EP2430240A1 - Pont temporaire perfectionné - Google Patents

Pont temporaire perfectionné

Info

Publication number
EP2430240A1
EP2430240A1 EP10709722A EP10709722A EP2430240A1 EP 2430240 A1 EP2430240 A1 EP 2430240A1 EP 10709722 A EP10709722 A EP 10709722A EP 10709722 A EP10709722 A EP 10709722A EP 2430240 A1 EP2430240 A1 EP 2430240A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
elements
temporary
bays
container
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10709722A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Georges-Paul Deschamps
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deschamps SARL
Original Assignee
Deschamps SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deschamps SARL filed Critical Deschamps SARL
Publication of EP2430240A1 publication Critical patent/EP2430240A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E01D15/20—Floating bridges, e.g. pontoon bridges collapsible, expandable, inflatable or the like with main load supporting structure consisting only of non-rigid members

Definitions

  • the present invention relates to a temporary bridge for crossing breaches, especially for the passage of pedestrians, vehicles or other mobile craft.
  • Such bridges are known allowing the crossing of a gap by means of one or more bridges assembled together, these bridges being possibly foldable in the rest position of these bridges.
  • the dimensions of the bridges typically require a clear ground to allow their deployment.
  • a preparation of the ground by qualified operators may therefore be necessary prior to the deployment of the bridge, particularly as an example, when wooded areas are adjacent to the gap to be crossed.
  • raceway of these bridges must be suitable in some applications to receive one or more heavy vehicles.
  • This runway is, therefore, rigid and integral with each of the bridges.
  • the raceway thus weighs down the total weight of the bridge to be transported.
  • the weight of the deckboards thus assembled must be compensated for by the weight of the laying machine in order to avoid any imbalance of the deck when the deck is removed. bridge.
  • the vehicle must, therefore, have a suitable chassis, is not mobile in rough terrain.
  • the objective of the present invention is to provide a system for breaching breaches, simple in its design and its operating mode, particularly compact and lightweight to allow deployment in hard-to-reach areas and in any type of operational conditions.
  • the present invention therefore aims at a particularly light temporary bridge allowing the use of a less heavy, and therefore more mobile, carrying craft capable of moving in areas of inaccessible terrain that are not accessible with the laying machines of the art. prior.
  • This objective is achieved by a drastic reduction in the number of actuators required for the deployment of the bridge, this reduction being authorized by the implementation of connecting arms simultaneously connecting three consecutive bridge elements to each other.
  • This relief of the temporary bridge can be further accentuated by the implementation of a light running track.
  • This rolling track is then reported after deployment of the temporary bridge, for example.
  • the deployment of the bridge without its running track also allows the implementation of a less complex and faster deployment system.
  • Another object of the present invention is a fully autonomous temporary container / bridge assembly allowing deployment of the temporary bridge from said container.
  • This container is also compact so as not to require the implementation of a specific carrier but a transport truck equipped with a handling arm.
  • This container is also transportable by sea being loadable / unloadable with conventional infrastructure.
  • the invention relates to a temporary bridge comprising two bays each comprising at least three bridge elements intended to be superimposed when the bridge is in a first so-called unexpanded position, the bridge elements of each of these bays being hinged together. relative to each other, two consecutive bridge elements are interconnected by at least two connecting arms mounted on the same side edge of said bridge elements.
  • two consecutive connecting arms form with the two consecutive bridge elements that they connect a deformable regular parallelogram so that the displacement of a bridge element relative to an immediately lower bridge element in the stack of a span said undeployed position of said bridge causes a circular translation of said bridge member with respect to said immediately lower bridge member of said span,
  • said connecting arms is common to three consecutive bridge elements, said three consecutive bridge elements being interconnected by said same connecting arm; said bridge comprises means for displacing said each of the bridge elements superimposed on another bridge element in said first position, between this first position and a second, so-called extended position, wherein said bridge elements are coupled to form said bridge.
  • the connecting arms each connecting three consecutive bridge elements advantageously provide a simultaneous and uniform movement of the bridge elements thus connected.
  • Consecutive bridge elements means that these bridge elements of one and the same span are directly placed one above the other in the stack of the so-called undeployed position of the temporary bridge. These consecutive or successive bridge elements of the same span are intended to be placed end to end to form at least a portion of the deployed bridge.
  • rolling track is meant here the external surface of the temporary bridge on which pedestrians, vehicles and other mobile equipment are intended to circulate.
  • these elements are structurally able to support these vehicles and / or pedestrians.
  • Such bridge elements are then constituted, for illustrative purposes, a lattice structure or a parallel beam assembly, these beams being spaced from each other regularly or not.
  • each of the bridge elements may be distinct from the temporary bridge. They may for example be placed on the container used for transporting the temporary bridge in its first so-called undeployed position. For purely illustrative purposes, these displacement means are placed on the floor structure of this container.
  • At least one bridge element of one of said bays is connected to a corresponding bridge element of the other bay,
  • the bridge comprises one or more reinforcing elements connecting the two bays to each other.
  • these reinforcing elements are transverse beams, or spacers, connecting the two bays to one another at the level of corresponding bridge elements.
  • corresponding bridge elements of the two bays that these bridge elements are placed in the same order and position in each of the two bays.
  • the bridge element of a first span corresponding to the distal end bridge element of the other span ie the bridge element placed at the upper end of the stack of elements. this other span in the undeployed position of the bridge, is the distal end bridge element of the first span.
  • connecting arms being common to both spans, a portion of a connecting arm rotatably connected to a bridge element of a first span is also connected in rotation to a corresponding bridge element of the other span; said connecting arms are mounted on one and the same side edge of said bridge elements between the two bays,
  • the bridge element intended to constitute the lower end of the stack formed by the bridge elements superimposed in said first position of the temporary bridge being received on a support
  • the displacement means of each of the elements of bridge comprises an actuator pivotally connected to said support
  • this actuator can be pivotally connected to the floor structure of the container.
  • the other mobile end of this actuator is, for example, connected to one of said connecting arms of at least one of said bays or to a reinforcing element connecting said bays.
  • each of said spans comprising n bridge elements with n> 3, the number of link arms each connecting three consecutive bridge elements to each other is equal to n-2,
  • said displacement means of each of said bridge elements comprise a single actuator whose movable end is connected detachably or not to the two bays so as to simultaneously move the bridge elements of the two bays, preferably the moving end. This actuator is then connected removably or not to a reinforcing element connecting the two bays to each other.
  • each of said connecting arms to which is connected said movable end comprises a connecting rod of link connecting three consecutive bridge elements to each other and a driving element of said connecting rod to which the free end of said actuator is connected, said connecting rod being connected to said driving element by a flexible connection so that said actuator is able to move the assembly comprising said link rod and said drive member from a rest position to a position of separation of said link rod in which said connecting rod separates from said drive member to continue its moving while being connected to said driving element by said flexible link,
  • This free end of the actuator can either be connected directly to the connecting arms by means of a rotary attachment, or to a reinforcing element connecting the bays to each other.
  • said driving element or elements each comprise a winding-unwinding device for receiving the flexible link
  • the bridge element intended to constitute the lower end of the stack formed by said superimposed bridge elements comprises means for anchoring to the ground
  • each bridge element comprises, at at least one of its ends, a coupling face capable of cooperating with the coupling face of another bridge element so as to assemble these bridge elements when they are fitted together;
  • These coupling faces may have a bevelled profile or any other shape to block the mating faces of two consecutive bridge elements when they are put end to end.
  • These faces may also have a slope of equal value of a pair of consecutive bridge elements and assembled to another, but these slopes may also be different to give a curvature to said temporary bridge.
  • This curvature may in particular be progressive to form an arch. This latter geometry not only ensures a better mechanical strength of the temporary bridge by a resumption of efforts but it can also allow to overcome obstacles such as a pipe or other.
  • the bridge element intended to constitute the lower end of the stack formed by the elements of superimposed bridge in the undeployed position of the temporary bridge comprises at least one jack to allow the lifting or lowering of the temporary bridge in the deployed position relative to the ground surface surrounding each of said bridge elements, these cylinders are advantageously pivoted between a rest position where they are placed along their corresponding bridge element so as to allow the temporary bridge to be positioned in the undeployed position in a container and an active position where they are oriented towards the ground so that their free end can enter in contact with the ground to allow to lower or lift the temporary bridge in the deployed position.
  • the bridge being in its deployed position, it is based on two cylinders each placed at an angle of said temporary bridge in its deployed position.
  • These cylinders have several advantages. First, they can be implemented to raise the temporary bridge over the end of the pivot axis of the bottom of the container to disassemble the temporary bridge and the container.
  • These cylinders may also make it possible to compensate for a difference in relative height between the edges of the breach to be crossed, this height difference being positive or negative.
  • the edge opposite the edge of the gap from which the temporary bridge is deployed is of a height, or height, lower than the latter, the cylinders mounted on the bridge elements distal of the temporary bridge can allow compensate for this difference in height to lay the bridge on the opposite edge.
  • these cylinders can be replaced by telescopic support members.
  • the temporary bridge having a rolling track reported on each of the two bays, said track is a flexible raceway and said bays have fasteners for securing this flexible track to said bridge elements,
  • said reported rolling track may comprise metal plates hinged together.
  • the raceway has several track sections, each of these sections being secured to a bridge element, - the raceway is integral and removable, the flexible running track comprises at least one woven structure,
  • This rolling track may also comprise an auxiliary woven structure comprising a ply of warp yarns and a sheet of weft yarns, said woven structure being superimposed on said auxiliary woven structure and the connection between the two woven structures being made so as to constitute between the two structures, from place to place, tubular pockets oriented along the warp son or the weft son.
  • these pockets when these pockets are oriented in the direction of the length of the bridge, they can serve as receiving housing of reported elements for various purposes.
  • These pockets can also receive metal reinforcing bars or composite material.
  • the ends of these bars may form projections intended to cooperate with guide rail elements arranged on the bridge elements.
  • the ends of these bars can thus slide in rails having a C-shaped or U-shaped section, which not only makes it possible to guide the running track along said bridge element but also allows it to be secured to that -this.
  • the tread may comprise an upper face having the surface relief necessary for a good adhesion of the vehicles circulating on its surface such as the woven structure described by the present applicant in the patent application WO 95/26435 and a flat lower face ensuring the sliding of the raceway on the bridge elements.
  • This lower face may be constituted by said auxiliary woven structure.
  • This lower face may also include fixing elements necessary for securing said raceway to the bridge elements.
  • this lower face may comprise eyelets intended to receive projections placed on the surface of the bridge elements. These protrusions may be lugs having at their upper end a stop, the lugs then being forced into the eyelets.
  • These eyelets are preferably placed in the right pockets formed by the connection of the auxiliary structure and the woven structure to form housing capable of receiving said projections.
  • each bridge element comprises on at least one of its lateral edges a guide rail element, these rail elements cooperating with each other to define a guide rail when the bridge elements are placed end to end to guide the movement of said track along said bridge,
  • said linking arm connecting said three bridge elements is at least one connecting the bridge element intended to constitute the lower end of the stack formed by said superimposed bridge elements in said first position and said two bridge elements placed just above in said stack,
  • this actuator is a hydraulic, electromagnetic or electrical cylinder
  • the temporary bridge comprises at least one flotation structure on which this temporary bridge is intended to be placed when said deck is launched,
  • each bridge element can be fixed in width or have an adjustable width. It may indeed be interesting to maintain reduced dimensions to these bridge elements for storage and transport, while having a large track width.
  • each bridge element may comprise a beam assembly comprising a fixed central beam connected to side beams by a system for adjusting the spacing between the central beam and these lateral beams.
  • this adjustment system may comprise jacks connected at their ends to said beams and placed therebetween. These cylinders are for example hydraulic cylinders.
  • each of these sections of the track comprises at least two parts at least partially superimposed and slidable relative to each other to adapt to the width variations of the bridge element.
  • Each of these parts is, for example, made integral with a lateral beam.
  • the displacement of this lateral beam with respect to the central beam causes a corresponding sliding of the section portion of the track.
  • each of these bays comprise fastening means able to maintain a lateral extension of the raceway.
  • this lateral extension may comprise a single plate or several plates assembled together.
  • the invention also relates to a temporary bridge with multiple tracks.
