CN105926389A - 用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置及铺设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置及铺设方法，该装置包括多个铺设单元，铺设单元包括液压机、可伸缩工字钢结构架、平面式工字钢结构架、彩钢复合板、以及多个可升降支柱，可伸缩工字钢结构架的一端与平面式工字钢结构架相连，液压机用于向可伸缩工字钢结构架提供动力，使可伸缩工字钢结构架伸展以形成缓坡通道，还用于向可升降支柱提供动力，使可升降支柱展开并支撑在平面式工字钢结构架的下方，以使得平面式工字钢结构架形成与缓坡通道相接的水平通道，彩钢复合板覆盖在缓坡通道及水平通道上。本发明可伸缩，体积小，便于运输，能够在交通事故现场迅速搭建完成，提高铺设效率。

Description

用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置及铺设方法

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置及铺设方法。

背景技术

高速公路或快速道路上每当出现车祸就会形成堵点，救援、保护现场等工作也势必会妨碍原本的交通，如果车祸涉及面积大，那么交通拥堵现象很难及时得到疏通。

现有的解决方法大多需要依赖于笨重庞大的设备，耗时费力，成本较高，适应性差，难以快速对交通事故堵点进行疏导。因此，如何在交通事故后迅速便捷地对堵点进行疏通，是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够快速、便捷、高效的用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置及铺设方法。

为实现以上目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置，包括多个铺设单元，所述铺设单元包括液压机、可伸缩工字钢结构架、平面式工字钢结构架、彩钢复合板、以及多个可升降支柱，所述可伸缩工字钢结构架的一端与所述平面式工字钢结构架相连，所述液压机用于向所述可伸缩工字钢结构架提供动力，使所述可伸缩工字钢结构架伸展以形成缓坡通道，所述液压机还用于向所述可升降支柱提供动力，使所述可升降支柱展开并支撑在所述平面式工字钢结构架的下方，以使得所述平面式工字钢结构架形成与所述缓坡通道相接的水平通道，所述彩钢复合板覆盖在所述缓坡通道及所述水平通道上。

优选地，所述可伸缩工字钢结构架为交叉剪式可伸缩工字钢结构架。

优选地，所述可升降支柱为套筒式液压可升降支柱。

优选地，所述可伸缩工字钢结构架所形成的缓坡通道的两侧和所述平面式工字钢结构架所形成的水平通道的两侧均设置有护栏。

优选地，所述可伸缩工字钢结构架与所述平面式工字钢结构架之间通过铰接的方式进行连接。

优选地，每个所述铺设单元包括四个所述可升降支柱，四个所述可升降支柱分别设置在所述平面式工字钢结构架的四个端角的下方。

优选地，所述彩钢复合板由多块子板拼接而成。

一种基于上述通道铺设装置的铺设方法，包括以下步骤：

根据交通事故面积的大小，选择相应数量的铺设单元，并设定出所述铺设单元中的可伸缩工字钢结构架伸展后的尺寸、平面式工字钢结构架的尺寸、可伸缩工字钢结构架所形成的缓坡通道的倾斜角、以及平面式工字钢结构架所形成的水平通道距离地面的高度；

利用所述液压机提供动力，使所述可伸缩工字钢结构架伸展至预设的尺寸，并使所述可升降支柱展开至预设高度；

使所述可伸缩工字钢结构架呈预设的倾斜角，将所述可升降支柱支撑在所述平面式工字钢结构架下方，并在所述缓坡通道及所述水平通道上覆盖彩钢复合板，完成通道铺设。

优选地，当交通事故后本向道路上至少还有两条车道保持通行能力时，采用两个所述铺设单元进行对接，在本向道路上形成疏导通道。

优选地，当交通事故后本向道路上只有一条或没有车道保持通行能力时，采用四个所述铺设单元平均分为两组，每组中的两个所述铺设单元进行对接，其中第一组形成跨越中间隔离带的从本向道路伸向对向道路的第一疏导通道，第二组形成跨越中间隔离带的从对向道路伸回本向道路的第二疏导通道。

