KR20170130868A - 분리형 거주구 및 이를 포함하는 화물 적재 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선체, 상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제1 측벽을 형성하는 제1 거주구, 상기 제1 측벽과 이격되고 상기 제1 측벽과 마주보며 상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제2 측벽을 형성하는 제2 거주구 및 적어도 상기 선체의 상부, 상기 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸여 화물 적재 공간을 형성하는 화물 적재부를 포함한다. 따라서 거주구를 선체 양쪽 측면에 배치하여 화물 적재량을 최대화할 수 있다.

Description

분리형 거주구 및 이를 포함하는 화물 적재 선박 {SEPARATED DECK HOUSE AND CARGO LOADING SHIP HAVING THE SAME}
본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 거주구를 선체 양쪽 측면에 배치하여 화물 적재량을 최대화할 수 있는 분리형 거주구 및 이를 포함하는 화물 적재 선박에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 거주구는 기관실 상부(1-Island type) 또는 선체 중앙부 화물창 상부(2-Island type)에 위치하고 선체와 일체로 용접되어 있으며 장기간 항해하는 선원들을 위해 각종 생활 설비가 갖춰져 있다.
오늘날의 컨테이너 운반선은 크기가 급격히 증가하였으며, 화물 적재량 증가에 따른 갑판 상부에 적재되는 컨테이너의 수도 증가하였다. 컨테이너 운반선은 갑판 상부에서 여러 단으로 적재되는 컨테이너의 안전한 고박을 위해 래싱 브리지가 설치된다. 래싱 브리지는 갑판 상부에 적재되는 컨테이너를 보다 안전하게 고박할 수 있게 하였으며, 항해 중 점검이 필요한 냉장/냉동 컨테이너를 위한 작업공간도 확보하게 되었다.
한국공개특허 제10-1586261호는 이동식 거주구에 관한 것으로, 선체, 상기 선체의 상부 양 측면 각각에 배치되는 제1 및 제2 거주구 지지대들, 상기 선체의 길이 방향으로 오픈되는 [ㄷ] 형상을 가지며, 상기 복수의 거주구 지지대들 상부에 배치되어 상기 선체의 길이 방향으로 이동할 수 있는 조타실 및 상기 복수의 거주구 지지대들을 상호 연결하는 복수의 래싱 브리지들을 포함한다. 따라서, 이동식 거주구는 복수의 거주구 지지대들 사이에 배치되는 래싱 브리지를 통해 화물의 적재 높이를 향상시켜 적재량을 증대시킬 수 있다.
한국공개특허 제10-2015-0094473호는 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선체의 양 상단부들 각각에 배치되는 복수의 측벽들, 상기 복수의 측벽들 상부에 배치되어 상기 선체의 길이 방향으로 이동할 수 있는 조타실 및 적어도 상기 조타실의 하부면 및 상기 복수의 측벽들의 대향면들을 통해 둘러 쌓이고 상기 선체의 길이 방향으로 오픈된 화물 적재부를 포함한다. 따라서, 선박의 거주구를 이동하여 선박에 적재하는 화물 수량을 극대화시킬 수 있다. 따라서, 선박의 조타실을 이동하여 선박에 적재하는 화물 수량을 극대화시킬 수 있다.
한국등록특허 제10-1552925호는 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선박 선체, 상기 선체의 상부 제1 측면에 배치되는 거주구, 상기 거주구의 상부에 배치되는 조타실, 상기 거주구에 대향하는 상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 거주구 방향으로 연장되어 상기 거주구의 측면에 각각 결합하는 한 쌍의 브릿지들 및 상기 거주구의 제1 높이에서 상기 한 쌍의 브릿지들의 상부까지 연장되어 상기 조타실과 상기 제1 높이의 상부 거주구의 이동을 가능하도록 하는 레일부를 포함한다. 따라서, 화물 적재 선박은 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있다.
한국등록특허 제10-1586261호(2016.01.12) 한국공개특허 제10-2015-0094473호(2015.08.19) 한국등록특허 제10-1552925호(2015.09.08)
본 발명의 일 실시예는 거주구를 선체 양쪽 측면에 배치하여 화물 적재량을 최대화하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 거주구를 연결하는 래싱 브릿지를 배치하여 선원들이 이동하는 공간을 제공하고 거주구의 직립 이탈을 방지하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 거주구의 높이를 컨테이너의 높이보다 높게 형성하여 선박의 조정을 용이하게 하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 거주구의 너비를 선체 하부 지지구조의 폭보다 넓게 형성하여 구조의 안정성을 높이고자 한다.
