KR20050037414A

KR20050037414A - 복합 구조로 된 선박

Info

Publication number: KR20050037414A
Application number: KR1020047005662A
Authority: KR
Inventors: 프리드리히그림
Original assignee: 마테이＋스코트 인게니에르 게베알; 프리드리히 그림
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2002-10-16
Publication date: 2005-04-21
Also published as: PT1465802E; ATE296748T1; CN1582240A; JP2005505473A; DE50203305D1; ES2242894T3; CN100509544C; WO2003033338A1; JP4369753B2; HK1073284A1; EP1465802A1; KR100959819B1; DK1465802T3; EP1465802B1

Abstract

본 발명은 하나 이상의 지지 프레임(1), 돌출 구조물(2), 및 유체 역학적 관점에 따라 형성된 수중 선체(113)를 구비한 선체 구조물을 갖는 선박에 관한 것으로, 지지 프레임(1)은 상부 플랜지(10), 하부 플랜지(11), 및 웹 부재(12)를 갖는 입체적 트러스 거더(1)를 구비한다.

Description

복합 구조로 된 선박{SHIP WITH COMPOSITE STRUCTURE}

본 발명은 그 지지 구조물이 입체적 트러스 거더(truss girder)에 의해 형성되고, 웹 부재(web member)가 하부 플랜지와 상부 플랜지를 휨, 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 서로 결합시키되, 하부 플랜지가 수중 선체의 일부 또는 전체의 수중 선체로 이뤄지는 선박에 관한 것이다. 지주, 타이로드, 및 필리그리 갑판 거더(filigree deck girder)로 이뤄진 철골 구조 양식의 2차 지지 구조물을 구비하는 전체의 돌출 구조물은 그와는 별개의 것으로, 그 2차 지지 구조물은 돌출 구조물의 하중을 입체적 1차 트러스 거더에 도입한다. 전체의 돌출 구조물은 사실상 철골 구조 양식의 트러스 거더를 지지하는 모든 기능을 면하고, 본질적으로 자중, 운수 화물, 및 동 하중에 기인한 하중으로 이뤄진 하중만이 그에 걸리게 된다.

DE 36 18 851 C2에는 납작한 플로트 바디가 덱과 벽을 지지하는 지지 링크로 이뤄진 구조물을 구비하는 플로트 형태의 건조물이 소개되어 있다. 그러한 건조물은 선박이 아니기 때문에, 거기에 제시된 지지 구조물은 하부 뱃전 및 상부 뱃전을 구비한 트러스 거더로서 형성되지 않는다. 1차 지지 구조물과 2차 지지 구조물 사이를 체계적으로 분리시키는 사상도 역시 개시되어 있지 않다.

1927년 5월 3일자 특허 443 599로부터 외부 갑판 벽의 구역에 추가의 대각선 강력재를 구비한 지지 셸로 건조되는 선체 구조물이 공지되어 있다. 웹 부재가 하부 플랜지와 상부 플랜지를 휨, 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 서로 결합시키는 입체적 트러스 거더의 사상은 거기에서 먼저 실시되고 있지 않다.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 도시도니 각종의 실시예에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면 중에서,