本发明采用以上技术方案，具有以下有益效果：

1)采用可伸缩工字钢结构架，结构十分稳定，并且在运输过程中可以收缩起来，节省空间，从选材角度看，工字钢的使用保证了临时通道的承重能力，使通过车辆的安全得以保障；

2)采用液压机提供动力，经济可靠，使装置更加自动化；

3)在平面式工字钢结构架的下方增设可升降支柱，利用强劲的液压动力，为装置提供支撑，提高了安全系数；

4)在架好的通道上铺设一层彩钢复合板，强度高，重量轻，成本低，便于维护，不仅承重，而且抗弯抗压，车辆在其上的通行十分安全；

5)所述通道铺设装置可伸缩，体积小，便于运输，能够在交通事故现场迅速搭建完成，提高铺设效率，并在保护事故现场的同时使该路段交通恢复顺畅。

附图说明

图1为本发明实施例所提供的通道铺设装置的结构示意图。

图中：1、液压机；2、可伸缩工字钢结构架；3、平面式工字钢结构架；4、彩钢复合板；5、可升降支柱。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

本发明首先提供了一种用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置，如图1所示，所述通道铺设装置包括多个铺设单元(图1中为两个铺设单元，分别位于虚线两侧)，所述铺设单元包括液压机1、可伸缩工字钢结构架2、平面式工字钢结构架3、彩钢复合板4、以及多个可升降支柱5。其中，可伸缩工字钢结构架2的一端与平面式工字钢结构架3相连，液压机1用于向可伸缩工字钢结构架2提供动力，使可伸缩工字钢结构架2伸展以形成缓坡通道(图1中的斜坡)，液压机1还用于向可升降支柱5提供动力，使可升降支柱5展开并支撑在平面式工字钢结构架3的下方，以使得平面式工字钢结构架3形成与所述缓坡通道相接的水平通道，彩钢复合板4覆盖在所述缓坡通道及所述水平通道上。

在本发明中，通常采用两个铺设单元对接使用的方式，形成如图1中所示的通道，使车辆从通道上方通过，绕开事故现场，从而起到疏导交通的作用。

具体地，一旦道路上发生了交通事故，造成了交通拥堵，搭载装置部件的救援车立刻赶赴事故现场，将可伸缩工字钢结构架2和平面式工字钢结构架3放在适当位置，开启液压机1，完成通道的架设，并在通道下方的受力点放置可升降支柱5进行支撑，最后在通道的上方铺设彩钢复合板4，使被滞留车辆依次通过。

与现有技术相比，本发明所提供的通道铺设装置具有可伸缩，体积小，便于运输的优点，能够在交通事故现场迅速搭建完成，提高铺设效率，并在保护事故现场的同时使该路段交通恢复顺畅。

具体地，可伸缩工字钢结构架2为交叉剪式可伸缩工字钢结构架。这种结构类似于伸缩门的形式，从力学角度看，它的交叉剪式结构十分稳定；从运输角度看，可伸缩的钢结构在运输过程中收缩起来可以节省空间；从选材角度看，工字钢的使用保证了临时通道的承重能力，使通过车辆的安全得以保障。

本发明的另一大亮点在于液压机1的使用，通过液压机1提供使可伸缩工字钢结构架2伸缩的动力，也是装置自动化体现的一部分。液压动力系统的可靠性很高，能够提高本发明中通道铺设装置的安全系数。

此外，可升降支柱5优选采用套筒式液压可升降支柱，支撑在已经架好的平面式工字钢结构架3的下方，通过强劲的液压动力，为通道提供支撑，相当于为装置设置了双重保险。

本发明中使用的彩钢复合板重量很轻，大约为10kg～14kg/平方米，只相当于砖墙的1/30，非常有利于运输和搬运。而且彩钢复合板的强度很高，便于维护，不仅能够承重，而且抗弯抗压，所以车辆在其上通过时很安全。

目前，工字钢的种类和型号繁多，因此选择面十分广泛，并且产量巨大，成本低。此外，彩钢复合板的价格大概在40-50元/平方米，由于有了工字钢的结构作为支撑，彩钢复合板可以由多块子板拼接而成，并且，在铺设彩钢复合板的时候，各个子板可以不用一块紧挨着一块，预计整个彩钢复合板的成本能够控制在千元内，与其他现有技术相比，成本很低。

