kun er forbundet stabilt med hverandre med komplette dekk-konstruksjoner, men ved ganske spesielle dobbelte tverrfagverksdragere som imidlertid i tillegg til å oppta de mellom f lyteanordningene opptredende krefter også har tverrgående hulrom og som overtar en ytterligere funksjon ved at de bærer de mellom flyteanordningene opphengte containere og landgangs- og forsyningselementer. Med en dobbelt tverrfagverksdrager ifølge oppfinnelsen forståes herved en fagverksdrager som består av to i en liten avstand til hverandre, i skipets lengderetning anordnede og fast med hverandre forbundne enkelttverrfagverksdragere, idet dobbeltfagverksdragernes bredde og høyde er slik at en tverrgående gang tilsvarende gjennomsnittlige personers størrelse er anordnet i det indre. Ved denne dobbelte utforming oppnås på den ene side en betydelig stabilitet for fartøyet mot bøye- og vridningskrefter og på den annen side oppnås et i tverretning forløpende hulrom i hvilket ikke bare ganger hvor personer kan gå, foreligger, men også hulrom for legging av ledninger som må legges mellom de to flyteanordninger eller også må føres fra f lyteanordningene eller containerne til broen eller til andre aggregater i fartøyet.

På grunn av dobbelttverrfagverksdragerens bøye- og vridningsstivhet er det ifølge en spesielt foretrukken utførelse tilstrekkelig, at forbindelseskonstruksjonen omfatter enkelttverrfagverksdragere anordnet i det minste mellom noen av dobbeltfagverksdragerne. Da enkeltfagverksdragerne er lettere og mindre voluminøse ved fremstillingen, kan på denne måte et meget stabilt skipslegeme fremstilles med nedsatt vekt og kostnad.

Især er det fordelaktig at avvekslende en dobbelt tverrfagsdrager og en enkelt tverrfagsdrager er anordnet i lengderetningen mellom flyteanordningene.

For å oppnå økonomisk fremstilling av luftputefartøyet ifølge oppfinnelsen er det hensiktmessig at avstanden mellom de etter hverandre følgende tverrfagverksdragerne i lengderetningen er lik. På denne måte kan enhetscontainere anordnes på hvilket som helst sted mellom tverrfagverksdragerne og eventuelt også skiftes ut. Denne utførelse tillater således en meget økonomisk fremstilling av serieskip bygget etter modulprinsippet.

Fortrinnsvis er utformingen slik at containerne, de langsgående gangelementer og de langsgående forsyningselementer er anordnet på for- og aktersiden av en tverrf agverksdrager. Alle containere, langsgående gangelementer og forsyningselementer opphenges således ifølge oppfinnelsen kun på to steder på forbindelseskonstruksjonen, noe som medfører en økonomisk montering og demontering og betydelig grad reduserer arbeidet med feste av disse deler.

En ytterligere utførelse er innrettet for økonomisk montering og demontering ved at containerne og de langsgående gang- og forsyningselementer kan bringes inn i det minste fra en side i tverretningen til deres sted mellom to tverrfagverksdragere. På denne måte kan det av flytelegemer og tverrfagverksdragere bestående skipslegeme fullføres i råbygningen mens containerne og gangelementene kan fremstilles parallelt på andre produksj onssteder.

Etter ferdigstilling av skipets grunnlegeme kan derved, ifølge den foreliggende foretrukne utførelse, alle innbygningsen-heter bringes inn og monteres i skipets grunnlegeme på meget kort tid.

For å oppnå en god bøye- og forbindelsesstivhet, er det hensiktmessig at hver tverrfagverksdrager har en overgurt, en undergurt og mellom disse anordnede steg. For å frembringe de nødvendige gjennomganger i skipets lengderetning og samtidig å sikre en god stabilitet, skal ifølge en foretrukket videreutvikling av oppfinnelsen, hver fagverksdrager ha avstivningsdeler og gj ennomgangsdeler.

For å kunne utnytte den totale høyde mellom overgurt og undergurt til plassering av gangbare kanaler, er det hensiktmessig å anordne ledningsgjennomføringskanaler i overgurtene og/eller undergurtene slik at ledningene kan legges utenfor mellomrommet mellom over- og undergurtene.

Som foran nevnt er det hensiktmessig at dobbeltfagverksdragerne er sammensatt av to enkelt f agverksdragere, hver med en del i skipets lengderetning. Fortrinnsvis er i denne forbindelse enkeltf agverksdragerne identisk med enkeltf agverksdragerne som er anordnet mellom to dobbeltfagverksdragere. Dette muliggjør en økonomisk produksjon både av enkelt- og dobbeltfagverksdragere .

