JP2005505473A - 複合構造船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】第１に、船舶の積載量および剛性を向上し、かくして、稼動期間を増大する。第２に、軽量部材を使用することによって、著しい重量軽減を達成する。
【解決手段】少なくとも支持フレームワーク（１）と、内装構造（２）と、流体力学的観点から形成された船底部（１１３）とを有する船体構造を有する船舶において、支持フレームワーク（１）を、上弦部（１０）と、下弦部（１１）と、複数の腹材（１２）とを有する立体骨組構造体（１）から構成する。
【選択図】図１４

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、その支持構造が立体骨組構造体から構成され、（複数の）腹材が、下弦部及び上弦部と曲げ−、剪断−及びねじれ抵抗的に互いに結合されると共に、該下弦部が（船底部の）複数の部材又は船底部全体から構成される形式の船舶に関する。これとは独立して、複数の支材、複数の引張部材及び複数のフィリグラン形成（filigranen）デッキ支持部材から形成されると共に内装構造荷重を一次的立体骨組構造体に導入するスケルトン構造の２次的支持構造を有するよう構成された、全体としての（ひとまとまりの）内装構造が存在する。内装構造全体は、スケルトン構造の骨組構造体の全体的な支持機能から実質的に解放（免除）され、自重による荷重、積荷（航行）荷重（Verkehrslasten）及び動的負荷による荷重しか実質的に受けない。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許ＤＥ ３６ １８ ８５１ Ｃ２（特許文献１）には、複数のデッキ及び複数の壁を支持する複数の支持部材からなる構造体を有する平面状の浮動体を設けた浮動構造体が示されている。これは船舶ではないので、特許文献１に提案の支持構造は、下弦部及び上弦部を有する立体骨組構造体として構成されてない。同様に、１次的支持構造と２次的内装構造との間で系統的（システマチック）な分離を行うという思想は、開示されてない。
【０００３】
複数の外部船内壁の範囲に対角線方向の補助結合部材を有する支持シェルから構築された船体構造が、１９２７年５月３日のドイツ特許公報４４３ ５９９（特許文献２）から公知である。しかしながら、立体骨組構造体において複数の腹材のみが下弦部及び上弦部と曲げ−、剪断−及びねじれ抵抗的に互いに結合するという思想は、特許文献２から見出すことはできない。
【０００４】
【特許文献１】
ＤＥ ３６ １８ ８５１ Ｃ２
【特許文献２】
ＤＥ Ｐａｔｅｎｔｓｃｈｒｉｆｔ Ｎｒ４４３ ５９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の先行技術を出発点とした下記の２つの課題を有する：
第１の課題は、船体構造の積載量、剛性（強度）従って稼動寿命を増大することである。
本発明の第２の課題は、内装構造において、軽量構造を使用することにより、著しい重量軽減を達成し、かくして、建造から保守を経て解体に至るまでの稼動サイクル全体に対する経費節減を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記２つの課題は、本発明の一視点によれば、請求項１の特徴によって解決される。即ち、少なくとも支持フレームワーク、内装構造及び流体力学的観点に応じて形成される船底部を有する船体構造を有する船舶において、前記支持フレームワークは、１つの上弦部、１つの下弦部及び複数の腹材を有する立体骨組構造体を有することを特徴とする。
【０００７】
