DK162882B - Flerskrogsfartoej, isaer katamaran-luftpudefartoej. - Google Patents

Description

i

DK 162882B

Opfindelsen angår et flerskrogsfartøj, især katamaranluftpudefartøj, med to i fartretningen forløbende indbyrdes parallelle og med afstand anbragte skrog, der er 5 forbundet ved hjælp af en forbindelseskonstruktion, der foroven bærer indbygninger og forneden er lufttæt afdækket ved hjælp af et tværdæk.

Denne art skibe egner sig specielt optimalt for luftpudedrift, idet de ved luftpudesejlads endnu har en 10 del af skroget henholdsvis katamaranskroget neddykket i vandet, hvilket giver en problemløs og tæt sideværts begrænsning af luftrummet for luftpuden, således at man kun behøver at anbringe ekstra elastiske skørter for og agter mellem skrogene, og derved begrænse luftrummet for 15 og agter.

Fra DE-offentliggørelsesskrift nr. 3.442.044 kendes et katamaran-luftpudefartøj af den i krav l?s indledning angivne art. I dette kendte fartøj strækker der sig mellem de to skrog en gennemgående dækkonstruktion, der omfatter 20 en skrogbund med gitter og et i afstand derover anbragt hoveddæk og forbinder begge skrog stift med hinanden. Som ulempe viser det sig dog, at især skrogbunden, der optager hovedbelastningen, må udføres meget tung, for at dækkonstruktionen kan opnå en tilstrækkelig bøjningsstyrke og 25 torsionsstivhed. Desuden trænger anbringelsen af installationer og af containere ud fra hensynet til fremstillingen henholdsvis den enkle og sikre anbringelse til forbedringer.

Fra US-patentskrift nr. 3.968.762 kendes et til meget høje 30 hastigheder egnet fartøj, i hvilket en katamarans, en hydrofoilbåds og et luftpudefartøjs kendetegn er kombineret. På det ligeledes gennemgående hovedskrog mellem de to skrog er der anbragt yderligere, nedadrettede støtter, hvis nedre ender er forbundet med et i det væsentlige 35 vandret bæreplan. Også her viser den nødvendige tunge og

DK 162882 B

2 massive udformning af hovedskroget sig som ulempe. Desuden er der ikke beskrevet nogen indretninger, med hvilke installationer eller containere enkelt og sikkert kan 5 anbringes i hovedskroget.

GB-patentskrift nr. 553.820 viser et katamaran-lignende krigsskib med to skibsskrog, der er indbyrdes forbundet ved hjælp af gitteragtige, i tre etager over hinanden anbragte forbindelseselementer. Disse forbindelseselemen-10 ter har kun den funktion at forbinde de to skrog, men er ikke egnede til optagelse af containere og andre større installationer.

Opfindelsen har til formål at tilvejebringe et flerskrogsfartøj, især af den indledningsvis angivne art, således at 15 det har en særlig stiv forbindelseskonstruktion beregnet til at optage alle de ved bølgegang optrædende kræfter, specielt bøje- og torsionskræfter, som ud over sin funktion som stabiliserende grundelement for det samlede skib også på enkel og samtidig sikker måde kan bære alle vigti-20 ge bygningsdele til skibet, der ikke kan rummes inden i skroget, idet fartøjet samtidig skal være yderst økonomisk at fremstille og at bruge, let at forandre henholdsvis reparere ved hjælp af en lille besætning, have god sejldygtighed og kunne være længe på søen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved, at forbindel 2 seskonstruktionen består af mindst to set i skibslængde 3 retningen i indbyrdes afstand anbragte dobbelte tvær 4 gående gitterdragere, der hver består af to i skibstvær 5 retningen forløbende fast indbyrdes forbundne gitter- 6 dragere med ringe afstand i skibslængderetningen, og som 7 mindst delvis indeholder tværgående hulrum og lednings 8 hulrum, og at der på deres for- og/eller agterside er 9 anbragt containere og langsgående gangbroer og forsy 10 ningselementer. Foretrukne udførelsesformer for opfindel- 11 sen fremgår af underkravene.

DK 162882 B

3

Opfindelsen består altså i, at de to skrog ikke kun er forbundet med hinanden ved en komplet dækkonstruktion, men ved hjælp af en ganske speciel dobbelt tværgående gitter-5 drager, som udover at optage alle de ydre kræfter, der optræder mellem de to skrog, også har tværgående hulrum og derved får en yderligere funktion, idet de bærer de mellem dem ophængte containere og langsgående gangbroer og forsyningselementer. Ved en dobbelt tværgående gitterdrager 10 ifølge opfindelsen forstås en gitterdrager, der består af to i ringe afstand set i skibslængderetningen anbragte og indbyrdes forbundne enkelte tværgående dragere, hvor bredden og højden af den dobbelte tværgående gitterdrager er således, at der i dens indre kan anbringes en gennem-15 gang med en højde svarende til en gennemsnitlig person.

