FI111525B - Katamaraanityyppinen monirunkoalus - Google Patents

Description

111525

KATAMARAANITYYPPINEN MONIRUNKOALUS

Tämän keksinnön kohteena on katamaraanityyppinen monirunko-5 alus, johon kuuluu kaksi tai useampi olennaisesti yhdensuuntainen, etäisyyden päähän toisistaan järjestetty runko, jotka on liitetty toisiinsa yhdellä tai useammalla kannella, ja yläpuolinen tila ylärakenteessa, jota kannatetaan yhdellä tai useammalla seinärakenteella, jotka ulottuvat vastaavista run-10 goista.

Nopeat, merellä kulkevat monirunkoalukset rakennetaan kahdesta tai useammasta kapeasta, keskenään yhdensuuntaisesta rungosta, jotka liitetään yhteen yhdellä tai useammalla kan-15 neliä, joiden päällä usein kuljetetaan lastia, mukaanlukien moottoriajoneuvot. Kannen tai kansien yläpuolelle on rakennettu ylärakenne matkustajia varten. Ylärakenne on tuettu yhteen tai useampaan seinärakenteeseen, jotka ulkonevat vastaavista rungoista. Periaatteessa seinärakenteet voivat koostua 20 vastaavien runkojen sivuista tai sivujen pystysuuntaisista jatkeista.

Suuret, nopeat katamaraanit voivat olla 100 m pitkiä, rungon korkeus voi olla n. 12 m, leveys 40 m ja niihin kuuluu käyt-25 tökoneisto, joka kuljettaa alusta esimerkiksi 35 solmun nopeudella. Lastikannen yläpuolella oleva vapaa tila voi olla - esimerkiksi 5 m. Näistä mitoista havaitaan, että kun alus on liikkeessä, siihen kohdistuu suuria taivutus- ja vääntövoimia ja lisäksi suuria deformaatiovoimia. Edellä mainitut sivusei-30 nät ovat tavanomaisia, yksinkertaisia metallilevyseiniä, jotka on jatkettu ylärakenteen pitkille sivuille muodostamaan . jäykimmän mahdollisen sivupalkkirakenteen aikaansaamiseksi yhdessä vastaavien runkojen kanssa. Rasitukset ja deformaa-tiovoimat ovat kuitenkin edelleen suuria niillä alueilla, 35 jotka muodostavat matkustajatilan pitkät sivuseinät, mikä rajoittaa mahdollisuutta aikaansaada ikkuna-aukot näihin seiniin. Tavanomaisissa merialuksissa on välttämätöntä pyöristää *. " ikkuna-aukot rasituskeskittymien vaaran vähentämiseksi. Tästä 111525 huolimatta ikkuna-aukkojen elastinen deformaatio on erittäin ongelmallista ja asettaa suuria vaatimuksia ikkunaruutujen tai -lasien elastiselle kiinnitykselle.

5 Keksinnön eräänä tarkoituksena on näin ollen aikaansaada mo-nirunkoalus, jossa on edellä mainitun kaltainen ylärakenne, joka aikaansaa esimerkiksi käytön aikana matkustajatilan sivuseiniin vaikuttavien deformaatiovoimien vähenemisen, samalla kun ylärakenteen näin jäykistettyyn sivuseinärakentee-10 seen syntyy enemmän vapaita pintoja, joihin esimerkiksi ikkunalasi voidaan sovittaa. Vaihtoehtoisesti aukkoihin tai kehyksiin voidaan voidaan sovittaa päällystemateriaalia.

Tämä tehtävä on ratkaistu patenttivaatimuksen mukaisella 15 alusrakenteella. Niinpä keksinnön mukaisesti matkustajati- lassa seinät on muodostettu leikkausvoimaa absorboivista ris-tikkopalkeista, jotka ulottuvat olennaisesti pystysuuntaisessa tasossa, ja jotka palkit on kiinnitetty niihin seiniin, jotka tukevat vastaavia palkkeja alapuolisesta rungosta.

