CN103835222A - 一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：交通结构是在交通建设隔离区的两侧设置各墩台，在各墩台上分别设置墩柱，以位于交通建设隔离区两侧的墩台为支撑架设位于交通建设隔离区上方的桥拱，利用墩台、墩柱和桥拱设置通行道路，形成在空中跨越交通建设隔离区的可拆卸交通结构。本发明一是以其作为临时道路保障通行；二是运用模块化结构使其能够实现快速组装、方便拆卸、重复利用，从而保证工程建设的工期要求，以及最大程度地节约资源。

Description

一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构

技术领域

本发明涉及交通结构，更具体地说是一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构。

背景技术

建立具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、节能环保等特点的城市轨道交通系统是解决大型城市交通问题的有效途径之一，也是百万人口城市交通发展的必然趋势。但在城市轨道交通快速发展的同时，其工程建设本身也对城市交通系统运行造成了严重影响。

城市轨道交通线路一般贯穿于工商业繁华、人口密集的城市中心区，站点多布设于主干道的主要交叉口节点上，覆盖城市人流集中的大型购物广场、文体场所、火车站、汽车站等商业文化中心和交通集散点，因此城市轨道交通建设区交通量大、道路资源有限，交通负荷十分繁重。在这种情况下，城市轨道交通建设严重影响了城市交通系统的运行，主要体现在：一是道路通行能力降低，交通拥堵加剧。由于城市轨道交通建设占用了交叉口道路资源，交通流不得不绕行通过，导致与城市轨道交通线路所在路段横向相关的主干道路局部路段道路通行能力降低，而其邻近道路的交通量骤然增大，交通供需平衡受到破坏。道路通行能力的降低，致使多条路段出现拥堵，居民出行高峰时间延长，交通压力急剧加大，极易发生交通事故；二是公交线路改变，居民出行耗时增加。由于城市轨道交通建设区域进行全封闭，导致公交运行环境不畅，多条线路改线，致使沿线两侧部分区域内的居民出行距离和出行时间增加，公交换乘极为不便，严重影响了城市居民的正常出行。因此，城市轨道交通建设致使城市交通系统运行受到严重干扰，甚至瘫痪，交通状况面临严峻考验。

尽管可以通过城市轨道交通建设期间的道路交通组织与管理方法疏解交通，但其作用有限，上述问题不能得到有效解决。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构，一是以其作为临时通行通路保障通行；二是运用模块化结构使其能够实现快速组装、方便拆卸、重复利用，从而保证工程建设的工期要求，以及最大程度地节约资源。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明跨越城市轨道交通建设区的交通结构的特点是：所述交通结构是在交通建设隔离区的两侧设置各墩台，在所述各墩台上分别设置墩柱，以位于交通建设隔离区两侧的墩台为支撑架设位于所述交通建设隔离区上方的桥拱，利用所述墩台、墩柱和桥拱设置通行道路，形成在空中跨越所述交通建设隔离区的可拆卸交通结构。

本发明跨越城市轨道交通建设区的交通结构的特点也在于：

所述各墩台在沿通行道路的通行方向上间隔设置，最接近交通建设隔离区的两侧墩台均为第一墩台，所述桥拱架设在两侧第一墩台上，所述通行道路是由桥拱、墩柱和墩台共同支撑拱形板梁，在所述拱形板梁上铺设路面板。

所述墩台为钢筋混凝土预制件，并通过膨胀螺栓与土基层固定；所述墩柱和桥拱为无缝钢管拼装件，并通过法兰固定于墩台上。

所述拱形板梁是由板梁块拼装成，在沿通行道路的通行方向上、相邻板梁块之间是以凹凸结构相配合进行拼装，并在上下相叠的凹凸结构位置处以高强螺栓实施固定连接；所述板梁块是以E-玻璃纤维增强间苯聚酯树脂拉挤型材为材质，在所述板梁块的上表面设有抗剪凸筋。

