WO2023052444A1

WO2023052444A1 - Système et procédé de mise à l'eau d'une charge lourde

Info

Publication number: WO2023052444A1
Application number: PCT/EP2022/077013
Authority: WO
Inventors: Nicolas FABRY; Benoît Melen
Original assignee: Soletanche Freyssinet
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2022-09-28
Publication date: 2023-04-06
Also published as: FR3127467B1; FR3127467A1

Abstract

Système (1) de mise à l'eau d'une charge lourde (E), notamment une embase gravitaire de générateur éolien comportant un socle et un mat central, le système comportant : - Deux structures de support (20a, 20b) s'étendant entre une zone de réception de la charge sur terre et une zone de déchargement de la charge sur l'eau, - des structures de transport avant et arrière (10a, 10b) pouvant se déplacer ensemble en appui sur les deux structures de support entre les zones de réception et de déchargement, chaque structure de transport étant mobile transversalement relativement aux structures de support pour passer d'une configuration de levage où elle s'étend au moins partiellement au-dessus de la charge à une configuration escamotée où elle libère un espace permettant à la charge de franchir la structure de transport afin d'être mise en place entre les structures de transport dans la zone de réception et libérée dans la zone de déchargement, et inversement, chaque structure de transport comportant des organes de levage de la charge permettant de la soulever dans la zone de réception et de la descendre dans l'eau dans la zone de déchargement, - une structure d'appui arrière (30a) permettant à la structure de transport arrière de reposer sur celle-ci et l'une des structures de support seulement en configuration escamotée, - une structure d'appui avant (30b) permettant à la structure de transport avant de reposer sur celle-ci et sur l'une des structures de support en configuration escamotée.

Description

Titre : Système et procédé de mise à l’eau d’une charge lourde

La présente invention concerne la mise à l’eau de charges lourdes et plus particulièrement mais non exclusivement celles des embases gravitaires (encore appelées GBF pour « Gravity Base Foundation ») utilisées dans l’éolien en mer, ou encore celles des structures jackets ou des fondations flottantes.

Technique antérieure

Les tours de générateurs éoliens sont de plus en plus hautes afin d’augmenter l’énergie captée grâce à une surface balayée par les pales la plus grande possible. Les tours éoliennes offshores ont une hauteur au rotor pouvant atteindre 140m ou plus. Leur conception implique une embase gravitaire dont le poids est en rapport avec la puissance installée (typiquement de 6000 à 12000 tonnes). Ces embases sont le plus souvent préfabriquées à terre pour optimiser le coût de leur construction. La partie basse (immergée) du mât est construite en béton avec le socle de l’embase tandis que sa partie émergée peut être construite soit en béton soit en acier.

La partie basse du mât, construite en béton, couvre toujours au moins la partie immergée. Comme il est courant de poser des éoliennes sur une profondeur comprise entre 20 et 40m, la hauteur de mât correspondante de l’embase est généralement comprise entre 40 et 60m. Les méthodes traditionnelles de mise à l’eau deviennent des solutions plus onéreuses à mesure que les dimensions et poids des éléments à mettre à l’eau augmentent.

Les méthodes connues de mise à l’eau peuvent faire appel à :

• Une barge (flotteur) spécifiquement conçue ; l’embase alors chargée avec des transporteurs de type SPMT (« Self-Propelled Modular Transporter » - par exemple de type Kamag) ou avec un portique de grande capacité. La barge est ensuite ballastée et immergée pour mettre l’embase en flottaison ;

• Un ou plusieurs navires équipés de moyen de levage de grosse capacité, dont les coûts sont en proportion et dont la disponibilité est limitée pour ces charges exceptionnelles ;

• Une plateforme descendue par des câbles avec treuils ou vérins hydrauliques. Les dimensions et poids des embases présentent une limite à cette solution, sans oublier la nécessité de disposer d’une forme de radoub (fosse de mise à l’eau) sous la plateforme ;

• Un ripage (translation) sur une rampe de pente constante et limitée, à l’instar de la technique ancienne utilisée pour mise à l’eau des navires. Celle-ci amène des contraintes et efforts significatifs dans la structure portuaire et également dans l’embase ;

• Un portique ou une structure permettant la prise en charge par le haut puis un ripage (translation) avant la mise à l’eau. Cette solution est utilisée classiquement pour la mise à l’eau d’éléments préfabriqué tels des caissons portuaires. Néanmoins, la hauteur du mât de l’embase est un facteur limitant lorsque celui- ci est assemblé à terre plutôt qu’en flottaison.