  • this bridge comprises at least one central span placed between two end bays, each of said bays comprising at least three bridge elements intended to be superposed when said bridge is in a first position called non-deployed position, said elements of bridge of each of these bays being hinged relative to each other, two consecutive bridge elements being interconnected by at least two connecting arms mounted on the same side edge of said bridge elements between two bays,
  • two consecutive connecting arms form with the two consecutive bridge elements that they connect a deformable regular parallelogram so that the displacement of a bridge element relative to an immediately lower bridge element in the stack of a span of said non-deployed position of said bridge, causes a circular translation of said bridge member with respect to said immediately lower bridge element of said span,
  • At least one of said connecting arms is common to three consecutive bridge elements, said three consecutive bridge elements being interconnected by said same connecting arm,
  • this bridge comprises means for moving each of said bridge elements superimposed on another bridge element in said first position, between this first position and a second position, so-called deployed, where said bridge elements are coupled to form said bridge, said displacement means comprising two actuators, each of these actuators being placed at least partly between a separate end span and said central span, the end of each of said actuators being connected to one of said connecting arms of at least one of said corresponding bays or to a reinforcing element connecting the corresponding end span and the central span.
  • each of said actuators may be removably or non-detachably connected to one of said connecting arms of at least one of said corresponding bays or to a reinforcing element connecting the corresponding end span and the central span.
  • the moving means may be distinct from the temporary bridge and be placed on the container for transporting the temporary bridge, for example on the floor structure thereof.
  • the invention finally relates to an assembly comprising a temporary bridge and a container for receiving this bridge in the so-called undeployed position.
  • this bridge is a temporary bridge as described above.
  • This container which may be a container or a box, is intended to be carried by carrier.
  • This carrier is advantageously an all-terrain vehicle such as a crawler or wheeled vehicle.
  • this container is preferably a storage container of 20 feet (6,058 m) or 40 feet (12,192 m) long.
  • This assembly advantageously comprises an autonomous energy supply system of said temporary bridge, this system comprising at least one hydraulic fluid storage unit, a hydraulic pump and a hydraulic supply circuit.
  • This hydraulic circuit is connected to the actuator of the temporary bridge.
  • the bottom of said container comprises a pivot axis of said temporary bridge in its non-deployed position to allow a rotation of this bridge relative to the bottom of the container to place the temporary bridge in a deployment position.
  • This deployment position corresponds at least to a positioning of the temporary bridge in its undeployed position in front of the breach wet or not to cross.
  • the temporary bridge is also centered relative to the container.
  • this deployment position advantageously corresponds to a temporary bridge in its undeployed position, oriented for deployment in a direction opposite to the direction of travel of the carrier vehicle supporting the container so that the carrier vehicle has the ability to retreat to bring the temporary bridge closer to the edge of the breach to cross.
  • the container may comprise a support plate movable in rotation, the support plate being rotated by a rotary rack actuator, said support plate being adapted to receive the temporary bridge in its undeployed position.
  • this rotary jack is a hydraulic rotary jack with rack.
  • the movable support plate in rotation makes it possible to separate the rotational movement of the temporary bridge in its non-deployed position to be positioned in the deployed position, of the translational movement produced by the container during its removal from the ground for the purpose of launching the temporary bridge. .
  • This support plate also allows clamping of the temporary bridge in its transport and deployment positions so that the rollers connected to the support plate only work in the phase of rotation, the transport efforts and especially deployment being too important to these rollers.
  • This container may further comprise a storage area of the raceway and means for unrolling / winding the raceway when the latter is a flexible raceway.
  • the container comprises a floor structure comprising a housing for at least partially receiving said means for moving each of said bridge elements in a rest position so that said means can be partially offset in this position for allow positioning in the transport position of said temporary bridge in its undeployed position in said container.
  • FIG. 1 shows schematically a partial view of a temporary bridge in its so-called undeployed position according to a particular embodiment of the invention, for the sake of clarity, one of the two bays of the bridge has been omitted;
  • FIG. 2 is a schematic representation of the temporary bridge of FIG. 1 at the beginning of its deployment phase;
  • FIG. 3 is a schematic representation of the temporary bridge of FIG. 1 in which the end of the single actuator has reached the end of its displacement, the driving element being in its separation position;
  • FIG. 4 is a schematic representation of the temporary bridge of FIG. 1 in which the connecting arm separates from the driving element to allow the end of the deployment of said bridge while being connected to this driving element by a flexible connection;
  • FIG. 5 is a schematic representation of the temporary bridge of FIG. 1 deployed;
  • FIG. 6 is a perspective view of a carrier comprising a temporary container / bridge assembly and towing a trailer receiving a container having a flotation structure according to a particular embodiment of the invention
  • Figure 7 is a perspective view of the container / temporary bridge assembly of Figure 6;
  • FIG. 8 is a top view of a temporary bridge in its deployed position, received and assembled to a flotation structure according to a particular embodiment of the invention
  • FIG. 10 schematically represents a partial view of a transport vehicle and a container / temporary bridge assembly in its so-called non-deployed position according to a preferred embodiment of the invention, said assembly having been deposited on the ground by handling means placed on said transport unit;
  • FIG. 11 is a perspective view of said container / temporary bridge assembly of FIG. 10, said temporary bridge in its so-called undeployed position being in a deployment position;
  • FIG. 12 shows in perspective the container of Figure 11, the support plate being in the transport position of the temporary bridge in said not deployed position;
  • FIG. 13 shows in perspective the container of Figure 11, the support plate having rotated 90 ° about a pivot axis to place the support plate in the deployment position of the temporary bridge;
  • FIG. 14 shows in perspective the container of Figure 11 without the support plate to reveal the orientation ring of the container
  • FIG. 15 is a perspective view of the container / temporary bridge assembly of FIG. 11 with the temporary bridge being deployed;
  • FIG. 16 is an enlarged partial side view of the container / temporary bridge assembly of FIG. 15;
  • FIG. 17 is a perspective view of the container / temporary bridge assembly of FIG. 11, the temporary bridge being the end of the deployment phase;
  • FIG. 18 is a perspective view of the temporary bridge of FIG. 11, the temporary bridge being in its deployed position and having been separated from the container;
  • FIGS 1 to 5 show successive and partial views of the deployment of a temporary bridge according to a particular embodiment of the invention.
  • the main stages of the deployment of this temporary bridge are thus represented from its initial position said not deployed to its final position where the bridge is fully deployed to allow the passage of vehicles and / or people over a gap.
  • This improved temporary bridge comprises two bays 1, 2 each comprising three bridge elements 3-5 which are superimposed in a first position, said not deployed bridge, to form a vertical stack. These two stacks corresponding to the two spans have a very small volume of space that allows the transport of this bridge temporary in a container.
  • the dimensions of the container advantageously allow road transport, or fluvial thereof.
  • This temporary bridge comprises a platform or plate 6 on which are fixed for each bay 1, 2, the bridge elements 3-5 for forming the lower end of the stack in the unexpanded position of the bridge.
  • This platform 6 advantageously allows to support, move and orient this temporary bridge in its undeployed position.
  • This platform 6 may include anchoring means on the ground (not shown) ensuring a good grip of the bridge on loose or unstable ground.
  • These anchoring means may comprise reliefs placed on the lower face of the platform 6 or even piles hingedly connected to the upper surface of the platform so as to be pivotable between a storage position in which these piles are placed. above the platform 6 and an anchoring position in which they are placed on the periphery of this platform for anchoring to the ground.
  • bridge elements 3-5 are advantageously removably connected to each other to allow the length of each span 1, 2 to be varied. It is thus possible to adapt the length of the bridge to the gap to be crossed (not shown). . These bridge elements 3-5 are also articulated with respect to each other.
  • the first and last bridge members 3, 5 of each span are thus each connected to the bridge element 4 intermediate this span by a pair of link arms 7, 8, 9 mounted on the same side edge of these elements of bridge 3-5 being placed between the two bays 1, 2.
  • One of these connecting arms 8 connecting the bridge element 5 intended to form the lower end of the stack formed by the bridge elements 3-5 superimposed in the first position of the temporary bridge and the intermediate bridge element 4, also connects this intermediate bridge element 4 to the bridge element 3 placed at the upper end of this stack.
  • This single connecting arm 8 therefore connects the three bridge elements 3-5 of the corresponding span 1, 2, and is therefore common to these three consecutive bridge elements 3-5.
  • link arms 7-9 are rotatably mounted on the bridge elements 3-5 to allow relative movement of each of these bridge elements 3-5.
  • These link arms 7-9 comprise, for example, connecting rods.
  • the temporary bridge also comprises means for moving each of these bridge elements 3, 4 superimposed on another bridge element 4, 5 in said first position, between this first position and a second, so-called extended position, where these elements of bridge 3-5 are coupled longitudinally to form the bridge in its so-called deployed position.
  • These displacement means here comprise a single actuator 10 placed essentially between the two bays 1, 2, this actuator being consequently protected by the bridge elements 3-5.
  • This actuator 10 which is, for example, a hydraulic cylinder, is rotatably connected to the platform 6.
  • its free end 11 is connected to the connecting arm 8 of each of the spans 1, 2 connecting the three elements. respective bridge 3-5 thereof via a common axis.
  • a displacement of this free end 11 of the jack thus makes it possible to simultaneously move the bridge elements 3-5 of each of the spans 1, 2. This ensures a uniform and rapid deployment of the bridge.
  • This common axis is here a reinforcing element such as a beam, connecting at each of its ends a corresponding bridge element 4 of each span 1, 2.
  • this reinforcing element (not shown) is connected to each of Spans 1, 2 at the axes of rotation of the connecting arms with the corresponding bridge elements 3-5, for example at one of the rotary fasteners of these connecting arms on the bridge elements.
  • the implementation of a single actuator 10 can significantly reduce the temporary bridge allowing easier handling and transport thereof. The temporary bridge in its undeployed position can thus be transported in a light vehicle unlike the deployable bridges of the prior art which required specifically adapted transport devices.
  • the link arms 7-9 and the actuator 10 being placed between the two bays 1, 2, they are protected from possible ballistic fire by the structure of the bridge elements 3-5, which forms a shield. It is thus avoided, purely for illustrative purposes, that in a military application of this bridge, an enemy projectile can not touch the hydraulic circuit of a jack hydraulic or one of the link arms 7-9 which could result in abandonment of the bridge made impractical.
  • the temporary bridge comprises a control and control unit (not shown) for controlling the actuation of the actuator 10 as well as a source of autonomous hydraulic fluid supply for this actuator, this control unit comprising a transceiver to receive remote control commands.
  • this control unit comprising a transceiver to receive remote control commands.
  • the temporary bridge having its own power source and being autonomous, it can be advantageously positioned near the breach to be crossed to be deployed at a distance, which avoids exposing a possible engineering crew in conflict zones.
  • Figure 3 shows the temporary bridge being deployed, the free end 1 1 of the single actuator 10 having arrived at the end of the race.
  • the connecting arm 8 connecting the three bridge elements 3-5 of the same span 1, 2 is then placed in front of a point of equilibrium, ie, and for illustrative purposes only, for a flat surface ground, that this connecting arm protrudes by a few degrees a vertical plane relative to the ground passing through the free end of this actuator, so that at least the weight of the upper deck element 3 causes gravity the end of the deployment of the bridge .
  • These link arms 8, to which the end 11 of the actuator 10 is connected each preferably comprise a driving element 12 and a corresponding connecting rod 13 (FIG 4).
  • This drive element 12 may, for example, be an open tubular portion for receiving and supporting the connecting rod 13 connecting the three bridge elements 3-5 to drive it in its displacement caused by the single actuator 10.
  • This connecting rod 13 is then connected to the drive element 12 by a flexible connection 14 such as a wire rope, so that the bridge elements 3, 4 continue their movement to the deployed position of the bridge.
  • a flexible connection 14 such as a wire rope
  • These drive elements 12 may each further comprise a winder-unwinder device (not shown) to receive the corresponding cable 14.
  • Each cable 14 can be further connected to the connecting rod
  • This winder-unwinder device may further comprise a motorized winding axis in order to return the temporary bridge from its second position, said extended position, to the position of separation of the connecting rod 13 and the driving element 12 corresponding.
  • the actuator 10 is then activated to retract its mobile part comprising the free end 11 of this actuator, thereby bringing the bridge elements 3, 4 of each bay into the stack of the first so-called not deployed from the bridge.
  • the drive element 12 ensures that the cable 14 is at a high point relative to the ground surface to facilitate the lifting of the bridge in its deployed position.