所述路面板是由路面板块拼装成，所述路面板块的结构形式是：自顶面向下依次为第一橡胶带束层、泡沫芯层、第二橡胶带束层和底部玻璃纤维层构成矩形板芯；在所述矩形板芯的四周是以侧部玻璃纤维层形成围板；在所述底部玻璃纤维层的底面设置有抗剪凹道；所述抗剪凹道与板梁块上表面的抗剪凸筋之间形成凹凸配合；在所述侧部玻璃纤维层的外表面设置为矩齿形，相邻路面板之间是以齿顶相对，并在齿间以弹性连接件嵌缝密封，所述弹性连接件为矩齿形聚乙烯低发泡板。

所述第一橡胶带束层和第二橡胶带束层是以再生胶成型，成型的再生胶中嵌有加筋钢丝；所述第一橡胶带束层中的加筋钢丝为两层，上层为纵向钢丝，下层为横向钢丝，所述纵向是指沿通行道路的通行方向，在所述第一橡胶带束层的上表面设置有防滑纹；所述第二橡胶带束层中的加筋钢丝为单层钢丝网；在所述第二橡胶带束层与底部玻璃纤维层之间以胶黏剂层胶接，所述胶黏剂层为双组分环氧胶层。

所述泡沫芯层是以聚丙烯发泡材料为原料。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明交通结构一次跨越城市轨道交通建设隔离区，既可以满足城市轨道交通建设的要求，又可以保障城市交通系统正常有序运行，从根本上减轻了城市轨道交通建设对城市交通系统运行造成的严重影响，缓解了城市轨道交通建设期间的交通压力，有效解决了轨道交通建设占用道路资源造成的交通拥堵问题。

2、本发明运用模块化结构设计思想，各模块统一规格可实现预制，适合工业化批量生产和精加工，具有快速安装、方便拆卸、重复使用等优点，且现场安装对周围环境破坏较小。

3、本发明采用复合材料板梁块组合式桥面结构，板梁块采用E-玻璃纤维增强间苯聚酯树脂拉挤型材制作，轻质高强，比重仅为钢材的1/5，运输、施工方便，且具有热膨胀系数小、抗腐蚀性能强和耐久性能好等优点。

4、本发明中路面板由再生胶料、聚丙烯发泡材料（EPP）和玻璃纤维等原材料加工生产，节能环保、减振吸声和轻质绝热。

5、本发明中路面板的主要原料即再生胶料，由弃用轮胎加工得到，材料易得且加工简便，同时实现了环境保护与资源再生利用，有效解决了目前大量弃用轮胎的堆积和污染问题，是一种较理想的设计模式。

附图说明

图1为本发明立面结构示意图；

图2为本发明中通行道路结构示意图；

图3为本发明中墩台安装平面示意图；

图4为本发明中墩台安装断面示意图；

图5为本发明中拱形板梁横断面示意图；

图6为本发明中拱形板梁纵断面示意图。

图7为本发明中路面板块平面示意图；

图8为本发明中路面板块结构示意图；

图9为本发明中路面板块连接平面示意图；

图10为本发明中路面板块铺装示意图。

图中标号：1墩台，1a第一墩台，2墩柱，3拱形板梁，4法兰，5桥拱，6路面板，7护栏，8排水管道，9交通建设隔离区，10施工围挡，11膨胀螺栓，12孔盖板，13土基层，14高强螺栓，15弹性连接件，16横向连接钢板，17减重孔，18抗剪凸筋，19人行道，30板梁块，60路面板块，61a底部玻璃纤维层，61b侧部玻璃纤维层，61c抗剪凹道，61d矩形齿，62胶黏剂层，63第一橡胶带束层，64纵向钢丝，65横向钢丝，66泡沫芯层，67单层钢丝网，68第二橡胶带束层。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例中跨越城市轨道交通建设区的交通结构是：在交通建设隔离区9的的两侧设置各墩台1，在各墩台1上分别设置墩柱2，以位于交通建设隔离区两侧的墩台1为支撑架设位于交通建设隔离区上方的桥拱5，利用墩台1、墩柱2和桥拱5设置通行道路，形成在空中跨越所述交通建设隔离区的可拆卸交通结构。

