SU1308189A3

SU1308189A3 - Морское подъемно-транспортное грузовое плавсредство с регулируемой плавучестью

Info

Publication number: SU1308189A3
Application number: SU833609891A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Лами Жак; Де Азис Франсиско; Серрано Мануель
Original assignee: Компани Женераль Пур Ле Девелоппеман Операсьоннель Де Ришесс Су-Марин "К.Ж.Дорис" (Фирма)
Priority date: 1981-10-12
Filing date: 1983-06-10
Publication date: 1987-04-30
Also published as: AU8994882A; EP0090006B1; JPH0144557B2; DE3278264D1; FR2514317B1; EP0090006A1; US4556004A; FR2514317A1; WO1983001235A1; BR8207921A; JPS58501587A; AU549720B2

Description

с опорным элементом транспортируемого груза.

3.Плавсредство по п.1, отличающеес тем, что поперечна понтонна конструкци , св зывающа продольные группы горизонтальных понтонов корпуса плавсредства, содержит два горизонтальных понтойа, св занных своими концами с последними в районе нижних концов двух последних пар вертикальных понтонов.

4.Плавсредство по п.1, отличающеес тем, что поперечна балка, св зывающа продольные балки

1

Изобретение относитс к судостроению , в частности к подъемно-транспортным грузовым плавсредствам с регулируемой плавучестью.

Цель изобретени - обеспечение возможности многоцелевого использовани подъемно-транспортного грузо- .вого плавсредства с регулируемой плавучестью.

На фиг. 1 изображено подъемно- транспортное грузовое плавсредство, разрез; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.1;на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - консольна балка, в плане; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг.5; на фиг. 7 - вид Г на фиг. 6; на фиг.8- узел I на фиг.6; на фиг. 9 - вид Д на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез Е-Е на фиг. 8; на фиг. 11 - ввод баржи с платформой в рабочую зону подъемно транспортного плавсредства;на фиг.12 схема отвода консольных балок; на фиг. 13 - схема подвода консольных балок под опорные элементы платформы на фиг. 14 - прием платформы на консольные балки путем дебапластировки плавсредства; на фиг. 15 - вывод баржи из рабочей зоны плавсредства; на фиг. 16 - схема установки плавсредства с платформой над морским основанием; на фиг. 17 - схема установки платформы на ее основание путем балластировки плавсредства; на фиг.18 - схема отвода, консольных балок; на

корпуса плавсредства, выполнена коробчатой конст.рукгдии и расположена вьиие уровн последних.

5.Плавсредство по п.1, о т л и - чающеес тем, что вертикальные понтоны, расположенные в средней части корпуса плавсредства, снабжены затворами и воздушными клапанами.

6.Плавсредство по п.1, о т л и - чающеес тем, что нижн и верхн поверхности опорного гнезда дл консольной балки снабжены на- кладками из антифрикционного материала .

фиг. 19 - платформа, установленна на основание, плавсредство отведено.

Подъемно-транспортное грузовое плавсредство с регулируемой плавучестью содержит корпус, образованный двум параллельными группами 1 и 2 понтонов.Кажда группа содержит горизонтальные понтоны 3, 4, на которых закреплены одним из своих концов вертикальные понтоны 5-14.

Обе группы соединены одним из концов поперечной понтонной конструкции 15, 16, закрепленной на концевых вертикальных понтонах 9 и 14 и предконцевых понтонах 8 и 13. I

На верхней части вертикальньк понTOHOiB расположены продольные балки 17 и 18 и поперечна коробчата балка 19, перекрывающа все пространство , заключенное между вертикальными понтонами 8, 9, 13, 14. По меньшей мере часть горизонтальных и вертикальных понтонов разделена на отсеки герметичными переборками (не изображены ) и снабжена системой балластировки и продувки (не изображена) дл регулировани плавучести и положени плавсредства.

Вертикальные понтоны 7 и 12, расположенные приблизительно в средней части каждой группы, снабжены затворами и воздушными клапанами.

Пространство, заключенное между вертикальными понтонами 5-7,10-12, полностью свободно в вертикальном и

продольном направлени х, а пространство , заключенное между понтонами 8, 9, 13, 14, свободно в продольном и ограничено в вертикальном направлени х коробчатой балкой 19 и понтонами 15 и 16. Свободньй вертикальный проход между горизонтальными понтонами 15, 16 и балкой 19 пор дка 15 м а свободный поперечный проход пор дка 30 м.

Вдоль продольных балок 17, 18 расположены подвижные поперечные консольные балки 20-23, способные перемещатьс вдоль их продольной оси. Балки также могут перемещатьс вдоль продольных балок 17, 18 и стопоритьс известными средствами в определенных положени х в зависимости от размеров груза.