  • Two consecutive connecting arms 7-8, 8-9 form with the at least two consecutive bridge elements 4-5, 3-4 that they connect a deformable regular parallelogram so that the displacement of a bridge element relative to to an immediately lower bridge element in the stack of the unexpanded position of the temporary bridge causes a circular translation of this bridge element with respect to the immediately lower bridge element of the corresponding span 1, 2.
  • Each bridge element 3-5 may also comprise at least one stop (not shown) placed on its lateral edge receiving the connecting arms 7-9 so as to block their movement when the bridge elements 3-5 are put end to end to form at least a portion of the deployed bridge.
  • the temporary bridge has a reported raceway (not shown) which is a flexible raceway and fasteners for securing this flexible track to the bridge elements 3-5.
  • This rolling track advantageously has a longitudinal dimension greater than the length of the bridge once deployed so as to cover a floor area adjacent to the deployed bridge.
  • This rolling track is, for example, a woven structure which is formed of warp son arranged in a single layer and weft son also arranged in a single layer, the weave of said woven structure being such that each warp intersects with the following weft threads, preferably and very approximately, half of the intersections of the rows and columns of the armor, the warp thread being left in the remaining intersections, so that for each warp thread, to obtain at least one zone of simple and tight armor followed by a zone of floats, the alternation of the various aforesaid zones causing tightening of the weft threads creating an important relief of the fabric thus produced.
  • preferably and very approximately is meant an equality of takings and leashs of each warp which is not absolute but which on the contrary can deviate from 10 to 15% for example, or even more, it being understood that the further we go from strict equality, the more the profession will require adjustments.
  • this tread may be a woven structure formed of warp threads arranged in a single layer and weft threads also arranged in a single layer, said woven structure comprising first weft threads placed above or below second weft yarns defining a main plane, said first weft yarns thus forming protrusions in the woven structure.
  • the weft threads advantageously have a diameter of the order of 50 to
  • the warp threads preferably have a diameter smaller than that of the weft threads.
  • the bridge elements 3-5 then comprise beams assembled in parallel being spaced apart from each other. These beams are made of a hard material selected from the group consisting of steel, titanium, an aluminum alloy or a composite material. These beams may have a rectangular section or I with a flat surface at each end to support the raceway. These beams can also be connected by a bottom that can be pierced for the evacuation of water.
  • the first and the last of these bridge elements 3, 5 forming the bridge in the deployed position advantageously comprise at their free end an access ramp (not shown) to this bridge. This access ramp can be mounted in an articulated manner to adapt the ramp to the machines or pedestrians brought to move on the surface of the temporary bridge.
  • FIG. 6 is a perspective view of a carrier comprising a temporary container / bridge assembly 15 and towing a trailer 16 receiving a container 17 having a buoyancy structure according to a particular embodiment of the invention.
  • Each container 15, 17 is here an iso storage container of a length of 20 feet (6,058 m) for transporting these containers on conventional commercial vehicles, here a logistics transport truck.
  • Figure 7 is a detailed view of the container / temporary bridge assembly in its undeployed position.
  • the container has a bottom 18 on which is placed the temporary bridge in its undeployed position.
  • the height relative to the ground of the bottom of the container 15 placed on the carrier makes it possible to compensate for the difference in relative height between the banks that the temporary bridge must connect. As an illustration, this height is of the order of 1 m20 to 1 m60.
  • the temporary bridge comprises two spans 1, 2 each comprising five bridge elements 19-23.
  • the two bays 1, 2 are interconnected by reinforcing elements 24 which are here metal beams.
  • the end bridge elements 19 which are each placed at the lower end of the stack of each span 1, 2 in the unexpanded position of the temporary bridge, are interconnected by a base 25 supporting the actuator 26.
  • This actuator 26 which is telescopic, is removably connected to an axis 27 connecting the fasteners 28 of the connecting arms 29 connected to the bridge elements 20 placed just above the lower end bridge elements 19.
  • these End bridge members 19, 23 each comprise an articulated ramp 30 which is pivotable when the temporary bridge is in its extended position to form a continuous raceway from the ground surface.
  • the bottom 18 of the container 15 has a pivot axis (not shown) of the temporary bridge in its undeployed position to allow a 90 ° rotation of this bridge so as to place the temporary bridge in a deployment position, also called launch position of the temporary bridge.
  • the pivot axis is placed in the container so that the temporary bridge, in its undeployed position, having made a rotation of the order of 90 °, the temporary bridge is in a deployment position and is placed at least partially projecting from the rear end of said container.
  • the container also comprises means for rotating the temporary bridge in its non-deployed position about the pivot axis.
  • These means for rotating the bridge are advantageously hydraulic means.
  • these hydraulic means may comprise an actuator such as a jack, making it possible to move the bridge in rotation about the pivot axis.
  • these hydraulic means may comprise toothing elements placed at the end of said pivot axis, these toothing elements cooperating with complementary gripping elements placed in said hole of the end bridge element 19 receiving the end said pivot axis for transmitting the rotational movement of the pivot axis AP to this bridge element 19.
  • the container comprises an autonomous system 31 for supplying hydraulic fluid to the bridge, this system comprising a hydraulic fluid storage unit, a hydraulic pump and a hydraulic supply circuit connected to both the single actuator and to these means. to rotate the temporary bridge in its undeployed position.
  • this system comprising a hydraulic fluid storage unit, a hydraulic pump and a hydraulic supply circuit connected to both the single actuator and to these means. to rotate the temporary bridge in its undeployed position.
  • Figure 8 is a top view of a temporary bridge in its deployed position, received and assembled to a buoyancy structure according to a particular embodiment of the invention.
  • the buoyancy structure is received in the folded position in a separate container 17 supported by the trailer 16 towed by the temporary bridge carrier.
  • this buoyancy structure comprises two floats 32, 33 each having a motor for maneuvering them independently. Floats may further include means for remote remotely from the edge of the wet breach to be crossed.
  • the container 17 comprising the flotation structure deploys when it is launched by gravity. The floats 32, 33 stored in pairs in the container are then released to the surface of the water. They are then separated from each other to form a flotation structure comprising two floats 32, 33 connected to one another by two spacers 34.
  • the temporary bridge in its deployed position can then be placed on this flotation structure by being secured to this flotation structure by fasteners.
  • Figure 10 shows a partial view of a transport apparatus and a container / temporary bridge assembly according to a preferred embodiment of the invention.
  • the container 40 is here an iso storage container with a length of 20 feet (6,058 m) allowing its transport on commercial vehicles such as a logistics transport truck 41.
  • the container / temporary bridge assembly is placed on the surface the soil being connected to the handling means 42 placed on the transport unit 41, these handling means 42 having allowed the removal of this set.
  • These handling means 42 here comprise an articulated handling arm which is connected to a high pressure hydraulic circuit (not shown).
  • the transport vehicle 41 serves as a counterweight during these loading operations from the ground / removal of the container / temporary bridge assembly.
  • the temporary bridge 43 is still in its non-deployed position by being entirely received in the container 40.
  • This temporary bridge 43 here comprises two bays 44, 45 each comprising five bridge elements 46 which are superimposed in the undeployed position of the bridge. to form for each span 44, 45 a stacked structure vertically small footprint.
  • the container 40 also comprises displacement means 47 of these bridge elements 46 so as to move the temporary bridge between its undeployed position and its deployed position.
  • These displacement means 47 here comprise a single hydraulic actuator connected to a self-contained hydraulic fluid supply circuit, this supply circuit comprising a diesel engine.
  • These displacement means 47 are placed on the container while being movable between a rest position in which they are set back to allow the positioning of the temporary bridge 43 in the container 40 and an operational position where they ensure the deployment of the temporary bridge 43.
  • the displacement in rotation of these displacement means 47 between these two positions is provided by cylinders 48 , 49 which are here hydraulic cylinders.
  • the single actuator 47 here comprises a jack capable of exerting a tensile force of about 16 tons.
  • the container 40 has a perforated floor structure formed by I-shaped beams parallel to each other. Some of these beams define a housing adapted to receive at least part of the moving means in their rest position. The displacement means being received in this housing, the container can receive in the transport position, the temporary bridge in its undeployed position. These beams are here made of steel.
  • the floor structure of the container also comprises one or more raceways 50 providing rotational guidance of a support plate 51 supporting the temporary bridge 43 in its undeployed position.
  • This support plate 51 is itself connected to an orientation ring 52 defining a pivot axis AP allowing a rotation of at least 90 ° of this support plate 51.
  • a rotation of 90 ° of the support plate 51 makes it possible to move the temporary bridge 43 between its transport position on the transport vehicle and a deployment position from which it can be launched to cross a gap, this temporary bridge 43 being in its undeployed position during this movement.
  • This pivot axis AP is here formed by an orientation ring 52 cooperating with said support plate 51, this slewing ring 52 being rotated by a rotary hydraulic jack with double rack.
  • the container comprises first fasteners 53 ensuring the locking of the support plate 51 when the temporary bridge is intended to be placed in the transport position ( Figure 12) and the second fasteners 54 ensuring the locking of the support plate 51 when the temporary bridge is in its position. Deployment position so that the container / support platform assembly regains the forces associated with the launch of the temporary bridge (Fig. 13).
  • These fasteners 53, 54 are hooks here pivotable between an active position and an inactive position where they are received in the floor structure of the container 40.
  • the support plate 51 also has third fasteners 55 for locking in position the bridge members 56 of the bays 44, 45 for forming the lower ends of the stacks in the unexpanded position of the bridge (Fig. 12).
  • FIGS 15 and 16 show this temporary container / bridge assembly with the temporary bridge being deployed.
  • Each span 44, 45 here comprises five bridge elements 46, 56 which are articulated with respect to each other. Two consecutive bridge elements are interconnected by at least two connecting arms 57 mounted on the same side edge of these bridge elements 46, 56.
  • the bridge elements 46 placed between the end bridge elements 56, 58 of each of the spans 44, 45 have at least one of their connecting arms 57 which is common to three consecutive bridge elements, these three consecutive bridge elements then being interconnected by the same connecting arm 57.
  • These connecting arms 57 are here connecting rods made of an aluminum alloy chosen for its mechanical characteristics and its lightness. The pieces are worked to the maximum so as to have material in the high stress areas. When the temporary bridge is in its deployed position, these rods 57 are locked together by a keying (not shown) so as to take the torsional forces exerted by vehicles traveling on the surface of this bridge, and locks ( not shown) block the kinematics of the rods 57 on each bridge member 46, 56, 58 so as to stiffen the assembly.
  • the temporary bridge comprises reinforcing elements 59 connecting the bridge elements 46, 56, 58 corresponding to the two spans 44, 45 between them.
  • These reinforcing elements 59 are spacers one meter long aluminum, with the exception of one of these spacers which is steel.
  • the latter also serves as attachment point of the deployment cylinder, or actuator, 47 of the temporary bridge so as to allow the simultaneous movement of the bridge elements 46, 56, 58 of each of the spans 44, 45. This ensures a uniform and rapid deployment of the bridge.
  • the taxiways for the vehicles are mechanically welded high strength aluminum assemblies so as to lighten the temporary bridge. In order to reduce the range of the taxiways, the vehicles also roll on the beams formed by the rods when the temporary bridge is in its deployed position.
  • Reinforcing lattice structures 62 are placed on the inner side of the temporary bridge by being connected to the corresponding spans 44, 45.
  • the connecting arms 57 are thus placed between the bridge elements 46, 56, 58 and these lattice structures 62. These latter reinforce the mechanical strength of the temporary bridge to withstand mechanical stresses (shear, wind, etc.). exercising on him.
  • the hooks 55 of the support plate 51 release the temporary bridge, the container is advanced, and the feet 59 of the bridge are retracted so that the end bridge elements rest on the ground.
  • the temporary bridge remains powered by hydraulic and electricity reels, which are disconnected from the bridge once deposited on the ground.
  • the single actuator 47 is retracted into the floor structure of the container 40 in transport mode, and has in its lower part a portion of the tread of the rollers of the turntable.
  • a small cylinder allows the orientation of the main cylinder, this small steering cylinder is made free (hydraulic short circuit) when the main cylinder is connected to the reinforcing element 59 of the temporary bridge in order to his maneuver.
  • It is the displacement in translation of the free end of the main cylinder which causes the rotation of the connecting rods and the rotation of the bridge, the deployment or the recovery of the bridge depending on the position of the single actuator 47 to pass the points of mid-deployment balance.
