EP0090006A1 - Dispositif flottant et procede de levage et de transport de charge. - Google Patents

Dispositif flottant et procede de levage et de transport de charge.

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EP0090006A1
EP0090006A1 EP82903047A EP82903047A EP0090006A1 EP 0090006 A1 EP0090006 A1 EP 0090006A1 EP 82903047 A EP82903047 A EP 82903047A EP 82903047 A EP82903047 A EP 82903047A EP 0090006 A1 EP0090006 A1 EP 0090006A1
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EP
European Patent Office
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load
floats
fixed
barge
beams
Prior art date
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Application number
EP82903047A
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German (de)
English (en)
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EP0090006B1 (fr
Inventor
Jacques Edouard Lamy
Francisco De Asis Manu Serrano
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Doris Engineering Te Parijs Frankrijk
Original Assignee
Compagnie Generale Pour Les Developpements Operationnels Des Richesses s Ous Marines C G Doris
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Publication date
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Publication of EP0090006A1 publication Critical patent/EP0090006A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0090006B1 publication Critical patent/EP0090006B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B77/00—Transporting or installing offshore structures on site using buoyancy forces, e.g. using semi-submersible barges, ballasting the structure or transporting of oil-and-gas platforms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B2017/0039—Methods for placing the offshore structure
    • E02B2017/0047—Methods for placing the offshore structure using a barge

Definitions

  • the invention relates to a device for lifting and transporting a load, with adjustable buoyancy, for work at sea, said device consisting of two parallel groups of floats connected at one of their ends, each group comprising a horizontal float on which are fixed, by one of their ends, vertical floats, one end of a group being connected to one end of the other group by a horizontal float and spacers.
  • the invention also relates to a method for implementing said device. Work at sea and in particular the construction or maintenance of oil platforms require powerful means of transport and lifting using barges and barge cranes whose limited capacities pose problems requiring complex and expensive solutions.
  • French Patent No. 2,474,992 describes a device with adjustable buoyancy allowing lifting to significant load heights exceeding the possibilities of the barge cranes available.
  • the device is in the form of a U made up of two groups: parallel. floats connected at one of their ends: by a float with a horizontal axis and by partially removable spacers.
  • the horizontal and vertical floats are ballastable.
  • the vertical floats of a group are connected; at their emerging end by spacers; forming a longitudinal beam.
  • the load is placed between the two longitudinal beams while the pumps and the control station are arranged on the spacers forming a transverse beam at the end of the groups of floats.
  • Such a device is used inter alia for the establishment of bridges on the columns, during the construction or dismantling of the platforms.
  • the bridge is brought to work on barges from where it is taken up by the adjustable buoyancy device which is brought above the columns and on either side of these. After ballasting, the bridge comes to rest on the columns.
  • any lifting means applying to the edges of the bridge or of the building element, subjects the latter to stresses which require strengthening of the structure to avoid deformations.
  • the structure of a bridge is designed to rest at four or more points located inside the perimeter of the bridge and which transmits all the forces to the columns.
  • the distribution of bending moments in the structure of the bridge corresponds approximately to that of a beam resting at two non-extreme points.
  • the distribution of the bending moments corresponds to that of a beam resting at its ends.
  • the creation of a structure capable of meeting both conditions leads to a non-negligible increase in manufacturing costs, as a result of the increase in the weight of the bridge itself.
  • the object of the invention is a lifting device.
  • adjustable buoyancy comprising means for supporting the fully equipped bridge, which does not require a strengthening of its structure, and a method for implementing said device.
  • FIG. 1 represents a longitudinal view of the device according to the invention.
  • Figure 2 is a plan view of the same device.
  • FIG. 3 is a view according to section III III of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a view along section IV IY of FIG. 1.
  • Figure 5 is a plan view and partial section of a support beam.
  • FIG. 6 is a sectional view along VI VI of FIG. 5.
  • Figure 7 is a view along VII of the figure
  • Figure 8 is an enlarged view of detail VIII of Figure 6.