도 1은 입체적 트러스 거더가 십자형 횡단면으로서 형성된 본 발명에 따른 컨테이너선을 개략적으로 나타낸 도면이고,

도 2는 도 1의 본 발명에 따른 컨테이너선의 개략적인 평면도이며,

도 3은 도 1의 화살표 "Ⅲ" 방향으로 바라본 도 1의 본 발명에 따른 컨테이너선의 개략적인 횡단면도이고,

도 4는 모가 진 갑판 상부 구조물을 구비한 본 발명에 따른 유람선의 개관을 개략적으로 나타낸 도면이며,

도 5는 도 4의 유람선의 개략적인 종단면도이고,

도 6은 도 4의 화살표 "Ⅵ"의 방향으로 바라본 도 4의 유람선의 개략적인 종단면도이며,

도 7은 도 4의 화살표 "Ⅶ"의 방향으로 바라본 도 4의 유람선의 개략적인 횡단면도이고,

도 8은 입체적 트러스 거더가 삼각형 관 횡단면을 갖는 본 발명에 따른 컨테이너선을 개략적으로 나타낸 도면이며,

도 9는 도 8의 컨테이너선의 개략적인 평면도이고,

도 10은 도 8의 화살표 "Ⅹ"의 방향으로 바라본 도 8의 컨테이너선의 개략적인 횡단면도이며,

도 11은 도 13의 화살표 "?"의 방향으로 바라본 원형의 갑판 상부 구조물을 구비한 본 발명에 따른 유람선의 개관을 개략적으로 나타낸 도면이고,

도 12는 도 11의 화살표 "?"의 방향으로 바라본 도 11의 본 발명에 따른 유람선의 개략적인 종단면도이며,

도 13은 도 11의 화살표 "ⅩⅢ"의 방향으로 바라본 도 11의 본 발명에 따른 유람선의 개략적인 횡단면도이고,

도 14는 외부 갑판 벽의 구역에 프레임 판을 구비한 본 발명에 따른 선체 구조물의 중간 세그먼트에 대한 사시도이며,

도 15는 도 15의 선체 구조물의 중간 세그먼트의 횡단면도이고,

도 16은 외부 갑판 벽의 구역에 트러스 판을 구비한 본 발명에 따른 선체 구조물의 중간 세그먼트에 대한 사시도이며,

도 17은 도 16의 본 발명에 따른 선체 구조물의 중간 세그먼트의 횡단면도이고,

도 18은 종 방향 및 횡 방향으로 트러스 판을 구비한 본 발명에 따른 선체 구조물의 중간 세그먼트에 대한 사시도이며,

도 19는 도 18의 본 발명에 따른 선체 구조물의 중간 세그먼트의 횡단면도이고,

도 20은 운항 방향으로 수미선에 대해 동축상으로 종 방향 및 횡 방향으로 연장되는 프레임 지주 및 버팀 중간 갑판을 구비한 본 발명에 따른 선체 구조물의 전방 세그먼트에 대한 사시도이며,

도 21은 도 20의 본 발명에 따른 선체 구조물의 전방 세그먼트의 횡단면도이다.

전술된 선행 기술로부터 출발하여, 본 발명은 2가지 목적을 그 기반으로 하고 있다.

첫째로, 선체 구조물의 적재 능력, 강성, 및 그에 따른 운항 수명이 증대되어야 한다. 그를 위해, 선박의 선체를 그 상부 플랜지와 하부 플랜지가 가능한 한 큰 간격을 갖는 입체적 트러스 거더로서 형성하고, 그럼으로써 휨 응력의 수용을 위한 최대의 내부 레버 암이 존재하도록 하는 조치가 취해진다. 구조물의 질량을 상부 플랜지와 하부 플랜지의 구역에 집중시킴으로써, 박스형 횡단면이 화물선 및 여객선의 경우에 우세한 힘 응력에 최적으로 맞춰진 질량 분포를 보이게 된다. 응력이 덜 걸리는 거더의 브리지 존은 선박의 종 방향으로 프레임 판 또는 트러스 판으로서 형성된다. 관형 횡단면의 경우에는 그러한 프레임 판 또는 트러스 판이 갑판 벽의 구역에 놓여져 외부 쪽으로 보일 수 있거나 갑판 벽의 배후에 맞물린 구조물 부분으로서 외부로부터 알아볼 수 없게 된다. 선체 구조물의 필요한 비틀림 강성은 운항 방향을 가로질러 배치된 프레임 판 또는 트러스 판에 의해 보장된다. 상부 플랜지와 하부 플랜지 사이의 공간은 지지 기능을 면하는 돌출 구조물에 대해 최대의 융통성을 제공한다.