进一步地，可伸缩工字钢结构架2所形成的缓坡通道的两侧和平面式工字钢结构架3所形成的水平通道的两侧均设置有护栏。栅栏对在通道上通行的车辆有保护作用，或因驾驶人操作不当或车辆自身原因导致侧滑时有缓冲作用。

优选地，可伸缩工字钢结构架2与平面式工字钢结构架3之间通过铰接的方式进行连接。例如采用铰链作为钢与钢之间的连接媒介，既保证了钢结构的坚固性又具有一定的灵活性，便于装置在多方面得到广泛使用。

优选地，每个所述铺设单元包括四个可升降支柱5，四个可升降支柱5分别设置在平面式工字钢结构架3的四个端角的下方。显然，实际应用中也可以根据现场的具体情况和交通事故波及范围的大小择优设置可升降支柱的数量和位置，此处不再赘述。

本发明还提供了一种基于上述通道铺设装置的铺设方法，包括以下步骤：

根据交通事故面积的大小，选择相应数量的铺设单元，并设定出所述铺设单元中的可伸缩工字钢结构架伸展后的尺寸、平面式工字钢结构架的尺寸、可伸缩工字钢结构架所形成的缓坡通道的倾斜角、以及平面式工字钢结构架所形成的水平通道距离地面的高度；

利用所述液压机提供动力，使所述可伸缩工字钢结构架伸展至预设的尺寸，并使所述可升降支柱展开至预设高度；

使所述可伸缩工字钢结构架呈预设的倾斜角，将所述可升降支柱支撑在所述平面式工字钢结构架下方，并在所述缓坡通道及所述水平通道上覆盖彩钢复合板，完成通道铺设。

本发明能够在交通事故现场迅速搭建疏导通道，提高铺设效率，并在保护事故现场的同时使该路段交通恢复顺畅。

优选地，当交通事故后本向道路上至少还有两条车道保持通行能力时，采用两个所述铺设单元进行对接，在本向道路上形成疏导通道。

优选地，当交通事故后本向道路上只有一条或没有车道保持通行能力时，采用四个所述铺设单元平均分为两组，每组中的两个所述铺设单元进行对接，其中第一组形成跨越中间隔离带的从本向道路伸向对向道路的第一疏导通道，第二组形成跨越中间隔离带的从对向道路伸回本向道路的第二疏导通道。

下面通过两个具体的实施例对本发明的实现方式进行详细的阐述。

考虑到大多数车辆的宽度，这里将交通事故堵点疏导通道的宽度d定为3米；可伸缩工字钢结构架的长度根据车祸面积划分的不同来定；平面式工字钢结构架的长度为5米，宽与交通事故堵点疏导通道同宽为3米，搭设装置时，通过铰链将连接在可伸缩工字钢结构架的端点处的平面式工字钢结构架展开，使之与地面平行，形成高处的平台；彩钢复合板采用长为3米，宽为1米的矩形面板进行拼接。

在交通事故堵点疏导通道的整体结构架伸展开后，在由平面式工字钢结构架所构平台的四个端角的正下方放置可升降支柱，并通过液压机使可升降支柱向上伸展，作为对平台的承重支撑，其伸展长度根据车祸面积划分的不同来定；通道两侧的护栏是连接在可伸缩工字钢结构架(或平面式工字钢结构架)两侧的每一个伸缩点上的，高度为0.5米。

这里将高速公路(及快速公路)上发生的车祸按照车祸面积进行分类，分为小面积车祸和大面积车祸两种，并分别以不同的方式使用铺设单元。

当在高速公路(及快速公路)上发生小面积车祸(这里的小面积车祸应该定义为至少还有两条车道保持通行能力或是车祸辐射长度不超过16.6米)，如图1所示，为了避过堵点，交通事故堵点疏导通道会设在高处，这时需要通过一个缓坡(由可伸缩工字钢结构架2充当)让汽车行驶到交通事故堵点疏导通道上或是回到地面上。