  • this container 40 is also equipped with wheels that come out hydraulically from housing provided for this purpose in the container (not shown).
  • the entry ramps 60 of the bridge are manually deployed, the exit ramps 61 are deployed either manually or by a mechanical rod system at the same time as the temporary bridge deployment. All the pivot connections are made by friction of hard steel pins on permaglide rings (composite / metal) with the exception of the rotated clevises of jacks, and the support plate 51 which uses an orientation ring at the level of the axis of rotation and rollers.
  • the axes of the various pivots of the container are solid hard steel, the axes of the connecting rods of the bridge are hollow hard steel.
  • the present temporary bridge is an 11-meter-long bridge with a MLC 40 loading classification.
  • This temporary bridge which has a circulation width of 4 meters, weighs 6500 kg. It allows to cross gaps up to 10 meters and accepts on its surface only one vehicle at a time. It can be placed on the ground and deployed by only two operators in a time less than or equal to 15 minutes.

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Abstract

Un pont temporaire comprenant deux travées (1, 2) comportant chacune au moins trois éléments de pont (3-5) destinés à être superposés lorsque le pont est dans une première position dite non déployée. Ces éléments de pont (3-5) étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont (3-5) consécutifs étant reliés entre eux par au moins deux bras de liaison (7-9, 12, 13) montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont (3-5). Deux bras de liaison (7-9, 12, 13) consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée (1, 2) de ladite position non déployée dudit pont, entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée. Pour au moins une de ces travées, au moins un des bras de liaison (8, 12, 13) est commun à trois éléments de pont consécutifs. Le pont comporte des moyens de déplacement de chaque éléments de pont (3, 4) superposé sur un autre élément de pont (4, 5) dans la première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où les éléments de pont sont accouplés pour former le pont. L'invention concerne un pont temporaire comprenant deux travées (1, 2) comportant chacune au moins trois éléments de pont (3-5) destinés à être superposés lorsque le pont est dans une première position dite non déployée. Ces éléments de pont (3-5) étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont (3-5) consécutifs étant reliés entre eux par au moins deux bras de liaison (7-9, 12, 13) montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont (3-5). Selon l'invention, deux bras de liaison (7-9, 12, 13) consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée (1, 2) de ladite position non déployée dudit pont, entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée. Pour au moins une de ces travées, au moins un des bras de liaison (8, 12, 13) est commun à trois éléments de pont consécutifs. Le pont comporte des moyens de déplacement de chaque éléments de pont (3, 4) superposé sur un autre élément de pont (4, 5) dans la première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où les éléments de pont sont accouplés pour former le pont.

Description

Pont temporaire perfectionné
La présente invention concerne un pont temporaire destiné au franchissement de brèches, notamment pour le passage de piétons, de véhicules ou autre engin mobile.
On connaît de tels ponts permettant le franchissement d'une brèche au moyen d'une ou plusieurs travures assemblées entre elles, ces travures étant éventuellement repliables dans la position de repos de ces ponts.
Il est cependant nécessaire de recourir à un engin de pose pour assurer le transport et le déploiement de ces travures. Le système de déploiement de ces travures est donc particulièrement complexe pour tenir compte à la fois des dimensions importantes de ces travures mais aussi de la surface utile offerte par le châssis de l'engin de pose. Ce système requiert notamment une rampe de lancement permettant de déposer les travures assemblées vers l'avant de l'engin.
De plus, les dimensions des travures imposent typiquement un terrain dégagé pour permettre leur déploiement.
Une préparation du terrain par des opérateurs qualifiés peut donc s'avérer nécessaire préalablement au déploiement du pont, notamment à titre d'exemple, lorsque des zones boisées sont adjacentes à la brèche à franchir.
Par ailleurs, la voie de roulement de ces travures doit être apte dans certaines applications à recevoir un ou plusieurs véhicules lourds. Cette piste de roulement est, par conséquent, rigide et solidaire de chacune des travures.
Elle peut être réalisée, à titre d'exemple, en acier, en bois ou en matériau composite. La voie de roulement vient ainsi alourdir le poids total du pont à transporter.
De plus, lorsque les travures sont de dimensions supérieures à la rampe de lancement, le poids des travures ainsi assemblées doit être compensé par le poids de l'engin de pose afin d'éviter un éventuel déséquilibre de celui-ci lors de la dépose du pont. Le véhicule qui doit, en conséquence, avoir un châssis adapté, est peu mobile en terrain accidenté.
Enfin, ces systèmes de franchissement de l'art antérieur ne sont pas autonomes et nécessitent la présence de personnels de service qui sont alors particulièrement exposées et vulnérables dans des zones de conflit, par exemple.
Il serait donc intéressant de disposer d'une structure de franchissement autonome, compacte et susceptible d'être déployée à distance.
L'objectif de la présente invention est de proposer un système de franchissement de brèches, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, particulièrement compact et léger pour permettre un déploiement dans des zones difficiles d'accès et dans tout type de conditions opérationnelles.
La présente invention vise, par conséquent, un pont temporaire particulièrement léger autorisant l'utilisation d'un engin porteur moins lourd, donc plus mobile et susceptible de se déplacer dans des zones de terrain accidenté non accessibles avec les engins de pose de l'art antérieur. Cet objectif est atteint par une réduction drastique du nombre d'actionneurs nécessaires au déploiement du pont, cette réduction étant autorisée par la mise en œuvre de bras de liaison reliant simultanément trois éléments de pont consécutifs entre eux.
Cet allégement du pont temporaire peut encore être accentué par la mise en œuvre d'une piste de roulement légère. Cette piste de roulement est alors rapportée après déploiement du pont temporaire, par exemple. Le déploiement du pont sans sa piste de roulement permet de plus la mise en œuvre d'un système de déploiement moins complexe et plus rapide.
Un autre objet de la présente invention est un ensemble contenant/pont temporaire totalement autonome autorisant un déploiement du pont temporaire à partir dudit contenant. Ce contenant est de plus compact afin de ne pas nécessiter la mise en œuvre d'un engin porteur spécifique mais un camion de transport équipé d'un bras de manutention. Ce contenant est par ailleurs transportable par voie maritime en étant chargeable/déchargeable avec des infrastructures conventionnelles.
A cet effet, l'invention concerne un pont temporaire comprenant deux travées comportant chacune au moins trois éléments de pont destinés à être superposés lorsque le pont est dans une première position dite non déployée, les éléments de pont de chacune de ces travées étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont consécutifs sont reliés entre eux par au moins deux bras de liaison montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont.
Selon l'invention,
- deux bras de liaison consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée de ladite position non déployée dudit pont entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée,
- pour au moins une desdites travées, au moins un desdits bras de liaison est commun à trois éléments de pont consécutifs, lesdits trois éléments de pont consécutifs étant reliés entre eux par ledit même bras de liaison, - ledit pont comporte des moyens de déplacement de chacun des éléments de pont superposé sur un autre élément de pont dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où lesdits éléments de pont sont accouplés pour former ledit pont.
Les bras de liaison reliant chacun trois éléments de pont consécutifs assurent avantageusement un déplacement simultané et uniforme des éléments de pont ainsi reliés.
On entend par "éléments de pont consécutifs" que ces éléments de pont d'une même travée sont directement placés les uns au dessus des autres dans l'empilement de la position dite non déployée du pont temporaire. Ces éléments de pont consécutifs, ou successifs, d'une même travée sont destinés à être mis bout à bout pour former au moins une partie du pont déployé.
Le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée entraîne du fait de la réunion de ces éléments de pont par au moins deux bras de liaison, une translation circulaire dudit élément de pont supérieur. Pour permettre ce déplacement, les extrémités des bras sont montées mobiles en rotation sur les éléments de pont.
On entend ici par "voie de roulement", la surface externe du pont temporaire sur laquelle les piétons, véhicules et autre engin mobile sont destinés à circuler. Bien entendu, bien que ne disposant pas de piste carrossable lorsque la piste doit être rapportée, ces éléments sont structurellement aptes à supporter ces véhicules et/ou piétons. De tels éléments de pont sont alors constitués, à titre purement illustratif, d'une structure en treillis ou d'un assemblage de poutres parallèles, ces poutres étant espacées les unes des autres de manière régulière ou non.
Bien entendu, les moyens de déplacement de chacun des éléments de pont peuvent être distincts du pont temporaire. Ils peuvent par exemple être placés sur le conteneur servant au transport de ce pont temporaire dans sa première position dite non déployée. A titre purement illustratif, ces moyens de déplacement sont placés sur la structure de plancher de ce conteneur.
Dans différents modes de réalisation particuliers de ce pont temporaire, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles : - au moins un élément de pont d'une desdites travées est relié à un élément de pont correspondant de l'autre travée,
Ainsi, ces éléments de pont se déplacent de concert.
De préférence, le pont comporte un ou plusieurs éléments de renfort reliant les deux travées entre elles. A titre purement illustratif, ces éléments de renfort sont des poutres transversales, ou entretoises, reliant les deux travées entre elles au niveau d'éléments de pont correspondant.
On entend par "éléments de pont correspondant des deux travées" que ces éléments de pont sont placés dans les mêmes ordre et position dans chacune des deux travées. A titre purement illustratif, l'élément de pont d'une première travée correspondant à l'élément de pont d'extrémité distale de l'autre travée, i.e. l'élément de pont placé à l'extrémité supérieure de l'empilement des éléments de pont de cette autre travée dans la position non déployée du pont, est l'élément de pont d'extrémité distale de la première travée.
- lesdits bras de liaison étant communs aux deux travées, une portion d'un bras de liaison reliée en rotation à un élément de pont d'une première travée est reliée également en rotation à un élément de pont correspondant de l'autre travée, - lesdits bras de liaison sont montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont entre les deux travées,
- pour chaque travée, l'élément de pont destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement formé par les éléments de pont superposés dans ladite première position du pont temporaire étant reçu sur un support, les moyens de déplacement de chacun des éléments de pont comportent un actionneur relié de manière pivotante audit support,
Alternativement, cet actionneur peut être relié de manière pivotante à la structure de plancher du contenant. L'autre extrémité mobile de cet actionneur est, par exemple, reliée à un desdits bras de liaison d'au moins une desdites travées ou à un élément de renfort reliant lesdites travées.
- chacune desdites travées comprenant n éléments de pont avec n>3, le nombre de bras de liaison reliant chacun trois éléments de pont consécutifs entre eux est égal à n-2,
- lesdits moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont comprennent un unique actionneur dont l'extrémité mobile est reliée de manière amovible ou non aux deux travées de manière à déplacer simultanément les éléments de pont des deux travées, De préférence, l'extrémité mobile de cet actionneur est alors reliée de manière amovible ou non à un élément de renfort reliant les deux travées entre elles.
- l'extrémité mobile dudit actionneur étant relié à un bras de liaison de chacune desdites travées, chacun desdits bras de liaison auxquels est reliée ladite extrémité mobile comporte une bielle de liaison reliant trois éléments de pont consécutifs entre eux et un élément d'entraînement de ladite bielle de liaison auquel est reliée l'extrémité libre dudit actionneur, ladite bielle de liaison étant reliée audit élément d'entraînement par une liaison souple de sorte que ledit actionneur est apte à déplacer l'ensemble comprenant ladite bielle de liaison et ledit élément d'entraînement d'une position de repos à une position de séparation de ladite bielle de liaison dans laquelle ladite bielle de liaison se sépare dudit élément d'entraînement pour continuer son déplacement tout en étant reliée audit élément d'entraînement par ladite liaison souple,
Cette extrémité libre de l'actionneur peut soit être reliée directement aux bras de liaison par l'intermédiaire d'une attache rotative, soit à un élément de renfort reliant les travées entre elles.
- ledit ou lesdits éléments d'entraînement comportent chacun un dispositif enrouleur-dérouleur pour recevoir la liaison souple,
- l'élément de pont destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement former par lesdits éléments de pont superposés comprend des moyens d'ancrage au sol,
- chaque élément de pont comporte à au moins une de ses extrémités une face d'accouplement apte à venir coopérer avec la face d'accouplement d'un autre élément de pont de manière à assembler ces éléments de pont lorsqu'ils sont mis bout à bout, Ces faces d'accouplement peuvent avoir un profil en biseau ou toute autre forme permettant de bloquer les faces d'accouplement de deux éléments de pont consécutifs lorsqu'elles sont mises bout à bout.