바람직하게는 이동될 수 없는 삼각형을 이루도록 소위 교차점에 서로 결합되는 다수의 바(칼럼 및 타이로드)로 이뤄진 구조물을 트러스 구조물로서 지칭한다. 바는 구조적 조건으로 인해 링크 연결로는 물론 휨에 대한 강성이 있게 서로 결합될 수 있고, 3차원 트러스 구조물의 경우에는 비틀림에 대한 강성이 있는 관을 생성한다, 트러스 구조물의 개개의 바는 외부 플랜지 바와 내부 웹 부재로 구분된다. 외부 플랜지 바는 트러스 구조물의 윤곽을 이루고, 트러스 상측에서 연장되는 상부 플랜지 바와 트러스 하측에서 연장되는 하부 플랜지 바로 구분된다. 내부 웹 부재는 상부 플랜지 바와 하부 플랜지 바 사이에서 연장된다. 경사진 웹 부재인 경우, 즉 그것을 대각 부재 또는 보강재라고 부르는 경우에는 웹 부재가 상부 플랜지와 하부 플랜지 사이에서 수직으로 연장된다. 즉, 그것은 스탠드 또는 포스트로 지칭된다. 트러스 구조물의 경우, 휨 응력은 원칙적으로 플랜지에서 압축 응력 및 인장 응력으로 바뀌는데, 그로 인해 재료 소모가 최적화되게 된다. 웹 부재는 모노리식(monolithic) 횡단면의 브리지의 기능을 맡는다.

본 발명의 제2 목적은 돌출 구조물에서 경량 구조물의 사용에 의해 상당한 중량 절감을 성취하여 그로부터 전체의 운항 사이클(건조 시로부터 보수 및 운항을 거쳐 분해 시까지) 동안 비용 절감이 나타날 수 있도록 하는데 있다. 예컨대, 유람선에 있어서는 돌출 구조물의 최대의 융통성이란 고객의 요망을 최적으로 충족시키는 것을 의미한다. 수평 단면 분포에서의 변경은 그로 인해 선체 지지 골격을 해침이 없이 언제라도 가능하다. 또한, 숙소는 갑판 벽에 넓은 면적의 유리가 끼워지고 발코니가 나온 형태의 지금까지 알려지지 않은 거처의 질을 제공하고, 열악한 외부 조건에서도 공동의 온실에 걸쳐 만족할만한 실내 기후의 혜택을 받을 수 있는 가능성을 제공한다. 건현(freeboard)의 상부에 있는 전체의 갑판, 모든 세로 벽과 가로 벽, 및 외부 갑판 벽은 사실상 모든 지지 기능을 면하고, 자신의 기능에 각각 최적으로 맞춰진 독립된 시스템 구조물로서 형성될 수 있다. 본 발명의 범위 내에서는 유람선의 경우에 갑판 위에 걸쳐지는 아트리움, 기둥, 및 온실을 지지 구조물에 의해 한정된 용적 내에 임의로 통합시키는 것이 가능하다. 흘수선의 상부에서는 외부 갑판 벽이 넓은 면적으로 개방될 수 있다. 구성 및 재료 선택에 있어서 최대한의 자유가 있게 된다. 선박 건조 그 자체에 있어서 사전 제작된 대형 모듈을 용접 결합 또는 나사 결합에 의해 서로 접합하는 건조 방법이 제공된다. 돌출 구조물이 지지 프레임으로부터 거의 분리됨으로써, 선박 스크루에 의해 발생되는 요동 및 진동이 감소되기까지 한다. 그럼으로써, 승무원 및 탑승객용 실내에서의 거처의 질이 현격히 개선된다. 1차 지지 구조물의 재료는 강이다. 바 형태의 지지 요소는 하부 플랜지와 상부 플랜지에 나사 결합되거나 용접되는 압연 프로파일 또는 중공 프로파일로 이뤄진다. 그러나, 웹 부재는 3 플랜지 바 및 4 플랜지 바로서 형성되어 웹 부재 그 자체가 분리된 트러스 거더를 형성할 수도 있다. 상부 플랜지와 하부 플랜지 사이의 트러스 구조물은 힘의 흐름에 상응하게 형성된다. 수중 선체와 상갑판 사이에 연속되는 웹 부재 이외에, 서로 나란히 상하로 배치된 다수의 바로 이뤄져 가로 및 세로로 배치된 트러스 판 그 자체가 전단 및 비틀림에 대한 강성이 있는 다중 플랜지 트러스 판으로 이행되는 날씬한 트러스 구조물을 고려할 수도 있다. 매우 경제적인 실시 양태는 강과 콘크리트로 이뤄진 수중 선체용 복합 셸을 구성하는데서 찾아질 수 있다. 예컨대, 컨테이너선의 경우에는 그 지지 부재에 이상적으로 오직 수직력만이 걸리는 입체적 트러스 거더에 힘을 집중시키는 것도 유리하게 작용한다. 오늘날의 용접 기술은 60 밀리미터까지의 시트(sheet)의 가공을 허용하므로, 해당 선체 횡단면 내에서 100 메가톤을 넘는 힘을 트러스 구조물의 바에 집중시킬 수 있다. 특히, 용접되거나 캐스팅된 교차점은 강력한 수직력을 받아낼 수 있다. 그것은 유체 역학적 관점에 따라 형성된 수중 선체에 있어서는 모든 지지 기능이 부분적으로 경감되어 선박 외부 셸(본 발명에 따른 트러스 거더의 하부 플랜지로서의 역할을 함께 맡는 이중의 선박 바닥을 제외)의 시트가 부하를 덜게 될 있다는 것을 의미한다. 그러한 시트는 강성의 대형 구조체로서 수압으로부터 나오는 힘을 접합체 또는 트러스 프레임의 플랜지 바에 도입한다. 안전성과 관련이 없는 선체의 모든 세로 벽 및 가로 벽은 경량의 부품, 예컨대 레이저 용접된 강 샌드위치 요소로 이어 맞춰질 수 있다. 본 발명의 범위 내에서는 입체적 트러스 거더의 일부를 화물 갑판의 상부에 배치하여 선체 구조물의 강성이 급격히 향상될 수 있도록 하는 것도 가능하다. 십자형 횡단면을 갖는 입체적 트러스 거더든 선체에서 선수로부터 선미까지 통과되는 다중 플랜지 삼각형 트러스 거더든 모두 곡선형 셸로부터 거의 완벽히 분산되어 수미선 및 외부 갑판 벽에서만 그와 결합된다. 수압으로부터 나오는 힘이 가로 바를 통해 도입되는 프레임의 플랜지 바가 바로 거기에 놓인다. 본 발명에 따른 화물선은 보다 더 경량으로 신속하게 건조될 수 있고, 그에 따라 전제적으로 종래의 방안보다 더 경제적이다.

