ES2242894T3 - Buque de estructura compuesta. - Google Patents

Abstract

Buque con una estructura del casco, que presenta al menos una estructura (1) portante, un acabado (2) y una parte (113) debajo de la línea de flotación, conformada según puntos de vista hidrodinámicos, presentando la estructura (1) portante, una viga (1) tridimensional en celosía con un cordón (10) superior, un cordón (11) inferior y barras (12) de celosía, caracterizado porque el acabado (2) está liberado en lo esencial de la función portante global.

Description

Buque de estructura compuesta.

La invención se refiere a un buque cuya estructura portante está formada por una viga tridimensional en celosía, y en la que barras de celosía unen uno con otro un cordón inferior y uno superior, rígidos a la flexión, al empuje y a la torsión, componiéndose el cordón inferior, o bien de partes de, o bien de toda la parte debajo de la línea de flotación. Con independencia de esto, está todo el acabado, que posee una estructura portante secundaria en forma constructiva en armazón, de candeleros, tirantes y vigas afiligranadas de cubierta, que introduce las cargas de la estructura de acabado en la viga primaria tridimensional en celosía. En lo esencial toda la estructura de acabado está liberada en forma constructiva en armazón, de la función portante global de la viga en celosía, y en lo esencial se aplica exclusivamente con cargas del peso propio, cargas por el movimiento, y cargas de solicitación dinámica.

En el documento DE 36 18 851 C2 se presenta una edificación de forma flotante, en la que un cuerpo plano flotante está previsto con una superestructura de elementos de apoyo que soportan los techos y las paredes. Puesto que aquí no se trata de un buque, la estructura portante propuesta no está configurada como una viga tridimensional en celosía con un cordón inferior y uno superior. Asimismo tampoco está manifestada la idea de una separación sistemática entre una estructura primaria portante y una estructura secundaria de acabado.

Por la memoria de patente 443 599 del 3 de mayo de 1927 se conoce la estructura de un casco que está constituido de cascarones portantes con conexiones diagonales adicionales en la zona de los mamparos fuera borda. Aquí no se anticipa la idea de una viga tridimensional en celosía, en la que exclusivamente barras de celosía unen uno con otro, un cordón inferior y uno superior, rígidos a la flexión, al empuje y a la torsión.

Partiendo del estado presentado actual de la técnica, la invención se basa en dos misiones.

En primer lugar debe de elevarse la capacidad de carga, la rigidez y, por tanto, también la duración de la estructura de un casco. Para ello se propone configurar el casco del buque como una viga tridimensional en celosía, cuyos cordones superior e inferior presenten la mayor distancia posible, para que exista un brazo interior máximo de palanca para la absorción del esfuerzo de flexión. Gracias a la concentración de la masa constructiva en la zona del cordón superior y del inferior, la sección transversal del casco muestra una distribución de masas que está adaptada óptimamente al esfuerzo de flexión predominante en buques de carga y de pasajeros. La zona del alma menos solicitada de la viga, se configura como plancha de bastidor o de celosía en la dirección longitudinal del buque. En caso de sección transversal multitubular, estas planchas de bastidor o de celosía están situadas en la zona de los mamparos de las bordas y son visibles hacia fuera, o no son perceptibles desde afuera como componentes constructivos acoplados detrás del mamparo de la borda. La necesaria rigidez a la torsión de la estructura del casco, se asegura mediante planchas de bastidor o de celosía, dispuestas transversales a la dirección de marcha. El espacio entre el cordón superior y el cordón inferior, ofrece un máximo en flexibilidad para una estructura de acabado, liberada de la función portante.