第１の課題のために、曲げ応力の受容のため最大の内部てこ腕が得られるよう、上弦部及び下弦部ができる限り大きい距離を有する形式の立体骨組構造体として船体を構成することが提案される。上弦部及び下弦部の範囲に構造質量を集中することによって、船体横断面は、貨物船及び客船において主として生じる曲げ応力に最適に適合された質量分布を示す。骨組構造体のより負荷の少ないウェブ（腹材）領域は、船舶長手方向のラーメンフレーム板状構造（Rahmenscheibe）又はトラスフレーム（Fachwerkscheibe）として構成される。筒状横断面の場合、これらラーメンフレーム又はトラスフレームは、船内壁（複数）の範囲にあり、外方に向かって可視的であるか、又は船内壁の後方に引込まれた構造部材として外部から知覚不能に構成される。船体構造の必要なねじり剛性（抵抗性）は、航行方向に対する直交方向に配置されたラーメンフレーム又はトラスフレームによって保証される。上弦部と下弦部との間の空間は、支持機能から解放（免除）された内装構造のため最大限のフレキシビリティを提供する。
【０００８】
好ましくは非可動の三角形（複数）が生ずるよう、いわゆる節点において互いに結合される多数の棒状部材（圧縮−及び引張棒状部材）からなる構造は、トラス構造と称される。棒状部材（複数）は、その構造にもとづき、枢動自在に且つ曲げ抵抗的に互いに結合可能であり、三次元的なトラス構造の場合は、ねじれ抵抗性の筒状体（Roehre）が形成される。トラス構造の個々の棒状部材は、外側弦部材と内側腹材とに区分される。外側弦部材は、トラス構造の輪郭を形成し、トラス上面に延在する上部弦部材（複数）と、トラス下面に延在する下部弦部材（複数）とに区分される。内側腹材（複数）は、上部弦部材（複数）と下部弦部材（複数）との間に延在する。腹材は、斜設されている場合は、斜材又は筋かいと称され、上弦部と下弦部との間に垂直に延在する場合は、垂直材又は支柱と称される。トラス構造の場合、曲げ応力は、原理的に、弦材（複数）において圧縮応力及び引張応力に分解されて作用するので、材料の使用を最適化することができる。腹材は、モノリシック横断面のウェブの機能を奏する。
【０００９】
本発明の第２の課題は、既述のとおり、内装構造において、軽量構造を使用することにより、著しい重量軽減を達成し、かくして、建造から保守を経て解体に至るまでの稼動サイクル全体に対する経費節減を可能にすることである。これに関連して、本発明によれば、例えば巡航船の場合、内装構造の最大のフレキシビリティは、顧客の要望の適切に充足することを意味する。間仕切り（Grundumrissaufteilung）の変更は常時可能であり、しかも、当該変更によって船体支持フレームワークが損なわれることはないであろう。更に、居住区は、船内壁の大面積の嵌装ガラス、迫り出しバルコニー及び外部（気象）条件が悪くても共有の室内庭園によって快適な室内環境を与える手段を伴う未だかつて存在しなかった程上質な滞在環境を提供する。乾弦上のすべてのデッキ、すべての長手壁・横手壁及び外部船内壁は、（船舶の）全体的な支持機能から実質的に解放され、かつそれらの機能にそれぞれ最適に適合された自立的なシステム構造要素として構成可能である。本発明の枠内において、巡航船の場合、デッキ上に広がるアトリウム、ホール及び室内庭園は、支持構造によって規定される空間に自由に組込むことができる。キール線の上方において、外部船内壁を大面積で開放することが可能である。形態及び材料選択に関して、最大限の自由度が存在する。船舶建造自体については、大形のプレファブモジュール（複数）を溶接又は螺着によって互いに接合して積層する建造法が提案される。支持フレームワークと内装構造構造との連動を十分に解除することによって、スクリューによって誘起される横揺れ・縦揺れも減少される。かくして、乗組員及び乗客のための船室（船内空間）の滞在快適性は著しく改善される。１次的支持構造の材料は、鋼である。棒状支持部材は、下弦部及び上弦部に螺着又は溶接される圧延形鋼（Walzprofilen）又は中空形鋼（Hohlprofilen）から形成される。