Exposé de l’invention

Il existe par conséquent un besoin pour bénéficier d’un système permettant de mettre à l’eau des charges lourdes telles que des embases gravitaires, présentant un mât de hauteur significative, remédiant aux inconvénients de l’art antérieur.

Résumé de l’invention

L’invention répond à ce besoin en proposant un système de mise à l’eau d’une charge lourde, notamment une embase gravitaire de générateur éolien comportant un socle et un mât central, le système comportant :

Deux structures de support s’étendant entre une zone de réception de la charge sur terre et une zone de déchargement de la charge sur l’eau, des structures de transport avant et arrière pouvant se déplacer ensemble en appui sur les structures de support entre les zones de réception et de déchargement, chaque structure de transport étant mobile transversalement relativement aux structures de support pour passer d’une configuration de levage où elle s’étend au moins partiellement au-dessus de la charge à une configuration escamotée où elle libère un espace permettant à la charge de franchir la structure de transport afin d’être mise en place entre les structures de transport dans la zone de réception et libérée dans la zone de déchargement, chaque structure de transport comportant des organes de levage de la charge permettant de la soulever dans la zone de réception et de la descendre dans l’eau dans la zone de déchargement, une structure d’appui arrière permettant à la structure de transport arrière de reposer sur celle-ci et sur l’une des structures de support en configuration escamotée, une structure d’appui avant permettant à la structure de transport avant de reposer sur celle-ci et sur l’une des structures de support en configuration escamotée.

Le déplacement des structures de transport entre les configurations de levage et escamotée s’effectue sans porter la charge, avant chargement ou après déchargement de celle-ci, ce déplacement étant effectué dans le seul but de dégager le passage pour la charge afin de permettre de la positionner sous les structures de transport ou de la libérer, et lorsque la charge est une embase gravitaire, au mât de celle-ci de s’étendre verticalement entre les structures de transport.

L’invention offre de multiples avantages.

Tout d’abord, elle permet de limiter le tirant d’eau nécessaire car il n’y a pas de structure porteuse immergée s’étendant sous la charge, et d’assurer une mise à l’eau indépendamment des conditions de mer et de vent ; ensuite, elle permet de limiter les travaux de génie civil de renforcement des structures portuaires.

L’invention permet la prise en charge d’une tour en béton ou d’un mât métallique de grande hauteur, avec ou sans son générateur (nacelle éolienne, rotor et pales).

L’invention permet également de limiter les opérations d’entretien du site marin tel le draguage à l’emplacement de la mise à l’eau, car peu d’équipements sont en mouvement sous l’eau.

De plus, par rapport aux inconvénients associés à l’état de l’art rappelé ci-dessus, l’invention permet de disposer d’un système de levage lourd dont les structures de transport peuvent s’engager et se rétracter simplement pour y insérer l’embase et la prendre en charge de façon symétrique, l’embase comportant un élément plus haut que les structures de transport elles-mêmes. Cette solution permet le soulèvement de la charge sur un terreplein, un déplacement de celle-ci sur la distance requise, suivi d’une descente pour la mise en flottaison.

L’invention permet d’éviter le recours à une barge de grande capacité, à la nécessité d’un important tirant d’eau, et à un nombre élevé de modules de roulage de type SMPT dont l’emploi nécessite généralement le renforcement des structures portuaires et dont l’empreinte carbone est élevée.

Par ailleurs, la solution qui consisterait à ouvrir chacune des structures de transport dans sa section milieu (mi-travée), zone la plus sollicitée mécaniquement, serait plus compliquée à mettre en œuvre et se révélerait moins compétitive (coûts de fabrication, durée des cycles de levage et déplacement, sécurité).

De préférence, chaque structure de transport comporte au moins une poutre traverse en charpente métallique, ce qui permet de gagner en légèreté. Chaque structure de transport peut notamment comporter un ensemble de poutres traverses en charpente métallique, reliées ensemble. Chaque poutre traverse peut comporter une section principale en poutre treillis, par exemple à deux, trois ou quatre éléments longitudinaux, prolongée par des becs aux extrémités, par exemple à deux éléments longitudinaux superposés verticalement, les becs venant en appui sur la structure de support et/ou la structure d’appui lors du passage de la configuration de levage à la configuration escamotée ou inversement, de manière à faire en sorte qu’à tout moment, la structure de transport repose au moins sur deux appuis espacés longitudinalement, à savoir soit sur les deux structures de support au moins, soit sur au moins une structure de support et une structure d’appui.