For å oppnå vridningsstive dobbeltfagverksdragere som allikevel kan benyttes som gangpassasjer, er ifølge en spesielt foretrukket utførelse, langsgående steg anordnet øverst og nederst i tverravstander mellom enkeltfagverksdragerne, som sammen danner dobbeltfagverksdragerne.

For å oppnå et spesielt vridningsstivt skipsgrunn-legeme, er ifølge oppfinnelsen etter hverandre følgende tverrfagverksdragere fast forbundet ved hjelp av langsgående steg. De langsgående steg er herved hensiktmessig anordnet kun oppe og nede slik at containere og langsgående gang- og forsyningselementer kan bringes inn fra siden. På denne måte kan også de langsgående steg monteres fast allerede før innbyg-ningsenheter plasseres. På denne måte oppnås et stabilt skips-grunnlegeme som motstår alle belastninger fra sjøgang, før noen gangelementer eller containere er satt på plass. For å forbedre grunnlegemets stabilitet, er ifølge en ytterligere utførelse, uttakbare vertikalstøtter anordnet mellom de øvre og nedre langsgående steg på sidene. Da de vertikale støtter kan tas ut, muliggjøres en montering og demontering av gangelementene og containerne fra siden.

Ved et luftputefartøy er det nederste dekk som kun tjener til avtetting, også utformet luft- og gasstett.

Selv om mellomdekk og langsgående eller tverrgående vegger prinsippielt kunne bygges inn i fartøyet ifølge oppfinnelsen, foretrekkes imidlertid, og det er også et vesentlig trekk ved oppfinnelsen, at det bortsett fra det nederste tverrdekk som tjener til avtetting, især luftavtetting og eventuelt kun på helt bestemte steder mellom containerne og de langsgående gang- og forsyningselementer anordnede mellomgulv, ikke anordnes dekk i forbindelseskonstruksjonen og/eller at det bortsett fra eventuelt kun på helt bestemte steder mellom containerne og de langsgående gang- og forsyningselementer er anordnet mellomvegger, det ikke plasseres langsgående vegger og/eller tverrskott i forbindelses-konstruksj onen.

Grunnlegemet danner således et praktisk talt i enhver henseende stabilt grunnribbeverk i hvilket containere, gang- og rørledningselementer kan henges inn dempet mot svingninger, henholdsvis støt.

Fortrinnsvis er forbindelseskonstruksjonen vanntett i sideretningen, samt for og akter ved hjelp av paneler. Det nevnte grunnribbeverk er således i det indre åpent i tverr-, lengde- og høyderetningen og kun avtettet ved de ytre overflater ved hjelp av paneler samt nederst og øverst ved tverrdekk.

En fordelaktig videreutvikling av denne utførelse utmerker seg ved at sidepanelene er slik oppdelt at de kan fjernes seksjonsvis for å kunne bringe inn eller ta ut containere og langsgående gang- og forsyningselementer.

Fortrinnsvis, er katamaranfartøyet ifølge oppfinnelsen slik utformet at f lyteanordningene i det øvre området har et innadrettet fremspring på hvilket tverrfagverksdragerne og den nederste tverrvegg støttes kun helt oppe.

I denne forbindelse er fremspringet maksimalt tilnærmet like bred som eller noe smalere enn det bredeste sted på den derunder liggende del av flyteanordningen.

Denne utførelse har spesiell betydning på grunn av at det for forbindelsen av tverrfagverksdragerne med især flyteanordningenes, henholdsvis skrogenes tverrskott, står en relativt stor bredde til rådighet, noe som tjener hele skipslegemets stabilitet. Især er det frie rom mellom f lyteanordningene som overspennes av tverrfagverksdragerne, betydelig redusert ved denne utførelse.

En dimensjonering som foretrekkes for å oppnå en spesiell god forbindelse og stabilitet utmerker seg ved at fremspringet maksimalt er nøyaktig så bred som eller noe smalere enn flytelegemets derunder liggende dels bredeste sted.

For å kunne oppfange en størst mulig del av de krefter som opptrer mellom flytelegemene i området over flytelegemene, er det ifølge en foretrukket videreutvikling av oppfinnelsen på siden minst en avstivningsdel og en lengdegjennomgangsdel anordnet vertikalt over vedkommende flytelegeme.

Et spesielt gunstig forhold mellom opplagsflatens bredde på f lytelegemene og rommet mellom f lytelegemene består når 40-55 %, især 45-50 % av hver tverrf agverksdrager s lengde er anordnet i området over mellomrommet mellom flytelegemene, mens resten er anordnet vertikalt over flytelegemene.