しかしながら、腹材は、腹材自体が１つの分解された骨組構造体（骨組構造体の基本（繰返）単位）を形成するように、３ピース−及び４ピース棒材として構成することもできる。上弦部と下弦部との間の骨組構造は、力線（Kraftfluss）に相応して構成される。各腹材が船底部と上甲板とにそれぞれ直接的に結合する構造の代わりに、互いに上下左右に並べられた複数の棒状部材から構成される緻密骨組構造も可能であるが、この場合、長手方向及び横手方向の任意の（骨組）面に形成される各骨組構造フレーム自体が、剪断−及びねじれ抵抗性の１つの多弦骨組構造フレームを構成する。とりわけ経済的な実施形態は、船底部のために鋼及びコンクリートからなる複合シェルを構成することに見出だされる。例えばコンテナ船の場合、その各支持（骨組）部材が理想的には法線方向の力のみを受ける形式の立体骨組構造体における複数の力の集中は、同様にプラスに作用する。現在の溶接技術によって、最大６０ｍｍの厚さの板材を加工できるため、対応する箱形横断面内で、骨組構造体の１つの棒状部材に１００ＭＮ（メガ・ニュートン）よりも大きい力を集中させることができる。溶接又は鋳造した特殊な節点は、これらの非常に大きな法線力を受容できる。このことは、流体力学的観点にもとづき形成された船底に対しては、部分的に、（船舶の）全体的な支持機能からの解放を意味するため、船外被の板材は、−本発明の骨組構造体の下弦部としての機能を担う二重底は除いて−負荷の軽減（解放）が可能である。上記板材は、大きい剛なシェル構造体として、水圧による力（複数）を節点ボデー又は骨組構造フレームの各棒状部材に導く。船体の安全性に関連しない長手壁及び横手壁はすべて、軽量な部材（例えば、レーザ溶接した鋼サンドイッチ部材）から構成することができる。本発明の枠内において、立体骨組構造体の各部材を搭載デッキの上方に設置することも可能であるため、船体構造の剛性を著しく増大することができる。十字横断面を有する立体骨組構造体は、或いは船体内の船首から船尾まで延在する三角形状多弦骨組構造体もまた、湾曲した外被からほぼ完全に解放（連動分離）され、キール線において及び外部船内壁の上縁に沿ってのみ上記外被と結合する。横手方向肋材（Querspannten）を介して水圧による力が導入される骨組構造体の弦部材は、まさにこの位置にある。本発明の船舶は、従来技術と比べると、より軽量であり、より迅速に建造可能であり、以って全体的により経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
船体の構造のために、流体力学的観点にもとづき形成された船底部が少なくとも部分的に下弦部を組成し、及び複数の腹材が長手方向及び横手方向に形成されたトラスフレーム板状構造又はラーメンフレーム板状構造を形成し、該複数の腹材が上記船底部を、弦部材、ラーメンフレーム板状構造又はトラスフレーム板状構造又はリブプレートから構成される上弦部と曲げ−、剪断−及びねじり抵抗的に結合するよう構成された、立体骨組構造体が提供される。
【００１１】
図面に模式的に示した各種実施例を参照して本発明を詳細に説明する。
【００１２】
図面には、貨物船及び客船に対する本発明の船体構造の各種実施例を示した。
【実施例】
【００１３】
図１〜図３に、下弦部１１が二重底１１１から構成される本発明の船舶としてのコンテナ船の一例を示した。船底部１１３は、キール線において、矩形弦部材１００から構成された上弦部１０に複数の腹材１２によって直接的に結合される。水平ラーメンフレーム板状構造１４０として構成された補強（強化）デッキ１４は、長手方向に形成された直立トラスフレーム板状構造１２３を船底部１１３に結合する。走行自在のブリッジ２３は、クレーン支持部材として役立ち、ローラ（ころ）を介して弦部材１００に支持される。コンテナ船は、船体の剛性が著しく大きいこと及び搭載量が大きいことを特徴とする。長手壁及び横手壁２１１、２１２を有する貨物室２２３たる内装構造（Ausbau）２は、（船体の）全体的な支持機能から実質的に解放される。船内壁（複数）２１０は、横断方向支持体として構成され、横手方向断面が十字状１３１の立体骨組構造１を補強する。