Como estructuras en celosía se designan estructuras de una multitud de barras (barras a compresión y tirantes) que están unidas unas con otras en los llamados nudos, de tal manera que se generen de preferencia triángulos no desplazables. Condicionadas por el diseño, las barras pueden estar unidas unas con otras, tanto articuladamente como también rígidas a la flexión, y en una estructura tridimensional en celosía se genera un tubo rígido a la torsión. Las barras individuales de la estructura en celosía, se subdividen en barras exteriores de cordón y barras interiores de celosía. Las barras exteriores de cordón forman el contorno de la estructura en celosía, y se subdividen en barras del cordón superior que discurren en la cara superior de la celosía, y barras del cordón inferior que discurren en la cara inferior de la celosía. Las barras interiores de celosía discurren entre las barras del cordón superior y las barras del cordón inferior. Se trata de barras oblicuas de celosía, así que se llaman diagonales o tornapuntas, las barras de celosía discurren perpendiculares entre el cordón superior y el inferior, de manera que se llaman puntales o columnas. Un esfuerzo de flexión en una estructura en celosía se descompone por principio, en un esfuerzo de compresión y de tracción en los cordones, lo cual conduce a un aprovechamiento óptimo del material. Las barras de celosía asumen la función del alma de una sección transversal monolítica.

La segunda misión de la invención consiste en, mediante la utilización de estructuras ligeras, obtener un notable ahorro de peso en la estructura de acabado del que puede evidenciarse un ahorro de costes para todo el ciclo funcional -desde la construcción, pasando por el mantenimiento y servicio, hasta el desmontaje-. Para un buque de crucero, por ejemplo, la flexibilidad máxima de la estructura de acabado significa satisfacer óptimamente los deseos de los clientes. En todo momento son posibles modificaciones en la distribución en planta, sin que se perjudique por ello la estructura portante del casco. Además, los habitáculos ofrecen una calidad de residencia no conocida hasta ahora, con vidrieras de gran superficie en los mamparos de la borda, balcones salientes y la posibilidad de aprovechar invernaderos comunes por un clima interior agradable, incluso en condiciones exteriores desfavorables. Todas las cubiertas por encima del francobordo, todos los mamparos longitudinales y transversales y los mamparos fuera borda, están liberados en lo esencial de la función portante global, y pueden configurarse como construcciones modulares independientes adaptadas óptimamente a su función. En el marco de la invención es posible integrar en buques de crucero, crujías que recubren las cubiertas, salas e invernaderos a voluntad en el volumen definido por la estructura portante. Por encima de la línea de flotación pueden abrirse los mamparos fuera borda en grandes superficies. Respecto a la forma y elección del material, existe la mayor libertad posible. Para la misma construcción del buque se proponen procedimientos de construcción en los que se ensamblan unos con otros módulos terminados previamente de gran formato mediante uniones soldadas o atornilladas. El amplio desacoplamiento de la estructura de acabado, de la estructura portante, conduce también a una reducción de las oscilaciones y vibraciones provocadas por las hélices del buque. De este modo se mejora esencialmente la calidad de residencia en los espacios para la tripulación y los pasajeros. El material para la estructura portante primaria es el acero. Los elementos portantes de forma de barras, se componen de perfiles laminados o de perfiles huecos que se atornillan o sueldan con el cordón inferior y con el superior. Pero las barras de celosía pueden configurarse también como barras de tres y cuatro cordones, de manera que la propia barra de celosía forma una viga descompuesta en celosía. La estructura en celosía entre el cordón superior y el cordón inferior, se configura correspondiendo al flujo de fuerza. Junto a barras de celosía pasantes entre la parte debajo de la línea de flotación y la cubierta superior, cabe imaginar también estructuras finas en celosía, que se compongan de varias barras dispuestas unas junto a otras y unas sobre otras, de manera que las mismas planchas de celosía dispuestas longitudinal y transversalmente, estén descompuestas para formar una plancha de celosía de varios cordones, rígida al empuje y a la torsión. Se distingue una forma especialmente económica de realización, en la configuración de un cascarón compuesto, de acero y hormigón para la parte debajo de la línea de flotación. En un carguero portacontenedores, por ejemplo, tiene consecuencias asimismo positivas la concentración de las fuerzas en una viga tridimensional en celosía, cuyos elementos portantes individuales están solicitados idealmente en forma exclusiva por fuerzas normales. Las técnicas actuales de soldadura permiten el tratamiento de chapas de hasta 60 mm de espesor, de manera que dentro de las correspondientes secciones de forma de cajón, puedan concentrarse fuerzas de más de 100 meganewton en una barra de la estructura en celosía. Puntos nodales especiales, soldados o vaciados, pueden absorber estas enormes fuerzas normales. Para la parte debajo de la línea de flotación, conformada según puntos de vista hidrodinámicos, esto significa en parte una descarga de la función portante global, de manera que pueden descargarse las chapas de la envoltura exterior del buque -con excepción del fondo doble de la cala que participa como cordón inferior de una viga en celosía según la invención-. Como cuerpo constructivo monocasco, rígido, de gran formato, introducen las fuerzas procedentes de la presión hidráulica, en los cuerpos nodales o en las barras del cordón del bastidor de celosía. Todos los mamparos longitudinales y transversales del casco, no relevantes para la seguridad, pueden ensamblarse a partir de componentes constructivos ligeros, por ejemplo, de elementos sándwich de acero, soldados por láser. En el marco de la invención es posible también disponer partes de la viga tridimensional en celosía, por encima de la cubierta de carga, de manera que puede elevarse drásticamente la rigidez de la estructura del casco. Una viga tridimensional en celosía con sección transversal de forma de cruz, o incluso una viga en celosía de forma triangular de varios cordones, que discurra en el casco del buque de proa a popa, está casi completamente desligada de la envoltura curvada, y está unida con ella solamente en la línea de fila y en las aristas superiores de los mamparos fuera borda. Exactamente allí están situadas las barras de cordón de la celosía, en las que las fuerzas procedentes de la presión hidráulica, se introducen mediante cuadernas transversales. Un carguero según la invención es más ligero, de construcción más rápida y, por tanto, globalmente más económico que con las soluciones convencionales.

