CN105292375B - 一种可变双体气垫游艇 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种可变双体气垫游艇，包括两片体，设于两片体之间的连接桥，设于连接桥内的增压室，设于增压室周侧的气囊回收舱，以及设于增压室下方的气垫舱；该增压室由若干个增压分室组成，相邻增压分室之间均设有一风道，每个风道上方对应连通一垫升风机，增压分室与相邻风道之间通过气道管道连通；该气囊回收舱内部设有气囊，气囊与风道连通，同时增压分室底部设有若干个与气垫舱连通的阻气装置，当垫升风机启动，空气经风道流向气囊，再由气道管道流向对应的增压分室，当增压分室内的空气冲开阻气装置，空气进入气垫舱形成气垫；本发明的优点在于通过控制气垫的收放实现双体船型与局部气垫双体船型、全垫升式气垫双体船型之间自由转换。
Description
技术领域
本发明属于高性能杂交船舶技术领域，具体涉及一种可变双体气垫游艇。
背景技术
双体船：有宽大的甲板面积、空间，同时可以比较方便的获得较高的航速，每个片体更加瘦长，从而减少了高速时的兴波阻力，使其可以比较方便的获得较高的航速要求。由于双体船的宽度比单体船大得多，其横稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，与同吨位的单体船相比，双体的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。
局部气垫双体船：气垫位于船首尾围裙和片体之间，垫升状态航行时湿表面积极大地减少，因而摩擦阻力减小，航行速度快，同时部分片体浸入水中，局部气垫双体船又具有双体船的横向稳定性好优点。但是局部气垫双体船在恶劣海况下操纵性差。
全垫升气垫船：四周用尼龙等物料围成一个软性的气囊，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进则多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫升气垫船具备两栖能力，可以在路上行走。气垫的作用大大减少了运动阻力，提高了船的行驶速度，提高了船的行驶速度，但是压缩空气喷出后向四周逸散，掀起相当大的波浪，溅起大量水花，这要消耗不少能量。所以，船虽然提高了速度，但是需要的马力也是很大的。同时气垫船耐波性较差，在风浪中航行失速较大，操纵性很差。
发明内容
本发明目的是：提供一种具备两栖能力，且通过控制气垫的收放实现双体船型与局部气垫双体船型、全垫升式气垫双体船型之间转换的可变双体气垫游艇。
本发明的技术方案是：一种可变双体气垫游艇，包括左右对称布置的两片体，设于两片体之间的连接桥，设于所述连接桥内的增压室，设于所述增压室周侧的气囊回收舱，以及设于所述增压室下方的气垫舱；所述增压室由若干个增压分室组成，相邻增压分室之间均设有一风道，每个风道上方对应连通一垫升风机，所述增压分室与相邻风道之间通过气道管道连通；所述气囊回收舱内部设有气囊，所述气囊与所述风道连通，同时所述增压分室底部设有若干个与所述气垫舱连通的阻气装置，当垫升风机启动，空气经风道流向气囊，再由气道管道流向对应的增压分室，当增压分室内的空气冲开阻气装置，空气进入气垫舱形成气垫。
作为优选的技术方案，在所述片体底部设有水冷吸水口，在所述片体尾端设有喷水推进装置。
作为优选的技术方案，所述阻气装置包括固定于所述增压分室底部的阻气塞导轨，设于所述阻气塞导轨上、且可沿所述阻气塞导轨做往复运动的圆形阻气塞，所述圆形阻气塞与所述增压分室底部通过弹簧连接。
作为优选的技术方案，在所述气囊回收舱的舱门上设有若干个竖直排列的排水栅格，不仅可以减轻船体整体重量，而且当气囊遇水之后会沾上水，将其回收到气囊回收舱之后会存水，而排水栅格的作用是将多余的水靠重力排出，同时排水之后气囊结构不易腐蚀，延长使用寿命。
作为优选的技术方案，在所述连接桥后侧设有空气螺旋桨。
作为优选的技术方案，所述风道、所述垫升风机以及所述气道管道均设于所述连接桥内部。
作为优选的技术方案，在所述连接桥上设有上层建筑，在所述连接桥下设有全海况反馈适应系统。
作为优选的技术方案，所述片体为低阻线型、大长宽比、尖舭、方型尾、流线型，保证本发明可以实现高速低阻、低费效比等众多优点。
本发明的优点是：
1．本发明可变双体气垫游艇具备两栖能力，且通过控制气垫的收放实现双体船型与局部气垫双体船型、全垫升式气垫双体船型之间自由转换，以适应不同的海上气象状况和个人喜好。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明可变双体气垫游艇的俯视图；
图2为本发明可变双体气垫游艇的仰视图；
图3为本发明局部气垫双体船航行模式后视图；
图4为本发明全垫升式气垫双体船航行模式后视图；
图5为本发明阻气装置结构示意图；
图6为本发明圆形阻气塞结构示意图；
图7为本发明垫升风机及气道导管示意图；
图8为本发明连接桥及其下构件示意图；
其中：1片体，2连接桥，3垫升风机，4气道导管，5增压室，5-1增压分室，6风道，7气囊回收舱，8气囊，9阻气装置，9-1阻气塞导轨，9-2圆形阻气塞，9-3弹簧，10水冷吸水口，11喷水推进装置，12排水栅格，13空气螺旋桨。
具体实施方式
