CN205421031U - 一种斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架。其包括支架下部基础结构、横梁(6)、纵梁(8)、若干钢立柱(9)，所述支架下部基础结构包括多排顺线路方向设置的桩基(12)及在每排桩基(12)顶部固定设置的系梁(11)，所述桩基(12)为挖孔桩或钻孔桩，每个所述系梁(11)上固定设有若干所述的钢立柱(9)，每排钢立柱(9)的上方固定设置有顺线路方向布置的两排H型钢作为纵梁(8)，所述横梁(6)设置在所述纵梁(9)的上部并垂直于线路方向布置，所述横梁(6)的上部由下至上依次铺设有木板、聚乙烯丙纶防水卷材、钢板，所述横梁(6)的底部设有一层防电板(7)，所述钢立柱(9)之间设有槽钢作为横向连接(10)。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种上跨铁路现浇混凝土箱梁的施工防护及承重支架，尤其是一种上跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架。
背景技术
随着国民经济的快速发展，城市的交通越来越拥堵，为缓解城市交通压力，各地加快了城市基础设施建设，新建上跨下穿就能形成多层环向、向外辐射、立体交叉的交通网，而在新建市内高架桥时对既有铁路采用科学合理、技术可行的临时防护结构工程才能确保铁路及既有设备的运营和安全，又能满足施工总体进度的需要，上跨铁路防护支架在工程之中得到了广泛的应用。但是现有的上跨铁路防护支架技术不能满足上跨铁路站场多股繁忙电气化铁路线的施工要求，特别是斜跨铁路繁忙干线。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种能够斜跨多股繁忙电气化铁路的既能确保铁路及既有设备的运营和安全，又能满足上跨铁路现浇箱梁的安全质量及施工总体进度需要的防护及承重支架。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：包括支架下部基础结构、横梁、纵梁、若干钢立柱，所述支架下部基础结构包括多排顺线路方向设置的桩基及在每排桩基顶部固定设置的系梁，所述桩基为挖孔桩或钻孔桩，每个所述系梁上固定设有若干所述的钢立柱，每排钢立柱的上方固定设置有顺线路方向布置的两排H型钢作为纵梁，所述横梁设置在所述纵梁的上部并垂直于线路方向布置，所述横梁的上部由下至上依次铺设有木板、聚乙烯丙纶防水卷材、钢板，所述横梁的底部设有一层防电板，所述钢立柱之间设有槽钢作为横向连接。
利用本实用新型在施工时，在其上部可搭设碗扣式脚手架进行现浇箱梁的施工，设置在横梁底部的防电板可对下方的接触网形成隔离的作用，提高施工安全性。
为了避免在雨雾等天气状态下，空气湿度增大时在横梁底部因雾气、雨水形成导电造成事故，所述防电板的基面上喷涂有聚氨酯绝缘层。
为了提高支架的整体强度，所述横梁采用H型钢制作。
进一步的，所述桩基及系梁均为C30钢筋混凝土结构。
为了保证钢立柱与系梁连接牢固，所述系梁内预埋有基础预埋钢板、地脚螺栓，所述钢立柱的下端通过所述地脚螺栓与系梁连接
本实用新型结构稳定，可靠性高，在支架上部可搭设碗扣式脚手架进行现浇箱梁的施工，施工安全性高，能够适用于斜跨站场多股繁忙电气化铁路线施工，其既能确保确保铁路及既有设备的运营和安全，又能满足上跨铁路现浇箱梁的安全质量及施工总体进度的需要。
附图说明
图1是本实用新型的平面示意图；
图2是图1中的A-A示意图；
图3是图2中的I-I示意图；
图4是本实用新型中的纵梁和横梁的结构示意图；
图5是本实用新型中的纵梁的截面示意图；
图6是本实用新型中钢立柱下端与系梁的连接结构示意图；
图7是本实用新型中钢立柱上端的连接结构示意图；