Dersom fartøyet ifølge oppfinnelsen skal ha en høyere overbygning, kan ifølge en spesielt foretrukken utførelse, ensartet utformede, imidlertid kortere, øvre dobbelt, henholdsvis enkelttverrfagverksdragere være anordnet på tverrfagverksdragerne. Det er herved hensiktsmessig ifølge oppfinnelsen at de kortere øvre dobbelt- og enkelttverrf agverksdragere er så lange at de når frem til området vertikalt over f lyteanordningene. De øvre tverrf agverksdragere støttes dermed vertikalt på f lyteanordningene med deres endeområder over de derunder liggende tverrf agverksdragere, noe som tjener en mindre kraftbelastning på de enkelte deler og sveiseforbindelser.

For enkel anordning av containere og andre elementer fra siden, er ifølge en ytterligere utførelse, tverrgående skinner for inn- hhv utkjøring og eventuelt feste av containere og/eller langsgående gang- og forsyningselementer anordnet på tverrfagverksdragernes frontsider og/eller aktre sider.

I sammenheng med denne utførelse skal containerne og/eller de langsgående gang- og forsyningselementer, utstyres med løftbare og senkbare løperuller for vedkommende tverrgående

skinner.

Selv om dobbelttverrfagdragerne prinsippielt kunne ha installert gangbaner for å gi gangbar tilgjengelighet, foretrekkes imidlertid at dobbelttverrfagsdragerne inneholder tverrgående kanaler som fortrinnsvis er lukket helt rundt. Med andre ord innebygges i dobbelttverrfagdragerne, rundt det hele lukkede, rørformede, gangbare tverrgående gangkanaler.

For på ønskede steder å kunne oppnå gode overganger mellom de tverrgående og langsgående ganger er ifølge en foretrukken utførelse av oppfinnelsen langsgående kanaltilkoplinger anordnet på de tverrgående gangkanaler i de langsgående gangkanaldelers område.

Hensiktsmessig er langsgående gangkanaler tilkoplet de langsgående gangskanalers tilkoplinger. For å kunne oppnå tilgang til de gangbare containere fra de enkelte ganger, skal ifølge en foretrukken utførelse av oppfinnelsen, gjennomganger til de tilgrensende containere avgrenes fra de tverrgående gangkanaler og/eller de langsgående gangkanaler.

Det er hensiktmessig at containergj ennomgangene i denne forbindelse er utformet som kanaldeler. Især skal disse mellom-deler være utformet eller anordnet elastisk for å sikre de krevede bevegelsesspillerom.

Mens de horisontale transportveier utformes i eller mellom tverrfagverksdragerne, er ifølge en foretrukken videreutvikling av oppfinnelsen, vertikale transportveier anordnet mellom over hverandre anordnede containere, som for dette formål fortrinnsvis oppe hhv nede, har tilsvarende åpninger, gjennom hvilke stiger eller trapper kan føres.

Av spesiell betydning i sammenheng med den foreliggende oppfinnelse er det at containerne, de tverrgående gangkanaler og de langsgående gangkanaler er opphengt elastisk i tverrfagverksdragerne. Et fartøys konstruksjon ifølge oppfinnelsen egner seg spesielt for en slik elastisk opphengning på grunn av at alle rom som opptar støtømf intlig utstyr og anlegg eller hvor personer skal kunne gå, må være opphengt til den stivere grunn-konstruksjon. For å oppnå elastisk opphengning er det tilstrekkelig at det i opphengningselementene benyttes støtdempere for over alt å sikre den ønskede støtdempning.

For å frembringe en skipsoverbygning etter modulprinsippet, har containerne og de langsgående gang- og forsyningselementer i skipets lengderetning hensiktmessig en enhetsdimensjon som tilsvarer avstanden mellom tverrfagverksdragerne. Det er videre hensiktsmessig at containerne i sideretningen har en enhetsdimensjon eller et helt multiplum av denne enhetsdimensjon. Således kan containere ha denne enhetsdimensjon eller den dobbelte eller tre ganger enhetsdimensjonen.