그러한 목적들은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징에 의해 달성된다. 유체 역학적 관점에 따라 형성된 수중 선체가 적어도 부분적으로 하부 플랜지로 되고, 웹 부재가 수중 선체를 휨, 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 플랜지 바, 프레임 판이나 트러스 판, 또는 리브 판으로 이뤄진 상부 플랜지와 결합시키는 종횡으로 배치된 트러스 판 또는 프레임 판을 형성하는 입체적 트러스 거더가 선체의 구조물로 제공된다.

첨부 도면에는 본 발명에 따른 화물선 및 여객선용 선체 구조물의 각종의 구성이 도시되어 있다.

도 1 내지 도 3은 하부 플랜지(11)가 이중의 선박 바닥(111)에 의해 형성된 본 발명에 따른 컨테이너선을 각각 나타낸 것이다. 수중 선체(113)는 수미선에서 웹 부재(12)에 의해 장방형 플랜지 바(100)로 이뤄진 상부 플랜지(10)와 직접 결합된다. 수평 프레임 판(100)으로서 형성된 버팀 갑판(14)은 종 방향으로 배치된 고정 트러스 판(123)을 수중 선체(113)와 결합시킨다. 이동될 수 있는 브리지(23)는 크레인 트랙 캐리지로서의 역할을 하고, 롤에 의해 플랜지 바(100)에 지지된다. 그러한 컨테이너선은 선체의 강성이 매우 높고 적재 능력이 크다는 것을 그 특징으로 한다. 세로 벽 및 가로 벽을 구비한 화물실(223)의 돌출 구조물(2)은 사실상 모든 지지 기능을 면한다. 갑판 벽(210)은 트래버스로서 형성되고, 그 횡단면이 십자형인 입체적 트러스 거더(1)를 받친다.