【００１４】
図４〜図７に、（何れも詳細には図示してない）長手隔壁（複数）、横手隔壁（複数）及び中間デッキ（複数）をすべて含む船底部１１３全体が立体骨組構造１の下弦部１１を構成する本発明の船舶としての巡航船の一例を示した。立体骨組構造１の上弦部１０は、水平トラスフレーム板状構造１０２から形成される。腹材（複数）１２は、長手方向及び横手方向に形成される複数の直立トラスフレーム板状構造１２３、１２４からなるシステムを形成し、該トラスフレーム板状構造を介して、上弦部１０及び下弦部１１が曲げ−、剪断−及びねじれ抵抗的に互いに結合される。矩形（四角筒状）横断面１３０により、内装構造２のフレキシビリティは最大限大きくなることが可能となる。巡航船の内装構造２は、居住区（複数）２２０を有し、その照明面積は、外部船内壁（複数）２１０に切り込み形成されたアトリウム（複数）２２１によって拡大される。乾弦の上方の船内壁（複数）２１０は、完全にガラス嵌装することができるため、船体外板（船内壁）２１０の大部分は、耐食性材料から構成することができる。
【００１５】
図８〜図１０に、二重底１１１が立体骨組構造体１の下弦部１１を構成する本発明の船舶としてのコンテナ船の一例を示した。骨組構造体１は、２つの３ピース支持体（フレーム）により組立てられた筒状横断面１３２として構築された三角形横断面を有する。上弦部１０は、船首から船尾まで延在し連結されて水平ラーメンフレーム板状構造１０１を形成する３つの弦部材からなり、他方、下弦部１１は、二重底１１１のシェル状ボデーから構成される。立体骨組構造体１の腹材（複数）１２は、貨物室（複数）が自由に使えるように配置される。比較的軽量の複数の腹材１２によって曲げ−、剪断−及びねじり抵抗的に離隔状態に保持される上弦部１０及び下弦部１１に力を集中させることにより、比較的薄い板材で、外皮構造体（船内壁）２１０、内装構造長手壁２１１及び内装構造横手壁２１２のような面の割合が大きい（flaechenintensiv）すべての構造グループで使用される鋼を代替することができる。
【００１６】
図１１〜図１３に、円形（ないし丸味をつけた形状）のデッキ構造体（複数）を有する本発明の船舶としての巡航船の一例を示した。２つの直立トラスフレーム板状構造１２３は、キール線の左右において下弦部１１と上弦部１０とを結合し、及び居住区２２０間を連絡するための長手方向中央フロアを形成する。補強中間デッキ１４は、水平トラスフレーム板状構造１４１から形成され、及び長手方向に形成されるトラスフレーム板状構造を安定化する。船底部１１３の外被構造１１０全体は、骨組構造体１の下弦部１１として役立つ。乾弦の上方に設けられる居住塔は、大幅に（大部分が）ガラスから構成される船内壁２１０と、迫り出しバルコニーとを有する。
【００１７】
図１４及び図１５に、本発明の船舶としての巡航船の一例の中央セグメントを示した。船底部１１３は、長手方向及び横手方向に形成されるラーメンフレーム板状構造１２１、１２２によって上弦部１０と結合し、立体骨組構造体１を構成する。上弦部１０は、リブプレート（Rippenplatte）１０３として構成され、他方、下弦部１１としては、二重底１１１の外被１１０並びに（何れも詳細には図示してない）長手隔壁（複数）、横手隔壁（複数）及び中間デッキ（複数）を含む船底部１１３全体が使用される。上部のデッキ（複数）２０２は、何れも、引張部材（複数）２０１によって、上部リブプレート１０３に懸設され、他方、下部のデッキ（複数）２０２は、何れも、内装構造支材（複数）２００によって支持される。
【００１８】