Ved hjælp af denne dobbeltkonstruktion fås på den ene side en god stabilitet af fartøjet imod bøjnings- og vridningskræfter og på den anden side et i tværretningen gående hulrum, i hvilket ikke kun gange for personer, men også 20 hulrum for ledninger kan anbringes, som skal lægges mellem skrogene eller også føres fra skrogene eller containerne til broen eller til andre aggregater inden i fartøjet.

De dobbelte tværgående gitterdragere ifølge opfindelsen tillader fordelagtigt en modulær opbygning af forbindel-25 sesstrukturen mellem de to skrog, hvorved en fabriksmæssig fremstilling muliggøres, og mulighederne for ombygning og reparation forbedres. Desuden samvirker de dobbelte tværgående gitterdragere ifølge opfindelsen med containerne, således at disse holdes sikkert mellem dragerne. 1 2 3 4 5 6 På grund af den dobbelte tværgående gitterdragers store 2 bøjnings- og vridningsstivhed er det i en særlig fore- 3 trukken udførelsesform tilstrækkeligt, når forbindel 4 seskonstruktionen består af mindst én enkelt tværgående 5 gitterdrager anbragt mellem de dobbelte tværgående 6 gitterdragere. Da de enkelte tværgående gitterdragere er

DK 162882 B

4 lettere og enklere at fremstille, kan der på denne måde fremstilles et meget stabilt skibsskrog med passende vægt og økonomi.

5 Specielt fordelagtigt er det, når man anbringer skiftevis enkelte og dobbelte tværgående gitterdragere i længderetningen mellem skrogene.

Til en økonomisk fordelagtig fremstilling af luftpudefartøjet ifølge opfindelsen er det formålstjenligt, når 10 længdeafstanden mellem efterfølgende tværgående gitterdragere er ens. På denne måde kan enhedscontainere anbringes på ethvert ønsket sted mellem de tværgående gitterdragere og om nødvendigt skifte plads. Dette udførelseseksempel giver på denne måde en nem fremstilling 15 af serieskibe ved hjælp af moduler.

Det er at foretrække, når konstruktionen er således, at containerne og de langsgående gangbroer og forsyningselementerne er anbragt på for- og agtersiden af hver tværgående gitterdrager. Alle containere og de langs-20 gående gangbroer og forsyningselementer er kun ophængt i to sider af forbindelseskonstruktionen, hvilket har betydning for en økonomisk fordelagtig montage og demontage, samtidig med at udgiften til fastgørelse af disse byggedele bliver betydeligt reduceret. 1 2 3 4 5 6

Til en økonomisk fordelagtig montage og demontage egner en 2 anden udførelsesform sig, der er kendetegnet ved, at 3 containerne og de langsgående gangbroer og forsyningeele- 4 menterne kan bringes sideværts på plads imellem to tvær 5 gående gitterdragere fra mindst den ene side. På denne 6 måde kan man først komplet færdiggøre skibslegemet, der består af skrog og tværgående gitterdragere, medens containerne og gangelementerne parallelt fremstilles andre steder.

DK 162882B

5

Efter færdigfremstillingen af skibets grundlegeme kan man ifølge en foretrukken udførelsesform anbringe alle bygningsdelene på kort tid i skibets grundlegeme.

5 For at skaffe de nødvendige gennemgange i længderetningen af skibet og samtidig sikre en god stivhed, skal hver tværgående gitterdrager, der har en overbjælke og en underbjælke og derimellem anbragt gitterværk, ifølge en foretrukken udførelsesform for opfindelsen have gitter-10 afsnit og gennemgangsafsnit.

For at kunne udnytte den samlede højde mellem over- og underbjælken til anbringelse af gangbare kanaler er det formålstjenligt at anbringe gennemføringskanaler i overbjælken og underbjælken, således at ledningsføringen 15 kan ske uden for mellemrummet mellem over- og underbjælken.

Som allerede beskrevet er det formålstjenligt, når den dobbelte tværgående gitterdrager er sammensat af to enkelte tværgående gitterdragere, der ligger i et afsnit i 20 skibslængden. Det er hensigtsmæssigt, når disse enkelte tværgående gitterdragere er identiske med de enkelte tværgående gitterdragere, der ligger mellem to dobbelte tværgående gitterdragere. Dette muliggør en økonomisk fordelagtig fremstilling af såvel de enkelte som de dobbelte 25 tværgående gitterdragere.

Til at fremstille dobbelte tværgående gitterdragere, der er torsionsstive, men også til at gå på, er der efter en foretrukken udførelsesform foroven og forneden med tværgående afstand placeret længdeforbindelser mellem de 30 enkelte tværgående gitterdragere, der tilsammen danner den dobbelte tværgående gitterdrager.