实施例：参照图1至8所示，一种可变双体气垫游艇，包括左右对称布置的两片体1，设于两片体1之间的连接桥2，设于连接桥2内的增压室5，设于增压室5周侧的气囊回收舱7，以及设于增压室5下方的气垫舱；该增压室5由若干个增压分室5-1组成，相邻增压分室5-1之间均设有一风道6，每个风道6上方对应连通一垫升风机3，增压分室5-1与相邻风道6之间通过气道管道4连通；气囊回收舱7内部设有气囊8，气囊8与风道6连通，同时增压分室5-1底部设有若干个与气垫舱连通的阻气装置9，当垫升风机3启动，空气经风道6流向气囊8，再由气道管道4流向对应的增压分室5-1，当增压分室5-1内的空气冲开阻气装置9，空气进入气垫舱形成气垫。
本发明在片体1底部设有水冷吸水口10，在片体1尾端设有喷水推进装置11，且该片体1为低阻线型、大长宽比、尖舭、方型尾、流线型，保证本发明可以实现高速低阻、低费效比等众多优点。
本发明在气囊回收舱7的舱门上设有若干个竖直排列的排水栅格12，不仅可以减轻船体整体重量，而且当气囊8遇水之后会沾上水，将其回收到气囊回收舱7之后会存水，而排水栅格12的作用是将多余的水靠重力排出，同时排水之后气囊8结构不易腐蚀，延长使用寿命。
参照图2、5、6、8所示，本发明的阻气装置9包括固定于增压分室5-1底部的阻气塞导轨9-1，设于阻气塞导轨9-1上、且可沿阻气塞导轨9-1做往复运动的圆形阻气塞9-2，该圆形阻气塞9-2与增压分室5-1底部通过弹簧9-3连接。
本发明在连接桥2上设有上层建筑，在连接桥2下设有全海况反馈适应系统，在连接桥2后侧设有空气螺旋桨13，同时风道6、垫升风机3以及气道管道4均设于连接桥2内部。
本发明的航行模式有以下三种, 对于航行模式的选择可以根据海上气象状况和个人喜好：
双体船航行模式：由片体1的静浮力提供支撑, 片体1后的喷水推进装置11提供动力，航行速度较快、横向稳定性好，适应海上恶劣气象环境，保证了双体船在具有宽敞甲板面积的同时拥有高机动性、高速性以及较好的稳性。
局部气垫双体船航行模式：启动垫升风机3，空气经风道6流向气囊8，再由气道管道4流向对应的增压分室5-1，气囊7内压强达到一定值时，增压分室5-1内空气冲开增压分室5-1底部的阻气装置9向气垫舱充气形成气垫，船体由气垫和片体1的静浮力共同提供支撑，提升船体，减少吃水深度，有效减少船湿表面积，促使阻力减小，如图3为本发明局部气垫双体船航行模式后视图，喷水推进装置11提供主要动力，连接桥2上空气螺旋桨13提供辅助动力，该航行模式适应气象状况较差，但是拥有较大的浮力和较高的航速，航道较浅地域。
全垫升式气垫双体船航行模式：垫升风机3满负荷工作，空气经风道6流向气囊8，再由气道管道4流向对应的增压分室5-1，气囊8内压强达到一定值时，增压分室5-1内空气冲开增压分室5-1底部的阻气装置9向气垫舱充气形成气垫，船体由气垫支撑，气垫使船体离开水面，阻力极大的减小，同时也具备路上行走的能力，如图4为本发明全垫升式气垫双体船航行模式后视图，连接桥2上的空气螺旋桨13提供动力，船体脱离水面，阻力极大减小，该航行模式适和速度要求高、航道较浅地域、两栖登陆、路上航行需求等情况。
本发明由全垫升式气垫双体船模式切换到局部气垫双体船模式航行只需要将垫升风机3的功率调小到一定值；由全垫升式气垫双体船模式或局部气垫双体船模式切换到双体船航行时，调节垫升风机3倒转，抽去气囊8内空气，气囊8在气囊回收舱7舱门的作用下收缩到气囊回收舱7。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种可变双体气垫游艇，包括左右对称布置的两片体，以及设于两片体之间的连接桥，其特征在于，还包括设于所述连接桥内的增压室，设于所述增压室周侧的气囊回收舱，以及设于所述增压室下方的气垫舱；所述增压室由若干个增压分室组成，相邻增压分室之间均设有一风道，每个风道上方对应连通一垫升风机，所述增压分室与相邻风道之间通过气道管道连通；所述气囊回收舱内部设有气囊，所述气囊与所述风道连通，同时所述增压分室底部设有若干个与所述气垫舱连通的阻气装置，当垫升风机启动，空气经风道流向气囊，再由气道管道流向对应的增压分室，当增压分室内的空气冲开阻气装置，空气进入气垫舱形成气垫；
所述阻气装置包括固定于所述增压分室底部的阻气塞导轨，设于所述阻气塞导轨上、且可沿所述阻气塞导轨做往复运动的圆形阻气塞，所述圆形阻气塞与所述增压分室底部通过弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，在所述片体底部设有水冷吸水口，在所述片体尾端设有喷水推进装置。
3.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，在所述气囊回收舱的舱门上设有若干个竖直排列的排水栅格。
4.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，在所述连接桥后侧设有空气螺旋桨。
5.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，所述风道、所述垫升风机以及所述气道管道均设于所述连接桥内部。
6.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，在所述连接桥上设有上层建筑，在所述连接桥下设有全海况反馈适应系统。
7.根据权利要求1所述的可变双体气垫游艇，其特征在于，所述片体为低阻线型、大长宽比、尖舭、方型尾、流线型。
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