Le système peut comporter au moins deux appuis mobiles, notamment des appuis glissants, par exemple sous la forme de chariots, se déplaçant sur les structures de support, portant les structures de transport, ces dernières pouvant se déplacer latéralement relativement aux chariots. Les appuis mobiles sont par exemple déplacés le long des structures de support par des vérins à câble, et les structures de transport sont par exemple déplacées relativement aux appuis mobiles par des vérins à câbles. Le terme « chariot » doit être compris avec un sens large, englobant des chariots munis ou non de roues ou rouleaux, et pouvant se déplacer par glissement, roulement ou autre forme de déplacement.

Chaque structure de transport peut comporter une pluralité d’organes de levage permettant de soulever la charge, par exemple des vérins à câble.

Chaque structure de support peut être portée par des piles en béton. Chaque structure de support peut se trouver à une hauteur du sol inférieure à celle du sommet du mât, lorsque la charge est une embase gravitaire. Par exemple, le sommet du mât, lorsque l’embase repose sur le sol, se situe à une hauteur au moins deux fois supérieure à celle des structures de support. Chaque structure d’appui peut comporter une poutre supportée par deux piles au moins à ses extrémités

L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de mise à l’eau d’une charge lourde en utilisant un système de mise à l’eau selon l’invention, tel que défini ci-dessus, le procédé comportant les étapes suivantes :

Réception de la charge dans la zone de chargement avec la structure de transport arrière en configuration escamotée, passage de la structure de transport arrière en configuration de levage, levage de la charge avec les structure de transport, déplacement de la charge ainsi soulevée par les structures de transport le long des structures de support jusque dans la zone de déchargement, descente de la charge pour sa mise à l’eau, passage de la structure de transport avant en configuration escamotée, déplacement de la charge en flottaison hors de la zone de déchargement.

Un tel procédé convient tout particulièrement à une charge présentant un mât, ce dernier s’étendant entre les structures de transport avant et arrière et à une hauteur supérieure à celles-ci durant le déplacement de la charge entre les zones de chargement et de déchargement, et en particulier à une charge constituée par une embase gravitaire.

Brève description des dessins

L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’un exemple de mise en œuvre non limitatif de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :

[FIG. 1] la figure 1 représente de manière partielle et schématique, en perspective, un exemple de système de mise à l’eau selon l’invention,

[FIG. 2] la figure 2 est une vue schématique en perspective faisant apparaître les moyens de levage présents sur les traverses,

[FIG. 3] la figure 3 est une vue schématique en perspective faisant apparaître les moyens de déplacement des traverses le long des structures de support,

[FIG. 4] la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant les moyens de déplacement sous un autre angle de vue, [FIG. 5] la figure 5 représente de manière partielle et schématique en perspective la transition entre la section principale des traverses et les becs prolongeant celle-ci,

[FIG. 6] la figure 6 représente les becs présents à une extrémité des traverses avant, [FIG. 7] la figure 7 illustre la liaison entre le socle de l’embase et les moyens de levage, [FIG. 8] la figure 8 est une vue partielle et en perspective montrant l’embase en cours de transport,

[FIG. 9] la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 sous un autre angle de vue, et

[FIG. 10] les figures 10A à 10G sont des vues de dessus et en perspective illustrant différentes étapes du procédé de mise à l’eau avec le système selon l’invention.

Description détaillée

On a représenté sur les figures 1 à 10 un système 1 de mise à l’eau selon l’invention, utilisable pour mettre à l’eau une charge constituée par une embase gravitaire E comportant un socle B et un mât F, tous deux en béton et construits sur terre.

L’embase E est destinée à recevoir une partie supérieure de mat et une nacelle de générateur éolien (non représentées).

Le mat F s’étend par exemple sur une hauteur de plus de 20 m au-dessus du socle B.

Le poids de la charge est par exemple supérieur ou égal à 3000t.

Le socle B de l’embase peut présenter des caissons servant de ballast pour assurer sa flottaison jusqu’à l’emplacement définitif où l’embase doit être posée sur le fond marin.

Le diamètre extérieur du socle B est par exemple supérieur ou égal à 15 m.

Le système 1 selon l’invention comporte des structures de transport avant 10a et arrière 10b pouvant se déplacer le long de deux structures de support 20a et 20b, parallèles et s’étendant depuis une zone L de chargement de la charge sur le sol jusqu’à une zone U de déchargement de la charge dans l’eau.