Opfindelsen har yderligere til formål at angive et skibslegeme med specielt stor torsionsstivhed, hvor de tvær-

DK 162882 B

6 gående gitterdragere, der følger efter hinanden, er forbundet med langsgående bjælker. De langsgående bjælker er hensigtsmæssigt kun placeret foroven og forneden, således 5 at man kan føre containerne og de langsgående gangbroer og forsyningselementerne mellem dem fra siden. På denne måde kan de langsgående bjælker være fast monterede inden placeringen af byggeelementerne. Et på alle måder sødygtigt og stabilt skibslegeme bliver på denne måde frem-10 bragt, før de forskellige gangbroer eller containerne anbringes.

For at forbedre stabiliteten af skibslegemet er der anbragt demonterbare vertikalbjælker mellem de i siden liggende øvre og nedre langsgående bjælker. Idet 15 vertikalbjælken kan demonteres, er montagen og demontagen af gangbroerne og containerne mulig at udføre fra siden.

Ved et luftpudeskib er det nederste som inddækning tjenende dæk tildannet luft- og gastæt.

Når der i skibet ifølge opfindelsen skal indbygges 20 mellemdæk og langsgående og tværgående vægge, er det fordelagtigt, at der ud over dem kun findes det nederste tværdæk, der specielt tjener til lufttæt afdækning, samt at de på ganske bestemte steder imellem containerne og landgangs- og forsyningselementerne anbragte mellemdæk 25 ikke er dæk i forbindelseskonstruktionen, og at der på ganske bestemte steder imellem containerne og de langsgående gangbroer og forsyningselementerne ikke indgår langsgående og tværgående vægge i forbindelseskonstruktionen . 1

Forbindelseskonstruktionen har således på alle måder et stabilt såkaldt rumgittersystem, på hvilken containerne, gangbroerne og rørledningselementerne fastgøres fortrinsvis ved hjælp af svingnings- og støddæmpende elementer.

DK 162882 B

7

Det er fordelagtigt, når forbindelseskonstruktionen er afdækket til siden for og agter ved hjælp af vandtætte paneler. Den opnåede grundlæggende gitterkonstruktion er i 5 sit indre hul i tvær-, længde- og højderetning afdækket på sin ydre overflade ved hjælp af nævnte paneler såvel som ved nedre og øvre tværgående dæk.

En fordelagtig videreførelse af denne konstruktion er kendetegnet ved, at panelerne til siden er inddelt på en 10 sådan måde, at de kan tages af i sektioner, for at man kan placere containerne og de langsgående gangbroer og forsy-ningselementeme fra siden.

Katamaranskibet kan dannes således, at skrogene foroven har en mindre indadgående udkragning, på hvilken de 15 tværgående gitterdragere og det nederste tværdæk ligger an.

Det skal understreges, at udkragningen maksimalt må være lige så bred som eller noget mindre end det bredeste sted af den derunder liggende del af skroget.

20 Dette er af stor betydning, idet der her til fastgørelse af den tværgående gitterdrager til tværskotterne i skrogene står en relativ stor bredde til rådighed, hvad der har betydning for stabiliteten af det samlede skibslegeme. Specielt bliver det frie spænd, som den tværgående 25 gitterdrager skal spænde over mellem skrogene, væsentligt reduceret ved denne udførelsesform.

For at kunne optage den størst mulige del af de mellem skrogene optrædende kræfter i området oven over skrogene, er der placeret et gitterspærafsnit og et længdegennem-30 gangsafsnit ved siden af hinanden vertikalt oven over det tilhørende skrog.

DK 162882 B

8

Et specielt godt forhold mellem bredden af skrogets udkragning og afstanden mellem skrogene findes, når 40 til 55%, specielt 45 til 50% af længden af hver tværgående 5 gitterdrager findes i området oven over mellemrummet mellem de to skrog, og hvor resten findes vertikalt oven over skrogene.

Hvis skibet ifølge opfindelsen skal have en højere overbygning, kan man placere ensartede, men korte øvre 10 dobbelte eller enkelte tværgående gitterdragere på de tværgående gitterdragere. Herved er det ifølge opfindelsen formålstjenligt, at de kortere øvre dobbelte og enkelte tværgående gitterdragere er så lange, at de når til området vertikalt oven over skrogene. De øvre tværgående 15 gitterdragere bliver derved afstøttet ved deres ender gennem de derunder vertikalt liggende tværgående gitterdragere til skrogene, hvad der tjener til en mindsket belastning på byggedelene og svejseforbindelseme.

For på enkel måde at kunne anbringe containerne og andre 20 elementer fra siden, er der på for- og/eller agtersiden af de tværgående gitterdragere anbragt tværgående løbe-skinner til ind- og udkørsel og eventuel fastgørelse af containerne og/eller de langsgående gangbroer og forsyningselementerne.

