CN102556313B - 可调式表面桨驱动系统及船艇 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调式表面桨驱动系统及船艉部带有附体的船艇。该可调式表面桨驱动系统，包括液压油缸、传动杆、传动杆支架和固定于表面桨的轴上的美人架，还包括安装在船体上的万向球头或圆柱形头，所述液压油缸包括安装在船体内的缸体和从所述缸体内部伸出的活塞杆，所述活塞杆穿过所述万向球头与所述传动杆和美人架相连，所述活塞杆配合万向球头或圆柱形头移动，所述传动杆和美人架联动带动表面桨移动以调节所述表面桨的角度。上述可调式表面桨驱动系统及船艇，采用活塞杆配合万向球头或圆柱形头移动，使表面桨能达到最大驱动效率，调节方便。该船艇船艉部的一体化断级附体的设计，可以增大船艇浮力、调整航行姿态、提高适航性。

Description

可调式表面桨驱动系统及船艇

【技术领域】

本发明涉及船艇领域，特别涉及一种可调式表面桨驱动系统及船艇。

【背景技术】

表面桨被使用时，会使表面桨的桨轴线居于水面，以使得桨叶一半在水面上，一半在水面下，这样才能发挥其最大效率。由于船艇的重量会随着乘员多少、燃油消耗、海生物的不均匀附着等原因而有所改变，致使无法保证表面桨轴线一直保持在水面处，从而影响表面桨的驱动效率。故需要在使用时对表面桨位置进行实时微调，以保证其最佳工作状态。

【发明内容】

基于此，有必要提供一种方便调节表面桨的可调式表面桨驱动系统。

一种可调式表面桨驱动系统，用于驱动穿过船体并通过轴与发动机相连的表面桨，包括液压油缸、传动杆、传动杆支架和固定于表面桨的轴上的美人架，还包括安装在船体上的万向球头或圆柱形头，所述液压油缸包括安装在船体内的缸体和从所述缸体内部伸出的活塞杆，所述活塞杆穿过所述万向球头或圆柱形头与所述传动杆和美人架相连，所述活塞杆配合所述万向球头或圆柱形头移动，所述传动杆和美人架联动带动所述表面桨移动以调节所述表面桨的角度。

优选地，所述传动杆的一端通过所述传动杆支架活动的安装于所述船体或船体艉部的支架上，另一端与所述活塞杆相连。

此外，还有必要提供一种采用上述可调式表面桨驱动系统的船艇。

一种船艇，包括船体、发动机和表面桨，所述表面桨穿过所述船体通过轴与所述发动机相连，所述发动机驱动所述表面桨转动，所述船体的艉部延伸形成附体，所述附体与船体一体化成型，且构成第一断级，所述附体的横截面近似呈倒凸字形，所述船艇还包括可调式表面桨驱动系统，所述可调式表面桨驱动系统包括液压油缸、传动杆、传动杆支架和固定于表面桨的轴上的美人架，还包括安装在船体上的万向球头或圆柱形头，所述液压油缸包括安装在船体内的缸体和从所述缸体内部伸出的活塞杆，所述活塞杆穿过所述万向球头或圆柱形头与所述传动杆和美人架相连，所述活塞杆配合所述万向球头或圆柱形头移动，所述传动杆和美人架联动带动所述表面桨移动以调节所述表面桨的角度。

优选地，所述附体包括由所述船体艉部形成的前半部和与所述前半部构成第二断级的后半部，所述前半部形状与所述船体底部形状一致，所述后半部在所述第二断级处形成平面的安装平台。

优选地，所述传动杆的一端通过所述传动杆支架活动的安装于船体或船体艉部的支架上，另一端与所述活塞杆相连。

优选地，还包括充气管，所述充气管的进气口与所述发动机的排气端对接，所述充气管的出气口与所述表面桨的充气口对接。

优选地，还包括消声器，所述消声器设在所述发动机的排气端与所述充气管的进气口之间，用于对发动机排气端排出的气体进行消声。

优选地，还包括设在所述消声器与充气管的进气口之间的控制阀，所述控制阀用于控制对表面桨的充气量。

优选地，还包括角度显示装置，用于显示表面桨的角度。

上述可调式表面桨驱动系统及船艇，采用活塞杆配合万向球头或圆柱形头移动，使得传动杆和美人架联动带动表面桨移动以调节表面桨的角度，使其达到较好的角度，使表面桨能达到最大驱动效率，采用活塞杆通过万向球头或圆柱形头自由伸缩或随着万向球头或圆柱形头摆动，调节方便。该船艇船艉部的一体化断级附体的设计，可以增大船艇浮力、调整航行姿态、提高适航性。