Des chemins de déplacement 40 peuvent être prévus, comme illustré, pour amener l’embase E depuis une zone de fabrication (non représentée) jusqu’à la zone de chargement L.

Chaque structure de transport 10a ou 10b comporte dans l’exemple illustré plusieurs poutres traverses 17 parallèles et rendues solidaires par des éléments de liaison 15, les poutres traverses 17 étant au nombre de trois dans l’exemple considéré. De préférence, comme illustré, chaque poutre traverse 17 est réalisée avec une charpente métallique, et comporte une section principale 11 prolongée par des becs 12 et 16 à ses extrémités longitudinales.

La section principale 11 présente par exemple quatre éléments longitudinaux 111 parallèles entre eux et disposés en section comme les sommets d’un rectangle, comme visible sur la figure 4 notamment, ces éléments longitudinaux 111 étant réunis entre eux par des éléments de treillis métallique 112.

Les becs 12 et 16 comportent chacun deux éléments longitudinaux parallèles 113, superposés verticalement, réunis par des éléments de treillis métallique 114.

L’élément longitudinal supérieur 113 se raccorde aux deux éléments longitudinaux supérieurs 111 par des éléments de transition 115 formant un V, et il en est de même de l’élément longitudinal inférieur 113.

Les structures de support 20a et 20b comportent chacune une poutre 23, par exemple en béton, reposant sur des piles verticales 21. Des poutres obliques de contreventement 22 sont disposées sur le côté extérieur des piles 21, pour stabiliser les structures de support vis-à-vis des efforts latéraux.

Des structures d’appui arrière 30a et avant 30b s’étendent à distance de la structure de support 20b.

Chaque structure d’appui comporte par exemple, comme illustré, une poutre horizontale 31, par exemple en béton, reposant à ses extrémités sur des piles verticales 32. Tout comme les structures de support 20a et 20b, les structures d’appui 30a et 30b peuvent être stabilisées par des poutres obliques de contreventement 33, par deux sur les côtés intérieur et extérieur des piles 32.

Chaque structure d’appui 30a ou 30b est située à une distance de la structure de support adjacente 20b qui est inférieure à la longueur de chaque structure de transport 10a ou 10b. La structure d’appui arrière 30a permet à la structure de transport arrière 10b de pouvoir passer d’une configuration de levage, illustrée à la figure 1 notamment, où elle repose sur les structures de support 20a et 20b, à une configuration escamotée, visible sur la figure 10A notamment, où elle repose sur la structure de support 20b et la structure d’appui 30a.

De même, la structure d’appui avant 30b permet à la structure de transport avant 10a de pouvoir passer d’une configuration de levage, illustrée à la figure 10A notamment, où elle repose sur les structures de support 20a et 20b, à une configuration escamotée, visible sur la figure 10G notamment, où elle repose sur la structure de support 20b et la structure d’appui 30b.

L’espacement entre les structures de support 20a et 20b correspond sensiblement à la longueur de la section principale 11 des poutres traverses 17 ; les portions de transition comportant les éléments de transition 115 viennent par exemple à l’aplomb des structures de support en configuration de levage.

En configuration escamotée, chaque structure de transport 10a ou 10b peut reposer par les becs 12, les plus longs, sur la structure de support 20b, et par les becs 16, les plus courts, sur la structure d’appui correspondante. Avant que les becs 16 ne cessent de reposer sur la structure d’appui, les becs 12 viennent en appui sur la structure de support 20a.

Des chariots 60 sont mobiles sur chaque structure de support 20a ou 20b pour permettre aux structures de transport 10a et 10b de se déplacer le long des structures de support, entre les zones de chargement et déchargement.

Ces chariots 60 se déplacent sur des chemins prévus à cet effet sur les structures de support. Le déplacement des chariots 60 peut être assuré par tout système d’entraînement adapté 61, par exemple par des vérins à câbles, comme illustré à la figure 3. Dans l’exemple illustré, on voit que chaque système d’entraînement 61 peut comporter un câble 65 accroché aux extrémités de la structure de support correspondante, et s’étendant entre celles-ci.

Le chariot 60 circulant sur la structure de support 20b, sur laquelle chaque structure de transport est toujours en appui, peut porter, comme visible notamment à la figure 9, au moins un système d’entraînement 64 adapté à déplacer la structure de transport correspondante latéralement, entre les configurations de levage et escamotée, par exemple au moins un système d’entraînement à vérin à câble 66. Ce dernier peut s’étendre entre les éléments de liaison 15 disposés au niveau des becs 12 et 16.