汽车的爬坡能力有限，一般来说，缓坡的坡度i(坡面的垂直高度和水平距离之比)不超过0.3。考虑到大多数车辆的高度，我们将交通事故堵点疏导通道的高(即可升降支柱伸展后的长度)H定为3米，根据i＝H/L×100％≤0.3和i＝tanα(坡角)≤0.3，得到可伸缩工字钢结构架2的水平投影距离L为10米，坡角α约为16.7°，可伸缩工字钢结构架2伸展长度S约为10.5米。在这里，将处在交通事故堵点疏导通道下的人和车所需的最低高度H1设为2米，根据i＝H1/L1×100％≤0.3，得到此时可伸缩工字钢结构架2的水平投影距离L1约为6.6米，由L2＝L-L1得到人和车单边在缓坡下可以活动队的距离L2约为3.3米。由于此时交通事故堵点疏导通道是由两个展开的铺设单元组成，人和车在交通事故堵点疏导通道下可以活动的总长度A就是平面式工字钢结构架3的长a与人和车缓坡下允许活动长度L2之和的两倍，即A＝2(a+L2)＝16.6米，所以此时车祸的辐射长度不能超过16.6米。

发生车祸后，由货车将两个铺设单元运到车祸地点，以液压机1为参照点，在车祸辐射范围纵向的两边放置液压机1，两个液压机1之间的间隔距离为30米。根据液压机1的位置使铺设单元按上述数据长度展开，展开后分属两个不同铺设单元的平面式工字钢结构架3将接合，形成交通事故堵点疏导通道。此时四个可升降支柱5也设置在由平面式工字钢结构架3所形成的平台的四个端角处的正下方，根据上述数据向上伸展，直到触到平台，作为承重支撑，再用吊车将彩钢复合板4铺设其上，形成车行通道。

之后在通道两侧铺设护栏，护栏对在通道上通行车辆有保护作用，或因驾驶人操作不当或车辆自身原因导致侧滑时有缓冲作用。因为液压机1有一定的高度，所以在两边的地面与液压机1之间还可以搭一块彩钢复合板，使车辆能成功驶上缓坡、驶离缓坡。

当在高速公路(及快速公路)上发生大面积车祸(这里的大面积车祸应该定义为只有一条车道保持通行能力甚至本向公路上没有任何车道可以通行，或是车祸辐射长度超过16.6米)。为了绕过堵点，将通过交通事故堵点疏导通道使车辆跨过中间隔离带到对向公路(靠隔离带的车道)，借用一段对向公路靠近隔离带一侧的车道绕过堵点后，再通过交通事故堵点疏导通道使车辆回到本向车道。

这时完成一次跨越需要两个铺设单元来完成，完成整个动作，将用到四个铺设单元。与小面积车祸不同的是每个铺设单元的伸展长度。为了跨过中间隔离带，交通事故堵点疏导通道也会设在高处，这时同样需要通过一个缓坡(由可伸缩工字钢结构架充当)让汽车行驶到交通事故堵点疏导通道上或是回到地面上。汽车的爬坡能力有限，一般来说，缓坡的坡度i(坡面的垂直高度和水平距离之比)不超过0.3。考虑到大多数隔离带的高度，此时我们将交通事故堵点疏导通道的高(即可升降支柱伸展后的长度)H′定为3米，根据i＝H′/L′×100％≤0.3和i＝tanα(坡角)≤0.3，得到可伸缩工字钢结构架的水平投影距离L′为4米，坡角α约为16.7°，可伸缩工字钢结构架伸展长度S′约为4.2米。

发生车祸后，由于本向公路的通行能力低弱，此时需向对向公路借道。同样，先由货车将四个铺设单元运到车祸地点，计算好位置，在保留不妨碍救援、保护现场等工作距离的情况下，在车祸辐射纵向距离外的两端(车辆来路方向和车辆去路方向)分别搭建好两个铺设单元，使两个铺设单元中的平面式工字钢结构架对接，形成交通事故堵点疏导通道。以液压机作为参照点，在隔离带两侧放置液压机时，应放在靠隔离带一侧的车道上，铺设单元按上述数据展开后，由平面式工字钢结构架和彩钢复合板构成的高处的平台应在隔离带的正上方，所以在摆放铺设单元的伸展方向时，铺设单元在水平面上的投影面应与隔离带的纵方向形成一定的角度，斜向伸展。