  • FIG. 9 is a view along IX of FIG. 8.
  • FIG. 10 is a sectional view along X X of FIG. 8.
  • FIG. 11 represents a side view and partially cut away of the first step of the method of implementing the device of the invention.
  • FIGS. 12 to 22 show the different stages of the method according to the invention, seen according to section XII XII of FIG. 11.
  • Figures 1 and 2 show in longitudinal and plan view the adjustable buoyancy device according to the invention, consisting of two parallel groups 1 and 2 of floats. Each group includes a horizontal float 3, 4 on which are fixed by one of their ends, vertical floats 5 to 14.
  • the two groups are connected at one of their ends by transverse horizontal floats 15, 16 (Fig, 4).
  • the floats 15 and 16 are fixed in line with the vertical floats 9 and 14 at the end and the penultimate floats 8, 13 arranged approximately a quarter of the length of the groups with respect to one end.
  • the vertical floats are held at their upper part by longitudinal beams 17 and 18 and by a transverse box beam 19 covering all the space between the vertical floats 13, 14, 18, 19.
  • the box beam is fixed on the face upper of the longitudinal beams 17, 18.
  • At least part of the horizontal and vertical floats are divided into compartments by watertight partitions (not shown) and are equipped with ballasting and dewatering circuits (not shown) controlling the buoyancy and attitude of the device.
  • the vertical floats 7 and 12 arranged approximately at the middle part of each group, can optionally be placed in communication, on the one hand, with the sea by means consisting of valves of large diameter and , on the other hand, with the atmosphere by air purges.
  • the movements of the lifting device due to swell are greatly reduced.
  • the space between the vertical floats 5, 6, 7, 10, 11, 12 is completely free in the vertical and longitudinal direction, and the space between the floats 8, 9, 13, 14 is free longitudinally and limited in the direction vertical by the box beam 19 and the horizontal floats 15 and 16.
  • the vertical free passage between the horizontal floats 15, 16 and the beam 19 is of the order of 15 meters and the transverse free passage , of the order of 30 meters.
  • transverse mobile support beams 20, 21, 22, 23 capable of moving along their longitudinal axis.
  • the beams can also be moved along the longitudinal beams 17, 18 and immobilized, by known means, in positions determined according to the dimensional characteristics of the load. The production of the mobile support beams will be described later.
  • the adjustable buoyancy device is equipped with eight anchors 27, 28 mounted at the end of cables wound on winches 24 and 25, on which it can be tanned or immobilized.
  • the distribution of the anchors is as follows: four anchors 28 at the bow, two to port and two to starboard, and four anchors 27, aft, two to port and two to starboard. These anchors allow inter alia the transverse and longitudinal displacements of the device.
  • the winches 24 and 25 are arranged in the box girder 19 and the port anchors 28 are controlled by the starboard winches 25 and vice versa for the starboard anchors. This arrangement allows good winding of the cables on the winches.
  • the box girder is completely sealed, the accesses and exits are provided. only on the top or roof of the beam.
  • Known means such as ladders and / or stairs, connect the roof to the longitudinal beams 17, 18.
  • the movable support beams 20, 21, 22, 23 shown in FIGS. 5, 6, 7 consist of an arm 26 formed of a rectangular box structure 29 having a prismatic end 30 provided with a fork 31.
  • This arm slides longitudinally between the branches of a stirrup 32 on a sole 33 made, for example, of an antifriction bronze.
  • a rack 36 cooperating with a pinion 37 mounted at the end of the shaft of a motor 38 fixed to the cross-member 35.
  • the control of this motor allows the movement of the arm 26 and its positioning under means supports 39 fixed to the load.
  • the fingers 311, 312 of the fork 31 carry supports 40, 41, elastic, formed in known manner of alternating layers of elastomer and metal sheets vulcanized together. The role of these supports will be specified later.
  • the supports 40, 41 come into contact with the supports 39 (Fig. 6) fixed to the load.