Les chariots 60 peuvent comporter des appuis 69 pour guider latéralement les poutres traverses 17 durant leur déplacement entre les configurations escamotée et de levage.

Dans l’exemple considéré, chaque structure de transport 10a ou 10b comporte des poutres 13 reposant sur les éléments longitudinaux supérieurs 111 des sections principales 11, ces poutres 13 supportant des organes de levage 50, par exemple des vérins à câble.

La répartition des organes de levage 50 sur chaque poutre traverse 17 est choisie en fonction de la nature et de la géométrie de la charge à soulever ; dans l’exemple considéré, les structures de transport 10a et 10b présentent des agencements symétriques par rapport à un plan de symétrie orienté perpendiculairement aux structures de support 20a et 20b.

Pour une charge telle qu’une embase gravitaire E, la poutre traverse 17 la plus éloignée du mât F peut porter comme illustré à la figure 8 quatre organes de levage 50 regroupés par paires, ces dernières étant éloignés d’une distance dl et positionnées symétriquement par rapport au milieu de la poutre traverse 17, la poutre traverse du milieu peut porter quatre organes de levage 50, dont les deux les plus centraux sont éloignés d’une distance d2 inférieure à dl, et les deux les plus extérieurs sont éloignés d’une distance d3 supérieure à dl, la poutre traverse 17 la plus proche du mat F comportant quatre organes de levage 50 dont les deux plus centraux sont positionnés sur la poutre traverse 17 sensiblement comme les paires d’organes de levage de la poutre traverse 17 la plus extérieure, et les deux organes de levage 50 les plus extérieurs sont éloignés d’une distance d4 supérieure à d3.

Ees organes de levage 50 présentent des attaches 51, visibles sur la figure 7 notamment, qui peuvent s’accrocher sur des ancrages 53 de l’embase E.

Ee système 1 peut être utilisé de la manière suivante.

Tout d’abord, la structure de transport arrière 10b est amenée en configuration escamotée, où elle repose par les becs 16 sur la structure d’appui arrière 30a et par les becs 12 sur la structure de support 20b, comme illustré à la figure 10A. La structure de support avant 10a est en configuration de levage, et repose par la section principale 11 sur les structures de support 20a et 20b.

L’embase E peut être amenée dans la zone de chargement L, comme illustré sur la figure 10B. Le passage du mât F peut s’effectuer jusqu’à la traverse avant 10a, grâce au positionnement suffisamment en retrait des becs 12 de la structure de support arrière 10b.

Une fois l’embase E en place, la traverse arrière 10b est ramenée en configuration de levage, comme illustré sur la figure 10C, et le mât F s’étend entre les structures de support 10a et 10b.

Les attaches 51 sont accrochées à l’embase E et les organes de levage 50 actionnés pour soulever celle-ci au-dessus du sol.

Ensuite, les deux structures de transport 10a et 10b peuvent être déplacées conjointement pour emmener l’embase E jusque dans la zone de déchargement U, au-dessus de l’eau, comme illustré à la figure 10D. Une fois l’embase E dans la zone de déchargement U, celle- ci peut être descendue dans l’eau en actionnant les organes de levage 50 de manière à la mettre en flottaison, comme illustré aux figures 10E et 10F. Les attaches 51 peuvent être détachées de l’embase E.

La structure de transport avant 10a peut alors être déplacée latéralement pour être amenée en configuration escamotée, comme illustré à la figure 10G, afin de libérer l’embase E et permettre à celle-ci de quitter la zone de déchargement U. En configuration escamotée, la structure de transport avant 10a repose par les becs 16 sur la structure d’appui avant 30b, et sur la structure de support 20b par les becs 12.

Une fois que l’embase E a quitté la zone de déchargement U, la structure de transport avant 10a peut être ramenée en configuration de levage puis déplacée vers l’arrière de façon à pouvoir prendre en charge l’embase suivante E à mettre à l’eau.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à l’exemple qui vient d’être décrit.

Par exemple, les structures d’appui 30a et 30b peuvent être remplacées par une structure de support s’étendant continûment le long des structures de support 20a et 20b.

L’agencement des structures de transport 10a et 10b peut être modifié, et l’on peut par exemple augmenter ou diminuer le nombre de poutres traverses, en fonction de la taille de l’embase à mettre à l’eau par exemple. Les structures de transport peuvent être amenées en configuration escamotée autrement que par un mouvement de translation selon leur axe longitudinal, par exemple par un mouvement de rotation dans un plan horizontal ou vertical, ou par un mouvement plus complexe.