Oppfinnelsen beskrives eksempelvis på grunnlag av tegningen hvor figur 1 skjematisk viser, delvis i snitt, et sideriss av et katamaranluftputefartøy ifølge oppfinnelsen, figur 2 viser delvis i snitt, skjematisk et grunnriss av katamaran-luf tputef artøyet på figur 1 langs II-II på figur 1, figur 3 viser delvis i snitt, skjematisk et grunnriss av katamaranluftputefar-tøyet på figur 1 langs III-III på figur 1, figur 4 viser skjematisk et tverrsnitt av et katamaranluftputefartøy ifølge oppfinnelsen, figur 5 viser skjematisk perspektiv en dobbelt tverrfagsdrager med i avstand forbundet enkelttverrfagsdrager, figur 6 viser et frontriss av en enkelt tverrfagsdrager ifølge oppfinnelsen, hvor høyre side er fjernet, figur 7 viser et snitt langs VII-VII på figur 6, figur 8 viser deler av et frontriss av en dobbeltfagverksdrager ifølge oppfinnelsen, figur 9 viser et snitt langs IX-IX på figur 8, figur 10 viser skjematisk et delriss tilsvarende figur 9 for tydeliggjøring av containerens transporterbarhet og feste til en dobbeltfagverksdrager, figur 11 viser et riss i pilens XI retning på figur 10, figur 12 viser skjematisk et riss i pilens XII retning på figur 10, figur 13 viser skjematisk og i perspektiv en tverrgående kanal med langsgående kanaltilkoplinger, figur 14 viser skjematisk og i perspektiv, tilsvarende figur 13, en ytterligere fordelaktig utførelse, figur 15 viser forstørret et delsnitt av detaljen HV på figur 14, figur 16 viser et tverrsnitt av en vertikal transportvei som inneholder en container, med i sideretningen tilkoplede langsgående kanaler, delvis i snitt, figur 17 viser delvis i snitt skjematisk et sideriss av to over hverandre anordnede dobbelttverrf agsdragere med dertil opphengte containere som inneholder en vertikal transportvei, figur 18 viser skjematisk et perspektivriss av en foretrukket langsgående kanal og figur 19 viser i perspektiv en ytterligere utførelse av en langsgående kanal anordnet mellom to i lengderetningen på

hverandre følgende tverrfagverksdragere.

I den følgende beskrivelse betegner samme henvis-ningstall ens eller tilsvarende deler.

Figur 1-4 viser et katamaranluftputefartøy ifølge oppfinnelsen med to til hverandre parallelle flytelegemer, hhv. skrog 211, med fremre og aktre luftavtettingsskjørt 242, 243 som strekker seg mellom skrogene, samt et nedre tverrdekk 216, idet disse avgrenser et luftputerom 210 over den lavereliggende luftputevannlinje 207, henholdsvis fortrengerfartvannlinjen 206. På deres overside er skrogene 211 for det første forbundet med hverandre med dobbeltfagverksdragere 217. På noen av dobbelttverrf agverksdragerne 217 er symmetrisk til skipets midtakse 203, kortede øvre dobbelttverrfagverksdragere 230 festet. Videre er flyteanordningene 211 øverst forbundet med enkeltfagverksdragere 218 på hvilke delvis, noe kortere øvre enkeltfagverksdragere 230 likeledes er festet symmetrisk til skipets midtakse 205.

Mellom to dobbeltf agverksdragere 217 i den nedre etasje 203 (figur 1), er i skipets lengderetning, ifølge figur 1-5, en enkeltfagverksdrager 218 anordnet. I den øvre etasje 204 er på første, tredje og fjerde sted en øvre enkelttverrfagverksdrager 231, på det andre sted en eneste øvre dobbelttverrfagverksdrager 230.

Hver dobbelttverrfagverksdrager 217, 230 består av to i liten avstand til hverandre, i skipets lengderetning anordnede, og fast med hverandre forbundne enkeltfagverksdragere som er oppbygget på samme måte som enkeltfagverksdragerne 218, 231.

Slik det især fremgår av figur 4-9, består enkeltfagverksdragerne 218, 231 og de enkelte dragere i dobbeltf agverksdragerne 217, 230, av overgurter 221 og undergurter 222 med mellom disse anordnede avstivninger 223. Avstivningene 223 strekker seg imidlertid i skipets bredderetning kun over avstivningsdelene 219 mellom hvilke langsgående gangdeler 220 er anordnet gjennom hvilken de i skipets lengderetning forløpende horisontale transportveier kan legges.

Ifølge figur 4 og 5 er langsgående kanaler 224 for gjennomføring av ledninger anordnet i de nedre og øvre gurter 221, 222, fortrinnsvis i den langsgående gjennomgangsdels 220 område.

Ifølge figur 4 foreligger både langsgående gjennomgangsdeler 220 med døråpninger 238 for å oppnå tilgang til containerne og gjennomgangsåpningene 238 merket som beskrives i det etterfølgende, hvorfra langsgående kanaler avgrenes som strekker seg praktisk talt over hele etasjens lengde.

Ifølge figur 1-8 er i hver dobbelttverrfagverksdrager 217, 230, tverrgående, gangbare hulrom 212, i hvilke, ifølge figur 9, lukkede tverrgangskanaler 234 kan være opphengt med elastiske støtdempere 240 hvis bredde og høyde er slik dimensjonert at personer bekvemt kan gå gjennom. I dobbelttverrfag-verksdragerne 217, 230 er ifølge figur 9 hulrom 213, 213' for opptak av ledninger anordnet øverst og nederst, idet det hensiktmessig er gjennomført en avdeling slik at ledninger for væske og gass er lagt i det nedre hulrom for opptak av ledninger mens elektriske ledninger er lagt i det øvre hulrom 213'.