20 Aluksen kuhunkin pituussuuntaiseen sivuun kuuluu siten periaatteessa jäykkä I-palkkirakenne, jossas pääasiassa osa ylärakenteen kattorakenteesta ja ylin osa ristikkopalkista ja rungon alaosa muodostavat I-palkin laipat, ja jossa koko seinärakenne, mukaanlukien ristikkopalkki, muodostaa I-palkin 25 kaulan.

Ristikkopalkkien pituussuuntaiset profiilit on edullisesti liitetty ylärakenteen kattoon ja lattiaan, jossa lattia voi olla konstruoitu parantamaan ristikkokehikkojen pituussuun-30 täisten profiilien taivutusvastusta.

Ristikkokehikoihin voi kuulua suorat sik-sak-tuet, jotka jokainen on kallistettu esimerkiksi 60° ristikkokehikoiden pituussuuntaisiin profiileihin nähden, jolloin kehikoiden va-35 paat kolmikulmaiset pinnat voidaan täyttää olennaisesti ikkunalasilla, mikä mahdollistaa ainakin suurimman osan matkusta jatilan sivuseinistä muodostua ikkunalasista.

3 111525

Luonnollisesti ristikkokehikoita voidaan järjestää lisää matkusta jatilaan, yhdensuuntaisesti pitkin sivuja sijoitettujen ristikkokehikoiden kanssa, jolloin sisemmät ristikkokehikot voidaan asentaa pituussuuntaisten ja poikittaisten laipioiden 5 ja porrassyvennysten yläpuolelle, jotka erottavat alapuoliset tilat niin poikittais- kuin pitkittäissuunnassa.

Periaatteessa termi leikkausvoimaa absorboivat ristikkopalkit edellä mainitussa tekstiyhteydessä on tarkoitettu määrittele-10 mään kaksi olennaisesti yhdensuuntaista profiilielementtiä, jotka on yhdistetty keskenään tuilla, jotka ulottuvat olennaisesti vinottain profiilielementtien välissä ja jotka ovat kallellaan vuorotteleviin suuntiin. Tuet voivat olla suoria muodostaen olennaisesti kolmikulmaiset aukot palkkiin. Vaih-15 toehtoisesti tuet voivat olla muodoltaan ympyröitä tai ellipsejä, jotka ovat tangentiaalisesti niin pitkittäisprofiilei-hin kuin toisiinsakin nähden. Itse varsinainen ristikkoke-hikko antaa ylärakenteen seinille halutun leikkausvoimajäykkyyden, mikä mahdollistaa seinien päällystämisen seinämateri-20 aalilla ilman, että tarvitsee huomioida deformaatiovoimia tai mekaanista lujuutta varsinaisen alusrakenteen suhteen.

Keksintö ja sen lisäkehitelmät on määritelty oheisissa patenttivaatimuksissa.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisemmin esimer-kinomaisten toteutusmuotojen avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 30 Kuvio 1 esittää kaaviomaista poikkileikkausta katamaraanista, joka on konstruoitu keksinnön mukaisesti; n · ·

Kuvio 2 esittää leikkausa osasta katamaraanin ylärakenteen tukirakennetta; ja

Kuvio 3 esittää poikkileikkausta katamaraanin ylärakenteen ulommasta osasta.

35 4 111525

Kuviossa 1 havainnollistettu alus käsittää kaksi yhdensuuntaista runkoa 2, jotka on liitetty toisiinsa lastikannella 3. Seinärakenne 4 tukee ylärakennetta 7 pitkin rungon 2 ulkoreunaa. Ylärakenteeseen 7 kuuluvat matkustajatilat, kuten ra-5 vintolat, hytit jne.

Lastikansi 3 ja seinät 4 rajoittavat lastitilan, mukaanlukien tilan moottoriajoneuvoille. Esimerkiksi pituussuunnassa ulottuvat laipiot 44 voivat jakaa lastikannen 3 poikittaisuun-10 nassa osastoihin, nimittäin ulompaan, pituussuuntaiseen osastoon 41 kuorma-autoja, rekkoja jne. varten, jolloin nämä tilat 41 voivat olla yhteydessä toisiinsa aluksen yhdessä päässä, esimerkiksi etupäässä. Lastikannen 3 keskiosa voi olla jaettu välilattiarakenteella kahteen kerrokseen autoja 15 jne. varten. Laipioon 44 voi kuulua hissi ja portaat pystysuuntaista yhteyttä varten.