如图1和图2所示，各墩台1在沿通行道路的通行方向上间隔设置，最接近交通建设隔离区9的两侧墩台均为第一墩台1a，桥拱5架设在两侧第一墩台1a上，通行道路是由桥拱5、墩柱2和墩台1共同支撑拱形板梁3，在拱形板梁3上铺设路面板6。

具体实施中，相应的结构形式设置为：

如图1、图3和图4所示，墩台1为钢筋混凝土预制件，并通过膨胀螺栓11与土基层13固定，在墩台1的螺栓孔顶面设置孔盖板12。墩柱2和桥拱5为无缝钢管拼装件，是通过法兰4固定于墩台上。

如图2、图5和图6所示，拱形板梁3是由板梁块30拼装成，在沿通行道路的通行方向上、相邻板梁块30之间是以凹凸结构相配合进行拼装，并在上下相叠的凹凸结构位置处以高强螺栓14实施固定连接，组装成桥面；在板梁块30的上表面设有抗剪凸筋18，板梁块30的中心设置有减重孔17，其轻质高强，且具有良好的抗腐蚀性能和耐久性能；图2中所示的在沿通行道路的宽度方向上，相邻板块30之间以横向连接钢板16进行连接；板梁块30是以E-玻璃纤维增强间苯聚酯树脂拉挤型材为材质。

如图7、图8所示，路面板6是由路面板块60拼装成，路面板块60的结构形式是：自顶面向下依次为第一橡胶带束层63、泡沫芯层66、第二橡胶带束层68和底部玻璃纤维层61a构成矩形板芯；在矩形板芯的四周是以侧部玻璃纤维层61b形成围板；在底部玻璃纤维层61a的底面设置有抗剪凹道61c；抗剪凹道61c与板梁块上表面的抗剪凸筋18之间形成凹凸配合；在侧部玻璃纤维层61b的外表面设置为矩齿形61d；如图9所示，相邻路面板60之间是以矩形齿61d的齿顶相对，并在齿间以弹性连接件15嵌缝密封，弹性连接件15为矩齿形聚乙烯低发泡板，其可以满足桥面变形要求，有效避免路面参与整体受力时对交通结构的影响，提高整个交通结构的稳定性和桥面的耐久性；聚乙烯低发泡板回复率高，伸缩强度大，具有很好的防渗透性能和耐老化性能，并可保证桥面平整，使行车安全、舒适。

如图8所示，本实施例中，第一橡胶带束层63和第二橡胶带束层68是以再生胶成型，成型的再生胶中嵌有加筋钢丝；第一橡胶带束层63中的加筋钢丝为两层，上层为纵向钢丝64，下层为横向钢丝65，纵向是指沿通行道路的通行方向，在第一橡胶带束层63的上表面设置有防滑纹；第二橡胶带束层68中的加筋钢丝为单层钢丝网67；再生胶可以采用弃用的轮胎经处理所得再生胶料，其材料易得且加工简便，集环保与资源再生利用为一体。

在第二橡胶带束层68与底部玻璃纤维层61a之间以胶黏剂层62胶接，胶黏剂层62是采用双组分环氧胶；泡沫芯层66是以聚丙烯发泡材料（EPP）为原料，其质量轻，形变后回复率高，具有十分优异的减振吸声性能和很好的耐热性，可以回收再利用且能够自然降解，不会造成白色污染。

安装过程：

1、在城市轨道建设区域内，根据建设方式特点及周边道路交通情况，选取合适位置利用膨胀螺栓11在土基层上安装由钢筋混凝土预制的桥梁墩台1，然后从桥梁两端逐步向中间，依次将由无缝钢管标准件拼装预制而成的墩柱和桥拱通过法兰连接并安装于墩台上，最后利用高强螺栓架设拼装预制的板梁块构成桥面；

