JPH06344904A - 鉄道車両構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】鉄道車両構体において、車体を構成している一
部材である閉断面をなしている荷棚を、車体幅方向断面
の両肩部分に車両長手方向に配置することで車両構体の
剛性の向上を図る。 【構成】鉄道車両構体の車体断面において、閉断面構造
を成している肩用パネル２０、荷棚用パネル４０、５
０、軒桁６０、荷棚受７０、荷棚用継手８０、または、
荷棚３を車体幅方向断面の屋根構体と側構体との接合部
分両肩部に車体長手方向に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両構体に係り、
特に高速で走行する車両に好適な鉄道車両構体に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術としては、実開平１−２４７
２６５号公報に記載のように側構体と屋根構体、台枠と
の接合部分すなわち、境界部近傍には、各構体構成部材
の材質よりもヤング率の高い高剛性部材（例えばＦＲＭ
材：Fiber Rainforced Plastics）が用いられ、これに
より車体の曲げ剛性、すなわち車体の乗心地性能を支配
する垂直曲げ剛性が確保され、車体の高剛性化を図って
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、側
構体と屋根構体・台枠との接合部分すなわち境界部近傍
にヤング率の高い高剛性部材（ＦＲＭ材）を使用してい
たので車両のコストアップを招くことが予想される。ま
た、高剛性部材を用いる場合には、その溶接条件に十分
な配慮が必要であり、作業が煩雑になる恐れがあった。
さらに、従来の構造にあっては、車体の垂直曲げ剛性を
向上させるため、前記垂直方向の断面積を大きくした強
度部材を設けることが考えられている。しかし、このよ
うに垂直断面積の大きな部材を車体構成部材に用いる
と、室内空間を狭くすることにもなり、居住空間の確保
の観点からの十分な配慮が必要であった。また、荷棚組
立用に部品が必要となり部品点数の増加をも招いてい
た。

【０００４】本発明の目的とするところは、客室の十分
な居住空間を確保し、かつ、車両構体の高剛性化を達成
し得る鉄道車両構体を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、車体の幅方
向断面における肩部に、垂直な面と水平な面とからなり
車体長手方向に引通して形成された閉断面部を形成し、
該閉断面部に室内側へ開口した開口部を設けたことによ
り、達成される。

【０００６】

【作用】本発明の鉄道車両構体は、垂直，水平方向の面
を有した閉断面部を車体長手方向に引通して形成してい
るため、車体の剛性が該閉断面部材自体の剛性によって
向上する。したがって、車体の剛性向上により乗心地の
向上が図れる。また、閉断面部には開口部が形成され、
この部分を荷棚として利用することにより、室内艤装品
を強度向上に利用することにより、見掛け上の居住空間
を減少させることなく車体の剛性向上が図れる。

【０００７】

【実施例】本発明の第１の実施例を図によって説明す
る。図１は、本発明が適用されている鉄道車両構体の一
実施例を示す斜視図である。同図において、屋根用パネ
ル１０，肩用パネル２０，側用パネル３０は、車両構体
を構成するための主要部材であって、ろう付アルミハニ
カムパネル製であり、単位パネルを車体長手方向に並べ
て溶接接合して構成されている。前記各パネルは、車体
の幅方向に関して、車体の断面形状がほぼ円形となるよ
うに湾曲した形状に成形されている。前記１０と２０お
よび２０と３０は、それぞれ車体長手方向に引き通して
配置された押し出し型材からなる軒桁６０、および荷棚
受７０を介して接合されている。また、３０の下辺は、
台枠を構成する側はり９０に接合されている。荷棚用パ
ネル４０および５０は、ろう付アルミハニカムパネル製
であり、単位パネルを車体長手方向に溶接接合して構成
されている。荷棚用パネル４０および５０は、アルミ合
金製の押出し形材よりなる荷棚用継手８０を介して断面
がほぼ直角をなすように接合されている。図２は、図１
の鉄道車両構体の断面図を示している。屋根用パネル１
０は、車体屋根部分の円弧をなすように、湾曲した形状
に成形されていて、車体幅方向の寸法は、車体幅方向側
に設けている軒桁６０間の寸法となっている。肩用パネ
ル２０は、車体断面の肩部分の曲率半径に一致した円弧
状に成形されており、パネル高さは、軒桁６０から荷棚
受７０までの寸法となっている。側用パネル３０は、側
構体の曲率半径に一致した円弧状に形成されており、パ
ネル高さは、荷棚受７０から側はり９０までの寸法とな
っている。屋根用パネル１０、肩用パネル２０、側用パ
ネル３０の車体長手方向の寸法は、車体全長をいくつか
に分割した長さとなっている。荷棚用パネル４０の高さ
方向の寸法は、軒桁６０から荷棚用継手８０までの寸法
となっており、車体長手方向の寸法は、車体全長をいく
つかに分割した寸法となっている。そして荷棚用パネル
４０の車体長手方向には、いくつかの荷物の投入口用の
切欠２００が設けてある。荷棚用パネル５０の車体幅方
向の寸法は、荷棚受７０から荷棚用継手８０までの寸法
となっており、車体長手方向の寸法は、車体全長をいく
つかに分割した寸法となっている。荷棚受７０は、車体
高さ方向では中立軸より車体の構成上、可能な限り離れ
た位置に、車体幅方向では、両側に配置されていて、車
体長手方向に引通している。荷棚用継手８０は、車体高
さ方向では、荷棚受７０を設ける位置に、車体幅方向で
は、軒桁６０を設ける位置に配置されていて、車体長手
方向に引通している。