  • FIGs 8, 9, 10 show larger different scale views of detail VIII of Figure 6.
  • the platform bridge part of the elements of which is shown in broken lines, consists of main beams bearing on load-bearing legs 42.
  • the main beams carry legs intended to serve as support for the bridge structure when it rests on the columns of the marine structure or "jacket".
  • a cylindrical-conical centering piece 43 is fixed to the end of the legs and is capable of engaging in the tubes which form the columns.
  • a support 39 forming a U whose transverse branch 44 carries a central bore 45 capable of receiving the tube 42.
  • the lateral branches 46, 47 of the U are, seen in plan , triangular and form vis-à-vis the transverse branch 44 of the reinforcement gussets which take up the forces exerted at the ends of said branch.
  • the support 39 is welded perpendicularly to the tube 42 along its central bore and, by its lateral branches, along a generatrix of the tube,
  • the branch 44 forms two cross members of sufficient length to rest on the supports 40, 41 of the fork 31.
  • the elastic supports 40, 41 play the role of shock absorbers and avoid the violent shocks which could occur during the lifting and / or the positioning of the bridge giving it a certain degree of freedom in the transverse direction (shown by the arrow Fig. 9).
  • the lifting and transport device has an overall length of 61 meters, an overall width of 41 meters and a height of 19 meters with longitudinal beams and 24 meters with box girder . It is capable of transporting and lifting a load of around 2,000 tonnes. The living quarters are planned for 80 men.
  • FIG. 11 to 22 show the different stages of lifting and placing a bridge on the columns of the marine structure.
  • Figures 11 and 12 show, in elevation and in section, the arrival of the barge 50 supporting the bridge 51.
  • the barge enters from the rear of the lifting and transport device between the groups of floats 1, 2, the support beams 20, 21, 22, 23 being retracted outward in the direction of the arrow.
  • the ballast of the barge is such that it allows it to pass freely under the box girder 19.
  • the bridge is maintained on the barge, in known manner, the ends of the legs of the bridge cooperating with supporting columns forming part of a lattice structure fixed to the deck of the barge.
  • the ends of the support columns of the barge have a shape and a relative position identical to those of the columns of the marine structure or "jacket".
  • the height of the columns is provided so that, under the buoyancy conditions defined above, the structure of the bridge is at a level higher than that of the support beams 20, 21, 22, 23.
  • the two previous operations are carried out without modifying the ballasting of the barge and the lifting device.
  • the device is deballasted to increase its buoyancy and bring the forks 31 and the supports 39 into contact (Pig.14).
  • Deballasting is continued so that the load rests entirely on the support beams via the forks 31 and the supports 39 (Fig.15).
  • Deballasting is continued to completely disengage the barge 50 (Fig.
  • the device carrying the load is towed to the site (Fig. 17) and, after possible deballasting, is placed above the structure to support the load, that is to say above the columns of the structure marine 52 (fig. 18).
  • the load is positioned exactly below the columns by the operations of the device on its anchors.
  • the device is ballasted until the legs of the bridge come into contact with the columns of the structure (Fig. 19) and continued (Fig. 20) until the weight of the load is transferred to the columns.
  • the support beams are retracted outwards in the direction of the arrows (Fig. 21) and the device is released from the platform.
  • the vertical floats (7, 12) of the middle of the device are preferably placed in communication with the sea to reduce the effects of the swell, the residual movements being absorbed by the elastic supports placed on the forks of the support beams.
  • the device according to the invention therefore allows, in a simple manner and without immobilization of significant means, the fitting or removal of the bridge, equipped or not, on marine structures with columns of the "jacket" type or others and, consequently, changing the destination of a platform, provided that these supports have the same relative positions and shapes.