Estas misiones se resuelven según la invención con las notas características de la reivindicación 1. Para la estructura del casco se propone una viga tridimensional en celosía, en la que una parte debajo de la línea de flotación, conformada según puntos de vista hidrodinámicos, representa al menos parcialmente el cordón inferior, y barras de celosía forman planchas de celosía o de bastidor, dispuestas longitudinal y transversalmente, que unen la parte debajo de la línea de flotación, rígidamente a la flexión, empuje y torsión, con el cordón superior que se compone de una barra de cordón, de una plancha de bastidor o de celosía, o de una placa con nervios.

La invención se explica en detalle de la mano de distintos ejemplos de realización, representados esquemáticamente en los dibujos.

Se muestran:

Figura 1 Una vista esquemática de un carguero portacontenedores según la invención, en el que la viga tridimensional en celosía está configurada como sección transversal en forma de cruz.

Figura 2 Una vista esquemática en planta desde arriba del carguero portacontenedores según la invención de la figura 1.

Figura 3 Un corte transversal esquemático del carguero portacontenedores según la invención de la figura 1, visto en la dirección de la flecha III de la figura 1.

Figura 4 Una proyección horizontal esquemática de un buque de crucero según la invención, con superestructuras poligonales, vista en la dirección de la flecha IV de la figura 7.

Figura 5 Una vista longitudinal esquemática del buque de crucero de la figura 4.

Figura 6 Un corte longitudinal esquemático del buque de crucero de la figura 4, visto en la dirección de la flecha VI de la figura 4.

Figura 7 Un corte transversal esquemático del buque de crucero de la figura 4, visto en la dirección de la flecha VII de la figura 4.

Figura 8 Una vista esquemática de un carguero portacontenedores según la invención, en el que la viga tridimensional en celosía presenta una sección transversal tubular triangular.