Ifølge figur 1-3 er i den nedre etasje 203 en dobbelt-og en enkeltfagverksdrager 217, 218 anordnet i ens avstander etter hverandre i skipets lengderetning slik at det til sammen dannes fire tverrgangshulrom 212 med tverrgangskanaler 234 (figur 9, 17) som kan anordnes deri. I den øvre etasje 204 på hvilken modulen med bro er festet, foreligger kun en øvre dobbelttverrfagverksdrager 230, mens de øvrige tverrfagverksdragere er øvre enkeltf agverksdragere 231. Øverst er det i det vesentlige ved hjelp av tverrfagverksdragere 217, 218, 230, 231 definerte grunnlegeme lukket, henholdsvis kledd vanntett med tverrdekk 209, idet det over dette ikke befinner seg ytterligere etasjer (eksempelvis 204 eller 241). Rundt omkring det øvre tverrdekk 209 forløper den på figur 1 kun stiplet antydede skansekledning 244.

Ifølge figur 1-3 er de langsgående mellomrom A mellom på hverandre følgende tverrfagverksdragere 217, 218, henholdsvis 230, 231, alle like lange slik at tilsvarende dimensjonerte enhetscontainere 214 kan anordnes derimellom. Hver containers 214 høyde tilsvarer i det vesentlige tverrfagverksdragernes 217, 218, 230, 231 høyde.

Også containerens 214 bredde tilsvarer ifølge figur 2 et enhetsmål mens også dobbelt så brede containere 214' eller tre ganger så brede containere 214" kan benyttes.

Ifølge figur 5-12 er tverrløpende skinner 232 anordnet på tverrfagverksdragerne 217, 218, 230, 231 nederst eller også på ikke vist måte øverst på den mot containerne 214 vendende side, hvorpå løperuller 233 anordnet, ifølge figur 1-3, 5, 10-12, nederst for og bak på containerne 214, kan rulle.

Ved hjelp av hydraulisk påvirkbare løfteanordninger 245 (figur 10-12) kan løperullene 233 kjøres ut nederst eller også trekkes inn.

Ved inntrekking av rullene 233 senker containeren 214 seg ifølge figur 10-12 på faste fundamenter 246 som også kan omfatte svingningsdempere 240'.

Ifølge figur 1-3 og 5 forløper skinnene 232 over dobbelttverrfagverksdragernes 217, 218, 230, 231 hele lengde. På figur 1-3 er de tverrløpende skinner 232 kun på noen få steder antydet skjematisk.

Ifølge figur 2 og 3 er mellom tverrfagverksdragerne 217, 218, 230, 231 og containerne 214 også langsgående gang- og forsyningselementer 215 anordnet, som i forbindelse med de tverrgående ganghulrom 212, danner de horisontale transportveier.

Ifølge figur 4 strekker et gjennomgående lufttett tverrdekk 216 seg under tverrfagverksdragerne 217, 218 mellom flyteanordningene 211, som kun tjener avtettingen og praktisk talt ikke overtar noen bære- eller stabiliseringsfunksjon.

Slik det spesielt tydelig fremgår av figur 5, er de to enkelttverrfagverksdragere som sammen danner dobbelttverrfag-verksdragerne 217, hhv 230, øverst og nederst forbundet med hverandre ved hjelp av langsgående steg 225, til en stiv byggeenhet.

De i avstand anordnede dobbel- og enkelttverrfagverksdragere 217, 218, henholdsvis 230, 231 er forbundet med hverandre i lengderetningen med langsgående dragere 226 som imidlertid kun er anordnet øverst og nederst slik at containere 214 og langsgående gang- og forsyningselementer 215 kan bringes inn fra siden.

I midten mellom tverrfagverksdragerne 217, 218 er vertikale støtter 227 anordnet for stabilisering og kan tas ut for å sikre tilgangen av containere til det indre rom.

Den på denne måte dannede grunnstruktur er dekket vanntett ytterst ved hjelp av paneler 228.

Slik det spesielt tydelig fremgår av figur 5 er intet dekk anordnet over den av tverr r f agverksdragerne 217, 218 dannede nedre etasje 203. Hertil er tilsluttet den smalere og kortere utformede øvre etasje 204. På tilsvarende måte er mellom den øvre etasje 204 og bromodulen (figur 1), intet mellomdekk anordnet. Mellom de enkelte dragere 217, 218, 226 foreligger således vertikale gjennomganger som på en nedenfor beskreven måte kan benyttes til å frembringe vertikale transportveier. Forøvrig er de mot den ytre atmosfære grensende øvre flater kledt med vanntette og gangbare tverrdekk 209.