図１６及び図１７に、本発明の船舶としての巡航船の一例の中央セグメントを示した。船底部１１３は、外部船内壁２１２の範囲において、腹材（複数）１２によって上弦部１０と結合する。腹材（複数）１２は、鋼製箱形支持体１５１からなり、引張対角斜材（プレース、複数）１５０によって長手方向及び横手方向において補強（強化）される。節点結合部１２０において、引張ワイヤ（Zugzeile）１５０が、フォーク型ワイヤ係合ヘッド（Gabelseilkoepfen）によって箱形支持体１５１に結合される。また、サドル状案内部材（Umlenksaettel）を介して１つの区画からその隣の区画へ通してワイヤを案内することも可能である。この場合、螺着された大面積のワイヤ挟掴部材（Seilklemmen）は、（複数の）ディファレンシャルフォース（Differenzkraefte）を受容する。これらワイヤを水圧で加圧することによって、船体構造全体が加圧されるため、箱形支持体１５１も圧縮応力を受ける。かくして、船体の変形を極く僅かなものに抑制することができる。居住区画（複数）２２０は、航行方向に対する直交方向に分離されたユニット（複数）にそれぞれ配されるため、すべての空間及びキャビンの照明（採光）を確保することができる。上弦部１０は、リブプレート１０３から構成され、他方、下弦部１１は、長手隔壁（複数）、横手隔壁（複数）及び中間デッキ（複数）をすべて包含する船底１１３全体を含む。上部のデッキ（複数）２０２は、何れも、引張部材（複数）２０１によって、上甲板を形成するリブプレート１０３に懸設され、他方、下層のデッキ（複数）２０２は、何れも、内装構造支材（複数）２００によって、船底部１１３の二重底１１１上に支持配設される。
【００１９】
図１８及び図１９に、本発明の船舶としての巡航船の一例の中央セグメントを示した。船底部１１３は、船体内部に配設された腹材（複数）１２によって上弦部１０と結合する。長手方向に実質的に平行に形成される２つのトラスフレーム板状構造１２３は、船体を長手方向に沿って３つのセグメントに分割する。そのうちの中央のセグメントは、横手方向直立トラスフレーム板状構造１２２［１２４］によって一定の間隔を置いて補強される。船底部１１３によって構成される下弦部１１への力の導入及び一貫した（１ピースの）リブプレート１０３から構成される上弦部１０への力の導入は、長手方向及び横手方向に配設されたリブ（複数）を介して行われる。上弦部１０も下弦部１１も、鋼及びコンクリートからなる複合プレート１０４、１１２として構成される。上部部分のデッキ（複数）２０２は、何れも、引張部材（複数）２０１によって、上弦部１０の複合プレート１０４に懸設され、他方、下方部分の中間デッキ（複数）２０２は、何れも、内装構造支材（複数）２００を介して、二重底１１１上に架設される。
【００２０】
図２１及び図２２に、本発明の船舶としての巡航船の一例の前部セグメントを示した。船底部１１３は、腹材（複数）１２によって上弦部１０と結合する。長手方向に形成される直立トラスフレーム板状構造１２３は、リブプレート１０３として立体骨組構造体１の上弦部１０を構成する上甲板と船底部１１３を直接的に結合する。水平トラスフレーム板状構造１４１は、乾弦の高さ位置に補強中間デッキ１４を形成する。下弦部１１は、（何れも詳細には図示しない）長手隔壁（複数）、横手隔壁（複数）及び中間デッキ（複数）を含む船底部１１３全体から構成される。乾弦の上方の内装構造２は、（船舶の）全体的な支持機能から実質的に解放されて（免れて）おり、ガラス嵌装された船内壁（複数）２１０及び７つの居住区デッキ２０２から構成される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】立体骨組構造体を十字状横断面として構成した本発明のコンテナ船の一例の模式図。
【図２】図１の本発明のコンテナ船の模式的平面図。
【図３】図１の矢印ＩＩＩの方向へ見た、図１の本発明のコンテナ船の横手方向の模式的断面図。
【図４】図７の矢印ＩＶの方向へ見た、矩形デッキ構造体（複数）を有する本発明の巡航船一例の模式図。