실시예들 중에서, 화물 적재 선박은 선체, 상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제1 측벽을 형성하는 제1 거주구, 상기 제1 측벽과 이격되고 상기 제1 측벽과 마주보며 상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제2 측벽을 형성하는 제2 거주구 및 적어도 상기 선체의 상부, 상기 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸여 화물 적재 공간을 형성하는 화물 적재부를 포함한다.
상기 선체의 너비 방향으로 상기 제1 및 제2 거주구들을 연결하는 래싱 브릿지를 더 포함할 수 있다. 상기 화물 적재부는 상기 선체의 상부, 상기 래싱 브릿지, 상기 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸이고 상기 선체의 높이 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 형성할 수 있다.
상기 제1 및 제2 거주구들은 상기 선체의 하부 양 측면들의 연장선을 따라 직립되고 적어도 선체 하부 지지구조의 폭 이상의 넓이를 가질 수 있다. 상기 제1 및 제2 거주구들의 높이는 상기 화물 적재부의 높이보다 높게 형성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구를 선체 양쪽 측면에 배치하여 화물 적재량을 최대화할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구를 연결하는 래싱 브릿지를 배치하여 선원들이 이동하는 공간을 제공하고 거주구의 직립 이탈을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구의 높이를 컨테이너의 높이보다 높게 형성하여 선박의 조정을 용이하게 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구의 너비를 선체 하부 지지구조의 폭보다 넓게 형성하여 구조의 안정성을 높일수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이다.
도 2는 분리형 거주구가 배치된 화물 적재 선박의 측면단면도이다.
도 3은 분리형 거주구가 배치된 화물 적재 선박의 평면도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이다.
도 1를 참조하면, 화물 적재 선박(100)은 선체(110), 거주구(120), 래싱 브릿지(130), 화물 적재부(140) 및 조타실(150)을 포함한다.
선체(110)는 선박에서 노, 돛, 엔진 등의 동력 부분이나 군함에서 총포 등의 장비를 제외한 물에 뜰 수 있는 배의 몸통 부분을 가리키는 것으로, 선내로 침수가 되지 않도록 수밀한 구조로 구성된다. 선체(110)는 프레임과 횡골조를 전후로 결합하여 골격을 형성한다. 일 실시예에서, 선체(110)는 그 내부에 적어도 하나의 화물창을 포함하고, 적어도 하나의 화물창은 선체 내부에 설치되는 선체 횡격벽을 통해 구분되어 외부 크레인을 통해 화물을 수용할 수 있다. 또한, 선체(110)는 해치 커버를 통해 화물창의 상부에 최상 갑판을 형성시킬 수 있고, 화물을 최상 갑판(즉, Upper deck) 상단에 적재할 수 있다.
거주구(120)는 선원들이 숙식하며 일하는 공간으로서, 선체(110)의 최상 갑판 상단의 양 측면들에 분리되어 배치될 수 있고, 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b)를 포함한다.
제1 거주구(120a)는 선체(110) 상의 길이 방향을 따라 제1 측벽을 형성한다. 예를 들어, 제1 측벽은 선박의 우현을 따라 설치될 수 있다. 일 실시예에서, 제1 측벽의 길이는 선박의 크기에 따라 다르게 설정될 수 있고, 제1 측벽의 너비는 적재되는 컨테이너의 너비에 따라 다르게 설정될 수 있다. 일 실시예에서, 제1 측벽의 높이는 선박의 크기에 따라 다르게 설정될 수 있고 적재될 화물의 높이보다 더 클 수 있다. 제1 거주구(120a)는 그 최상단에 조타실(150)을 설치할 수 있다.
제2 거주구(120b)는 제1 측벽과 이격되고 제1 측벽과 마주보며 선체(110) 상의 길이 방향을 따라 제2 측벽을 형성한다. 예를 들어, 제2 측벽은 선박의 좌현을 따라 설치될 수 있다. 일 실시예에서, 제2 측벽의 길이는 선박의 크기에 따라 다르게 설정될 수 있고, 제2 측벽의 너비는 적재되는 컨테이너의 너비에 따라 다르게 설정될 수 있다. 일 실시예에서, 제2 측벽의 높이는 선박의 크기에 따라 다르게 설정될 수 있고 적재될 화물의 높이보다 더 클 수 있다. 제2 거주구(120b)는 그 최상단에 조타실(150)을 설치할 수 있다. 다른 예를 들어, 제1 측벽은 선박의 좌현을 따라 설치될 수 있고, 제2 측벽은 선박의 우현을 따라 설치될 수 있다.