25 I sammenhæng med dette skal containerne og/eller de langsgående gangbroer og forsyningselementerne være forsynet med løft- og sænkbare løberuller beregnet for den tilhørende tværgående løbeskinne.

Når den dobbelte tværgående gitterdrager på grund af 30 tilgængelighed skal have installeret enkle løbestiger, er det at foretrække, at den dobbelte tværgående gitterdrager indeholder tværgående kanaler, der med fordel er lukket hele vejen rundt. Med andre ord bliver der i de dobbelte tværgående gitterdragere indbygget rørformede gangbare

DK 162882 B

9 tværgående kanaler, der er lukkede på alle sider.

For at man på ønskede steder kan få fejlfrie overgange mellem tværgående og langsgående gange, er der i længde-5 gennemgangsafsnittenes område anbragt længdegennemgangs-kanaltilslutninger på de tværgående kanaler.

Herved sluttes på hensigtsmæssig måde de langsgående kanaler til de langsgående kanaltilslutninger.

For at få adgang fra de enkelte gange til de containere, 10 der kan betrædes, bør der fra de tværgående kanaler og/eller de langsgående kanaler være gennemgang til de der indtil liggende containere.

Det er formålstjenligt, når containergennemgangene er udformet som kanalstykker. Specielt skal mellemstykkerne 15 være udformet elastiske eller på anden måde være indrettet således, at de giver det nødvendige bevægelsesspillerum.

Medens de horisontale trafikveje tildannes i eller mellem den tværgående gitterdrager, er der anbragt vertikale 20 trafikveje mellem de containere, der er anbragt over hinanden, som til dette formål har åbninger foroven henholdsvis forneden, gennem hvilke f.eks. lejdere eller trapper kan føres.

Det er af speciel betydning i sammenhæng med den forelig-25 gende opfindelse, at containerne, de tværgående kanaler og de langsgående kanaler er elastisk ophængt på de tværgående gitterdragere. Konstruktionen af skibet ifølge opfindelsen egner sig specielt for en sådan elastisk ophængning, fordi alle de rum, som personer kan betræde, 30 eller som indeholder stødfølsomme apparater og anlæg, skal ophænges i den stive grundkonstruktion. Til brug for den elastiske ophængning er det kun nødvendigt at indbygge støddæmpere i ophængningselementerne for at opnå den ønskede støddæmpning.

DK 162882 B

10

For at give en modulær skibskonstruktion har containerne 5 og de langsgående gangbroer og forsyningslementerne en enhedslængde i skibslængderetningen, der svarer til afstanden mellem de tværgående gitterdragere. Derudover er det formålstjenligt, hvis containerne sideværts har et enhedsmål eller et helt multiplum af dette enhedsmål, især 10 en gang, to gange eller tre gange det sideværts enhedsmål.

Ifølge opfindelsen kan fartøjet være udformet som vist på tegningen, hvor fig. 1 skematisk og delvis i snit viser et katamaran-15 luftpudeskib ifølge opfindelsen set fra siden, fig. 2 skematisk og delvis i snit viser katamaran-luftpudeskibet som vist i fig. 1 langs linjen II-II i fig.

1 set fra oven, fig. 3 skematisk, delvis i snit og set ovenfra viser 20 katamaran-luftpudeskibet som vist i fig. 1 efter linjen III-III i fig. 1 fig. 4 viser et skematisk tværsnit af et katamaran- luftpudeskib ifølge opfindelsen, fig. 5 viser en perspektivisk skematisk fremstilling af 25 en dobbelt tværgående gitterdrager med en i afstand tilsluttet enkel tværgående gitterdrager, fig. 6 set forfra viser en enkelt tværgående gitterdrager ifølge opfindelsen, hvor tegningen er afbrudt til højre, fig. 7 viser et snit ifølge linien VII-VII i fig. 6,

DK 162882 B

11 fig. 8 viser en dobbelt tværgående gitterdrager set forfra ifølge opfindelsen og to gange afbrudt, fig. 9 viser et snit langs linien IX-IX i fig. 8, 5 fig. 10 viser en skematisk detalje som vist i fig. 9 for at anskueliggøre bevægelsesmuligheden og forankringen af containeren til den dobbelte tværgående gitterdrager, fig. 11 viser et billede i retning af pilen XI i fig. 10,

fig. 12 viser et skematisk billede i retning af pilen XII

10 i fig. 10, fig. 13 viser et skematisk perspektivisk billede af en tværgående kanal med længdekanaltilslutninger, fig. 14 viser et skematisk perspektivisk billede analogt med fig. 13 af en anden udførelsesform, 15 fig. 15 i forstørret målestok og i snit viser deltaljen XV i fig. 14, i fig. 16 viser et tværsnit af en container, der indeholder en vertikal trafikvej, med sideværts tilsluttede langsgående kanaler, hvor billedet er delvis gennemskåret, 20 fig. 17 viser et skematisk sidebillede delvis i snit gennem to over hinanden anbragte dobbelte tværgående gitterdragere, på hvilke der er ophængt containere med vertikal trafikvej, fig. 18 i skematisk perspektivisk billede viser en fore-25 trukken langsgående kanal, og fig. 19 i perspektivisk billede viser en anden udførelsesform af en langsgående kanal, der kan anbringes

DK 162882 B

12 mellem to tværgående gitterdragere, der ligger efter hinanden i længderetningen.