도 4 내지 도 7은 도시를 생략한 모든 세로 방수 분리 벽, 가로 방수 분리 벽, 및 중간 갑판을 포함한 전체의 수중 선체(113)가 입체적 트러스 거더(1)의 하부 플랜지(11)로 된 본 발명에 따른 유람선을 각각 나타낸 것이다. 입체적 트러스 거더(1)의 상부 플랜지(10)는 수평 트러스 판(102)에 의해 형성된다. 웹 부재(12)는 종 방향 및 횡 방향으로 배치된 고정 트러스 판(123, 124)으로 된 시스템을 형성하는데, 그 시스템은 상부 플랜지(10)와 하부 플랜지(11)를 휨, 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 서로 결합시킨다. 장방형 관 횡단면(130)은 돌출 구조물(2)에 대해 최대의 융통성을 허용한다. 유람선의 돌출 구조물(2)은 그것의 채광 면이 외부 갑판 벽(210)에 파여진 아트리움(221)에 의해 확대된 숙소(220)를 나타낸다. 건현의 상부에 있는 갑판 벽(210)에는 전체적으로 유리가 끼워질 수 있어서 선박 외벽(210)의 대부분이 부식이 없는 재료로 이뤄지게 된다.

도 8 내지 도 10은 이중의 선박 바닥(111)이 입체적 트러스 거더(1)의 하부 플랜지(11)를 형성하는 본 발명에 따른 컨테이너선을 각각 나타낸 것이다. 트러스 거더(1)는 2개의 3 플랜지 거더로 조합된 관 횡단면으로서 건조되는 삼각형 횡단면을 나타낸다. 상부 플랜지(10)는 선수로부터 선미까지 통과되고 수평 프레임 판으로 통합된 플랜지 바로 이뤄지는 반면에, 하부 플랜지(11)는 이중의 선박 바닥(111)의 셸형 바디에 의해 형성된다. 입체적 트러스 거더(1)의 웹 부재(12)는 화물실(223)이 트인 채로 남겨지도록 배치된다. 비교적 경량의 웹 부재(12)에 의해 휨, 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 간격을 두고서 유지되는 상부 플랜지(10)와 하부 플랜지(11)에 힘을 집중시킴으로써, 셸 구조물(210), 돌출 구조물의 세로 벽(211), 및 돌출 구조물의 가로 벽(212)과 같은 면적 집약적인 모든 부분 조립품에서 강을 대체하기에 이르기까지 시트 두께를 보다 더 얇게 하는 것이 가능하게 된다.

도 11 내지 도 13은 원형의 갑판 상부 구조물을 구비한 본 발명에 따른 유람선을 각각 나타낸 것이다. 수미선의 좌우측으로 2개의 고정 트러스 판(123)이 하부 플랜지(11)를 상부 플랜지(10)와 결합시키고, 숙소(220)의 이용을 위한 종 방향 중앙 플로어를 개방한다. 버팀 중간 갑판(14)은 수평 트러스 판(141)에 의해 형성되고, 종 방향으로 배치된 트러스 판을 안정화시킨다. 수중 선체(113)의 전체의 셸 구조물(110)은 트러스 거더(1)의 하부 플랜지(11)로서의 역할을 한다. 건현의 상부에 배치된 숙소 타워는 거의 유리로 건조된 갑판 벽(210)을 구비하고, 앞으로 나온 발코니를 구비한다.