조타실(150)은 선박을 조종하는 타륜(steering wheel)이 있는 곳으로, 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b) 중 적어도 하나의 최상단에 설치된다. 즉, 종래 기술은 선체(110) 중앙에 위치하였던 거주구의 최상단에 조타실을 배치하였으나, 본 발명의 일 실시예는 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b)를 선체(110)의 양단에 분리 배치하였으므로, 조타실(150)의 배치 역시 변경되도록 설계하였다. 일 실시예에서, 조타실(150)은 제1 거구주(120a)의 최상단에 설치될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 조타실(150)은 제2 거주구(120b)의 최상단에 설치될 수 있다. 또 다른 일 실시예에서, 조타실(150)은 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b)에 둘 다 설치될 수 있다.
일 실시예에서, 조타실(150)이 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b)에 둘 다 설치될 경우, 두 개의 조탈실(150)은 마스터(선장)-슬레이브(부선장) 구조를 형성할 수 있다. 예를 들어, 마스터(선장)에 해당하는 조타실(150)이 주로 선박을 조정할 수 있다. 예외적인 상황이 발생할 경우, 마스터(선장)에 해당하는 조타실(150)은 슬레이브(부선장)에 해당하는 조타실(150)에 선박의 조정 권한을 부여하여 선박을 조정할 수 있다.
일 실시예에서, 조타실(150)은 선원들이 거주 또는 휴식을 취할 수 있는 선실 및 기타 편의 시설들을 포함할 수 있고, 전면을 유리로 구성하여 용이하게 시야를 확보할 수 있다.
래싱 브릿지(130)는 선체(110)의 너비 방향으로 형성되어 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)을 연결한다. 보다 구체적으로, 래싱 브릿지(130)는 적어도 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 너비만큼 이격되어 2열로 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)는 서로 이격된 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)을 연결하여 선원들이 이동하는 통로를 제공할 수 있다.
일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)는 서로 이격된 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 특정 층을 연결할 수 있다. 다른 일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)는 서로 이격된 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 모든 층을 연결할 수 있다.
화물 적재부(140)는 적어도 선체(110)의 상부, 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸여 형성된 화물 적재 공간에 해당한다. 보다 구체적으로, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 상부 및 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸이고 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 선체(110)가 래싱 브릿지(130)를 통해 제1 및 제2 거주구들의 전 또는 후를 연결하면, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전 또는 후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다. 다른 일 실시예에서, 선체(110)가 래싱 브릿지(130)를 통해 제1 및 제2 거주구들의 중간을 연결하면, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다.
도 2는 분리형 거주구가 배치된 화물 적재 선박의 측면단면도이고, 도 3은 분리형 거주구가 배치된 화물 적재 선박의 평면도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)은 선체(110) 하부 양 측면들의 연장선을 따라 직립되고 적어도 선체(110) 하부 지지구조의 폭 이상의 넓이로 형성된다. 일 실시예에서, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)은 선체(110) 하부 지지구조의 폭보다 큰 넓이로 형성되어 예기치 않은 풍랑이나 강한 바람에도 단단하게 고정될 수 있다.
제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)은 선체(110) 상의 양쪽 측면에 배치되지만 선박 설계에 따라 또는 필요 조건에 따라 크기 및 배치 위치가 달라질 수도 있다. 일 실시예에서, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 크기는 선박의 크기에 따라 다르게 설정될 수 있고, 적재되는 컨테이너의 크기에 따라 다르게 설계될 수 있다. 일반적으로 대형 선박의 경우, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 크기는 컨테이너 2개 또는 3개의 세로 길이에 맞도록 형성될 수 있다.
래싱 브릿지(130)는 격자 무늬로 설치되어 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)을 단단히 고정시키며, 적재되는 컨테이너들을 안전하게 고박할 수 있다. 일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)는 가로로 배치되는 수평 브릿지와 세로로 배치되는 수직 브릿지의 결합으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 수평 브릿지는 적재되는 컨테이너의 높이와 개수가 맞춰 일정한 간격으로 배치되고, 수직 브릿지는 적재되는 컨테이너의 가로 폭과 래싱 브릿지(130)의 가로 폭에 맞춰 배치될 수 있다.