Overalt i den følgende beskrivelse betegner samme henvis-5 ningstal de samme ensartede bygningsdele.

Som vist i fig. 1 til 4 har et katamaran-luftpudefartøj ifølge opfindelsen to indbyrdes parallelle skrog 211, der sammen med for og agter placerede lufttætningsskørter 242,243, der går imellem skrogene, samt et nedre tværdæk 10 216 danner et luftpuderum 210 oven over den dybtliggende luftpudevandlinie 207 henholdsvis fortrængningssejladsvandlinien 218 eller derimellem beliggende vandlinier, f.eks. 206. På deres overside er skrogene 211 forbundet med hinanden ved hjælp af de dobbelte tværgående gitter-15 dragere 217. På nogle af de dobbelte tværgående gitterdragere 217 er der symmetrisk til skibsmidteraksen anbragt nogle mindre øvre dobbelte tværgående gitterdragere 231. Derudover er skrogene 211 foroven forbundet ved hjælp af enkelte tværgående gitterdragere 218, til hvilke nogle 20 mindre øvre enkelte tværgående gitterdragere 23 er fastgjort, ligeledes symmetrisk om skibsmidteraksen 205.

Mellem hver to dobbelte tværgående gitterdragere 217 i underetagen 203 (fig. 1) er der i skibslængderetningen som vist i fig. 1 til 5 anbragt en enkelt tværgående gitter-25 drager 218. I den øvre etage 204 er der ved første, tredje og fjerde plads placeret en øvre enkelt tværgående gitterdrager 231 og på anden plads en enkelt øvre dobbelt tværgående gitterdrager 230.

Hver dobbelt tværgående gitterdrager 217,230 består af to 30 med ringe afstand i skibsretningen anbragte og til hinanden fastgjorte enkelte tværgående gitterdragere, der konstruktivt er opbygget på samme måde som de enkelte tværgående gitterdragere 218,231.

DK 162882 B

13

Som det især fremgår af fig. 4 til 9, består de enkelte tværgående gitterdragere 218,231 og enkeltdragerne i de dobbelte tværgående gitterdragere 217,230 af en øvre 5 bjælke 221 og en nedre bjælke 222, imellem hvilke gitrene 223 er anbragt. Gitrene 223 går dog i bredderetningen af skibet kun over gitterafsnittene 219, imellem hvilke længdegennemgangsafsnittene 220 er anbragt, igennem hvilke imellem de i skibsretningen gående horisontale gangveje 10 kan placeres.

Som vist i fig. 4 og 5 er der i den nedre og øvre bjælke 221,222 fortrinsvis i området med længdegennemgangsåbningerne 220 anbragt ledningsgennemføringskanaler 224.

Som det fremgår af fig. 4, findes både længdegennemgangs-15 åbninger 220 med døråbninger 238 for adgang til de endnu ikke beskrevne containere og gennemgangsåbninger 238’, i hvilke længdepassager er placeret, som strækker sig over praktisk taget hele etagelængden.

Som vist i fig. 1 til 8 er der inden for hver dobbelte 20 tværgående gitterdrager 217 henholdsvis 230 placeret tværgående hulrum 212, i hvilke der som vist i fig. 9 kan ophænges helt indelukkede tværgående kanaler 234 ved hjælp af elastiske støddæmpere 240, hvis bredde og højde er sådanne, at personer bekvemt kan gå igennem.

25 Inden for de dobbelte tværgående gitterdragere 217,230 er der som vist i fig. 9 forneden og foroven anbragt ledningsgennemføringshulrum 213,213', hvorved der formålstjenligt kan ske en inddeling, således at der i de nedre ledningshulrum kan placeres ledninger med væsker eller 30 gas, medens der i de øvre ledningshulrum 213' kan placeres elektriske ledninger.

Som vist i fig. 1 til 3 er der i den nederste etage 203 skiftevis placeret dobbelte og enkelte tværgående gitter-

DK 162882 B

14 dragere 217,218 i ensartet afstand i skibslængderetningen efter hinanden, således at der tilsammen findes fire tværgående hulrum 212 med deri anbragte tværgående kanaler 5 234 (fig. 9, 17). I den øverste etage 204, på hvilken bromodulet er fastgjort, er der ligeledes en øvre dobbelt tværgående gitterdrager 230, medens de øvrige tværgående gitterdragere er øvre enkelte tværgående gitterdragere 231.