De nombreuses solutions techniques autres que celle illustrée peuvent être utilisées pour déplacer les structures de transport le long des structures de support, par exemple des solutions d’entraînement de type Air Pad System (système de ripage sur coussin d’air couramment utilisé pour la translation de charges lourdes, permettant de limiter la friction à moins de 1% de l’effort vertical, système de translation avec appuis glissants sur coussin d’air tel que décrit dans le brevet EP1854746, à patins, ...)

De même, de nombreuses solutions techniques autres que celle illustrée peuvent être utilisées pour déplacer les structures de transport latéralement relativement aux structures de support, par exemple d’autres solutions de lançage sur appuis roulants ou glissants.

Claims

Revendications

1. Système (1) de mise à l’eau d’une charge lourde (E), notamment une embase gravitaire de générateur éolien comportant un socle et un mat central, le système comportant :

Deux structures de support (20a, 20b) s’étendant entre une zone de réception de la charge sur terre et une zone de déchargement de la charge sur l’eau, des structures de transport avant et arrière (10a, 10b) pouvant se déplacer ensemble en appui sur les deux structures de support entre les zones de réception et de déchargement, chaque structure de transport étant mobile transversalement relativement aux structures de support pour passer d’une configuration de levage où elle s’étend au moins partiellement au-dessus de la charge à une configuration escamotée où elle libère un espace permettant à la charge de franchir la structure de transport afin d’être mise en place entre les structures de transport dans la zone de réception et libérée dans la zone de déchargement, et inversement, chaque structure de transport comportant des organes de levage de la charge permettant de la soulever dans la zone de réception et de la descendre dans l’eau dans la zone de déchargement, une structure d’appui arrière (30a) permettant à la structure de transport arrière de reposer sur celle-ci et l’une des structures de support seulement en configuration escamotée, une structure d’appui avant (30b) permettant à la structure de transport avant de reposer sur celle-ci et sur l’une des structures de support en configuration escamotée.

2. Système selon la revendication 1, chaque structure de transport comportant au moins une poutre traverse (17) en charpente métallique.

3. Système selon la revendication 2, chaque structure de transport comportant un ensemble de poutres traverses (17) en charpente métallique, reliées ensemble.

4. Système selon l’une des revendications 2 et 3, chaque poutre traverse comportant une section principale (11) en poutre treillis, notamment à quatre éléments longitudinaux, prolongée par des becs (12, 16) aux extrémités, notamment à deux éléments longitudinaux superposés verticalement, les becs venant en appui sur la structure de support et/ou la structure d’appui lors du passage de la configuration de levage à la configuration escamotée ou inversement, de manière à faire en sorte qu’à tout moment, la structure de transport repose au moins sur deux appuis espacés longitudinalement, à savoir soit sur les deux structures de support au moins, soit sur au moins une structure de support et une structure d’appui. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant deux appuis mobiles (60), notamment chariots, se déplaçant sur les structures de support, portant les structures de transport, ces dernières pouvant se déplacer latéralement relativement aux appuis mobiles. Système selon la revendication précédente, comportant des vérins à câbles (61 ; 66) pour déplacer les appuis mobiles (60) le long des structures de support (20a, 20b) et/ou les structures de transport (10a, 10b) relativement aux appuis mobiles (60). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque structure de transport comportant une pluralité d’organes de levage (50) permettant de soulever la charge (E). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque structure de support (20a, 20b) étant portée par des piles en béton. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque structure d’appui comportant une poutre (31) supportée par deux piles au moins (32) à ses extrémités. Procédé de mise à l’eau d’une charge lourde en utilisant un système de mise à l’eau tel que défini dans l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comportant les étapes suivantes :

Réception de la charge dans la zone de chargement (L) avec la structure de transport arrière (10b) en configuration escamotée, passage de la structure de transport arrière en configuration de levage, levage de la charge avec les structures de transport, déplacement de la charge ainsi soulevée par les structures de transport jusque dans la zone de déchargement, descente de la charge pour sa mise à l’eau, passage de la structure de transport avant (10a) en configuration escamotée, déplacement de la charge en flottaison hors de la zone de déchargement (U).

11. Procédé selon la revendication 10, la charge présentant un mât (F), ce dernier s’étendant entre les structures de transport avant et arrière et à une hauteur supérieure à celles-ci durant le déplacement de la charge entre les zones de chargement et de déchargement. 12. Procédé selon l’une des revendications 10 et 11, la charge étant constituée par une embase gravitaire.