Figura 9 Una vista esquemática en planta desde arriba, del carguero portacontenedores de la figura 8.

Figura 10 Un corte transversal esquemático del carguero portacontenedores de la figura 8, visto en la dirección de la flecha X de la figura 8.

Figura 11 Una proyección horizontal esquemática de un buque de crucero según la invención, con superestructuras redondeadas, vista en la dirección de la flecha XI de la figura 13.

Figura 12 Una vista longitudinal esquemática del buque de crucero según la invención, de la figura 11, visto en la dirección de la flecha XII de la figura 11.

Figura 13 Un corte transversal esquemático del buque de crucero según la invención de la figura 11, visto en la dirección de la flecha XIII de la figura 11.

Figura 14 Una vista en perspectiva de conjunto del segmento central de una estructura del casco, según la invención, con planchas de bastidor en la zona del mamparo fuera borda.

Figura 15 Un corte transversal del segmento central de la estructura del casco de la figura 15.

Figura 16 Una vista en perspectiva de conjunto sobre el segmento central de una estructura del casco según la invención, con planchas de celosía en la zona del mamparo fuera borda.

Figura 17 Un corte transversal del segmento central de la estructura del casco según la invención, de la figura 16.

Figura 18 Una vista en perspectiva de conjunto sobre el segmento central de una estructura del casco según la invención, con planchas de celosía en dirección longitudinal y transversal.

Figura 19 Un corte transversal del segmento central de la estructura del casco según la invención, de la figura 18.

Figura 20 Una vista en perspectiva de conjunto sobre el segmento de proa de una estructura del casco según la invención, con una unión de celosía en dirección longitudinal y transversal, que discurre en la dirección de marcha, coaxial a la línea de fila, y con un entrepuente de refuerzo, y

Figura 21 Un corte transversal del segmento de proa de la estructura del casco según la invención, de la figura 20.

En las figuras están representadas distintas configuraciones de estructuras del casco, según la invención, para buques cargueros y de pasajeros.

Las figuras 1 a 3 muestran un carguero portacontenedores según la invención, en el que el cordón 11 inferior se forma por el fondo 111 doble de la cala. La parte 113 debajo de la línea de flotación se une directamente en la línea de fila mediante barras 12 de celosía con el cordón 10 superior que se compone de una barra 100 de cordón de forma rectangular. Una cubierta 14 de refuerzo que está configurada como plancha 140 horizontal de bastidor, une la plancha 123 vertical de celosía, dispuesta longitudinalmente, con la parte 113 debajo de la línea de flotación. Un puente 23 desplazable sirve como viga de la vía de grúa, y se apoya sobre rodillos en la barra 100 de cordón. El carguero portacontenedores se caracteriza por una rigidez extrema del casco y una elevada capacidad de carga. El acabado 2 de los espacios 223 de carga con mamparos 211 longitudinales y transversales 212, está liberado en lo esencial de la función portante global. Los mamparos 210 de la borda están configurados como travesaños, y refuerzan la viga 1 tridimensional, en celosía en sección 131 transversal de forma de cruz.

Las figura 4 a 7 muestran un buque de crucero según la invención, en el que toda la parte 113 debajo de la línea de flotación, incluso todos los mamparos longitudinales, transversales y entrepuentes, no representados en detalle, representa el cordón 11 inferior de una viga 1 tridimensional en celosía. El cordón 10 superior de la viga 1 tridimensional en celosía, se forma por una plancha 102 horizontal de celosía. Barras 12 de celosía forman un sistema de planchas 123, 124 verticales de celosía, dispuestas longitudinal y transversalmente, mediante las cuales el cordón 10 superior y el cordón 11 inferior están unidos uno con otro, rígidos a la flexión, al empuje, y a la torsión. La sección 130 transversal tubular de forma rectangular, permite un máximo de flexibilidad para el acabado 2. El acabado 2 muestra habitáculos 220 cuya superficie iluminada está aumentada mediante crujías 221 abiertas en los mamparos 210 fuera borda. Los mamparos 210 de la borda pueden acristalarse totalmente por encima del francobordo, de manera que una gran parte de los mamparos 210 fuera borda, se compone de material anticorrosivo.