10 Foroven er den i det væsentlige ved hjælp af de tværgånde gitterdragere 217,218,230,231 definerede grundkonstruktion vandtæt lukket eller beklædt ved hjælp af tværdækket 209, hvor der ovenfor ikke findes en øvre etage (f.eks.

204 eller 241). Rundt om det øvre tværgående dæk 209 går 15 der som vist i fig. 1 en skanseklædning 244, der kun er vist punkteret.

Som vist i fig. 1 til 3 er de langsgående mellemrum A mellem de efterfølgende tværgående gitterdragere 217,218 henholdsvis 230,231 alle lige lange, således at der 20 derimellem kan placeres passende dimensionerede enhedscontainere 214. Højden af hver af containerne 214 passer i det væsentlige til højden af de tværgående gitterdragere 217,218,230,231.

Også bredden af containerne 214 svarer som vist i fig. 2 25 til et enhedsmål, men der kan også være dobbelt så brede containere 214' eller tre gange så brede containere 214”.

Som vist i fig. 5 til 12 er der på de tværgående gitterdragere 217,218,230,231 forneden eller også på ikke vist måde foroven på den side, der vender mod containerne 214, 30 anbragt tværgående løbeskinner 232, på hvilke de som vist i fig. 1 til 3, 5, og 10 til 12 for og agter på containerne 214 anbragte løberuller 233, kan rulle.

DK 162882B

15

Ved hjælp af hydrauliske løfteaggregater 245 (fig. 10-12) kan løberullerne 233 skydes ud eller trækkes tilbage.

Ved at trække rullerne 233 ind, sænker containerne 214 sig 5 som vist i fig. 10-12 på de faste fundamenter 246, der også kan indeholde svingningsdæmpere 240'.

Som vist i fig. 1 til 3 og 5 går løbeskinnen 232 over den samlede længde af den tværgående gitterdrager 217,218,230, 231. I fig. 1 til 3 er de tværgående løbeskinner 232 kun 10 skematisk vist enkelte steder.

Som vist i fig. 2 og 3 er der også mellem de tværgående gitterdragere 217,218,230,231 og containerne 214 anbragt de langsgående gangbroer og forsyningselementer 215, der sammen med de tværgående hulrum 212 danner de horisontale 15 trafikveje.

Som vist i fig. 4 går der nedenunder de tværgående gitterdragere 217,218 et gennemgående lufttæt tværdæk 216 mellem skrogene 211, der kun tjener til afdækning og praktisk ingen bære- og stabiliseringsfunktion har.

20 Som det specielt tydeligt fremgår af fig. 5, er de to enkelte tværgående gitterdragere, som tilsammen danner den dobbelte tværgående gitterdrager 217 henholdsvis 230, foroven og forneden ved hjælp af længdedragere 225 forbundet til en fast byggeenhed. 1 2 3 4 5 6

De med afstand placerede dobbelte og enkelte tværgående 2 gitterdragere 217,218 henholdsvis 230,231 er forbundet i 3 deres længderetning ved hjælp af længdedragere 226, der 4 dog kun er placeret foroven og forneden, således at 5 containerne og de langsgående gangbroer og forsynings- 6 elementerne 215 kan indføres fra siden.

DK 162882 B

16 I midten mellem de tværgående gitterdragere 217,218 anbragte vertikalsøjler 227 for stabilisering kan fjernes for at give mulighed for tilgang af containerne til det 5 indre rum.

Det således dannede rumgittersystem er afdækket vandtæt yderst ved hjælp af paneler 228.

Som det tydeligt fremgår af fig. 5, er der i området oven over den af de tværgående gitterdragere 217,218 dannede 10 nederste etage 203 intet dæk. Hertil grænser den smallere og kortere dannede øvre etage 204. Tilsvarende er der heller ikke anbragt noget mellemdæk mellem den øvre etage 204 og bromodulet (fig. 1). Mellem de enkelte dragere 217,218,226 findes der altså vertikale gennemgange, der på 15 senere beskrevet måde bliver udnyttet til at fremskaffe vertikale trafikveje. I øvrigt er de mod atmosfæren vendende øvre overflader beklædt ved hjælp af det vandtætte og gangbare tværdæk 209.

Som vist i fig. 4 har skrogene 211 i deres øverste halv-20 del eller tredjedel en mod siden indadgående udkragning 229, hvilket giver en bredere forankring for de tværgående gitterdragere 217,218, og som væsentlig reducerer den afstand, som den tværgående gitterdrager 217,218 henholdsvis afdækningsdækket 216 frit skal spænde over.

25 Den største bredde B neden under den indre udkragning 229 er som vist i fig. 4 noget større end bredden af udkragningen 229 umiddelbart neden under de på .tværskottet af skroget 211 anbragte tværgående gitterdragere 217,218.