【附图说明】

图1为一个实施例中可调式表面桨驱动系统的侧视图；

图2为另一个实施例中船艇的结构侧视图；

图3为图2中船艇的船体的结构侧视图；

图4为图3中A-A截面示意图；

图5为图4中船体带压浪板的示意图；

图6为图4中船体带水翼的示意图。

【具体实施方式】

下面结合具体的实施例及附图对可调式表面桨驱动系统及船艇的结构进行详细的描述，以使其更加清楚。

如图1所示，在一个实施例中，一种可调式表面桨驱动系统10，用于驱动穿过船体并通过轴与发动机相连的表面桨，包括相连的液压油缸110、万向球头120、传动杆130、传动杆支架140和美人架150。

液压油缸110包括缸体111和从缸体111内伸出的活塞杆113。缸体111安装在船体内部。活塞杆113穿过万向球头120与传动杆130和美人架150相连。本实施例中，活塞杆113在液压驱动下伸缩移动。此外，活塞杆113通过万向球头120伸缩移动，随着万向球头120摆动。

万向球头120可将活塞杆113的直线运动转换为曲线运动。万向球头120可铰接在船体上。此外，万向球头120可采用圆柱形头代替。

传动杆130通过传动杆支架140活动的安装于船体或船体艉部的支架上，另一端与活塞杆113相连。如此，更方便传动杆130随着活塞杆113移动而联动。

传动杆130与活塞杆113的连接处与美人架150相连。如此，传动杆130和美人架150更好的随着活塞杆113移动而联动。

活塞杆113配合万向球头120移动，使得传动杆130和美人架150联动，从而带动表面桨移动以调节表面桨的角度。调节表面桨到合适的角度后，方能使表面桨达到最大驱动效率。

此外，还可以通过手动操作方式，使得活塞杆113移动，带动传动杆130和美人架150联动，从而使得表面桨移动以调节表面桨的角度。

进一步的，在另一个实施例中，如图2所示，一种船艇20，包括船体210、发动机220和表面桨230。此外，该船艇20还包括上述半可调式表面桨驱动系统10。发动机220安装在船体210内，驱动表面桨230转动，为船体210移动提供动力。

表面桨230穿过船体210通过轴与发动机220相连，航行时置在水中。表面桨230的轴的根部出尾板处内置万向节，外面用球头或圆柱形头密封，可以此点为圆心实现上下的自由转动。

可调式表面桨驱动系统10，用于驱动穿过船体并通过轴与发动机相连的表面桨，包括相连的液压油缸110、万向球头120、传动杆130、传动杆支架140和美人架150。

液压油缸110包括缸体111和从缸体111内伸出的活塞杆113。缸体111安装在船体内部。活塞杆113穿过万向球头120与传动杆130和美人架150相连。活塞杆113在液压驱动下伸缩移动。此外，活塞杆113通过万向球头120伸缩移动，随着万向球头120摆动。

万向球头120可将活塞杆113的直线运动转换为曲线运动。万向球头120可铰接在船体上。此外，万向球头120可采用圆柱形头代替。

传动杆130的一端通过传动杆支架140活动的安装于船体或船体艉部的支架上，另一端与活塞杆113相连。如此，更方便传动杆130随着活塞杆113移动而联动。

传动杆130与活塞杆113的连接处与美人架150相连。如此，传动杆130和美人架150更好的随着活塞杆113移动而联动。

活塞杆113配合万向球头120移动，使得传动杆130和美人架150联动，从而带动表面桨移动以调节表面桨的角度。

进一步的，上述船艇20还包括充气管240、消声器250、控制阀(图未示)、角度显示装置(图未示)和船舵(图未示)。

充气管240的进气口与发动机220的排气端对接，充气管240的出气口与表面桨230的充气口对接。充气管240将发动机220的排气端排出的气体输送到表面桨230，为表面桨230充气，可调节表面桨230的水动力性能和降低噪声。

消声器250设在发动机220的排气端与充气管240的进气口之间，且位于船艉处，用于对发动机220排气端排出的气体进行消声。发动机220排气端排出的气体可经过消声器250消声后，进入充气管240输送到表面桨230。

控制阀设在消声器250与充气管240的进气口之间，控制阀用于控制表面桨230的充气量。

船舵安装在船体艉部，用于控制船航行方向。

角度显示装置用于显示表面桨230的角度，方便工作人员查看。

进一步的，结合图3至图6，船体210的艉部延伸形成与船体210一体成型的附体212，附体212提供了安装表面桨230的位置，其横截面形状近似呈倒凸字形。附体212与船体210构成第一断级，形成空气润滑效果，可以减少在高速航行时的摩擦阻力，也可以借助发动机220排过来的尾气。

附体212的前半部与后半部构成第二断级，且附体212的前半部与船体210底部保持连续性形状，后半部在第二断级处逐渐过渡形成平面的安装平台，可以在此处装压浪板270(如图5所示)，此安装平台还可以安装收放式水翼280(如图6所示)。且水翼280在船底下阻力小，同样，通过水动力可以调整航行姿态。若在第二断级后安装可调式压浪板270，此处距离船的重心最远，最有效对船艇的纵倾进行调节。