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Abstract

Le dispositif est constitué de deux groupes (1, 2) parallèles de flotteurs. Chaque groupe comprend un flotteur horizontal (3, 4) sur lequel sont fixés par une de leurs extrémités des flotteurs verticaux (5-14), les autres extrémités étant fixées à des poutres longitudinales (17, 18). L'extrémité d'un groupe est reliée à l'extrémité de l'autre groupe par deux flotteurs horizontaux transversaux (15, 16) et une poutre caisson (19). Les poutres longitudinales portent des poutres mobiles de soutien (20-23) qui sont susceptibles de se placer sous la charge à lever et à transporter. Les poutres de soutien (20-23) portent à leur extrémité des fourches susceptibles de coopérer avec des supports fixés à la charge. Les extrémités des colonnes supports de la barge ont une forme et une position relative identiques à celles des colonnes de la structure marine. Le procédé consiste, entre autres opérations, à soulever la charge par ses jambes supports.

Description

Dispositif flottant de levage et de transport de charge
L'invention concerne un dispositif de levage et de transport de charge, à flottabilité réglable, pour les travaux en mer, ledit dispositif étant constitué de deux groupes parallèles de flotteurs reliés à une de leurs extrémités, chaque groupe comprenant un flotteur horizontal sur lequel sont fixés, par une de leurs extrémités, des flotteurs verticaux, une extrémité d'un groupe étant reliée à une extrémité de l'autre groupe par un flotteur horizontal et des entretoises. L'invention concerne égale ment un procédé pour la mise en oeuvre dudit dispositif. Les travaux en mer et notamment la construction ou la maintenance des plateformes pétrolières nécessitent des moyens de transport et de levage puissants faisant appel à des barges et des grues barges dont les capacités limitées posent des problèmes réclamant des solutions complexes et onéreuses.
Le brevet français N° 2.474.992 décrit un dispo sitif à flottabilité réglable permettant le levage à des hauteurs importantes de charge dépassant lesj possibilités des grues barges disponibles. Le dispositif se présente sous la forme d'un U constitué de deux groupes: parallèles . de flotteurs reliés à une de leurs extrémités: par un flotteur d'axe horizontal et par des entretoises en partie démontables. Les flotteurs horizontaux et verticaux sont ballastables. Les flotteurs verticaux d'un groupe sont reliés; à leur- extrémité émergeante par des entretoises; formant une poutre longitudinale. La charge est placée entre les deux poutres longitudinales alors que les pompes et le poste de commande sont disposés sur les entretoises formant poutre transversale à l'extrémité des groupes de flotteurs .
Un tel dispositif est utilisé entre autres pour la mise en place des ponts sur les colonnes, lors de la construction ou du démontage des plateformes.Généralement, le pont est amené à pied d'oeuvre sur des barges d'où il est repris par le dispositif à flottabilité réglable qui est amené au-dessus des colonnes et de part et d'autre de celles-ci. Après ballastage, le pont vient reposer sur les colonnes.
Le dispositif décrit, ainsi d'ailleurs que tout moyen de levage, s'appliquant sur les bords du pont ou de l'élément de construction, soumet celui-ci à des efforts qui nécessitent un renforcement de la structure pour éviter les déformations. Généralement, la structure d'un pont est prévue pour reposer en quatre points ou plus situés à l'intérieur du périmètre du pont et qui transmetten tous les efforts aux colonnes. La répartition dès moments fléchissants dans la structure du pont correspond approximativement à celle d'une poutre reposant en deux points non extrêmes. Dans le cas du levage par ses bords d'un pont tout équipé, la répartition des moments fléchissants correspond à celle d'une poutre reposant à ses extrémités. La réalisation d'une structure susceptible de répondre aux deux conditions entraîne une augmentation des coûts de fabrication non négligeables, par suite de l'augmentation du poids du pont lui-même. L'invention a pour but un dispositif de levage, à. flottabilité réglable, comportant des moyens de soutien du pont tout équipé ne nécessitant pas un renforcement de sa structure, et un procédé pour la mise en oeuvre dudit dispositif. Les explications et figures données ci-après à titre d'exemple permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée.
La figure 1 représente une vue longitudinale du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan du même dispositif.