【図５】図４の巡航船の長手方向の模式図。
【図６】図４の矢印ＶＩの方向へ見た、図４の巡航船の長手方向の模式的断面図。
【図７】図４の矢印ＶＩＩの方向へ見た、図４の巡航船の横手方向の模式的断面図。
【図８】立体骨組構造体が三角形（三角柱）状横断面を有する本発明のコンテナ船の一例の模式図。
【図９】図８のコンテナ船の模式的平面図。
【図１０】図８の矢印Ｘの方向へ見た、図８のコンテナ船の横手方向の模式的断面図。
【図１１】図１３の矢印ＸＩの方向へ見た、円形ないし丸味をもったデッキ構造体（複数）を有する本発明の巡航船の一例の模式図。
【図１２】図１１の矢印ＸＩＩの方向へ見た、本発明の巡航船の長手方向の模式的断面図。
【図１３】図１１の矢印ＸＩＩＩの方向へ見た、本発明の巡航船の横手方向の模式的断面図。
【図１４】外部船内壁の範囲にラーメンフレーム板状構造（複数）を有する本発明の船体構造の一例の中央セグメントの斜視図。
【図１５】図１４の本発明の船体構造の中央セグメントの横手方向の断面図。
【図１６】外部船内壁（Aussenbordwand）の範囲にトラスフレーム（複数）を有する本発明の船体構造の一例の中央セグメントの斜視図。
【図１７】図１６の本発明の船体構造の中央セグメントの横手方向の断面図。
【図１８】長手方向及び横手方向にそれぞれ複数のトラスフレーム板状構造を有する本発明の船体構造の一例の中央セグメントの斜視図。
【図１９】図１８の本発明の船体構造の中央セグメントの横手方向の断面図。
【図２０】航行方向へキール線に同軸（コーアキシャル）に延在する長手−及び横手方向のトラス構造結合体（Fachwerkverband）及び補強（強化）中間デッキを有する本発明の船体構造一例の前部セグメントの斜視図。
【図２１】図２０の本発明の船体構造の前部セグメントの横手方向の断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１ 立体骨組構造体
１０ 上弦部
１００ 弦部材
１０１ 水平ラーメンフレーム板状構造（liegende Rahmenscheibe）
１０２ 水平トラスフレーム板状構造（liegende Fachwerkscheibe）
１０３ リブプレート
１０４ 複合プレート
１１ 下弦部
１１０ 船底部の外被構造
１１１ 二重底
１１２ 複合シェル
１１３ 船底部（キッ水線よりの下部）
１２ 腹材（Fuellstaebe）
１２０ 節点結合部
１２１ 長手方向直立ラーメンフレーム板状構造
１２２ 横手方向直立ラーメンフレーム板状構造
１２３ 長手方向直立トラスフレーム板状構造
１２４ 横手方向直立トラスフレーム板状構造
１３ 複弦材横断面
１３０ 矩形（四角筒状）横断面
１３１ 十字状横断面
１３２ 組立てられた筒状横断面
１４ 補強デッキ
１４０ 水平ラーメンフレーム板状構造
１４１ 水平トラスフレーム板状構造
１５ 棒状支持部材
１５０ 引張斜材（引張部材）
１５１ 箱形横断面
１５２ 円管状横断面
２ 支持機能を有しない内装構造
２０ スケルトン構造の内装構造骨格構造
２００ 内装構造支材
２０１ 内装構造引張部材
２０２ 内装構造デッキ
２１ 内装構造壁（Ausbauwand）
２１０ 船内壁（Bordwand）
２１１ 内装構造長手壁
２１２ 内装構造横手壁
２２ 内装構造空間
２２０ 居住区画
２２１ アトリウム
２２２ 横手方向開口（照明開口）
２２３ 内装構造貨物室
２３ 走行自在のブリッジ

Claims (32)

1. 少なくとも支持フレームワーク、内装構造（２）及び流体力学的観点に応じて形成される船底部（１１３）を有する船体構造を有する船舶において、
   前記支持フレームワークは、１つの上弦部（１０）、１つの下弦部（１１）及び複数の腹材（１２）を有する立体骨組構造体（１）を有すること
   を特徴とする船舶。