Ces faces peuvent présenter par ailleurs une pente de valeur égale d'une paire d'éléments de pont consécutifs ainsi assemblés à une autre mais ces pentes peuvent également être différentes de manière à conférer une courbure audit pont temporaire. Cette courbure peut notamment être progressive pour former une arche. Cette dernière géométrie assure non seulement une meilleure tenue mécanique du pont temporaire par une reprise des efforts mais elle peut permettre également d'enjamber des obstacles tels qu'une canalisation ou autre.
- Pour chaque travée, l'élément de pont destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement formé par les éléments de pont superposés dans la position non déployée du pont temporaire comprend au moins un vérin pour permettre le levage ou l'abaissement du pont temporaire en position déployée par rapport à la surface du sol environnant chacun desdits éléments de pont, Ces vérins sont avantageusement pivotant entre une position de repos où ils sont placés le long de leur élément de pont correspondant de manière à permettre le positionnement du pont temporaire en position non déployée dans un conteneur et une position active où ils sont orientés vers le sol de sorte que leur extrémité libre peut entrer en contact avec le sol pour permettre d'abaisser ou de lever le pont temporaire en position déployée.
A titre purement illustratif, le pont étant dans sa position déployée, celui-ci repose sur deux vérins placés chacun à un angle dudit pont temporaire dans sa position déployée. Ces vérins présentent plusieurs avantages. Tout d'abord, ils peuvent être mis en œuvre pour élever le pont temporaire au dessus de l'extrémité de l'axe de pivotement du fond du contenant pour désassembler le pont temporaire et le contenant.
Ces vérins peuvent également permettre de compenser une différence de hauteur relative entre les bords de la brèche à franchir, cette différence de hauteur pouvant être positive ou négative. Ainsi, si le bord opposé au bord de la brèche à partir duquel le pont temporaire est déployé, est d'une élévation, ou hauteur, plus basse que ce dernier, les vérins montés sur les éléments de pont distales du pont temporaire peuvent permettre de compenser cette différence de hauteur pour poser le pont sur le bord opposé. Alternativement, ces vérins peuvent être remplacés par des organes de support télescopiques.
- le pont temporaire comportant une voie de roulement rapportée sur chacune des deux travées, ladite voie est une piste de roulement souple et lesdites travées comportent des éléments de fixation pour solidariser cette piste souple auxdits éléments de pont,
Alternativement, ladite piste de roulement rapportée peut comporter des plaques métalliques articulées entre elles.
- la piste de roulement comporte plusieurs sections de piste, chacune de ces sections étant solidaire d'un élément de pont, - la piste de roulement est monobloc et amovible, - la piste de roulement souple comporte au moins une structure tissée,
Cette piste de roulement peut également comporter une structure tissée auxiliaire comprenant une nappe de fils de chaîne et une nappe de fils de trame, ladite structure tissée étant superposée sur ladite structure tissée auxiliaire et la liaison entre les deux structures tissées étant réalisée de façon à constituer entre les deux structures, de place en place, des poches tubulaires orientées selon les fils de chaîne ou selon les fils de trame. En particulier, lorsque ces poches sont orientées dans le sens de la longueur du pont, elles peuvent servir de logement de réception d'éléments rapportés à diverses fins. Notamment, il est possible de passer un ou plusieurs câbles pour l'alimentation en énergie électrique des moyens assurant le déplacement relatif des éléments de pont. Il est encore possible de passer des câbles de communication ou d'alimentation pour l'éclairage du pont temporaire. Ces poches peuvent aussi recevoir des barres de renfort métalliques ou en matériau composite. Lorsque, ces poches sont équipées de barres transversales de renfort, les extrémités de ces barres peuvent former des saillies destinées à coopérer avec des éléments de rail de guidage disposés sur les éléments de pont. Les extrémités de ces barres peuvent ainsi coulisser dans des rails ayant une section en forme de C ou en U, ce qui permet non seulement d'assurer le guidage de la piste de roulement le long dudit élément de pont mais permet également sa solidarisation à celle-ci. De manière plus générale, la piste de roulement peut comporter une face supérieure présentant le relief de surface nécessaire à une bonne adhérence des véhicules circulant à sa surface telle que la structure tissée décrite par la présente demandeuse dans la demande de brevet WO 95/26435 et une face inférieure plane assurant le glissement de la piste de roulement sur les éléments de pont. Cette face inférieure peut être constituée par ladite structure tissée auxiliaire. Cette face inférieure peut aussi comporter des éléments de fixation nécessaires à la solidarisation de ladite piste de roulement aux éléments de pont. Dans un mode de réalisation particulier, cette face inférieure peut comporter des œillets destinés à recevoir des saillies placées à la surface des éléments de pont. Ces saillies peuvent être des ergots comportant à leur extrémité supérieure une butée, les ergots étant alors enfoncés par force dans les œillets.
Ces œillets sont, de préférence, placés au droit de poches formées par la liaison de la structure auxiliaire et de la structure tissée pour former des logements susceptibles de recevoir lesdites saillies.
- chaque élément de pont comporte sur au moins un de ses bords latéraux un élément de rail de guidage, ces éléments de rail coopérant entre eux pour définir un rail de guidage lorsque les éléments de pont sont mis bout à bout permettant de guider le déplacement de ladite piste le long dudit pont,
- ledit bras de liaison reliant lesdits trois éléments de pont est au moins celui reliant l'élément de pont destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement formé par lesdits éléments de pont superposés dans ladite première position et lesdits deux éléments de pont placés juste au-dessus dans ledit empilement,
- cet actionneur est un vérin hydraulique, électromagnétique ou électrique,
La mise en rotation des bras de liaison peut encore être assurée par des moteurs ou une manivelle via un système vis sans écrou ou vis sans fin. - le pont temporaire comporte au moins une structure de flottaison sur laquelle est destiné à être placé ce pont temporaire lors d'une mise à l'eau dudit pont,
- ces éléments de pont sont des travures.
Ces éléments de pont peuvent être fixes en largeur ou avoir une largeur ajustable. Il peut, en effet, être intéressant de maintenir des dimensions réduites à ces éléments de pont en vue de leur stockage et de leur transport, tout en ayant une largeur de voie de roulement importante. Pour cela, chaque élément de pont peut comporter un assemblage de poutres comprenant une poutre centrale fixe reliée à des poutres latérales par un système d'ajustement de l'espacement entre la poutre centrale et ces poutres latérales. A titre purement illustratif, ce système d'ajustement peut comporter des vérins reliés à leurs extrémités auxdites poutres et placés entre celles-ci. Ces vérins sont par exemple des vérins hydrauliques.
Bien entendu, lorsque la piste de roulement est formée de plusieurs sections de piste qui sont solidaires chacune d'un élément de pont, chacune de ces sections de piste comporte au moins deux parties au moins partiellement superposées et susceptibles de glisser l'une par rapport à l'autre pour s'adapter aux variations de largeur de l'élément de pont.
Chacune de ces parties est, par exemple, rendue solidaire d'une poutre latérale. Le déplacement de cette poutre latérale par rapport à la poutre centrale entraîne un glissement correspondant de la partie de section de piste.
Alternativement, au moins certains des éléments de pont de chacune de ces travées comportent des moyens de fixation aptes à maintenir une extension latérale de la voie de roulement. A titre purement illustratif, cette extension latérale peut comporter une seule plaque ou plusieurs plaques assemblées entre elles.
L'invention concerne également un pont temporaire à plusieurs voies de roulement. Selon l'invention, ce pont comporte au moins une travée centrale placée entre deux travées d'extrémité, chacune desdites travées comportant au moins trois éléments de pont destinés à être superposés lorsque ledit pont est dans une première position dite non déployée, lesdits éléments de pont de chacune de ces travées étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont consécutifs étant reliés entre eux par au moins deux bras de liaison montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont entre deux travées,
- deux bras de liaison consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée de ladite position non déployée dudit pont, entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée,
- pour au moins une desdites travées, au moins un desdits bras de liaison est commun à trois éléments de pont consécutifs, lesdits trois éléments de pont consécutifs étant reliés entre eux par ledit même bras de liaison,
- ce pont comporte des moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont superposé sur un autre élément de pont dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où lesdits éléments de pont sont accouplés pour former ledit pont, lesdits moyens de déplacement comprenant deux actionneurs, chacun de ces actionneurs étant placés au moins en partie entre une travée d'extrémité distincte et ladite travée centrale, l'extrémité de chacun desdits actionneurs étant reliée à un desdits bras de liaison d'au moins une desdites travées correspondantes ou à un élément de renfort reliant la travée d'extrémité correspondante et la travée centrale.
Cette extrémité de chacun desdits actionneurs peut être reliée de manière amovible ou non à un desdits bras de liaison d'au moins une desdites travées correspondantes ou à un élément de renfort reliant la travée d'extrémité correspondante et la travée centrale.
Bien entendu, les moyens de déplacement peuvent être distincts du pont temporaire et être placés sur le conteneur servant au transport de ce pont temporaire, par exemple sur la structure de plancher de celui-ci. L'invention concerne enfin un ensemble comprenant un pont temporaire et un contenant pour recevoir ce pont en position dite non déployée. Selon l'invention, ce pont est un pont temporaire tel que décrit précédemment.
Ce contenant qui peut être un conteneur ou une caisse, est destiné à être porté par engin porteur. Cet engin porteur est avantageusement un véhicule tout terrain tel qu'un véhicule à chenille ou à roues.
Lorsque ce contenant est un conteneur, ce conteneur est de préférence un conteneur de stockage d'une longueur de 20 pieds (6,058 m) ou de 40 pieds (12,192 m). Cet ensemble comporte avantageusement un système autonome d'alimentation en énergie dudit pont temporaire, ce système comprenant au moins une unité de stockage de fluide hydraulique, une pompe hydraulique et un circuit d'alimentation hydraulique. Ce circuit hydraulique est relié à l'actionneur du pont temporaire. De préférence, le fond dudit contenant comporte un axe de pivotement dudit pont temporaire dans sa position non déployée afin d'autoriser une rotation de ce pont par rapport au fond du contenant pour placer le pont temporaire dans une position de déploiement.
Cette position de déploiement correspond au moins à un positionnement du pont temporaire dans sa position non déployée face à la brèche humide ou non à franchir. De préférence, dans cette position de déploiement, le pont temporaire est également centré par rapport au contenant.
Dans un mode de mise en œuvre, cette position de déploiement correspond avantageusement à un pont temporaire dans sa position non déployée, orienté en vue de son déploiement dans un sens opposé au sens d'avancement de l'engin porteur supportant le contenant de sorte que l'engin porteur a la faculté de reculer pour amener le pont temporaire au plus près du bord de la brèche à franchir. Le contenant peut comporter un plateau support mobile en rotation, ce plateau support étant entraîné en rotation par un vérin rotatif à crémaillère, ledit plateau support étant apte à être recevoir le pont temporaire dans sa position non déployée. De préférence, ce vérin rotatif est un vérin rotatif hydraulique à crémaillère. Le plateau support mobile en rotation permet de séparer le mouvement de rotation du pont temporaire dans sa position non déployée pour être positionné en position de déploiement, du mouvement de translation réalisé par le contenant lors de sa dépose au sol en vue du lancement du pont temporaire. Ce plateau support autorise également le bridage du pont temporaire dans ses positions de transport et de déploiement de sorte que les galets de roulement reliés au plateau support ne travaillent que dans la phase de rotation, les efforts en transport et surtout en déploiement étant trop importants pour ces galets de roulement. Ce contenant peut comporter en outre une zone de stockage de la voie de roulement et des moyens pour dérouler/enrouler cette voie de roulement lorsque celle-ci est une voie de roulement souple.
De préférence, le contenant comprend une structure de plancher comportant un logement pour recevoir au moins partiellement lesdits moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont dans une position de repos de sorte que lesdits moyens puissent s'effacer au moins en partie dans cette position pour permettre le positionnement en position de transport dudit pont temporaire dans sa position non déployée dans ledit contenant.