2、将路面板下表面的抗剪凹道对准板梁块上的抗剪凸筋进行拼装连接，形成路面，再在相邻的路面板之间预留缝隙中安装矩齿形聚乙烯低发泡嵌缝板。

3、安装在桥面两侧分别安装护栏7、排水管道8、人行道19以及灯柱等附属设施，以及在第一墩台1a的内侧、紧临交通建设隔离区9设置施工围挡10。

本发明可广泛应用于城市轨道交通建设区，也适用于道路改造等城市路面施工区。

Claims (7)

1.一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述交通结构是在交通建设隔离区(9)的两侧设置各墩台(1)，在所述各墩台(1)上分别设置墩柱(2)，以位于交通建设隔离区两侧的墩台(1)为支撑架设位于所述交通建设隔离区上方的桥拱(5)，利用所述墩台(1)、墩柱(2)和桥拱(5)设置通行道路，形成在空中跨越所述交通建设隔离区的可拆卸交通结构。

2.根据权利要求1所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述各墩台(1)在沿通行道路的通行方向上间隔设置，最接近交通建设隔离区的两侧墩台均为第一墩台(1a)，所述桥拱(5)架设在两侧第一墩台(1a)上，所述通行道路是由桥拱(5)、墩柱(2)和墩台(1)共同支撑拱形板梁(3)，在所述拱形板梁(3)上铺设路面板(6)。

3.根据权利要求1或2所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述墩台(1)为钢筋混凝土预制件，并通过膨胀螺栓与土基层固定；所述墩柱(2)和桥拱(5)为无缝钢管拼装件，并通过法兰固定于墩台上。

4.根据权利要求2所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述拱形板梁(3)是由板梁块(30)拼装成，在沿通行道路的通行方向上、相邻板梁块(30)之间是以凹凸结构相配合进行拼装，并在上下相叠的凹凸结构位置处以高强螺栓(14)实施固定连接；所述板梁块(30)是以E-玻璃纤维增强间苯聚酯树脂拉挤型材为材质，在所述板梁块(30)的上表面设有抗剪凸筋(18)。

5.根据权利要求4所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述路面板(6)是由路面板块(60)拼装成，所述路面板块(60)的结构形式是：自顶面向下依次为第一橡胶带束层(63)、泡沫芯层(66)、第二橡胶带束层(68)和底部玻璃纤维层(61a)构成矩形板芯；在所述矩形板芯的四周是以侧部玻璃纤维层(61b)形成围板；在所述底部玻璃纤维层(61a)的底面设置有抗剪凹道(61c)；所述抗剪凹道(61c)与板梁块上表面的抗剪凸筋(18)之间形成凹凸配合；在所述侧部玻璃纤维层(61b)的外表面设置为矩齿形(61d)，相邻路面板之间是以齿顶相对，并在齿间以弹性连接件(15)嵌缝密封，所述弹性连接件(15)为矩齿形聚乙烯低发泡板。

6.根据权利要求5所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述第一橡胶带束层(63)和第二橡胶带束层(68)是以再生胶成型，成型的再生胶中嵌有加筋钢丝；所述第一橡胶带束层(63)中的加筋钢丝为两层，上层为纵向钢丝(64)，下层为横向钢丝(65)，所述纵向是指沿通行道路的通行方向，在所述第一橡胶带束层(63)的上表面设置有防滑纹；所述第二橡胶带束层(68)中的加筋钢丝为单层钢丝网(67)；在所述第二橡胶带束层(68)与底部玻璃纤维层(61a)之间以胶黏剂层(62)胶接，所述胶黏剂层(62)为双组分环氧胶层。

7.根据权利要求5所述的跨越城市轨道交通建设区的交通结构，其特征是：所述泡沫芯层(66)是以聚丙烯发泡材料（EPP）为原料。

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