Las figuras 8 a 10 muestran un carguero portacontenedores según la invención, en el que el fondo 111 doble de la cala, forma el cordón 11 inferior de una viga 1 tridimensional en celosía. La viga 1 tridimensional en celosía muestra una sección transversal triangular que está estructurada como sección 132 transversal tubular ensamblada, a partir de dos vigas de tres cordones. El cordón 10 superior se compone de tres barras de cordón que discurren de proa a popa, y que están acopladas en una plancha 101 horizontal de bastidor, mientras que el cordón 11 inferior se forma por los cuerpos de forma de cascarón del fondo 111 doble de la cala. Las barras 12 de celosía de la viga 1 tridimensional en celosía, están dispuestas de manera que los espacios 223 de carga permanezcan libres. La concentración de las fuerzas en el cordón 10 superior y en el cordón 11 inferior que, mediante barras 12 de celosía relativamente ligeras, se mantienen distanciados rígidos a la flexión, al empuje y a la torsión, permite menores espesores de chapa, hasta la sustitución del acero en todos los conjuntos constructivos de gran superficie, como la construcción 210 de la envoltura, los mamparos 211 longitudinales de acabado, y los mamparos 212 transversales de acabado.

Las figuras 11 a 13 muestran un buque de crucero según la invención con superestructuras redondeadas. A izquierda y derecha de la línea de fila, dos planchas 123 verticales de celosía, unen el cordón 11 inferior con el cordón 10 superior, y dejan libre un corredor central longitudinal para la abertura de los habitáculos 220. Un entrepuente 14 de refuerzo, se forma por una plancha 141 horizontal de celosía, y estabiliza las chapas 123 de celosía dispuestas longitudinalmente. Toda la construcción 110 de la envoltura de la parte 113 debajo de la línea de flotación, sirve como cordón 11 inferior de la viga 1 tridimensional en celosía. Las torres de habitáculos, dispuestas por encima del francobordo, tienen mamparos 210 de borda, que están erigidos ampliamente de cristal, y poseen miradores salientes.

La figura 14 y la figura 15 muestran el segmento central de un buque de crucero según la invención. La parte 113 debajo de la línea de flotación, está unida con el cordón 10 superior mediante planchas 121, 122 de bastidor dispuestas longitudinal y transversalmente, y forma una viga 1 tridimensional en celosía. El cordón 10 superior está configurado como placa 103 con nervios, mientras que como cordón 11 inferior se establece toda la parte 113 debajo de la línea de flotación, incluso la envoltura 110 exterior del fondo 111 doble de la cala y los mamparos longitudinales, mamparos transversales y entrepuentes no representados. De la placa 103 con nervios se suspenden las cubiertas 202 superiores mediante tirantes 201, mientras que las cubiertas 202 inferiores son soportadas por candeleros 200 de acabado.