图中，1是高架桥主桥梁体，2是脚手架，3是钢板，4是聚乙烯丙纶防水卷材，5是木板，6是横梁，7是防电板，8是纵梁，9是钢立柱，10是横向连接，11是系梁，12是桩基，13是地脚螺栓，14是基础预埋钢板，15是柱底法兰盘,16是等边角钢，17是钢托盘。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如附图所示，一种斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其包括支架下部基础结构、横梁6、纵梁8、若干钢立柱9，所述支架下部基础结构包括多排顺线路方向设置的桩基12及在每排桩基12顶部固定设置的系梁11，所述桩基12为挖孔桩或钻孔桩。每个所述系梁11上沿系梁11依次固定设置有若干所述的钢立柱9，每个系梁11上的钢立柱9形成为一排，在每排钢立柱9的上方固定设置有顺线路方向布置的两排H型钢作为纵梁8，本实施例中，纵梁8采用双排HA440*400的H型钢，两排H型钢采用焊缝连接，确保整体受力。所述横梁6设置在所述纵梁9的上部并垂直于线路方向布置，本实施例中，所述横梁6采用HA900×400×14×30型钢制作。所述横梁6的上部由下至上依次铺设有1cm厚木板5、聚乙烯丙纶防水卷材4、1cm厚的钢板3，所述横梁6的底部设有一层防电板7，对下方的接触网形成隔离的作用。为了避免在雨雾等天气状态下，空气湿度增大时在横梁底部因雾气、雨水形成导电造成事故，所述防电板7的基面上还喷涂有聚氨酯绝缘层。所述钢立柱9之间设有槽钢作为横向连接10，以加强防护支架的稳定性。
本实施例中，所述桩基12及系梁11均为C30钢筋混凝土结构。钢立柱9采用直径50cm、壁厚3.0cm的无缝钢管焊接，每个钢立柱9的顶部设置90cm*90cm方形钢托盘17，钢托盘17两侧分别焊接40*5mm等边角钢16用于限位。钢立柱9的上端与纵梁8连接。系梁11内预埋有基础预埋钢板14、地脚螺栓13，钢立柱9的下端通过所述地脚螺栓13与系梁11连接。
利用本实用新型在施工时，在其上部可搭设碗扣式脚手架2进行现浇箱梁的施工。本实用新型稳定性高、施工安全，其既能确保铁路及既有设备的运营和安全，又能满足上跨铁路现浇箱梁的安全施工及施工总体进度需要。
本实用新型的其它部分采用已知技术，在此不再赘述。
Claims (5)
1.一种斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：包括支架下部基础结构、横梁(6)、纵梁(8)、若干钢立柱(9)，所述支架下部基础结构包括多排顺线路方向设置的桩基(12)及在每排桩基(12)顶部固定设置的系梁(11)，所述桩基(12)为挖孔桩或钻孔桩，每个所述系梁(11)上固定设有若干所述的钢立柱(9)，每排钢立柱(9)的上方固定设置有顺线路方向布置的两排H型钢作为纵梁(8)，所述横梁(6)设置在所述纵梁(9)的上部并垂直于线路方向布置，所述横梁(6)的上部由下至上依次铺设有木板、聚乙烯丙纶防水卷材、钢板，所述横梁(6)的底部设有一层防电板(7)，所述钢立柱(9)之间设有槽钢作为横向连接(10)。
2.根据权利要求1所述的斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：所述防电板(7)的基面上喷涂有聚氨酯绝缘层。
3.根据权利要求1所述的斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：所述横梁(6)采用H型钢制作。
4.根据权利要求1所述的斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：所述桩基(12)及系梁(11)均为C30钢筋混凝土结构。
5.根据权利要求1所述的斜跨多股繁忙电气化铁路的防护及承重支架，其特征是：所述系梁(11)内预埋有基础预埋钢板(14)、地脚螺栓(13)，所述钢立柱(9)的下端通过所述地脚螺栓(13)与系梁(11)连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106284348A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-04 | 中交第二航务工程局有限公司 | 基于装配移动式平台进行沉桩的施工方法 |
| CN106522258A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-03-22 | 上海市基础工程集团有限公司 | 临江陡峭地形下现浇结构施工方法 |
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