도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 유람선의 중간 세그먼트를 각각 나타낸 것이다. 수중 선체(113)는 종횡으로 배치된 프레임 판(121, 122)에 의해 상부 플랜지(10)와 결합되어 입체적 트러스 거더(1)를 형성한다. 상부 플랜지(10)는 리브 판(103)으로서 형성되는 반면에, 이중의 선박 바닥(111)의 외부 셸(110) 및 도시를 생략한 세로 방수 분리 벽, 가로 방수 분리 벽, 및 중간 갑판을 포함한 전체의 수중 선체(113)가 하부 플랜지로서 고려된다. 상부 리브 판(103) 중에서, 상갑판(202)은 타이로드(201)에 의해 현수되는데 반해, 하갑판(202)은 돌출 구조물이 지주(200)에 의해 지탱된다.

도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 유람선의 중간 세그먼트를 각각 나타낸 것이다. 수중 선체(113)는 외부 갑판 벽(212)의 구역에서 웹 부재(12)에 의해 상부 플랜지(10)와 결합된다. 웹 부재(12)는 강제 스파 박스(spar box)(151)로 이뤄지고, 종 방향 및 횡 방향으로 텐션 대각 부재(150)에 의해 받쳐진다. 교차점 접합부에서는 텐션 로프(150)가 포크 로프 헤드에 의해 스파 박스(151)에 연결된다. 대안적으로, 로프는 전향 새들을 경유하여 일 구획으로부터 다음 구획으로 연속적으로 안내될 수도 있다. 본 경우에는 넓은 면적의 나사 결합된 로프 클램프가 차등된 힘을 수용한다. 로프를 유압 프레스에 의해 편형시킴으로써, 전체의 선체 구조물이 편향될 수 있고, 그에 따라 스파 박스(151)가 압축 응력 하에 있게 된다. 그와 같이 하여, 선체에서의 변형을 매우 작게 유지시킬 수 있다. 숙소(220)는 운항 방향을 가로질러 단절된 유닛으로 배치되어 모든 실내 및 선실의 채광이 보장될 수 있게 된다. 상부 플랜지(10)는 리브 판(103)으로 이뤄지는 반면에, 하부 플랜지(11)는 모든 세로 방수 분리 벽, 가로 방수 분리 벽, 및 중간 갑판을 비롯한 전체의 수중 선체(113)를 포함한다. 상갑판(202)은 상판을 형성하는 리브 판(103)의 타이로드에 의해 현수되는데 반해, 하갑판(202)은 돌출 구조물의 지주(200)에 의해 지탱되어 수중 선체(113)의 이중의 바닥(111) 상에 놓여진다.

도 18 및 도 19는 본 발명에 따른 유람선의 중간 세그먼트를 각각 나타낸 것이다. 수중 선체(113)는 선박 내부에 놓인 웹 부재(12)에 의해 상부 플랜지(10)와 결합된다. 거의 평행하게 종 방향으로 배치된 2개의 트러스 판(123)은 선체를 종 방향으로 3개의 세그먼트로 분할한다. 중간 세그먼트는 횡 방향으로 고정된 트러스 판(122)에 의해 규칙적인 간격을 두고서 받쳐진다. 수중 선체(113)에 의해 형성된 하부 플랜지(11)와 연속된 리브 판(103)으로 이뤄진 상부 플랜지(10)에 힘을 도입하는 것은 종횡으로 배치된 리브를 경유하여 이뤄진다. 상부 플랜지(10)는 물론 하부 플랜지(11)도 강과 콘크리트로 된 결합 판(104, 112)으로서 제공된다. 갑판(202)의 상반부는 타이로드(201)에 의해 상부 플랜지(10)의 결합 판(104)에 현수되는데 반해, 중간 갑판(202)의 하반부는 돌출 구조물의 지주(200)에 의해 선박 바닥(111) 상에 놓여진다.