L'invention sera décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement une vue partielle d'un pont temporaire dans sa position dite non déployée selon un mode de réalisation particulier de l'invention, par souci de clarté, une des deux travées du pont a été omise; - la figure 2 est une représentation schématique du pont temporaire de la figure 1 au début de sa phase de déploiement;
- la figure 3 est une représentation schématique du pont temporaire de la figure 1 dans laquelle l'extrémité de l'unique actionneur est arrivée en fin de déplacement, l'élément d'entraînement étant dans sa position de séparation;
- la figure 4 est une représentation schématique du pont temporaire de la figure 1 dans laquelle le bras de liaison se sépare de l'élément d'entraînement pour permettre la fin du déploiement dudit pont tout en étant relié à cet élément d'entraînement par une liaison souple; - la figure 5 est une représentation schématique du pont temporaire de la figure 1 déployé;
- la figure 6 est une vue en perspective d'un engin porteur comprenant un ensemble contenant/pont temporaire et tractant une remorque recevant un contenant comportant une structure de flottaison selon un mode de réalisation particulier de l'invention;
- la figure 7 est une vue en perspective de l'ensemble contenant/pont temporaire de la figure 6 ;
- la figure 8 est une vue de dessus d'un pont temporaire dans sa position déployée, reçu et assemblé à une structure de flottaison selon un mode de réalisation particulier de l'invention ;
- la figure 9 est un pont temporaire reliant les berges d'un fleuve et comportant plusieurs unités pont temporaire/structure de flottaison de la figure 8 assemblées longitudinalement entre elles selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 10 représente schématiquement une vue partielle d'un engin de transport et d'un ensemble contenant/pont temporaire dans sa position dite non déployée selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit ensemble ayant été déposé au sol par des moyens de manutention placés sur ledit engin de transport ; - la figure 11 est une vue en perspective dudit ensemble contenant/pont temporaire de la figure 10, ledit pont temporaire dans sa position dite non déployée étant dans une position de déploiement ;
- la figure 12 montre en perspective le contenant de la figure 11 , le plateau support étant dans la position de transport du pont temporaire en position dite non déployée ;
- la figure 13 montre en perspective le contenant de la figure 11 , le plateau support ayant réalisé une rotation de 90° autour d'un axe de pivotement pour placer le plateau support en position de déploiement du pont temporaire ;
- la figure 14 montre en perspective le contenant de la figure 11 sans le plateau support pour faire apparaître la couronne d'orientation du contenant ;
- la figure 15 est une vue en perspective de l'ensemble contenant/pont temporaire de la figure 11 , le pont temporaire étant en cours de déploiement ; - la figure 16 est une vue élargie et partielle de coté de l'ensemble contenant/pont temporaire de la figure 15 ;
- la figure 17 est une vue en perspective de l'ensemble contenant/pont temporaire de la figure 11 , le pont temporaire étant fin de phase de déploiement ; - la figure 18 est une vue en perspective du pont temporaire de la figure 11 , le pont temporaire étant dans sa position déployée et ayant été séparé du contenant ;
Les Figures 1 à 5 montrent des vues successives et partielles du déploiement d'un pont temporaire selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Les principales étapes du déploiement de ce pont temporaire sont ainsi représentées de sa position initiale dite non déployée à sa position finale où le pont est totalement déployé pour permettre le passage de véhicules et/ou de personnes au dessus d'une brèche. Ce pont temporaire perfectionné comprend deux travées 1 , 2 comportant chacune trois éléments de pont 3-5 qui sont superposés dans une première position, dite non déployée du pont, pour former un empilement vertical. Ces deux empilements correspondant aux deux travées présentent un volume d'encombrement très réduit qui permet le transport de ce pont temporaire dans un conteneur. Les dimensions du conteneur autorisent avantageusement un transport routier, voire fluvial de celui-ci.
Ce pont temporaire comporte une plateforme ou plateau 6 sur lequel sont fixés pour chaque travée 1 , 2, les éléments de pont 3-5 destinés à former l'extrémité inférieure de l'empilement dans la position non déployée du pont.
Cette plateforme 6 permet avantageusement de supporter, déplacer et orienter ce pont temporaire dans sa position non déployée.
Cette plateforme 6 peut comporter des moyens d'ancrage au sol (non représentés) assurant une bonne emprise du pont sur un sol meuble ou instable. Ces moyens d'ancrage peuvent comporter des reliefs placés sur la face inférieure de la plateforme 6 ou encore des pieux reliés de façon articulée à la surface supérieure de la plateforme de manière à pouvoir pivoter entre une position de rangement dans laquelle ces pieux sont placés au dessus de la plateforme 6 et une position d'ancrage dans laquelle ils sont placés sur le pourtour de cette plateforme en vue de leur ancrage au sol.
Ces éléments de pont 3-5 sont avantageusement reliés de manière amovible les uns aux autres pour permettre de varier la longueur de chaque travée 1 , 2. Il est ainsi possible d'adapter la longueur du pont à la brèche à franchir (non représentée). Ces éléments de pont 3-5 sont également articulés les uns par rapport aux autres.
Les premier et dernier éléments de pont 3, 5 de chaque travée sont ainsi reliés chacun à l'élément de pont 4 intermédiaire de cette travée par une paire de bras de liaison 7, 8, 9 montée sur un même bord latéral de ces éléments de pont 3-5 en étant placés entre les deux travées 1 , 2. Un de ces bras de liaison 8 reliant l'élément de pont 5 destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement formé par les éléments de pont 3-5 superposés dans la première position du pont temporaire et l'élément de pont intermédiaire 4, relie également cet élément de pont intermédiaire 4 à l'élément de pont 3 placé à l'extrémité supérieure de cet empilement. Ce seul bras de liaison 8 relie par conséquent les trois éléments de pont 3-5 de la travée correspondante 1 , 2, et est, par conséquent, commun à ces trois éléments de pont 3-5 consécutifs.
Ces bras de liaison 7-9 sont montés mobiles en rotation sur les éléments de pont 3-5 pour autoriser le déplacement relatif de chacun de ces éléments de pont 3-5. Ces bras de liaison 7-9 comprennent, par exemple, des bielles.
Le pont temporaire comporte également des moyens de déplacement de chacun de ces éléments de pont 3, 4 superposé sur un autre élément de pont 4, 5 dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où ces éléments de pont 3-5 sont accouplés longitudinalement pour former le pont dans sa position dite déployée. Ces moyens de déplacement comprennent ici un unique actionneur 10 placé pour l'essentiel entre les deux travées 1 , 2, cet actionneur étant par conséquent protégé par les éléments de pont 3-5.
Cet actionneur 10 qui est, par exemple, un vérin hydraulique, est relié de manière mobile en rotation sur la plateforme 6. De plus, son extrémité libre 11 est reliée au bras de liaison 8 de chacune des travées 1 , 2 reliant les trois éléments de pont 3-5 respectifs de celle-ci par l'intermédiaire d'un axe commun. Un déplacement de cette extrémité libre 11 du vérin permet donc de déplacer simultanément les éléments de pont 3-5 de chacune des travées 1 , 2. On s'assure ainsi d'un déploiement uniforme et rapide du pont. Cet axe commun est ici un élément de renfort tel qu'une poutre, reliant à chacune de ses extrémités un élément de pont 4 correspondant de chaque travée 1 , 2. De préférence, cet élément de renfort (non représenté) est relié à chacune des travées 1 , 2 au niveau des axes de rotation des bras de liaison avec les éléments de pont 3-5 correspondant, par exemple au niveau d'une des attaches rotatives de ces bras de liaison sur les éléments de pont. De plus, la mise en œuvre d'un unique actionneur 10 permet d'alléger très sensiblement le pont temporaire autorisant une manipulation et un transport plus aisés de celui-ci. Le pont temporaire dans sa position non déployée peut ainsi être transporté à bord d'un véhicule léger contrairement aux ponts déployables de l'art antérieur qui nécessitaient des engins de transport spécifiquement adaptés.
Par ailleurs, les bras de liaison 7-9 et l'actionneur 10 étant placés entre les deux travées 1 , 2, ils sont protégés d'éventuels tirs balistiques par la structure des éléments de pont 3-5, laquelle forme un bouclier. On évite ainsi, à titre purement illustratif, que dans une application militaire de ce pont, un projectile adverse ne puisse toucher le circuit hydraulique d'un vérin hydraulique ou un des bras de liaison 7-9 ce qui pourrait résulter en un abandon du pont rendu impraticable.
De préférence, le pont temporaire comporte une unité de contrôle et de commande (non représentée) pour commander l'actionnement de l'actionneur 10 ainsi qu'une source d'alimentation en fluide hydraulique autonome de cet actionneur, cette unité de commande comportant un émetteur-récepteur pour recevoir des ordres de commande à distance.
Le pont temporaire ayant ainsi sa propre source d'alimentation et étant autonome, il peut être avantageusement positionné à proximité de la brèche à franchir pour être déployé à distance ce qui évite d'exposer un éventuel équipage du génie dans des zones de conflit.
La Figure 3 montre le pont temporaire en cours de déploiement, l'extrémité libre 1 1 de l'unique actionneur 10 étant arrivée en fin de course. Le bras de liaison 8 reliant les trois éléments de pont 3-5 d'une même travée 1 , 2 est alors placé en avant d'un point d'équilibre, i.e., et à titre purement illustratif pour un sol de surface plane, que ce bras de liaison dépasse de quelques degrés un plan vertical par rapport au sol passant par l'extrémité libre de cet actionneur, de sorte qu'au moins le poids de l'élément de pont supérieur 3 entraîne par gravité la fin du déploiement du pont. Ces bras de liaison 8 auxquels l'extrémité 11 de l'actionneur 10 est reliée comportent chacun, de préférence, un élément d'entraînement 12 et une bielle de liaison 13 correspondante (Fig. 4). L'extrémité de l'actionneur 10 est alors directement reliée à cet élément d'entraînement 12 qui joue le rôle d'une jambe de force. Cet élément d'entraînement 12 peut, par exemple, être une portion tubulaire ouverte permettant de recevoir et supporter la bielle de liaison 13 reliant les trois éléments de pont 3-5 pour l'entraîner dans son déplacement provoqué par l'unique actionneur 10. Cette bielle de liaison 13 est alors reliée à l'élément d'entraînement 12 par une liaison souple 14 telle qu'un câble métallique, de sorte que les éléments de pont 3, 4 continuent leur déplacement jusqu'à la position déployée du pont. Lors de ce déplacement, ces éléments de pont supérieur 3 et intermédiaire 4 sont avantageusement retenus par ce câble 14 à l'ensemble vérin 10/élément d'entraînement 12 pour assurer un déploiement régulier et continu du pont temporaire. Chaque élément d'entraînement 12 est après déploiement du pont temporaire ramené au niveau du sol pour ne pas gêner le déplacement des véhicules à la surface du pont temporaire (Fig. 5).
Ces éléments d'entraînement 12 peuvent comporter de plus chacun un dispositif enrouleur-dérouleur (non représenté) pour recevoir le câble 14 correspondant. Chaque câble 14 peut de plus être relié à la bielle de liaison
13 par une liaison amovible de sorte que le pont étant déployé, ces câbles 14 sont ramenés dans leur dispositif correspondant de stockage.
Ce dispositif enrouleur-dérouleur peut de plus comprendre un axe d'enroulement motorisé afin de ramener le pont temporaire de sa deuxième position, dite position déployée, à la position de séparation de la bielle de liaison 13 et de l'élément d'entraînement 12 correspondant. Dans cette dernière position, l'actionneur 10 est alors activé pour rentrer sa partie mobile comprenant l'extrémité libre 11 de cet actionneur, ce qui ramène ainsi les éléments de pont 3, 4 de chaque travée dans l'empilement de la première position dite non déployée du pont. L'élément d'entraînement 12 permet de s'assurer que le câble 14 est à un point haut par rapport à la surface du sol pour faciliter le relevage du pont dans sa position déployée.
Deux bras de liaison 7-8, 8-9 consécutifs forment avec les au moins deux éléments de pont 4-5, 3-4 consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement de la position non déployée du pont temporaire entraîne une translation circulaire de cet élément de pont par rapport à l'élément de pont immédiatement inférieur de la travée 1 , 2 correspondante.
Chaque élément de pont 3-5 peut également comporter au moins une butée (non représentée) placée sur son bord latéral recevant les bras de liaison 7-9 de manière à bloquer leur déplacement lorsque les éléments de pont 3-5 sont mis bout à bout pour former au moins une partie du pont déployé.