일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)의 수평 브릿지는 제1 및 제2 측벽들과 일체형으로 형성될 수 있다. 이러한 형태의 수평 브릿지는 선체(110) 상부에 적재되는 컨테이너들의 양을 증대시키며, 선박의 횡 강도를 향상시킬 수 있다.
일 실시예에서, 래싱 브릿지(130)는 서로 이격된 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)을 연결하여 선원들이 이동하는 통로를 제공할 수 있다. 래싱 브릿지(130)는 선원들이 통행하며 화물 적재부(140)에 적재되는 컨테이너들의 고박을 수행할 수 있는 보도의 기능을 수행할 수 있고, 제1 거주구(120a)에서 제2 거주구(120b)로 (또는, 제2 거주구(120b)에서 제1 거주구(120a)로) 용이하게 이동하는 통로로 이용될 수 있다.
제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 높이는 화물 적재부(140)의 높이보다 높게 형성된다. 일 실시예에서, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)은 선원들이 생활하는 곳이며, 거주구의 제일 위층은 조타실(150)이 배치될 수 있다. 조타실(150)은 선박을 조정하는 공간으로, 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 높이가 화물 적재부(140)의 높이와 같거나 낮게 형성되면, 선박을 조정하는데 시야를 확보하지 못하는 등의 어려움이 발생할 수 있다. 제1 및 제2 거주구들(120a, 120b)의 높이는 선체의 규격 및 관련 규정에 따라 조절될 수 있다.
화물 적재부(140)는 적어도 선체(110)의 상부, 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸여 형성된 화물 적재 공간에 해당한다. 보다 구체적으로, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 상부 및 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸이고 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 선체(110)가 래싱 브릿지(130)를 통해 제1 및 제2 거주구들의 전 또는 후를 연결하면, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전 또는 후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다. 다른 일 실시예에서, 선체(110)가 래싱 브릿지(130)를 통해 제1 및 제2 거주구들의 중간을 연결하면, 화물 적재부(140)는 선체(110)의 높이 방향 방향과 선체(110)의 전후 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예는 제1 거주구(120a) 및 제2 거주구(120b)를 선체(110)의 양단에 분리 배치하여 종래 기술보다 더 많은 컨테이너들을 적재할 수 있는 화물 적재 공간을 형성할 수 있다.
한편, 상기에서 설명한 선체(110), 제1 거주구(120a), 제2 거주구(120b), 래싱 브릿지(130), 화물 적재부(140) 및 조타실(150)의 형상은 하나의 예로서 본 발명의 권리범위를 한정하지 않는다. 또한, 선체(110), 제1 거주구(120a), 제2 거주구(120b), 래싱 브릿지(130), 화물 적재부(140) 및 조타실(150)는 선박의 설계 요건에 따라 크기, 형상 등의 변경이 가능하다.
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 화물 적재 선박
110: 선체
120: 거주구
120a: 제1 거주구
120b: 제2 거주구
130: 래싱 브릿지
140: 화물 적재부
150: 조타실

Claims (5)

  1. 선체;
    상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제1 측벽을 형성하는 제1 거주구;
    상기 제1 측벽과 이격되고 상기 제1 측벽과 마주보며 상기 선체 상의 길이 방향을 따라 제2 측벽을 형성하는 제2 거주구; 및
    적어도 상기 선체의 상부, 상기 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸여 화물 적재 공간을 형성하는 화물 적재부를 포함하는 화물 적재 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선체의 너비 방향으로 상기 제1 및 제2 거주구들을 연결하는 래싱 브릿지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  3. 제2항에 있어서, 상기 화물 적재부는
    상기 선체의 상부, 상기 래싱 브릿지, 상기 제1 및 제2 측벽들을 통해 둘러싸이고 상기 선체의 높이 방향으로 오픈된 화물 적재 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 거주구들은
    상기 선체의 하부 양 측면들의 연장선을 따라 직립되고 적어도 선체 하부 지지구조의 폭 이상의 넓이를 가지는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 거주구들의 높이는 상기 화물 적재부의 높이보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114394197B (zh) * 2022-01-29 2024-05-24 招商局工业科技(上海)有限公司 一种船舶上建区域结构

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