Ifølge figur 4 har flyteanordningene 211 omtrent i deres øvre halvdel, henholdsvis i deres øvre tredjedel, på siden innad ragende fremspring 229 som i vesentlig grad gjør opp-lagsbasisen for tverrfagverksdragerne 217, 218 bredere og det rom som må overspennes fritt av tverrfagverksdragerne 217, 218, henholdsvis av avtettingsdekket 216, betydelig mindre.

Den største bredde B under det indre fremspring 129 er ifølge figur 4 noe større enn fremspringenes 229 bredde umiddel-bart under den til flyteanordningenes 211 tverrskott tilsluttede tverrfagverksdrager 217, 218.

Ifølge figur 13 er til de kasseformede tverrgangskanaler 234 som er anordnet fjærende i dobbelttverrfag-verksdragerne 217, 230 på de steder hvor langsgående gang og forsyningselementer 215 avgrener, langsgående gangkanaltilkoplinger 235 anordnet. Mens figur 13 viser en stiv langsgående kanaltilkopling 235, viser figur 14, 15 en mulighet for innen visse rammer, eksempelvis å anordne de langsgående gang-og forsyningselementer 215 bevegelig over noen centimeter. Med dette formål legges en rund gummi 247 omkring den egentlige langsgående kanaltilkopling 235, hvorpå en forbindelsesramme 248 skyves på fra den langsgående gangside.

Den i skipets lengderetning forløpende langsgående kanal 236 (figur 14, 18, 19) omgis likeledes av en rund gummi 245 på den mot den tverrgående kanal 234 vendende ende, på hvilken forbindelsesrammen 248 likeledes er påskjøvet. På bunnen er mellom den langsgående tilkopling 235 og den langsgående gangkanal 236 et bevegelig overgangs stykke 250 anordnet. Avhengig av den runde gummis 247, 249 dimensjon og mellom forbindelsesrammen 248 og den langsgående kanaltilkopling 235, henholdsvis den langsgående kanal 236, kan på denne måte relative bevegelsesut-likninger opp til 7 cm gjennomføres.

Figur 16 viser et tverrsnitt gjennom en container 214"' med en vertikal forbindelsesvei i form av en trapp 239, til hvilken langsgående gangkanaler 236 med sideåpninger er koplet tilsvarende sideåpningene 251 og elastiske mellomstykker 237, slik at containerens 214"' indre er gangbar gjennom åpningene og mellomstykkene 237.

Ifølge figur 17 forløper trappen 239 gjennom horisontale åpninger 232, 253 i bunnen, henholdsvis i taket i to over hverandre liggende containere 214"' slik at en vertikal forbindelsesvei på denne måte sikres mellom de to etasjer 203, 204, som er definert av tverrfagverksdragerne 217, 218 henholdsvis 230, 231.

På figur 17 er som også på figur 7 og 9, antydet hvorledes containerne 214, 214', 214", 214"' via på siden anordnede uteliggere 254 og elastiske ledd 255 kan støttes elastisk på de tverrløpende skinner 232 eller også på andre motlagre, etter at de enten ved hjelp av løperullene 233 eller på annen måte, er bragt i posisjon.

Figurene 18 og 19 viser to utførelser av langsgående gangkanaler 236 som er anordnet som langsgående gang- og forsyningselementer 215 mellom etter hverandre følgende tverrfagverksdragere 217, 218, 230, 231 og som kan forbindes med de langsgående gangkanaltilkoplinger 235. Figur 18 viser herved en tilkopling ved hjelp av en forbindelsesramme 248 som er vist detaljert på figur 14. Enkelte kortede deler av langsgående kanaler 236 kan ved hjelp av forbindelsesrammer 236 forbindes med hverandre til større enheter i lengderetningen.

I de langsgående gangkanalers 236 tak kan eksempelvis uttakbare monterings- og modifiseringsdeksler 257 være anordnet.

I de langsgående gangkanalers 236 sidevegger er i tillegg containergjennomganger 237 anordnet. Ifølge figur 19 er en langsgående gangkanals 236 to seksjoner forbundet med hverandre med en stiv og integrert ramme 236', til en større byggeenhet.

Ifølge oppfinnelsen er tverrfagverksdragerne 217, 218 slik dimensjonert at seks enhetscontainere kan være innhengt ved siden av hverandre, idet det derved også er plass for to langsgående gangkanaler 236 med en gangbredde på 1,2 meter. Ved denne modulrastering oppnås en enkel struktur, både i lengden, bredden og i høyden som gir store variasjonsmuligheter.