La figure 3 est une vue selon la coupe III III de la figure 1.
La figure 4 est une vue selon la coupe IV IY de la figure 1.
La figure 5 est une vue en plan et en coupe partielle d'une poutre de soutien. La figure 6 est une vue en coupe selon VI VI de la figure 5.
La figure 7 est une vue selon VII de la figure
6. La figure 8 est une vue à plus grande échelle du détail VIII de la figure 6.
La figure 9 est une vue selon IX de la figure 8. La figure 10 est une vue en coupe selon X X de la figure 8.
La figure 11 représente une vue de côté et partiellement arrachée de la première étape du procédé de mise en oeuvre du dispositif de l'invention.
Les figures 12 à 22 montrent les différentes étapes du procédé selon l'invention, vues selon la coupe XII XII de la figure 11.
Lee figures 1 et 2 montrent en vue longitudinale et en plan le dispositif à flottabilité réglable, selon l'invention, constitué de deux groupes parallèles 1 et 2 de flotteurs. Chaque groupe comprend un flotteur horizontal 3, 4 sur leq.uel sont fixés par une de leurs extrémités, des flotteurs verticaux 5 à 14.
Les deux groupes sont reliés à une de leurs extrémités par des flotteurs, horizontaux transversaux 15, 16 (Fig,4). Selon le mode de réalisation représenté, les flot teurs 15 et 16 sont fixés au droit des flotteurs verticaux 9 et 14 d'extrémité et des avant-derniers flotteurs 8, 13 disposés approximativement au quart de la longueur des groupes par rapport à une extrémité. Les flotteurs verticaux sont maintenus à leur, partie supérieure par des poutres longitudinales 17 et 18 et par une poutre caisson transversale 19 recouvrant tout l'espace compris entre les flotteurs verticaux 13, 14, 18, 19. La poutre caisson est fixée sur la face supérieure des poutres longitudinales 17, 18. Au moins une partie des flotteurs horizontaux et verticaux sont divisés en compartiments par des cloisons étanches (non représentées) et sont équipés de circuits de ballastage et d'assèchement (non représentés) commandant la flottabilité et l'attitude du dispositif.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les flotteurs verticaux 7 et 12, disposés approximativement à la partie médiane de chaque groupe, peuvent être mis éventuellement en communication, d'une part, avec la mer par des moyens constitués de vannes de gros diamètre et, d'autre part, avec l'atmosphère par des purges d'air. Lorsque les communications sont assurées, les mouvements du dispositif de levage dus à la houle, sont fortement diminués.
L'espace compris entre les flotteurs verticaux 5, 6, 7, 10, 11, 12 est entièrement libre dans le sens vertical et longitudinal, et celui compris entre les flotteurs 8, 9, 13, 14 est libre longitudinalement et limité dans le sens vertical par la poutre caisson 19 et les flot teurs horizontaux 15 et 16. Selon l'exemple de réalisation, le passage libre vertical entre les flotteurs horizontaux 15, 16 et la poutre 19 est de l'ordre de 15 mètres et le passage libre transversal, de l'ordre de 30 mètres.
Le long des poutres longitudinales 17, 18 sont disposées des poutres mobiles transversales de soutien 20, 21, 22, 23 susceptibles de se déplacer selon leur axe longitudinal. Les poutres peuvent être également déplacées le long des poutres longitudinales 17, 18 et immobilisées, par des moyens connus, en des positions déterminées en fonction des caractéristiques dimensionnelles de la charge . La réalisation des poutres mobiles de soutien sera décrite ultérieurement.
Le dispositif à flottabilité réglable selon l'invention est équipé de huit ancres 27, 28 montées à l'extrémité de câbles enroulés sur des treuils 24 et 25, sur lesquelles il peut se hâler ou s'Immobiliser. La répartition des ancres est la suivante : quatre ancres 28 à l'avant, deux à bâbord et deux à tribord, et quatre ancres 27, à l'arrière, deux à bâbord et deux à tribord. Ces ancres permettent entre autres les déplacements trans versaux et longitudinaux du dispositif. Les treuils 24 et 25 sont disposés dans la poutre caisson 19 et les ancres 28 de bâbord sont commandés par les treuils 25 de tribord et inversement pour les ancres de tribord. Cette disposition permet un bon enroulement des câbles sur les treuils.