附体212作为船体210的组成部分，起到增加船的水线长度作用，可以提供静态浮力，减小船的静态纵倾，减少艉部吃水，提高了浅水性，也对表面桨230起到保护作用。同时，可以改善船的低速兴波阻力，可以结合压浪板270改善船艇的低速起滑。同时由于增加了船艇的水线长和浮力，在波浪中，也能提高过浪性能，降低波浪中的纵摇，提高适航性。提高船艉部结构刚性，增加了船体210的强度，可以降低表面桨230和轴系区域的振动。附体212增加了艉部水下侧投影面积，增加船体210航向的稳定性，有利于操控性。附体212可以提供额外的储备浮力，增加船体210安全性能。在附体212底部两侧设置纵向截流条，减小水流的局部横向流动，防止气体逃逸。使得两侧表面桨230水流更为顺畅，减少干扰，提高表面桨230效率。

上述可调式表面桨驱动系统及船艇，采用活塞杆113配合万向球头120移动，使得传动杆130和美人架1 50联动带动表面桨移动以调节表面桨230的角度，使其达到较好的角度，使表面桨230能达到最大驱动效率，采用活塞杆113通过万向球头120或圆柱形头自由伸缩或随着万向球头120或圆柱形头摆动，调节方便。

另外，采用充气管240将发动机220排出的气体输送给表面桨230，对表面桨230进行充气，充气方式简单，可调节表面桨230的水动力性能和降低噪声，且仅需增加充气管240，其成本较低，并使得整个船内部结构设计紧凑；采用消声器250对发动机220排出气体消声，降低噪声，且发动机220、消声器250、充气管240和表面桨230依次连接，使得整个船的结构更加紧凑，空间利用率高。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种可调式表面桨驱动系统，用于驱动穿过船体并通过轴与发动机相连的表面桨，其特征在于，包括液压油缸、传动杆、传动杆支架和固定于表面桨的轴上的美人架，还包括安装在船体上的万向球头或圆柱形头，所述液压油缸包括安装在船体内的缸体和从所述缸体内部伸出的活塞杆，所述活塞杆穿过所述万向球头或圆柱形头与所述传动杆和美人架相连，所述传动杆与活塞杆的连接处与所述美人架相连，所述活塞杆配合所述万向球头或圆柱形头移动，所述万向球头或圆柱形头将所述活塞杆的直线运动转换为曲线运动，所述传动杆和美人架联动带动所述表面桨移动以调节所述表面桨的角度；

所述传动杆的一端通过所述传动杆支架活动的安装于所述船体或船体艉部的支架上，另一端与所述活塞杆相连。

2.一种船艇，包括船体、发动机和表面桨，所述表面桨穿过所述船体通过轴与所述发动机相连，所述发动机驱动所述表面桨转动，其特征在于，所述船体的艉部延伸形成附体，所述附体与船体一体化成型，且构成第一断级，所述附体的横截面近似呈倒凸字形，所述船艇还包括可调式表面桨驱动系统，所述可调式表面桨驱动系统包括液压油缸、传动杆、传动杆支架和固定于表面桨的轴上的美人架，还包括安装在船体上的万向球头或圆柱形头，所述液压油缸包括安装在船体内的缸体和从所述缸体内部伸出的活塞杆，所述活塞杆穿过所述万向球头或圆柱形头与所述传动杆和美人架相连，所述传动杆与活塞杆的连接处与所述美人架相连，所述活塞杆配合所述万向球头或圆柱形头移动，所述万向球头或圆柱形头将所述活塞杆的直线运动转换为曲线运动，所述传动杆和美人架联动带动所述表面桨移动以调节所述表面桨的角度；

所述传动杆的一端通过所述传动杆支架活动的安装于船体或船体艉部的支架上，另一端与所述活塞杆相连；

所述附体底部两侧设置纵向截流条；

所述船艇还包括充气管，所述充气管的进气口与所述发动机的排气端对接，所述充气管的出气口与所述表面桨的充气口对接，所述充气管将所述发动机的排气端排出的气体输送到所述表面桨，为所述表面桨充气。

3.根据权利要求2所述的船艇，其特征在于，所述附体包括由所述船体艉部形成的前半部和与所述前半部构成第二断级的后半部，所述前半部形状与所述船体底部形状一致，所述后半部在所述第二断级处形成平面的安装平台。

4.根据权利要求2所述的船艇，其特征在于，还包括消声器，所述消声器设在所述发动机的排气端与所述充气管的进气口之间，用于对发动机排气端排出的气体进行消声。

5.根据权利要求4所述的船艇，其特征在于，还包括设在所述消声器与充气管的进气口之间的控制阀，所述控制阀用于控制对表面桨的充气量。

6.根据权利要求2所述的船艇，其特征在于，还包括角度显示装置，用于显示表面桨的角度。