Som vist i fig. 13 er de kasseformet tildannede tværgående 30 kanaler 234, som fjedrende skal anbringes inden i de dobbelte tværgående gitterdragere 217,230, forsynet med langsgående kanaltilslutninger 235 på de steder, hvor de skal tilsluttes til langsgående gangbroer eller forsy-

DK 162882 B

17 ningselementer 215. Medens fig. 13 viser en stiv kanaltilslutning 235, er der i fig. 14, 15 vist en konstruktion, der giver mulighed for, inden for en vis grænse, 5 f.eks. nogle cm, at anbringe de langsgående gangbroer eller forsyningselementer 215 bevægeligt. Til dette bliver kanaltilslutningen 235 omgivet af en gummisnor 247, på hvilken en forbindelsesramme 248 skubbes fra den side, der vender bort fra den langsgående kanal.

10 De i skibslængderetningen tilsluttede langsgående kanaler 236 (fig. 14, 18, 19) er ligeledes i de ender, der vender mod de tværgående kanaler 234, omgivet af en gummisnor 249, på hvilken forbindelsesrammen 248 ligeledes er skubbet ind. Forneden er der mellem den langsgående 15 tilslutning 235 og den langsgående kanal 236 anbragt et bevægeligt overgangsstykke 250. I forhold til konstruktionen og styrken af gummisnoren 247,249 og afstanden mellem forbindelsesrammen 248 og den langsgående kanaltilslutning 235 henholdsvis den langsgående kanal 236 kan der således 20 opnås en relativ bevægelsesudjævning op til 7 cm.

Fig. 16 viser et tværsnit gennem en container 214"’, der har en vertikal trafikvej i form af en trappe 239, der ved hjælp af sideåbninger 251 og elastiske mellemstykker 237 er tilsluttet til tilsvarende sideåbninger på den langs-25 gående kanal 236, således at det indre af containeren 214"' kan betrædes gennem åbningerne og mellemstykket 237.

Som vist i fig. 17 går trappen 239 gennem horisontale åbninger 252, 253 i bunden af henholdsvis dækket i to oven over hinanden beliggende containere 214"', således at der 30 på denne måde skabes en vertikal trafikvej mellem de to etager 203,204, der defineres af de tværgående gitterdragere 217,218 henholdsvis 230,231.

I fig. 17 er der på samme måde som i fig. 7 og 9 antydet, hvordan containerne 214,214',214", 214"' ved hjælp af

DK 162882 B

18 sidekonsoller 254 og elastiske elementer 255 er understøttet elastisk på den tværgående skinne 232 eller anden lejring, efter at disse ved hjælp af løberuller 233 eller 5 på anden måde er anbragt på deres blivende sted.

Fig. 18 og 19 viser to udførelsesformer af de langsgående kanaler 236, der som langsgående og forsyningselementer 215 er anbragt mellem ind til hinanden liggende tværgående gitterdragere 217,218,230,231, og som er forbundet med 10 langsgående kanaltilslutninger 235.

Fig. 18 viser en tilslutning ved hjælp af en forbindelsesramme 248, som er vist i enkeltheder i fig. 14. Enkelte kortere sektioner af langsgående kanaler 236 kan ved hjælp af forbindelsesrammen 256 forbindes med hinanden til 15 større enheder i længderetningen.

I dækket på den langsgående kanal 236 kan der f.eks. være anbragt aftagelige montage- og eftersynsdæksler 257.

I sidevæggen på den langsgående kanal 236 er der derudover anbragt containergennemgange 237.

20 Som vist i fig. 19 er to sektioner af en langsgående kanal 236 indbyrdes stift forbundet ved hjælp af en integreret ramme 256' til en større byggeenhed.

De tværgående gitterdragere 217,218 er konstrueret således, at seks enhedscontainere kan ophænges ved siden 25 af hinanden med plads til to langsgående kanaler 236 med en gangbredde på 1,2 m. På grund af denne modulopbygning opnås en enkel konstruktion, der såvel i længde og bredde som i højde giver en mængde variationsmuligheder.

Af speciel betydning er, at hver tværgående gitterdrager 30 217,218,230,231 har en højde svarende til en etage 203,204 i skibsoverbygningen, hvorved· det er enkelt at opbygge en

DK 162882 B

19 anden etage ved at anbringe to tværgående gitterdragere over hinanden. Om nødvendigt kan der også på tilsvarende måde anbringes en tredje eller fjerde etage.

5 Den beskyttende beklædning af konstruktionen ved hjælp af panelerne 228 og tværdækkene 209,216 sker nemmest ved hjælp af lette hjælpedragere, der er anbragt på forbindelsesplader. Panelerne 228 er anbragt liggende, dvs. i skibslængderetningen. Derudover skal panelernes 10 længde svare til afstanden mellem midten af to efter hinanden følgende tværgående gitterdragere. Panelbredderne gives af etagehøjden, hvorved der om nødvendigt skal tages hensyn til et planlagt skråt forløb af ydervæggen.