Le pont temporaire comporte une voie de roulement rapportée (non représentée) qui est une piste de roulement souple et des éléments de fixation pour solidariser cette piste souple aux éléments de pont 3-5. Cette piste de roulement présente avantageusement une dimension longitudinale supérieure à la longueur du pont une fois déployé de manière à recouvrir une zone de sol adjacente au pont déployé.
Cette piste de roulement est, par exemple, une structure tissée qui est formée de fils de chaîne disposés suivant une seule couche et de fils de trame disposés également suivant une seule couche, l'armure de ladite structure tissée étant telle que chaque fil de chaîne s'entrecroise avec les fils de trame suivant, de préférence et très approximativement, la moitié des intersections des rangées et colonnes de l'armure, le fil de chaîne étant laissé dans les intersections restantes, en sorte, pour chaque fil de chaîne, d'obtenir au moins une zone d'armure simple et serrée suivie d'une zone de flottés, l'alternance des différentes zones susdites provoquant des resserrements des fils de trame créant un relief important du tissu ainsi réalisé.
On entend par "de préférence et très approximativement", une égalité des pris et des laissés de chaque fil de chaîne qui n'est pas absolue mais qui au contraire peut s'en écarter de 10 à 15% par exemple, voire même davantage, étant entendu que plus on s'éloignera de la stricte égalité et plus le métier demandera des réglages.
De manière plus générale, cette piste de roulement peut être une structure tissée formée de fils de chaîne disposés suivant une seule couche et de fils de trame disposés également suivant une seule couche, ladite structure tissée comprenant des premiers fils de trame placés au-dessus ou en dessous de seconds fils de trame définissant un plan principal, lesdits premiers fils de trame formant ainsi des saillies dans la structure tissée. Les fils de trame ont avantageusement un diamètre de l'ordre de 50 à
200 centièmes de mm et les fils de chaîne ont de préférence un diamètre inférieur à celui des fils de trame.
Les éléments de pont 3-5 comportent alors des poutres assemblées en parallèle en étant espacées les unes des autres. Ces poutres sont réalisées dans un matériau dur choisi dans le groupe comprenant l'acier, le titane, un alliage d'aluminium ou un matériau composite. Ces poutres peuvent avoir une section rectangulaire ou en I avec une surface plane à chaque extrémité pour supporter la piste de roulement. Ces poutres peuvent de plus être reliées par un fond qui peut être percée pour l'évacuation des eaux. Le premier et le dernier de ces éléments de pont 3, 5 formant le pont en position déployé comportent avantageusement à leur extrémité libre une rampe d'accès (non représentée) à ce pont. Cette rampe d'accès peut être montée de manière articulée pour adapter la rampe aux engins ou piétons amenés à se déplacer à la surface du pont temporaire.
La figure 6 est une vue en perspective d'un engin porteur comprenant un ensemble contenant/pont temporaire 15 et tractant une remorque 16 recevant un contenant 17 comportant une structure de flottaison selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Chaque contenant 15, 17 est ici un conteneur de stockage iso d'une longueur de 20 pieds (6,058 m) permettant un transport de ces conteneurs sur des véhicules utilitaires classiques, ici un camion de transport logistique.
La figure 7 est une vue détaillée de l'ensemble contenant/pont temporaire dans sa position non déployée. Le contenant comporte un fond 18 sur lequel est placé le pont temporaire dans sa position non déployée. Avantageusement, la hauteur par rapport au sol du fond du conteneur 15 placé sur l'engin porteur permet de compenser la différence de hauteur relative entre les berges que le pont temporaire doit relier. A titre illustratif, cette hauteur est de l'ordre de 1 m20 à 1 m60. Le pont temporaire comprend deux travées 1 , 2 comportant chacune cinq éléments de pont 19-23. Les deux travées 1 , 2 sont reliées entre elles par des éléments de renfort 24 qui sont ici des poutres métalliques. Les éléments de pont d'extrémité 19 qui sont chacun placé à l'extrémité inférieure de l'empilement de chaque travée 1 , 2 dans la position non déployée du pont temporaire, sont reliés entre eux par une base 25 supportant l'actionneur 26. Cet actionneur 26 qui est télescopique, est relié de manière amovible à un axe 27 reliant les attaches 28 des bras de liaison 29 reliés aux éléments de pont 20 placés juste au-dessus des éléments de pont d'extrémité inférieure 19. Par ailleurs, ces éléments de pont d'extrémité 19, 23 comportent chacun une rampe d'accès 30 articulée qui peut pivoter lorsque le pont temporaire est dans sa position déployée pour former une voie de roulement continue depuis la surface du sol.
Le fond 18 du conteneur 15 comporte un axe de pivotement (non représenté) du pont temporaire dans sa position non déployée afin d'autoriser une rotation de 90° de ce pont de manière à placer le pont temporaire dans une position de déploiement, dite encore position de lancement du pont temporaire.
De préférence, l'axe de pivotement est placé dans le contenant de sorte que le pont temporaire, dans sa position non déployée, ayant réalisé une rotation de l'ordre de 90°, le pont temporaire est dans une position de déploiement et est placé au moins partiellement en saillie de l'extrémité arrière dudit contenant.
A cette fin, le conteneur comporte également des moyens pour entraîner en rotation le pont temporaire dans sa position non déployée autour de l'axe de pivotement. Ces moyens pour entraîner en rotation le pont sont avantageusement des moyens hydrauliques. A titre purement illustratif, ces moyens hydrauliques peuvent comprendre un actionneur tel qu'un vérin, permettant de déplacer en rotation le pont autour de l'axe de pivotement. Alternativement, ces moyens hydrauliques peuvent comprendre des éléments de denture placés à l'extrémité dudit axe de pivotement, ces éléments de denture coopérant avec des éléments de prise complémentaires placés dans ledit trou de l'élément de pont d'extrémité 19 recevant l'extrémité dudit axe de pivotement pour transmettre le mouvement de rotation de l'axe de pivotement AP à cet élément de pont 19.
Le conteneur comporte un système autonome 31 d'alimentation en fluide hydraulique du pont, ce système comprenant une unité de stockage de fluide hydraulique, une pompe hydraulique et un circuit d'alimentation hydraulique relié à la fois à l'unique actionneur et à ces moyens pour entraîner en rotation le pont temporaire dans sa position non déployée.
La figure 8 est une vue de dessus d'un pont temporaire dans sa position déployée, reçu et assemblé à une structure de flottaison selon un mode de réalisation particulier de l'invention.
La structure de flottaison est reçue en position pliée dans un conteneur 17 distinct supporté par la remorque 16 tractée par l'engin porteur du pont temporaire.
De préférence, cette structure de flottaison comporte deux flotteurs 32, 33 ayant chacun un moteur permettant de les manœuvrer indépendamment. Les flotteurs peuvent de plus comporter des moyens pour être télécommandés à distance depuis le bord de la brèche humide à franchir. Avantageusement, le conteneur 17 comprenant la structure de flottaison se déploie lors de sa mise à l'eau par gravité. Les flotteurs 32, 33 stockés par paire dans le conteneur sont alors libérés à la surface de l'eau. Ils sont alors écartés l'un de l'autre pour former une structure de flottaison comprenant deux flotteurs 32, 33 reliés l'un à l'autre par deux entretoises 34.
Le pont temporaire dans sa position déployée peut alors être placé sur cette structure de flottaison en étant solidarisé à cette structure de flottaison par des attaches.
La Figure 10 montre une vue partielle d'un engin de transport et d'un ensemble contenant/pont temporaire selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
Le contenant 40 est ici un conteneur de stockage iso d'une longueur de 20 pieds (6,058 m) autorisant son transport sur des véhicules utilitaires tels qu'un camion de transport logistique 41. L'ensemble conteneur/pont temporaire est posé sur la surface du sol en étant relié à des moyens de manutention 42 placés sur l'engin de transport 41 , ces moyens de manutention 42 ayant permis la dépose de cet ensemble. Ces moyens de manutention 42 comprennent ici un bras de manutention articulé lequel est relié à un circuit hydraulique haute pression (non représenté). L'engin de transport 41 sert de contrepoids lors de ces opérations de chargement depuis le sol/dépose de l'ensemble conteneur/pont temporaire.
Le pont temporaire 43 est encore dans sa position non déployée en étant intégralement reçu dans le conteneur 40. Ce pont temporaire 43 comprend ici deux travées 44, 45 comportant chacune cinq éléments de pont 46 qui sont superposés dans la position non déployée du pont de manière à former pour chaque travée 44, 45 une structure empilée verticalement de faible encombrement.
Le conteneur 40 comprend également des moyens de déplacement 47 de ces éléments de pont 46 de manière à déplacer le pont temporaire entre sa position non déployée et sa position déployée. Ces moyens de déplacement 47 comportent ici un unique actionneur hydraulique relié à un circuit d'alimentation en fluide hydraulique autonome, ce circuit d'alimentation comportant un moteur diesel. Ces moyens de déplacement 47 sont placés sur le conteneur en étant mobiles entre une position de repos dans laquelle ils sont placés en retrait pour permettre le positionnement du pont temporaire 43 dans le conteneur 40 et une position opérationnelle où ils assurent le déploiement du pont temporaire 43. Le déplacement en rotation de ces moyens de déplacement 47 entre ces deux positions est assuré par des vérins 48, 49 qui sont ici des vérins hydrauliques. Pour cela, la partie inférieure des moyens de déplacement 47 est reliée par un axe de rotation à ces poutres. L'unique actionneur 47 comporte ici un vérin apte à exercer une force de traction d'environ 16 tonnes.
Le conteneur 40 comporte une structure de plancher ajourée formée par des poutres en forme de I parallèles entre elles. Certaines de ces poutres définissent un logement apte à recevoir au moins en partie les moyens de déplacement dans leur position de repos. Les moyens de déplacement étant reçus dans ce logement, le conteneur peut recevoir en position de transport, le pont temporaire dans sa position non déployée. Ces poutres sont ici en acier.
La structure de plancher du conteneur comporte également une ou plusieurs pistes de roulement 50 assurant le guidage en rotation d'un plateau support 51 soutenant le pont temporaire 43 dans sa position non déployée. Ce plateau support 51 est lui-même relié à une couronne d'orientation 52 définissant un axe de pivotement AP autorisant une rotation d'au moins 90° de ce plateau support 51. Une rotation de 90° du plateau support 51 permet de déplacer le pont temporaire 43 entre sa position de transport sur l'engin de transport et une position de déploiement d'où il peut être lancé pour franchir une brèche, ce pont temporaire 43 étant dans sa position non déployée lors de ce déplacement.
Cet axe de pivotement AP est ici formé par une couronne d'orientation 52 coopérant avec ledit plateau support 51 , cette couronne d'orientation 52 étant entraînée en rotation par un vérin hydraulique rotatif à double crémaillère. Le conteneur comporte des premières attaches 53 assurant le verrouillage du plateau support 51 lorsque le pont temporaire est destiné à être placé en position de transport (Figure 12) et des deuxièmes attaches 54 assurant le verrouillage du plateau support 51 lorsque le pont temporaire est dans sa position de déploiement de sorte que l'ensemble conteneur/plateau support reprenne les efforts liés au lancement du pont temporaire (Fig. 13). Ces attaches 53, 54 sont ici des crochets aptes à pivoter entre une position active et une position inactive où ils sont reçus dans la structure de plancher du conteneur 40.
Le plateau support 51 comporte également des troisièmes attaches 55 permettant de verrouiller en position les éléments de pont 56 des travées 44, 45 destinés à former les extrémités inférieures des empilements dans la position non déployée du pont (Fig. 12).
Les Figures 15 et 16 montrent cet ensemble conteneur/pont temporaire avec le pont temporaire en cours de déploiement. Chaque travée 44, 45 comporte ici cinq éléments de pont 46, 56 qui sont articulés les uns par rapport aux autres. Deux éléments de pont consécutifs sont reliés entre eux par au moins deux bras de liaison 57 montés sur un même bord latéral de ces éléments de pont 46, 56. Les éléments de pont 46 placés entre les éléments de pont d'extrémité 56, 58 de chacune des travées 44, 45 ont au moins un de leurs bras de liaison 57 qui est commun à trois éléments de pont consécutifs, ces trois éléments de pont consécutifs étant alors reliés entre eux par ce même bras de liaison 57.