【０００８】本実施例によれば、形成する閉断面構造を
アルミニウム・ハニカムパネルからなる肩用パネル２
０、荷棚用パネル４０、５０によって構成することによ
り、該閉断面構造が車体の強度部材となる。すなわち、
閉断面構造が車体幅方向断面の両肩部分に配置されるこ
とにより側はり９０とによって四隅に強固な梁を配置し
た構造となることから、垂直曲げ剛性を向上できる。し
かも軽量である。さらに閉断面部内は、前述のように荷
棚用スペース１００として利用できることから、実質的
に客室内スペースを削減することなく車体の剛性向上が
図れる。

【０００９】図３は、本発明の第２の実施例を示してい
る。車両構体は、屋根構体１と側構体２とから構成され
ていて、屋根構体１と側構体２との接合部分には、アル
ミ合金製押出し形材からなる荷棚３を設けている。

【００１０】屋根構体１は、車体屋根部分の円弧を成す
ように、湾曲した形状に形成されていて、車体幅方向の
寸法は、車体幅方向断面両肩部に設けている荷棚３間の
寸法となっている。屋根構体１の内部には、垂木や軒桁
の骨が車体幅方向、車体長手方向に通っている。

【００１１】側構体２は、側の曲率半径に一致した、湾
曲した形状に形成されていて、車体高さ方向の寸法は、
荷棚３から側はり４までの寸法となっている。側構体２
の内部には、側柱、腰板等の骨が車体高さ方向、車体長
手方向に通っている。

【００１２】荷棚３は、車体断面では、閉断面を成して
おり、車体長手方向に引通して配置してある。また、長
手方向には、荷物の投入口用の切欠５が設けてある。

【００１３】本実施例によれば、閉断面をして荷棚３を
車体幅方向断面の両肩部に配置することで、車体の剛性
を向上させることができ、また、荷棚３のみで荷棚と構
体を構成する部材を兼ねるので部品点数の削減を図るこ
とができる。

【００１４】本実施例によれば、荷棚３が車両構体の肩
縁材を成しており、かなり強度な部材となって、車体の
剛性を向上させることができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、車体を梁部とみなした
場合、梁の中立軸よりも十分離れた位置に閉断面構造を
成している部材すなわち荷棚を車体幅方向断面の両肩部
分に車体長手方向に配置することにより、車体の曲げ剛
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の第一の実施例を示す断面図である。

【図３】本発明の第二の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…屋根用パネル、２０…肩用パネル、３０…側用パ
ネル、４０，５０…荷棚用パネル、６０…軒桁、７０…
荷棚受、８０…荷棚用継手、９０…側はり、１００…荷
棚用スペ−ス、２００…荷物投入口用切欠、１…屋根構
体、２…側構体、３…荷棚、４…側はり、５…荷物投入
口用切欠。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山地 和文 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の幅方向断面における肩部に、垂直な
   面と水平な面とからなり車体長手方向に引通して形成さ
   れた閉断面部を形成し、該閉断面部に室内側へ開口した
   開口部を設けたことを特徴とする鉄道車両構体。