La poutre caisson 19» cLont la fonction principale est d'assurer une liaison rigide et indéformable entre les deux groupes.de flotteurs, est aménagée sur deux éta ges en locaux d'habitation et locaux techniques.
Selon une particularité de ces locaux, la poutre caisson est entièrement étanche, les accès et sorties sont prévus. uniquement sur la partie supérieure ou toit de la poutre. Des moyens connus, tels qu'échelles et/ou escaliers relient le toit aux poutres longitudinales 17, 18.
Les poutres mobiles de soutien 20, 21, 22, 23 représentées figures 5, 6, 7 sont constituées d'un bras 26 formé d'une structure caisson parallélépipédique 29 pré sentant une extrémité prismatique 30 munie d'une fourche 31. Ce bras coulisse longitudinalement entre les branches d''un étrier 32 sur une semelle 33 constituée, par exemple, en un bronze antifriction. Des patins 34 d'appui et de friction fixés à une traverse 35 reliant l'extrémité des branches de l'etrier, reprennent les efforts de basculemen du bras. A la partie supérieure du bras est fixée une crémaillère 36 coopérant avec un pignon 37 monté en bout d'arbre d'un moteur 38 fixé à la traverse 35. La commande de ce moteur permet le déplacement du bras 26 et son positionnement sous des moyens supports 39 fixés à la charge. Les doigts 311, 312 de la fourche 31 portent des appuis 40,41, élastiques, formés de manière connue de couches alternées d'élastomère et de feuilles métalliques vulcanisées ensemble. Le rôle de ces appuis sera précisé ultérieurement. Les appuis 40, 41 viennent en contact avec les supports 39 (Fig.6) fixés à la charge.
Les figures 8, 9, 10 montrent à plus grande échelle différentes vues du détail VIII de la figure 6. Le pont de la plateforme dont une partie des éléments est représentée en trait interrompu, est constitué de poutres principales prenant appui sur des jambes porteuses 42. Les poutres principales portent des jambes destinées à servir d'appui à la structure du pont lorsqu'elle reposera sur les colonnes de la structure marine ou "jacket". Pour faciliter le positionnement des jambes sur les colonnes, une pièce cylindrp-conique de centrage 43 est fixée à l'extrémité des jambes et est susceptible de s'engager dans les tubes qui forment les colonnes.
Afin de permettre le levage du pont par ses jambes, on a prévu un support 39 formant un U dont la branche transversale 44 porte un alésage central 45 susceptible de recevoir le tube 42. Les branches latérales 46, 47 du U sont, vues en plan, triangulaires et forment vis-à-vis de la branche transversale 44 des goussets de renfort qui reprennent les efforts exercés aux extrémités de ladite branche. Le support 39 est soudé perpendiculairement au tube 42 le long de son alésage central et, par ses branches latérales, selon une génératrice du tube, La branche 44 forme deux traverses de longueur suffisante pour reposer sur les appuis 40, 41 de la fourche 31. Les appuis élastiques 40, 41 jouent le rôle d'amortisseurs et évitent les chocs violents qui pourraient se produire lors du levage et/ou de la mise en place du pont lui conférant un certain degré de liberté dans le sens transversal (montré par la flèche Fig.9).
Le dispositif de levage et de transport, selon un exemple de réalisation de l'invention, a une longueur hors tout de 61 mètres, une largeur hors tout de 41 mètres et une hauteur de 19 mètres aux poutres longitudinales et 24 mètres à la poutre caisson. Il est capable de transporter et de soulever une charge de l'ordre de 2.000 tonnes. Les quartiers d'habitation sont prévus pour 80 hommes.