도 20 및 도 21은 본 발명에 따른 유람선의 전방 세그먼트를 나타낸 것이다. 수중 선체(113)는 웹 부재(12)에 의해 상부 플랜지(10)와 결합된다. 종 방향으로 배치된 고정 트러스 판(123)은 수중 선체(113)를 상갑판에 직접 결합시키는데, 상갑판은 리브 판(103)으로서 입체적 트러스 거더(1)의 상부 플랜지(10)로 된다. 수평 트러스 판(141)은 건현 상에 버팀 중간 갑판(14)을 형성한다. 하부 플랜지(11)는 도시를 생략한 가로 방수 분리 벽, 세로 방수 분리 벽, 및 중간 갑판을 포함한 전체의 수중 선체(113)에 의해 형성된다. 건현의 상부에 있는 돌출 구조물(2)은 사실상 모든 지지 기능을 면하고, 유리가 끼워진 갑판 벽(210)과 망형 숙소 갑판으로 이뤄진다.

아래에는 첨부 도면에 사용된 도면 부호가 목록으로 기재되어 있다:

1 : 입체적 트러스 거더

10 : 상부 플랜지

100 : 플랜지 바

101 : 수평 프레임 판

102 : 수평 트러스 판

103 : 리브 판

104 : 결합 판

11 : 하부 플랜지

110 : 수중 선체의 셸 구조물

111 : 이중의 선박 바닥

112 : 복합 셸

113 : 전체의 수중 선체

12 : 웹 부재

120 : 교차점 접합부

121 : 종 방향 고정 프레임 판

122 : 횡 방향 고정 프레임 판

123 : 종 방향 고정 트러스 판

124 : 횡 방향 고정 트러스 판

13 : 다중 플랜지 횡단면

130 : 장방형 관

131 : 십자형 횡단면

132 : 조합된 관 횡단면

14 : 버팀 갑판

140 : 수평 프레임 판

141 : 수평 트러스 판

15 : 바형 지지 요소

150 : 텐션 대각 부재

151 : 박스형 횡단면

152 : 원형 횡단면

2 : 비지지 돌출 구조물

20 : 철골 구조 양식의 돌출 구조물 지지 프레임

200 : 돌출 구조물 지주

201 : 돌출 구조물 타이로드

202 : 돌출 구조물 갑판

21 : 돌출 구조물 벽

210 : 돌출 구조물 갑판 벽

211 : 돌출 구조물 세로 벽

212 : 돌출 구조물 가로 벽

22 : 돌출 구조물 공간

220 : 숙소

221 : 아트리움

222 : 횡 방향 개구부

223 : 돌출 구조물 화물실

23 : 이동될 수 있는 브리지

Claims

하나 이상의 지지 프레임(1), 돌출 구조물(2), 및 유체 역학적 관점에 따라 형성된 수중 선체(113)를 구비한 선체 구조물을 갖는 선박에 있어서,