Ces bras de liaison 57 sont ici des bielles réalisées dans un alliage d'aluminium choisi pour ses caractéristiques mécaniques et sa légèreté. Les pièces sont ouvragées au maximum de manière à avoir de la matière dans les zones de contraintes élevées. Lorsque le pont temporaire est dans sa position déployée, ces bielles 57 se verrouillent entre elles par un clavetage (non représenté) de façon à reprendre les efforts de torsion qui sont exercés par les véhicules circulant à la surface de ce pont, et des verrous (non représentés) bloquent la cinématique des bielles 57 sur chaque élément de pont 46, 56, 58 de manière à rigidifier l'ensemble.
Par ailleurs, le pont temporaire comporte des éléments de renfort 59 reliant les éléments de pont 46, 56, 58 correspondants des deux travées 44, 45 entre eux. Ces éléments de renfort 59 sont des entretoises d'un mètre de long en aluminium, à l'exception d'une de ces entretoises qui est en acier. Cette dernière sert également de point d'accrochage du vérin de déploiement, ou actionneur, 47 du pont temporaire de manière à permettre le déplacement simultané des éléments de pont 46, 56, 58 de chacune des travées 44, 45. On s'assure ainsi d'un déploiement uniforme et rapide du pont. Les voies de roulage pour les véhicules sont des ensembles mécanosoudés en aluminium haute résistance de manière à alléger le pont temporaire. De façon à réduire la portée des voies de roulage, les véhicules roulent également sur les poutres formées par les bielles lorsque le pont temporaire se trouve dans sa position déployée.
Des structures en treillis de renfort 62 sont placées du coté intérieur au pont temporaire en étant reliées aux travées 44, 45 correspondantes. Les bras de liaison 57 sont ainsi placés entre les éléments de pont 46, 56, 58 et ces structures en treillis 62. Ces dernières viennent renforcer la tenue mécanique du pont temporaire pour résister aux contraintes mécaniques (cisaillement, vent, ...) s'exerçant sur lui.
Une fois le pont dans sa position déployée, les crochets 55 du plateau support 51 libèrent le pont temporaire, le conteneur est avancé, et les pieds 59 du pont sont rentrés de sorte que les éléments de pont d'extrémité reposent sur le sol. Lors de cette phase, le pont temporaire reste alimenté en hydraulique et électricité par des enrouleurs, qui sont déconnectés du pont une fois déposé au sol.
L'unique actionneur 47 est escamoté dans la structure plancher du conteneur 40 en mode transport, et comporte dans sa partie basse une partie de la bande de roulement des galets du plateau tournant. Dans sa partie supérieure, un petit vérin permet l'orientation du vérin principal, ce petit vérin d'orientation étant rendu libre (court-circuit hydraulique) lorsque le vérin principal est relié à l'élément de renfort 59 du pont temporaire en vue de sa manœuvre. C'est le déplacement en translation de l'extrémité libre du vérin principal qui provoque la rotation des bielles et la rotation du pont, le déploiement ou la reprise du pont dépendant de la position de l'unique actionneur 47 pour passer les point d'équilibre à mi déploiement. Lors de la reprise du pont, on procède de manière inverse par rapport au déploiement, mais afin de positionner le conteneur sous le pont temporaire par une marche arrière de l'engin de transport, ce conteneur 40 est également équipé de roues qui sortent hydrauliquement de logements prévus à cet effet dans le conteneur (non représentées).
Les rampes d'entrée 60 du pont se déploient manuellement, les rampes de sortie 61 se déploient soit manuellement, soit par un système de tringle mécanique en même temps que le déploiement du pont temporaire. Toutes les liaisons pivot sont réalisées par friction d'axes en acier dur sur des bagues permaglides (composite/métal) à l'exception des chapes rotulées de vérins, et du plateau support 51 qui utilise une couronne d'orientation au niveau de l'axe de rotation et des galets. Les axes des différents pivots du container sont en acier dur pleins, les axes des bielles du pont sont en acier dur creux.
A titre purement illustratif, le présent pont temporaire est un pont de 11 mètres de long avec une classification de chargement MLC 40. Ce pont temporaire qui offre une largeur de circulation de 4 mètres, pèse 6500 kg. Il permet de franchir des brèches pouvant atteindre jusqu'à 10 mètres et accepte à sa surface un seul véhicule à la fois. Il peut être déposé sur le sol et déployé par seulement deux opérateurs en un temps inférieur ou égal à 15 minutes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pont temporaire comprenant deux travées (1 , 2) comportant chacune au moins trois éléments de pont (3-5) destinés à être superposés lorsque ledit pont est dans une première position dite non déployée, lesdits éléments de pont (3-5) de chacune desdites travées (1 , 2) étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont (3-5) consécutifs étant reliés entre eux par au moins deux bras de liaison (7-9, 12, 13) montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont (3-5), caractérisé en ce que - deux bras de liaison (7-9, 12, 13) consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée (1 , 2) de ladite position non déployée dudit pont, entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée,
- pour au moins une desdites travées, au moins un desdits bras de liaison (8, 12, 13) est commun à trois éléments de pont consécutifs, lesdits trois éléments de pont consécutifs étant reliés entre eux par ledit même bras de liaison (8, 12, 13),
- ledit pont comporte des moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont (3, 4) superposé sur un autre élément de pont (4, 5) dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où lesdits éléments de pont sont accouplés pour former ledit pont.
2. Pont selon la revendication 1 , caractérisé en ce que au moins un élément de pont d'une desdites travées (1 , 2) est relié à un élément de pont correspondant de l'autre travée.
3. Pont selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bras de liaison (7-9, 12, 13) étant communs aux deux travées (1 , 2), une portion d'un bras de liaison (7-9, 12, 13) reliée en rotation à un élément de pont d'une première travée est reliée également en rotation à un élément de pont correspondant de l'autre travée.
4. Pont selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs éléments de renfort reliant lesdites travées (1 , 2) entre elles.
5. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits bras de liaison sont montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont (3-5) de chaque travée entre les deux travées (1 , 2).
6. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune desdites travées comprenant n éléments de pont avec n>3, le nombre de bras de liaison reliant chacun trois éléments de pont consécutifs entre eux est égal à n-2.
7. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont (3, 4) comprennent un unique actionneur (10) dont l'extrémité mobile est reliée de manière amovible ou non auxdites deux travées (1 , 2) de manière à déplacer simultanément les éléments de pont (3, 4) des deux travées (1 , 2).
8. Pont selon les revendications 4, 6 et 7, caractérisé en ce que l'extrémité mobile dudit actionneur (10) est reliée de manière amovible ou non à un élément de renfort reliant lesdites deux travées entre elles (1 , 2).
9. Pont selon les revendications 6 et 7 ou 8, caractérisé en ce que l'extrémité mobile dudit actionneur étant relié à un bras de liaison (7-9, 12, 13) de chacune desdites travées (1 , 2), chacun desdits bras de liaison auxquels est reliée ladite extrémité mobile comporte une bielle de liaison reliant trois éléments de pont consécutifs entre eux et un élément d'entraînement de ladite bielle de liaison auquel est reliée l'extrémité libre dudit actionneur, ladite bielle de liaison étant reliée audit élément d'entraînement par une liaison souple de sorte que ledit actionneur (10) est apte à déplacer l'ensemble comprenant ladite bielle de liaison et ledit élément d'entraînement d'une position de repos à une position de séparation de ladite bielle de liaison dans laquelle ladite bielle de liaison se sépare dudit élément d'entraînement pour continuer son déplacement tout en étant reliée audit élément d'entraînement par ladite liaison souple.
10. Pont selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit ou lesdits éléments d'entraînement comportent chacun un dispositif enrouleur-dérouleur pour recevoir ladite liaison souple.
11. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que au moins certains desdits éléments de pont (3-5) de chacune desdites travées (1 , 2) comporte des moyens de fixation aptes à maintenir une extension latérale de ladite voie de roulement.
12. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce que pour chaque travée, l'élément de pont destiné à constituer l'extrémité inférieure de l'empilement formé par les éléments de pont superposés dans la position non déployée du pont temporaire comprend au moins un vérin pour permettre le levage ou l'abaissement du pont temporaire en position déployée par rapport à la surface du sol environnant chacun desdits éléments de pont.
13. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que chacune desdites travées (1 , 2) comportant une voie de roulement rapportée, ladite voie de roulement est une piste de roulement souple et lesdites travées comportent des éléments de fixation pour solidariser cette piste souple auxdits éléments de pont (3-5), ladite piste de roulement comportant au moins une structure tissée formée de fils de chaîne disposés suivant une seule couche et de fils de trame disposés également suivant une seule couche, ladite structure tissée comprenant des premiers fils de trame placés au-dessus ou en dessous de seconds fils de trame définissant un plan principal, lesdits premiers fils de trame formant ainsi des saillies dans la structure tissée.
14. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit pont temporaire comporte au moins une structure de flottaison sur laquelle est destiné à être placé ledit pont temporaire lors d'une mise à l'eau dudit pont.
15. Pont temporaire à plusieurs voies de roulement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une travée centrale placée entre deux travées d'extrémité, chacune desdites travées comportant au moins trois éléments de pont (3-5) destinés à être superposés lorsque ledit pont est dans une première position dite non déployée, lesdits éléments de pont (3-5) de chacune desdites travées étant articulés les uns par rapport aux autres, deux éléments de pont (3-5) consécutifs étant reliés entre eux par au moins deux bras de liaison (7-9, 12, 13) montés sur un même bord latéral desdits éléments de pont (3-5) entre deux travées,
- deux bras de liaison (7-9, 12, 13) consécutifs forment avec les deux éléments de pont consécutifs qu'ils relient un parallélogramme régulier déformable de sorte que le déplacement d'un élément de pont par rapport à un élément de pont immédiatement inférieur dans l'empilement d'une travée (1 , 2) de ladite position non déployée dudit pont, entraîne une translation circulaire dudit élément de pont par rapport audit élément de pont immédiatement inférieur de ladite travée,
- pour au moins une desdites travées, au moins un desdits bras de liaison (8, 12, 13) est commun à trois éléments de pont consécutifs, lesdits trois éléments de pont consécutifs étant reliés entre eux par ledit même bras de liaison (8, 12, 13),
- ledit pont comporte des moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont (3, 4) superposé sur un autre élément de pont (4, 5) dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où lesdits éléments de pont sont accouplés pour former ledit pont, lesdits moyens de déplacement comprenant deux actionneurs, chacun de ces actionneurs étant placés au moins en partie entre une travée d'extrémité distincte et ladite travée centrale, l'extrémité de chacun desdits actionneurs (10) étant reliée à un desdits bras de liaison (7-9, 12, 13) d'au moins une desdites travées correspondantes ou à un élément de renfort reliant la travée d'extrémité correspondante et la travée centrale.
16. Ensemble comprenant un pont temporaire et un contenant pour recevoir ledit pont en position dite non déployée, caractérisé en ce que ledit pont est un pont temporaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 14.
17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit contenant est un conteneur de stockage (15) d'une longueur de 20 pieds (6,058 m) ou 40 pieds (12,192 m).
18. Ensemble selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que ledit contenant comprend une structure de plancher comportant un logement pour recevoir au moins partiellement lesdits moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont (3,4) dans une position de repos de sorte que lesdits moyens puissent s'effacer au moins en partie dans cette position pour permettre le positionnement en position de transport dudit pont temporaire dans sa position non déployée dans ledit contenant.
19. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que le fond (18) dudit contenant comporte un axe de pivotement (AP) dudit pont temporaire dans sa position non déployée afin d'autoriser une rotation dudit pont par rapport audit fond pour placer ledit pont temporaire dans une position de déploiement.
20. Ensemble selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit contenant (15) comporte également des moyens pour entraîner en rotation ledit pont temporaire dans sa position non déployée autour dudit axe de pivotement (AP).
21. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit contenant comporte un plateau support mobile en rotation, ce plateau support étant entraîné en rotation par un vérin rotatif à crémaillère, ledit plateau support étant apte à être recevoir le pont temporaire dans sa position non déployée.
22. Ensemble selon l'une des revendications 19 à 21 , caractérisé en ce que ledit axe de pivotement est placé dans ledit contenant (15) de sorte que ledit pont temporaire, dans sa position non déployée, ayant réalisé une rotation de l'ordre de 90°, ledit pont temporaire est dans une position de déploiement et est placé au moins partiellement en saillie de l'extrémité arrière dudit contenant.
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