Le procédé pour la mise en oeuvre du dispositif de levage et de transport, selon l'invention, est décrit par rapport à une charge, qui, selon un exemple, est représentée par un pont de plateforme entièrement équipé, soit d'installations à usage d'habitations, soit d'installations techniques de forage ou d'exploitation. Les figures 11 à 22 montrent les différentes étapes d'un levage et d'une mise en place d'un pont sur les colonnes de la structure marine.
Les figures 11 et 12 montrent, vue en élévation et en coupe, l'arrivée de la barge 50 supportant le pont 51. La barge pénètre par l'arrière du dispositif de levage et de transport entre les groupes de flotteurs 1, 2, les poutres de soutien 20, 21, 22, 23 étant rétractées vers l'extérieur dans le sens de la flèche. Le ballasta ge de la barge est tel qu'il permet à celle-ci de passer librement sous la poutre caisson 19. De pont est maintenu sur la barge, de manière connue, les extrémités des jambes du pont coopérant avec des colonnes supports faisant partie d'une structure treillis fixée sur le pont de la barge.Les extrémités des colonnes supports de la barge ont une forme et une position relative identiques à celles des colonnes de la structure marine ou "jacket". La hauteur des colonnes est prévue de manière que, dans les conditions de flottabilité ci-dessus définies, la structure du pont soit à un niveau supérieur à celui des poutrès de soutien 20, 21, 22, 23. On :sort les poutres de soutien ( Fig.13) vers l'intérieur, dans le sens des flèches, de manière à amener les fourches 31 sous les supports 39 fixés aux jambes du pont. Les deux opérations précédentes sont faites sans modification du ballastage de la barge et du dispositif de levage. On déballaste le dispositif pour augmenter sa flottabilité et mettre en contact les fourches 31 et les supports 39 (Pig.14). On poursuit le déballastage de manière que la charge repose entièrement sur les poutres de soutien par l'intermédiaire des fourches 31 et des supports 39 (Fig.15). On continue le déballastage pour dégager totalement la barge 50 (Fig.16 et l 'évacuer soit vers l'avant, soit vers l'arrière du dispositif. Le dispositif portant la charge est remorqué vers le site (Fig.17) et, après déballastage éventuel, est placé au-dessus de l'ouvrage devant supporter la charge, c'est-à-dire au-dessus des colonnes de la structure marine 52 (fig.18). La charge est positionnée exactement à l'aplomb des colonnes par les manoeuvres du dispositif sur ses ancres. Le dispositif est.ballasté jusqu'à mise en contact des jambes du pont avec les colonnes de la structure (Fig.19) et continué (Fig.20) jusqu'au transfert du poids de la charge sur les colonnes. Les poutres de soutien sont rétractées vers l'extérieur dans le sens des flèches (Fig.21) et le dispositif est dégagé de la plateforme.
Pendant les opérations préparant le transfert de charge de la barge de transport au dispositif ou du dispositif à la structure marine, on met de préférence les flotteurs verticaux (7, 12) du milieu du dispositif en communication avec la mer pour diminuer les effets de la houle, les mouvements résiduels étant absorbés par les appuis élastiques disposés sur les fourches des poutres de soutien.
Le dispositif, selon l'invention, permet donc de façon simple et sans immobilisation de moyens importants, la pose ou la dépose du pont, équipé ou non, sur des structures marines à colonnes du type "jacket" ou autres et, par conséquent, la modification de destination d'une plateforme,pourvu que ces supports aient les mêmes positions relatives et formes.