Av spesiell betydning er også at hver tverrfagverksdrager 217, 218, 230, 231 har høyden tilsvarende en etasje 203, 204 i skipets oppbygning, hvorved muligheten til oppbygning av en andre etasje enkelt er gitt ved at to tverrfagverksdragere anordnes over hverandre. Eventuelt kunne også en tredje eller fjerde etasje på tilsvarende måte anordnes.

Skjelettets værbeskyttede kledning ved hjelp av paneler 228 og tverrdekk 209, 216 oppnås fortrinnsvis ved hjelp av lette hjelpedragere som er anbragt på forbindelsessteg. Panelene 228 er anordnet liggende, det vil si i skipets lengderetning. Videre skal panelenes lengde tilsvare avstanden til tverrfagverksdragernes midte, som følger på hverandre. Panelenes bredde er gitt ved etasjenes høyde, idet det eventuelt må tas hensyn til en planlagt sideskråstilling av de ytre vegger.

Det indre av fartøyet ifølge oppfinnelsen er likeledes oppbygget fullstendig i modulform. Det er kun i sideskrogene, henholdsvis flyteanordningene 211 gjenstår noen små systemer som må monteres lokalt, likeledes monteres forbindelsesledningene for fluider, gasser og elektrisitet som vanlig. Innsettingen av containeren 214 foregår fortrinnsvis fra siden langs de tverr-løpende skinner 232, idet containerne 214 først kjøres på løperullene 233 og deretter i posisjon senkes og forbindes fast med tverrfagverksdragerne 217, 218, 230, 231 ved hjelp av elastiske mellomledd 240', 255. Containerne 214 er på denne måte opphengt elastisk. Dersom større rom kreves, kan også to containere 214 forbindes fast med hverandre til en enhet 214', idet de mot hverandre vendende sidevegger i de to containere 214 fjernes.

Ved konsekvent gjennomføring av systemet ifølge oppfinnelsen er hele det indre rom som benyttes av mennesker, samt det rom som opptas av ømfintlige tekniske anordninger, beskyttet mot sjokk og vibreringer. Ved en undervanns-eksplosjon, gir montasjemåten sammen med den likeledes dempende luftpute, en stor egenbeskyttelse av fartøyet.

Ifølge figur 2 er en plass 258 holdt fri mellom de to fremre sidecontainere 214, hvor eksempelvis et dekkvåpen kan anordnes, idet en tilsvarende plattform kan plasseres.

Tverrfagverksdragerne 217, 218, 230, 231 er fortrinnsvis utført som sveiset stålkonstruksjon, men kan især ved lettere fartøy også bestå av glassfiberforsterket plast.

Claims (10)

1. Fartøy med to skrog, især et katamaranluftpute-fartøy, med to i fartsretningen forløpende, parallelt og i avstand til hverandre anordnede f lyteanordninger som er forbundet med hverandre med en fagverkskonstruksjon som øverst bærer en overbygning og nederst er avtettet med et tverrdekk (216), KARAKTERISERT VED at fagverkskonstruksjonen omfatter minst to i avstand etter hverandre anordnede, tverrstilte dobbelte fagverksdragere (217) som hver omfatter to tverrskip forløpende, med liten avstand i skipets lengderetning anordnede og fast med hverandre forbundne f agverksdragere, at de dobbelte f agverksdragere (217) i det minste delvis inneholder tverrskips forløpende hulrom (212) og hulrom (213, 213') for opptak av ledninger, og hvor containere (214, 214', 214", 31A") og langsgående gang- og forsyningselementer (215) er anordnet som moduler i overbygningen ved den dobbelte fagverksdragers (217) for- og/eller aktersider.

2. Fartøy ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at containerne og gang- og forsyningselementene kan bringes inn fra minst en side i tverretningen til deres plass mellom to fagverksdragere (217, 218), og at hver tverrfagverksdrager (217, 218) hensiktsmessig har en overgurt (221), en undergurt (222) og derimellom anordnede avstivere (223).

3. Fartøy ifølge krav 1-2, KARAKTERISERT VED at hver tverrfagverksdrager (217, 218) har avstivningsdeler (219) og gjennomgangsdeler (220), og/eller at gjennomføringskanaler (224) for ledninger er især i over og/eller undergurten (221, 222), og at i lengderetningen fortøyende steg (225) hensiktsmessig er anordnet med avstand i tverretningen mellom enkeltfagverksdragerne øverst og nederst.

4. Fartøy ifølge krav 1-3, KARAKTERISERT VED at etter hverandre følgende tverrdragere (117, 218) er fast forbundet med langsgående dragere (226) fortrinnsvis bare er anordnet øverst og nederst på en slik måte at containerne (214) og de langsgående gang- og forsyningselementer (215) kan bringes inn fra siden og/eller at uttakbare vertikale støtter (227) er anordnet mellom de øvre og nedre langsgående dragere (226) på siden.