此时，四个可升降支柱也设置在由平面式工字钢结构架所形成的平台的四个端角处的正下方，根据上述数据向上伸展，直到触到平台，作为承重支撑，再用吊车将彩钢复合板铺设其上，形成车行通道。之后在通道两侧铺设护栏，护栏对在通道上通行车辆有保护作用，或因驾驶人操作不当或车辆自身原因导致侧滑时有缓冲作用。因为液压机有一定的高度，所以在两边的地面与液压机之间还可以搭一块彩钢复合板，使车辆能成功驶上缓坡、驶离缓坡。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于交通事故堵点疏导的通道铺设装置，其特征在于，包括多个铺设单元，所述铺设单元包括液压机、可伸缩工字钢结构架、平面式工字钢结构架、彩钢复合板、以及多个可升降支柱，所述可伸缩工字钢结构架的一端与所述平面式工字钢结构架相连，所述液压机用于向所述可伸缩工字钢结构架提供动力，使所述可伸缩工字钢结构架伸展以形成缓坡通道，所述液压机还用于向所述可升降支柱提供动力，使所述可升降支柱展开并支撑在所述平面式工字钢结构架的下方，以使得所述平面式工字钢结构架形成与所述缓坡通道相接的水平通道，所述彩钢复合板覆盖在所述缓坡通道及所述水平通道上。

2.根据权利要求1所述的通道铺设装置，其特征在于，所述可伸缩工字钢结构架为交叉剪式可伸缩工字钢结构架。

3.根据权利要求1所述的通道铺设装置，其特征在于，所述可升降支柱为套筒式液压可升降支柱。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的通道铺设装置，其特征在于，所述可伸缩工字钢结构架所形成的缓坡通道的两侧和所述平面式工字钢结构架所形成的水平通道的两侧均设置有护栏。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的通道铺设装置，其特征在于，所述可伸缩工字钢结构架与所述平面式工字钢结构架之间通过铰接的方式进行连接。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的通道铺设装置，其特征在于，每个所述铺设单元包括四个所述可升降支柱，四个所述可升降支柱分别设置在所述平面式工字钢结构架的四个端角的下方。

7.根据权利要求1至3中任意一项所述的通道铺设装置，其特征在于，所述彩钢复合板由多块子板拼接而成。

8.一种基于权利要求1至7中任意一项所述的通道铺设装置的铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据交通事故面积的大小，选择相应数量的铺设单元，并设定出所述铺设单元中的可伸缩工字钢结构架伸展后的尺寸、平面式工字钢结构架的尺寸、可伸缩工字钢结构架所形成的缓坡通道的倾斜角、以及平面式工字钢结构架所形成的水平通道距离地面的高度；

利用所述液压机提供动力，使所述可伸缩工字钢结构架伸展至预设的尺寸，并使所述可升降支柱展开至预设高度；

使所述可伸缩工字钢结构架呈预设的倾斜角，将所述可升降支柱支撑在所述平面式工字钢结构架下方，并在所述缓坡通道及所述水平通道上覆盖彩钢复合板，完成通道铺设。

9.根据权利要求8所述的铺设方法，其特征在于，当交通事故后本向道路上至少还有两条车道保持通行能力时，采用两个所述铺设单元进行对接，在本向道路上形成疏导通道。

10.根据权利要求8所述的铺设方法，其特征在于，当交通事故后本向道路上只有一条或没有车道保持通行能力时，采用四个所述铺设单元平均分为两组，每组中的两个所述铺设单元进行对接，其中第一组形成跨越中间隔离带的从本向道路伸向对向道路的第一疏导通道，第二组形成跨越中间隔离带的从对向道路伸回本向道路的第二疏导通道。