2. 前記複数の腹材（１２）は、前記上弦部（１０）と前記下弦部（１１）とを離隔状態に保持し、かつ曲げ−、剪断−及びねじり抵抗的に互いに結合すること
   を特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記内装構造（２）は、複数の長手壁（２１１）、複数の横手壁（２１２）、複数の船内壁（２１０）及び複数のデッキ（２０２）を有すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記内装構造（２）は、全体的な支持機能から実質的に解放されていること
   を特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の船舶。
5. 前記立体骨組構造体（１）は、複弦材横断面（１３）を有すること
   を特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の船舶。
6. 前記立体骨組構造体（１）は、矩形横断面（１３０）を有すること
   を特徴とする請求項５に記載の船舶。
7. 前記立体骨組構造体（１）は、十字状横断面（１３１）を有すること
   を特徴とする請求項５又は６に記載の船舶。
8. 前記立体骨組構造体（１）は、組立てられた筒状横断面（１３２）を有すること
   を特徴とする請求項５〜７の何れか一項に記載の船舶。
9. 前記立体骨組構造体（１）は、少なくとも１つの補強デッキ（１４）を有すること
   を特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の船舶。
10. 前記補強デッキ（１４）は、水平ラーメンフレーム板状構造（１４０）を有すること
    を特徴とする請求項９に記載の船舶。
11. 前記補強デッキ（１４）は、水平トラスフレーム板状構造（１４１）を有すること
    を特徴とする請求項９又は１０に記載の船舶。
12. 前記立体骨組構造体（１）は、前記船底部（１１３）の流体力学的形態に対し多角形の配列形状（輪郭）に（polygonzugartig）適合されること
    を特徴とする請求項１〜１１の何れか一項に記載の船舶。
13. 前記立体骨組構造体（１）の上弦部（１０）は、弦部材（１００）、水平ラーメンフレーム板状構造（１０１）、水平トラスフレーム板状構造（１０２）、リブプレート（１０３）、又は鋼及び／又はコンクリート複合プレート（１０４）を有すること
    を特徴とする請求項１〜１２の何れか一項に記載の船舶。
14. 前記立体骨組構造体（１）の下弦部は、前記船底部の外被構造（１１０）、二重底（１１１）、鋼及びコンクリートからなる複合シェル（１１２）、及び／又は複数の長手隔壁、複数の横手隔壁及び複数の中間デッキをすべて含む前記船底部（１１３）全体を有すること
    を特徴とする請求項１〜１３の何れか一項に記載の船舶。
15. 前記複数の腹材（１２）は、長手方向に形成されるラーメンフレーム板状構造（１２１）及び／又は長手方向に形成されるトラスフレーム板状構造（１２３）の種類に応じて組立てられること
    を特徴とする請求項１〜１４の何れか一項に記載の船舶。
16. 前記複数の腹材（１２）は、キール線において、前記船底部（１１３）を前記上弦部（１０）と直接的に結合すること
    を特徴とする請求項１５の船舶。
17. 前記複数の腹材（１２）は、キール線の左右において又は外部船内壁の面において、前記船底部（１１３）を前記上弦部（１０）と直接的に結合すること
    を特徴とする請求項１５又は１６に記載の船舶。
18. 前記複数の腹材は、複数の節点結合部（１２０）を介して、枢動可能に又は曲げ抵抗的に前記上弦部（１０）及び前記下弦部（１１）に結合されること
    を特徴とする請求項１〜１７の何れか一項に記載の船舶。