Плавсредство снабжено восьмью ле- бедками 24, 25, восемью кор ми 26, 27, посредством которых оно может подт гиватьс или стопоритьс . Распределение корей следующее: четыре

Морска платформа (транспортируемый груз), часть элементов которой изображена пунктирными лини ми, образована балками, опирающимис на несущие стойки 42, выполн кмцие роль опоры конструкции платформы, когда она лежит на колоннах морского основани . Чтобы облегчить установку

кор 27 на носу (два на левом борту 25 стоек 42 на колонны, на их концах за

и два на правом) и четыре кор 26 на корме (два по левому борту и два по правому). Якор позвол ют осущест вл ть также поперечные и продольные перемещени устройства. Лебедки 24 и 25 расположены в коробчатой балке 19, кор 27 левого борта привод тс лебедками 25 правого борта и наоборот . Это расположение позвол ет обеспечить хорошую намотку тросов на ле- бедках.

Коробчата балка 19, основной функцией которой вл етс обеспечение жесткости и недеформируемости между двум группами понтонов, оборудована на двух этажах жилыми и тexничecки 8 помещени ми.

Коробчата балка полностью герметична , входы и выходы предусмотрены только в верхней части или крыше балки . Известные средства, такие как стрем нки и/или трапы, соедин ют крышу с продольными балками 17, 18.

Консольные балки 20-23 имеют вид стрелы 28, коробчатой конструкции 29, имеющей призматический конец 30, снабженный вилкой 31. Эта стрела имеет возможность перемещатьс между кронштейнами 32 скобы по накладке 33, выполненной, например, из антифрикционной бронзы. Накладки 33 и 34, закрепленные на траверсе 35; соедин ющей кронигтейны 32, воспринимают уси

ЛИЯ опрокидывани стрелы 28. На верхней части стрелы закреплена зубчата рейка 36, взаимодействующа с шестерней 37, установленной на конце вала двигател 38, закрепленного на траверсе 35. Привод обеспечивает перемещение стрелы 28 и ее установку под опорным элементом 39, закрепленным на грузе. Концы вилки 31 имеют упругие накладки 40, 41, выполненные известным образом из чередуюшэнхс слоев, завулканизированных вместе, эластомера и металлических листов.

Накладки 40, 41 соприкасаютс с опорным элементом 39, прикрепленным к грузу.

стоек 42 на колонны, на их концах за

креплена цилиндрически-коническа центрирукица деталь 43, способна входить в трубы, которые образуют колонны.

Опорный элемент 39 швеллерной формы снабжен поперечной полкой 44, имеющей це нтральное отверстие 45, способное принимать трубу колонны. Боковые полки 46, 47 швеллера выполнены трехугольньвда и образуют напротив поперечной полки 44 усиливающие подкосы , которые воспринимают усили , действующие на концы полки. Полка 44 образует две траверсы,длина которой

достаточна дп укладывани на накладки 40, 41 вилки 31. Упругие накладки 40, 41 играют роль амортизаторов и см гчают резкие удары, которые могут происходить при подъеме и/или установке на место платформы, представл ей некоторую степень свободы в поперечном направлении (указанном стрелкой на фиг. 9). Дп доставки транспортируемого груза - морской платформы 48 - к подъемно-транспортному

средству используетс баржа 49.

Плавсредство имеет общую длину 61 м, общую ширину 41 м и высоту 19м по продольным балкам и 24 м по коробчатой балке. Оно способно транспортировать и поднимать груз весом пор дка 2000 т. Жилые помещени рассчитаны на 80 человек.

51308189

Плавсредство используетс следуюим образом;