Det indre af skibet ifølge opfindelsen er også opbygget 15 helt modulært. Udelukkende i sideskrogene 211 findes nogle små systemer, der skal monteres lokalt; på samme måde bliver forbindelsesledningerne for væske, gas og elektricitet monteret som sædvanligt.

Indsætningen af containerne 214 sker fortrinsvis fra siden 20 langs den tværgående skinne 232, hvor containerne 214 først kører på løberullerne 233 og derefter nedsænkes på sin plads og ved hjælp af elastiske mellemstykker 240’,255 bliver fast forbundet med de tværgående gitterdragere 217,218,230,231. Containeren 214 er på denne måde elastisk 25 ophængt. Behøver man større rum, kan man også sammenbygge to containere 214 til en container 214', hvor man kan fjerne den fælles sidevæg mellem de to containere 214.

Ved konsekvent benyttelse af systemet ifølge opfindelsen er det samlede indre område, der benyttes af mennesker 30 såvel som de rum, der indeholder følsomme tekniske aggregater, beskyttet mod chok og vibrationer. Ved en undervandseksplosion giver denne montageform i samvirke med den ligeledes dæmpende luftpude en høj egenbeskyttelse for skibet.

DK 162882 B

20

Som vist i fig. 2 er der mellem de to forreste sidecontainere 214 en ledig plads 258, i hvilken f.eks. et våben kan anbringes, og til hvilken en passende platform er 5 placeret.

De tværgående gitterdragere 217,218,230,231 er fortrinsvis udført som en svejst stålkonstruktion, men kan også specielt ved lette fartøjer bestå af glasfiberforstærket plast.

Claims (10)

1. Flerskrogsfartøj, især katamaran-luftpudefartøj, med to 1 fartretningen forløbende, indbyrdes parallelle og 5 med afstand anbragte skrog (211), der er forbundet ved hjælp af en forbindelseskonstruktion, der foroven bærer indbygninger og forneden er lufttæt afdækket ved hjælp af et tvær dask, kendetegnet ved, at forbindelseskonstruktionen består af mindst to set i skibs længderetningen i indbyrdes 10 afstand anbragte dobbelte tværgående gitterdragere (217), der hver består af to i skibstværretningen forløbende fast indbyrdes forbundne gitterdragere med ringe afstand i skibslængderetningen, og som mindst delvis indeholder tværgående hulrum (212) og ledningshulrum (213,213'), og 15 at der på for- og/eller agterside er anbragt containere (214,214',214",214"') og langsgående gangbroer og forsyningselementer (215).

2. Fartøj ifølge krav 1, kendetegnet ved, at forbindelseskonstruktionen indeholder mindst nogle enkelte 20 tværgående gitterdragere (218) anbragt mellem nogle dobbelte tværgående gitterdragere (217).

3. Fartøj ifølge krav 2, kendetegnet ved, at der set i skibslængderetningen er anbragt en dobbelt tværgående gitterdrager (217) vekslende med en enkelt tværgående 25 gitterdrager (218).

4. Fartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at længdeafstandene (A) mellem de på hinanden følgende tværgående gitterdragere (217,218) fortrinsvis er ens. 1

5. Fartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at containerne (214,214',214", 214"') og de langsgående gangbroer og forsyningselementerne (215) er anbragt på for- og agtersiden af to tvær- DK 162882 B 22 gående gitterdragere (217,218).

6. Fartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at containerne (214,214', 5 214",214"') og de langsgående gangbroer og forsynings elementerne (215) kan bringes på plads på deres blivende sted mellem to tværgående gitterdragere (217,218) fra mindst ai side i forhold til tværretningen.

7. Fartøj ifølge et eller flere af de foregående 10 krav, kendetegnet ved, at hver tværgående gitterdrager (217,218) består af en øverste bjælke (221) og en nederste bjælke (222) og derimellem gitterbjælker (223) og har gitterafsnit (219) og gennemgangsafsnit (220).

8. Fartøj ifølge krav 7, kendetegnet ved, at der i 15 den øverste og/eller nederste bjælke (221,222) findes ledningsgennemføringskanaler (224).

9. Fartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at der i for- og/eller agtersiden af de tværgående gitterdragere (217,218,230,231) er 20 anbragt tværgående skinner (232) beregnet til ind- henholdsvis udtagning og eventuel fastgørelse af containerne (214) og/eller de langsgående gangbroer samt forsyningselementerne (215).

10. Fartøj ifølge et eller flere af kravene 4-9, 25 kendetegnet ved, a) at containerne (214) og de langsgående gangbroer og forsyningselementer’ne (215) har en enhedslængde svarende til afstanden (A) set i skibslængderetningen mellem de tværgående gitterdragere (217,218, 230,231), og 30 b) at containerne (214) sideværts har et enhedsmål eller et heltalligt multiplum af dette enhedsmål.