19. 前記複数の腹材（１２）は、箱形横断面（１５１）、円環プロフィル（Rundhohlprofil）横断面（１５２）及び／又は円管横断面（１５２）を有する複数の棒状支持部材（１５）を有すること
    を特徴とする請求項１〜１８の何れか一項に記載の船舶。
20. 前記複数の棒状支持部材（１５）は、進入開口（保守等のために人間、ロボット等の物体が通り抜け可能な開口）を有する内部横手隔壁を有すること
    を特徴とする請求項１９に記載の船舶。
21. 前記複数の腹材（１２）は、複数の引張部材（１５０）のみを有すること
    を特徴とする請求項１〜２１の何れか一項に記載の船舶。
22. 前記内装構造は、複数の内装構造支材（２００）と複数の内装構造引張部材（２０１）と複数の内装構造デッキ（２０２）とを有するスケルトン構造の２次的支持フレームワーク（２０）を有すること
    を特徴とする請求項１〜２１の何れか一項に記載の船舶。
23. 前記複数の内装構造支材（２００）は、前記二重底（１１１）上に設置されると共に、前記複数の内装構造引張部材（２０１）は、前記上弦部（１０）に懸設されること
    を特徴とする請求項２２に記載の船舶。
24. 前記内装構造（２）は、前記複数の外部船内壁（２１０）及び／又は前記複数の長手壁・横手壁（２１１，２１２）の部材（複数）を形成する複数の平面状要素を有すること
    を特徴とする請求項１〜２３の何れか一項に記載の船舶。
25. 長手軸線が航行方向へ延在し、かつ前記内装構造（２）が居住区（２２０）、アトリウム（２２１）、照明開口（２２２）及び／又は同様の機能空間の種類に応じた客船の空間プログラムを含むと共に、該空間プログラムの各要素は、該長手軸線に対する直交方向に船体を区分けすること
    を特徴とする請求項１〜２４の何れか一項に記載の船舶。
26. 前記内装構造（２）は、全方向から照明可能であり、かつ複数の階段及び／又は複数のエレベータを有する独立した内部開発システム（Erschliessungssystem）をそれぞれ有する複数の居住ブロック及び／又は居住棟を有すること
    を特徴とする請求項１〜２５の何れか一項に記載の船舶。
27. 乾舷の上方において内装構造壁（２１）として完全にガラス張り（ガラス嵌装）される及び／又は軽量の耐食材料からなる複合パネルで仕切られる複数の船内壁（２１０）を有すること
    を特徴とする請求項１〜２６の何れか一項に記載の船舶。
28. 台形状シートメタル張り（Trapezblechschalung）を有する軽量の鋼製フレーム構造体を有し、かつ床構造と懸設された天井との間にユティリティスペース（Installationsraum）を有する複数の内装構造デッキ（２０２）を有すること
    を特徴とする請求項１〜２７の何れか一項に記載の船舶。
29. 複数のプラスターボード（Gipskartonplatten）から構成される外板を両側に有する軽量の複数の金属製スタンド壁（Metallstaenderwaende）を有する複数の内装構造壁（２１１，２１２）を有すること
    を特徴とする請求項１〜２８の何れか一項に記載の船舶。
30. レーザ溶接された鋼サンドイッチ部材（複数）又はとりわけＧＦＫ（ガラス繊維強化プラスチック）サンドイッチ部材等の軽量複合板（複数）を有する複数の船内壁（２１０）、複数の内装構造長手壁（２１１）及び複数の内装構造横手壁（２１２）を有すること
    を特徴とする請求項１〜２９の何れか一項に記載の船舶。
31. 前記船底部（１１３）は、前記複数の腹材（１２）から構成される個々のフレーム区画に引張応力を加えた膜として配される長手隔壁及び／又は横手隔壁を有すること
    を特徴とする請求項１〜３０の何れか一項に記載の船舶。
32. 前記内装構造（２）は、貨物室での作業のため前記上弦材に設けられるとりわけクレーン等の走行自在のブリッジ（２３）を有すること
    を特徴とする請求項１〜３１の何れか一項に記載の船舶。