ве до по со ро жа ве ст мы ва ни Пл ко ко со пр ср ср с и н гл п л

Баржа 49, несуща платформу 48, входит с кормы плавсредства (фиг.11) между труппами понтонов 1, 2, при этом консольные балки 20-23 отвод т наружу в направлении стрелки (фиг. 12) Балластировка баржи обеспечивает ей свободный заход под коробчатую балку 19. Платформа поддерживаетс на барже известным образом, при этом опор- ные элементы 39 платформы взаимодействуют с опорными колоннами, вл ющимис частью решетчатой конструкции, закрепленной на палубе баржи. Концы опорных колонн баржи имеют форму и относительное положение, идентичные форме и расположению колонн морского основани . Затем ввод т консольные балки внутрь в направлении стрелки (фиг.13) таким образом, чтобы подвести вилки 31 под элементы 39, закрепленные на платформе. Обе предьщущие операции осуществл ютс без измене- ни балластировки баржи и плавсредства . Дебалластируют плавсредство дл (обеспечени приведени в соприкосновение вилок 31 и элементов 39. Продолжают дебалластировку плавсредства пока груз полностью не л жет на консольные балки. Дальнейша дебалласти ровка плавсредства полностью разгружает баржу 49, что позвол ет ее вывести через нос или корму плавсредства , плавсредство, несущее груз, буксируют к месту установки платформы на морское основание и устанавливают его точно над колоннами основани путем маневров на кор х (фиг. 16) Плавсредство балластируют до соприкосновени элементов 39 платформы с колоннами основани (фиг.17). Консольные балк и отвод тс наружу в направлении стрелок (фиг.18), и плавсредство освобождаетс от платформы. Во врем операций, подготавливающих перенос груза с баржи на плавсредство или с плавсредства на морское основание, сообщают с морем преимущественно вертикальные понтоны 7, 12, чтобы уменьшить действие волнени , причем остаточные движени поглощаютс упругими накладками, расположенными на вилках консольных балок .

Фиг. 2

7

-25 27

37

4f

Фиг. 8

-Е

PU2.10

&идЛ

Фиг.9.

Л8

Т

X

/ff

Tr J--L-L49

:LHO:

: I . I I 1

(fJue.rr

Фи&.1г

4-8

grue.1

X

fuffJ5

ч«/

«frusre

4в

cpuffS

1риг.Г9

Редактор М.Циткина

Составитель Ю.Немировский Техред М.Ходанич

Заказ 1645/58 Тираи 409Подписное

ВНИИШ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

Корректор Е.Рошко

Claims

1. МОРСКОЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ГРУЗОВОЕ ПЛАВСРЕДСТВО С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЛАВУЧЕСТЬЮ, содержащее корпус, образованный двумя продольными, параллельно расположенными группами жестко скрепленных друг с другом горизонтальных понтонов, связанными между собой одним из своих концов поперечной горизонтальной понтонной конструкцией, двумя продольными,параллельно расположенными горизонтальными балками, связанными между собой с той же стороны поперечной балкой, и вертикальными понтонами, посредством которых продольная группа горизонтальных понтонов и продольная балка каждого борта жестко связаны друг с другом с образованием сквозного прохода вдоль плавсредства, при этом каждый вертикальный понтон своим нижним концом установлен нА одном из горизонтальных понтонов их продольной группы, верхним концом связан с продольной балкой, а на продольных балках с внутренней стороны установлены поперечные грузонесущие элементы для поднимаемого и транспортируемого груза, имеющего с нижней стороны опорные элементы, причем упомянутые грузонесущие элементы выполнены с возможностью продольного осевого перемещения для установки под упомянутым грузом, для чего каждый из них снабжен приводом, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности многоцелевого использования, каждый поперечный грузонесущий элемент плавсредства выполнен в виде консольной балки, установленной на одной из про- . _одольных балок с возможностью перемещения вдоль нее, имеет коробчатую конструкцию с прямоугольным поперечным сечением и призматическим свободным концом, который снабжен вилкой, выполненной с возможностью сопряжения с опорным элементом поднимаемого и транспортируемого груза, а для установки консольных балок каждая продольная бадка снабжена попарно закрепленными на ней кронштейнами,верхние части которых связаны между собой траверсой с образованием опорного гнезда прямоугольного сечения, с которым сопряжена своим коренным концом консольная балка, а привод последней выполнен из закрепленной на ней продольной зубчатой рейки и связанной с последней шестерни с двигателем, закрепленным на траверсе.

2. Плавсредство по п.1, отличающееся тем, что верхняя поверхность вилки каждой несущей балки снабжена упругими накладками, расположенными в местах сопряжения вилки

SU <„,1308189 АЗ с опорным элементом транспортируемого груза.

3. Плавсредство по п.1, отличающееся тем, что поперечная понтонная конструкция, связывающая продольные группы горизонтальных понтонов корпуса плавсредства, содержит два горизонтальных понтойа, связанных своими концами с последними в районе нижних концов двух последних пар вертикальных понтонов.

4. Плавсредство по п.1, отличающееся тем, что поперечная балка, связывающая продольные балки корпуса плавсредства, выполнена коробчатой конструкции и расположена выше уровня последних.

5. Плавсредство по п.1, отличающееся тем, что вертикальные понтоны, расположенные в средней части корпуса плавсредства, снабжены затворами и воздушными клапанами.

6. Плавсредство по п.1, о т л и чающееся тем, что нижняя и верхняя поверхности опорного гнезда для консольной балки снабжены накладками из антифрикционного материала.