5. Fartøy ifølge krav 1-4, KARAKTERISERT VED at tverrdekket (216) og eventuelt mellom containerne (214) og de gang- og forsyningselementene (215) anordnede mellomgulv er de eneste dekk i forbindelseskonstruksjonen, og/eller at det bortsett fra de eventuelt mellom containerne (214) og de langsgående gang- og forsyningselementer (215) anordnede mellomvegger er de eneste langsgående vegger og/eller tverrskott i forbindelseskonstruksjonen og/eller at forbindelseskonstruksjonen fra siden, forfra og akterfra er gjort vanntett med paneler (228) idet panelene (228) på siden hensiktsmessig er slik oppdelt at de kan fjernes seksjonsvis for å kunne bringe inn eller ta ut containere (214) og langsgående gang- og forsyningselementer (215) fra siden.

6. Fartøy ifølge krav 1-6, KARAKTERISERT VED at flyteanordningene (211) i det øvre området har et innad rettet fremspring (229) på hvilket tverrfagverksdragerne (217, 218) og det nederste tverrdekk (216) støttes, idet fremspringet (229) især er maksimalt nøyaktig så bredt som eller noe smalere enn det bredeste sted på flyteanordningens (211) derunder liggende del, og/eller at på siden minst en avstivningsdel (219) og en langsgående gangdel (220) er anordnet vertikalt over vedkommende flyteanordning (211).

7. Fartøy ifølge krav 1-6, KARAKTERISERT VED at 40 til 55%, især 45 til 30% av hver tverrf agverksdrager s (217, 218) lengde er anordnet over mellomrommet mellom flyteanordningene (211), mens den resterende del er anordnet vertikalt over flyteanordningene (211), og/eller at ensartet utformede, imidlertid kortere øvre dobbelt- henholdsvis enkelttverrfagverksdragere (230, 231) er anordnet på tverrfagverksdragerne (217, 218), idet de øvre dobbelt- og enkelttverrfagverksdragere (230, 231) fortrinnsvis kun er så lange at de når inn i området vertikalt over flyteanordningene (211), og/eller at tverrfagverksdragerne (217, 218, 230, 231) på for- og/eller aktersiden har tverrløpende skinner (232) for inn- hhv utfåring, og eventuelt feste av containere (214) og/eller langsgående gang-og forsyningselementer (215) idet fortrinnsvis containerne (214) og/eller de langsgående gang- og forsyningselementer (215) har løftbare og senkbare løperuller (233) for de tilordnede tverr-løpende skinner (232).

8. Fartøy ifølge krav 1-7, KARAKTERISERT VED at de dobbelte tverrfagverksdragere (217, 230) omfatter tverrgående kanaler (234) som fortrinnsvis er lukket helt rundt, at langsgående gangkanaltilkoplinger (235) fortrinnsvis er anordnet ved de tverrgående gangkanaler (234) i de langsgående gangdelers (220) område, at fortrinnsvis langsgående gangkanaler (236) er tilsluttet de langsgående gangkanaltilkoplinger (235) og at især gjennomganger (237) til de tilgrensende containere (214) avgrener fra de tverrgående gangkanaler (234) og/eller de langsgående gangkanaler (236), idet hensiktsmessig containergjen-nomgangene er utformet som kanaldeler (237) som fortrinnsvis danner en elastisk overgang.

9. Fartøy ifølge krav 1-7, KARAKTERISERT VED at vertikale transportveier (239) er anordnet mellom over hverandre anordnede containere (214''') og/eller at containerne (214), de tverrgående gangkanaler (234) og de langsgående gangkanaler (236) er opphengt elastisk i tverrfagverksdragerne (217, 218, 230, 231) og/eller at containerne (214) og de langsgående gang- og forsyningselementer (215) i skipets lengderetning har et enhetsmål som tilsvarer avstanden (A) mellom tverrfagverksdragerne (217, 218, 230, 231), og/eller at containerne (214) i sideretningen har et enhetsmål eller et helt multiplum av dette enhetsmål, idet containerne fortrinnsvis har en ganger, to ganger eller tre ganger enhetsmålet.

10. Fartøy ifølge krav 1-9, KARAKTERISERT VED at en eller flere containere er utelatt og at en plattform er anordnet på dette sted, slik at et funksjonsenhetsanlegg som eksempelvis et våpen, en søkeranordning eller liknende, er anordnet på denne plass, og/eller at det av tverrfagverksdragerne (217, 218, 230, 231) og de langsgående dragere (226) dannede grunnskjelett øverst kun her er vanntett med et tverrdekk (209) og er gangbart ved hjelp av kledning, idet her ingen øvre etasje (204) eller brumodul (241) er anordnet.