지지 프레임(1)은 상부 플랜지(10), 하부 플랜지(11), 및 웹 부재(12)를 갖는 입체적 트러스 거더(1)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 웹 부재(12)는 상부 플랜지(10)와 하부 플랜지(11)를 휨. 전단, 및 비틀림에 대한 강성이 있게 서로 결합시키는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항 또는 제2항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 세로 벽(211), 가로 벽(212), 갑판 벽(210), 및 갑판(202)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 거의 모든 지지 기능을 면하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 다중 플랜지 횡단면(13)을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
제5항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 장방형 횡단면(130)을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
제5항 또는 제6항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 십자형 횡단면(131)을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
제5항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 조합된 관 횡단면(132)을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 하나 이상의 버팀 갑판(14)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
제9항에 있어서, 버팀 갑판(14)은 수평 프레임 판(140)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
제9항 또는 제10항에 있어서, 버팀 갑판(14)은 수평 트러스 판(141)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 입체적 트러스 거더(1)는 다각형 모양으로 수중 선체(113)의 유체 역학적 성형에 맞춰지는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 트러스 거더(1)의 상부 플랜지(10)는 플랜지 바(100), 수평 프레임 판(101), 수편 트러스 판(102), 리브 판(103), 강 및/또는 콘크리트 판(104)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 트러스 거더(1)의 하부 플랜지(11)는 수중 선체의 셸 구조물(110), 이중이 선박 바닥(111), 강과 콘크리트로 이뤄진 복합 셸(112), 및/또는 모든 세로 방수 분리 벽, 가로 방수 분리 벽, 및 중간 갑판을 포함한 전체의 수중 선체(113)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 웹 부재(12)는 종 방향으로 배치된 프레임 판 및/또는 종 방향으로 배치된 트러스 판(123)의 유형에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
제15항에 있어서, 웹 부재(12)는 수미선에서 수중 선체(113)를 상부 플랜지(10)와 직접 결합시키는 것을 특징으로 하는 선박.
제15항 또는 제16항에 있어서, 웹 부재(12)는 수미선의 좌우측 또는 외부 갑판 벽의 평면에서 수중 선체(113)를 상부 플랜지(10)와 직접 결합시키는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 웹 부재(12)는 교차점 접합부를 경유하여 상부 플랜지(10) 및 하부 플랜지(11)와 조인트 연결되거나 휨에 대한 강성이 있게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 웹 부재(12)는 박스형 횡단면(151), 원형 프로파일 횡단면(152), 및/또는 원형 관 횡단면(152)을 갖는 바형 지지 요소(15)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
제19항에 있어서, 바형 지지 요소(15)는 오르막 개구부가 달린 내부 방수 분리 벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 웹 부재(12)는 순전히 타이로드(150)만을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 돌출 구조물 지주(200), 돌출 구조물 타이로드(201), 및 돌출 구조물 갑판(202)을 갖는 철골 구조 양식의 2차 지지 프레임을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
제22항에 있어서, 돌출 구조물 지주(200)는 이중의 선박 바닥(111) 상에 놓여지는 반면에, 돌출 구조물 타이로드(201)는 상부 플랜지(10)에 의해 현수되는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 외부 갑판 벽(210) 및/또는 세로 벽과 가로 벽(211, 212)의 일부를 이루는 납작한 형태의 요소를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 종 방향 축선은 운항 방향으로 연장되고, 돌출 구조물(2)은 숙소(220), 아트리움(221), 및 채광 개구부(222), 및/또는 기타의 것의 유형에 따른 여객선의 실내 프로그램을 포함하되, 그 실내 프로그램의 요소는 선체의 종 방향 축선을 가로질러 갈라지는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 다수의 숙소 블록 및/또는 숙소 타워를 구비하고, 그 숙소 블록 및/또는 숙소 타워는 전방위로 채광될 수 있고, 층계 및/또는 승강기가 마련된 별개의 내부 이용 시스템을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 건현의 상부에 돌출 구조물 벽(21)으로서 전체적으로 유리가 끼워지고/끼워지거나 녹슬지 않는 경량 재료로 이뤄진 복합 패널에 의해 칸막이된 갑판 벽(210)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 선박은 돌출 구조물 갑판(202)을 구비하되, 그 돌출 구조물 갑판(202)은 사다리꼴 판자를 댄 경량의 강 트러스 거더를 구비하고, 하단 바닥 구조물과 현수된 갑판 사이에 설치 공간을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 선박은 돌출 구조물 벽(211, 212)을 구비하되, 그 돌출 구조물 벽(211, 212)은 양측 외면이 석고 보드 판으로 된 경량의 금속 스탠드 벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 선박은 갑판 벽(210), 돌출 구조물 세로 벽(211), 및 돌출 구조물 가로 벽(212)을 구비하되, 그들 벽(210, 211, 212)은 레이저 용접된 강 샌드위치 요소 또는 경량의 결합 판, 특히 GFK 샌드위치 요소를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 수중 선체(113)는 세로 방수 분리 벽 및 가로 방수 분리 벽을 구비하되, 그 분리 벽은 웹 부재(12)에 의해 형성된 트러스 구획에 텐션이 걸린 막으로서 투입되는 것을 특징으로 하는 선박.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 돌출 구조물(2)은 상부 플랜지에 배치된 이동될 수 있는 브리지(23), 특히 화물실 조작용 크레인을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.