La figura 16 y la figura 17 muestran el segmento central de un buque de crucero según la invención. La parte 113 debajo de la línea de flotación, está unida con el cordón 10 superior, mediante barras 12 de celosía en la zona de los mamparos 212 fuera borda. Las barras 12 de celosía se componen de vigas 151 de cajón, de acero y se refuerzan en dirección longitudinal y transversal, mediante diagonales 151 solicitadas a tracción. En las uniones 120 puntuales de los nudos están conectados los cables 150 tractores mediante cabezas del cable, de forma de horquilla, en las vigas 151de cajón. Alternativamente los cables pueden conducirse mediante caballetes desviadores desde una casilla a la siguiente. En este caso, trincas atornilladas del cable, de gran superficie, absorben las diferencias de fuerzas. Por pretensado de los cables mediante presión hidráulica puede tensarse previamente toda la estructura del casco, de manera que las vigas 151 de cajón estén bajo esfuerzo de compresión. De este modo se pueden mantener muy pequeñas las deformaciones en el casco. Los habitáculos 220 están dispuestos en unidades interrumpidas transversalmente a la dirección de marcha, de manera que pueda asegurarse la iluminación de todos los espacios y cabinas. El cordón 10 superior se compone de una placa 103 con nervios, mientras que el cordón 11 inferior comprende toda la parte 113 debajo de la línea de flotación, incluso todos los mamparos longitudinales, mamparos transversales y entrepuentes. Las cubiertas 202 superiores están suspendidas mediante tirantes 201 de la placa 103 con nervios, que forma la cubierta superior, mientras que las cubiertas 202 inferiores son soportadas por candeleros 200 de acabado, y están colocadas sobre el fondo 111 doble de la parte 113 debajo de la línea de flotación.

La figura 18 y la figura 19 muestran el segmento central de un buque de crucero según la invención. La parte 113 debajo de la línea de flotación, está unida con el cordón 10 superior, mediante barras 12 de celosía, que están situadas en el interior del buque. Dos planchas 123 de celosía, dispuestas en lo esencial paralelas en dirección longitudinal, dividen el casco del buque en dirección longitudinal, en tres segmentos. El segmento central está reforzado a distancias regulares en dirección transversal, mediante planchas 122 verticales de celosía. La introducción de la fuerza en el cordón 11 inferior que se forma por la parte 113 debajo de la línea de flotación, y en el cordón 10 superior que se compone de una placa 103 continua con nervios, se lleva a cabo mediante nervios dispuestos longitudinal y transversalmente. Tanto el cordón 11 superior, como también el cordón 10 inferior, están previstos como placas 104, 112 compuestas, de acero y hormigón. La mitad superior de las cubiertas 202 está suspendida mediante tirantes 201 en la placa 104 compuesta del cordón 10 superior, mientras que la mitad inferior de los entrepuentes 202, está colocada mediante candeleros 200 de acabado, sobre el fondo 111 de la cala.

La figura 20 y la figura 21, muestran el segmento de proa de un buque de crucero según la invención. La parte 113 debajo de la línea de flotación, está unida con el cordón 10 superior, mediante barras 12 de celosía. Una plancha 123 vertical de celosía, dispuesta longitudinalmente, une la parte 113 debajo de la línea de flotación, directamente con la cubierta superior que como placa 103 con nervios, representa el cordón 10 superior de la viga 1 tridimensional en celosía. Una plancha 141 horizontal de celosía, forma un entrepuente 14 de refuerzo a la altura del francobordo. El cordón 11 inferior se forma por la parte 113 debajo de la línea de flotación, incluso los mamparos longitudinales, transversales y entrepuentes no representados en detalle. El acabado 2 por encima del francobordo, está liberada en lo esencial de la función portante global, y se compone de mamparos 210 acristalados de la borda y siete cubiertas 202 de habitáculos.

A continuación están listados los símbolos de referencia utilizados en los dibujos:

Viga tridimensional en celosía	1
Cordón superior	10
\hskip0.5cm Barra de cordón	100
\hskip0.5cm Plancha de bastidor, horizontal	101
\hskip0.5cm Plancha de celosía, horizontal	102
\hskip0.5cm Placa con nervios	103
\hskip0.5cm Placa compuesta	104
Cordón inferior	11
\hskip0.5cm Construcción de la envoltura de la parte debajo de la línea de flotación	110
\hskip0.5cm Fondo doble de la cala	111
\hskip0.5cm Cascarón compuesto	112
\hskip0.5cm Parte completa debajo de la línea de flotación	113
Barras de celosía	12
\hskip0.5cm Unión puntual de los nodos	120
\hskip0.5cm Plancha vertical de bastidor, longitudinal	121
\hskip0.5cm Plancha vertical de bastidor, transversal	122
\hskip0.5cm Plancha vertical de celosía, longitudinal	123
\hskip0.5cm Plancha vertical de celosía, transversal	124
Sección transversal de varios cordones	13
\hskip0.5cm Tubo rectangular	130
\hskip0.5cm Sección transversal de forma de cruz	131
\hskip0.5cm Sección transversal tubular ensamblada	132
Cubierta de refuerzo	14
\hskip0.5cm Plancha de bastidor, horizontal	140
\hskip0.5cm Plancha de celosía, horizontal	141
Elemento portante de forma de barra	15
\hskip0.5cm Diagonales solicitadas a tracción	150
\hskip0.5cm Sección transversal de cajón	151
\hskip0.5cm Sección transversal tubular redonda	152
Acabado, no portante	2

(Continuación)

Estructura portante de acabado, en forma constructiva en armazón	20
\hskip0.5cm Candeleros de acabado	200
\hskip0.5cm Tirantes de acabado	201
\hskip0.5cm Cubiertas de acabado	202
Mamparos de acabado	21
\hskip0.5cm Mamparos de acabado de la borda	210
\hskip0.5cm Mamparos longitudinales de acabado	211
\hskip0.5cm Mamparos transversales de acabado	212
Espacios de acabado	22
\hskip0.5cm Habitáculos	220
\hskip0.5cm Crujías	221
\hskip0.5cm Aberturas transversales	222
\hskip0.5cm Espacios de carga de acabado	223
Puente desplazable	23

Claims (32)

1. Buque con una estructura del casco, que presenta al menos una estructura (1) portante, un acabado (2) y una parte (113) debajo de la línea de flotación, conformada según puntos de vista hidrodinámicos, presentando la estructura (1) portante, una viga (1) tridimensional en celosía con un cordón (10) superior, un cordón (11) inferior y barras (12) de celosía, caracterizado porque el acabado (2) está liberado en lo esencial de la función portante global.

2. Buque según la reivindicación 1, en el que las barras (12) de celosía mantienen distanciados el cordón (10) superior y el cordón (11) inferior, y los unen uno con otro rígidos a la flexión, al empuje y a la torsión.

3. Buque según la reivindicación 1 ó 2, presentando el acabado (2) mamparos (211) longitudinales, mamparos (212) transversales y cubiertas (202).

4. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, que presenta espacios (223) de carga.

5. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando la viga (1) tridimensional en celosía, una sección (13) transversal de varios cordones.

6. Buque según la reivindicación 5, presentando la viga (1) tridimensional en celosía, una sección (130) transversal de forma rectangular.

7. Buque según la reivindicación 5 ó 6, presentando la viga (1) tridimensional en celosía, una sección (131) transversal de forma de cruz.

8. Buque según alguna de las reivindicaciones 5 a 7, presentando la viga (1) tridimensional en celosía una sección (132) transversal tubular ensamblada.

9. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando la viga (1) tridimensional en celosía, al menos una cubierta (14) de refuerzo.

10. Buque según la reivindicación 9, presentando la cubierta (14) de refuerzo, una plancha (140) horizontal de bastidor.

11. Buque según la reivindicación 9 ó 10, presentando la cubierta (14) de refuerzo, una plancha (141) horizontal de celosía.

12. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, estando adaptada la viga (1) tridimensional en celosía, en forma de levantamiento poligonal, a la conformación hidrodinámica de la parte (113) debajo de la línea de flota-
ción.

13. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el cordón (10) superior de la viga (1) en celosía, una barra (100) de cordón, una plancha (101) horizontal de bastidor, una plancha (102) horizontal de celosía, una placa (103) con nervios, una placa de acero y/o una placa (104) compuesta de hormigón.

14. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el cordón inferior de la viga (1) en celosía, una construcción (110) de la envoltura de la parte debajo de la línea de flotación, un fondo (111) doble de la cala, un cascarón (112) compuesto de acero y hormigón, y/o toda la parte (113) debajo de la línea de flotación, incluso todos los mamparos longitudinales y transversales, y entrepuentes.

15. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, estando configuradas las barras (12) de celosía según el tipo de una plancha (121) de bastidor, dispuesta longitudinalmente y/o de una plancha (123) de celosía, dispuesta longitudinalmente.

16. Buque según la reivindicación 15, uniendo las barras de celosía la parte (113) debajo de la línea de flotación, en la línea de fila, directamente con el cordón (10) superior.

17. Buque según la reivindicación 15 ó 16, uniendo las barras (12) de celosía la parte (113) debajo de la línea de flotación, a izquierda y derecha de la línea de fila, o en el plano de los mamparos fuera borda, directamente con el cordón (10) superior.

18. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, estando unidas las barras (12) de celosía mediante uniones (120) puntuales de los nodos, articulada o rígidamente, con el cordón (10) superior y con el cordón (11) inferior.

19. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando las barras (12) de celosía elementos (15) portantes de forma de barra con una sección (151) transversal de cajón, y/o una sección (152) transversal tubular redonda.

20. Buque según la reivindicación 19, presentando los elementos (15) portantes de forma de barra, mamparos transversales interiores con aberturas pasantes.

21. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando las barras (12) de celosía, tirantes (150) genuinos.

22. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el acabado (2) una estructura (20) portante secundaria de forma constructiva en armazón, que presenta candeleros (200) de acabado, tirantes (201) de acabado y cubiertas (202) de acabado.

23. Buque según la reivindicación 22, estando verticales los candeleros (200) de acabado sobre el fondo (111) doble de la cala, mientras que los tirantes (201) de acabado están suspendidos del cordón (10) superior.

24. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el acabado (2) elementos de forma plana, a partir de los cuales están erigidos mamparos (210) fuera borda, y/o mamparos (211, 212) longitudinales y transversales.

25. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, en el que el eje longitudinal se extiende en la dirección de la marcha, y el acabado (2) comprende el programa de distribución de espacio de un buque de pasajeros, según el tipo de habitáculos (220), crujías (221), aberturas (222) de iluminación y/o similares, atravesando elementos de este programa de distribución de espacio, el casco del buque transversalmente al eje longitudinal.

26. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el acabado (2), varios bloques de habitáculos y/o torres de habitáculos, que pueden iluminarse por todas partes, y presentando cada una, un sistema de explotación con escaleras y/o ascensores.

27. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, que presenta mamparos (210) de la borda que están acristalados totalmente por encima del francobordo, como mamparos (21) de acabado, y/o están enrejados con paneles compuestos de materiales ligeros inoxidables.

28. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el buque cubiertas (202) de acabado, que presentan estructuras ligeras de acero en celosía, con una envoltura trapezoidal de chapa, y que entre una estructura del piso y una cubierta suspendida, presentan un espacio para instalaciones.

29. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el buque mamparos (211, 212) de acabado, cuyos mamparos (211, 212) de acabado presentan mamparos ligeros de metal con una tablazón por ambos lados de placas de yeso entre cartones.

30. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el buque mamparos (210) de la borda, mamparos (211) longitudinales de acabado y mamparos (212) transversales de acabado, que presentan elementos sándwich de acero soldados por láser, o placas compuestas ligeras, en especial elementos sándwich de GFK [plástico reforzado con fibra de vidrio].

31. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando la parte (113) debajo de la línea de flotación, mamparos longitudinales y/o transversales, que están insertados como membranas solicitadas a tracción en las casillas de celosía, formadas por las barras (12) de celosía.

32. Buque según alguna de las reivindicaciones precedentes, presentando el acabado (2), un puente (23) desplazable dispuesto en el cordón (10) superior, en especial una grúa para el servicio de los espacios de carga.