Claims

REVEINDICATIONS 1. Dispositif de levage et de transport de charge, à flottabilité réglable, pour travaux en mer, ledit dispositif étant constitué de deux groupes parallèles de flotteurs reliés à une de leurs extrémités, chaque groupe comprenant un flotteur horizontal sur lequel sont fixés, par une de leurs extrémités, des flotteurs verticaux, les autres extrémités étant fixées à des poutres longitudinales, une extrémité d'un groupe étant reliée à une extrémité de l'autre groupe par un flotteur horizontal transversal et une entretoise, caractérisé en ce que les poutres longitudinales (17, 18) portent des poutres mobiles de soutien transversales (20-23) susceptibles de se déplacer selon leur axe longitudinal pour se placer sous une charge à lever et à transporter.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres mobiles de soutien (20-23) portent à leur extrémité dirigée vers l'intérieur du dispositif des fourches (31) susceptibles de coopérer avec des supports (39) fixés à la charge.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les supports (39) sont constitués par deux traverses fixées perpendiculairement aux tubes formant les jambes du pont et de longueur suffisante pour coopérer avec les doigts (311, 312) des fourches (31).
4. Dispositif selon l'une des revendications
1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités des colonnes supports de la barge ont une forme et une position relative identique à celles des colonnes de la structure marine sur laquelle le pont doit être posé.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les branches des fourches portent à leur partie supérieure des appuis (40, 41) élastiques coopérant avec les supports (39) fixés à la charge.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les poutres de soutien (20-23) sont constituées d'un bras (26) formé d'une structure caisson parallélépipédique (29) présentant une extrémité prismatique (30) munie d'une fourche (31)» à'un étrier (32) entre les branches duquel coulisse longitudinalement le bras, une semelle (33) et des patins d'appui et de friction (34) fixés respectivement sur la partie transversale basse de l'etrier et sur une traverse (35) reliant les extrémités des branches de l'etrier permettant le déplacement et le maintien du bras, une crémaillère (36) fixée longitudinalement sur le bras, un moteur (38) portant à l'extrémité de son arbre un pignon (37) coopérant avec la crémaillère pour commander les mouvements longitudinaux du bras.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un flotteur vertical
(7, 12) placé approximativement à la partie médiane de chaque groupe (1,2) comporte des moyens pour sa mise en communication avec la mer et l'atmosphère.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l' entretoise reliant les les deux groupes parallèles de flotteurs est constituée d'une poutre caisson (19) fixée sur le sommet des poutres longitudinales (17, 18) pour laisser un passage libre dans le sens longitudinal du dispositif.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, pour relier les deux groupes de flotteurs, par une de leurs extrémités, deux flotteurs horizontaux transversaux (15, 16) fixés au droit des derniers (9,14) et avant-derniers (8,13) flotteurs verticaux.
10. Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif de levage et de transport selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : a) la charge dont le poids est repris par des jambes supportées par une barge, est amenée par l'arrière du dispositif entre les groupes de flotteurs, les poutres de soutien étant rétractées vers l'extérieur et le ballastage de la barge étant tel que l'avant de la barge passe librement sous la poutre caisson; b) - les poutres de soutien sont sorties vers l'intérieur pour amener les fourches sous les supports fixés aux jambes de la charge; c) - le dispositif est déballaste pour augmenter sa flottabilité et mettre en contact les fourches et les supports; d) - le déballastage est poursuivi pour faire reposer toute/charge sur les poutres de soutien; e) - le déballastage est continué pour dégager totalement la charge de la barge; f) - la barge est évacuée par l'avant ou l'arrière du dispositif, - les opérations a) à f) étant effectuées sans modifier la flottabilité de la barge - g) - le dispositif est remorqué sur le site du transfert de charge et l'on met le dispositif en position au-dessus de l'ouvrage devant supporter la charge; h) la charge est positionnée à l'aide de ses ancres; i)-le dispositif est ballasté. jusqu'à mise en contact des jambes de la charge avec l'ouvrage et l'on continue jusqu'au transfert de la charge sur l'ouvrage; j) - les poutres de soutien sont rétractées vers l'intérieur; k) - le dispositif est dégagé de l'ouvrage.
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins, lors des opérations c) d) e) et i) j), les flotteurs verticaux placés approximativement à la partie médiane de chaque groupe sont mis en communication avec la mer et l'atmosphère.
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