Ylärakenne 7 käsittää useita litteitä ristikkopalkkeja 5, joiden pituussuuntaiset akselit olennaisesti yhtyvät aluksen 20 pituussuuntaisen akselin kanssa ja joiden tasot ovat pystysuorat. Eritysesti ristikkopalkki 5 on järjestetty pitkin ylärakenteen 7 kutakin pitkää sivua. Esitetyssä tapauksessa ylärakenteeseen kuuluu neljä palkkia 5, jotka ovat olennaisesti yhtä etäällä toisistaan, ja jolloin kaksi keskimmäistä 23 palkkia 5 sijaitsevat molemmat niihin liittyvän laipion 44 yläpuolella.

Kuhunkin ristikkopalkkiin 5 kuuluu kaksi pituussuuntaista profiilielementtiä 51, 52, jotka on yhdistetty toisiinsa suo-30 rilla tuilla, jotka ulottuvat vuorotteleviin suuntiin. Palkit 5 on liitetty toisiinsa poikittaisilla palkeilla 55, 56, jotka on edullisesti liitetty tukien 53, 54 ja profiiliele-menttien 51, 52 risteyskohtaan.

25 Ylärakenteen 7 pituussuuntaisen sivun muodostavien ristikko-palkkien 5 kolmikulmaisten vapaiden tilojen 60 koossa ja muodossa esiintyy vain erittäin pieniä muutoksia, vaikka alus liikkuu suurella nopeudella voimakkaassa merenkäynnissä. Tämä 5 111525 mahdollistaa tilojen 60 lasittamisen olennaisesti kokonaan, mikäli niin halutaan. Koska elementit 51, 52 ja tuet 53, 54 muodostavat vain erittäin pienen osan palkkien 5 kokonaispinta-alasta, matkustajatilan ikkunat voivat käsittää erit-5 täin suuren osan tilan 7 seinistä.

Vaikka piirustuksessa ei ole esitetty, tilan 7 keulan puoleinen ja perän puoleinen seinä voidaan konstruoida samalla tavalla kuin sivuseinät, kuten myös poikittaiset seinät, jotka 10 jakavat tilan 7 useisiin osastoihin aluksen pituussuunnassa.

Luonnollisesti kaikkia vapaita tiloja 60 ei tarvitse käyttää ikkonoina ja arkkitehti on vapaa suunnittelemaan halutut ikkunakoot ja -muodot yksinkertaisella tavalla ja kustannuksil-15 taan edullisesti, niiden rajoitusten puitteissa, jotka ris-tikkokehikoiden 5 aukot 60 asettavat.

Kuviosta 3 havaitaan, että ylärakenteen lattia 57 ja katto 58 voidaan rakentaa pitkänomaisista, litteistä elementeistä 59, 20 jotka tässä tapauksessa on mitoitettava kestämään ne rasitukset, jotka välittyvät palkista 5 lattiaan 57 ja kattoon 58.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan 25 sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

» • ·

Claims (3)

6 111525

1. Katamaraanityyppinen monirunkoalus, joka käsittää kaksi tai useamman rungon (2), jotka ovat keskenään yhdensuun- 5 täiset ja vaakasuorassa suunnassa etäisyyden päässä toi sistaan ja jotka on liitetty yhteen yhden tai useamman kannen (3) avulla, ja joka alus käsittää lisäksi yläpuolisen tilan ylärakenteessa (7), jota tukee yksi tai useampi seinärakenne (4),. jotka ulottuvat vastaavista run-10 goista (2), tunnettu siitä, että ylärakenteen seinät on muodostettu ristikkopalkeista (5), joiden pituussuuntaiset profiilit (51, 52) ovat vaakasuoria ja joiden tasot ovat olennaisesti pystysuuntaisia; että ristikkopalkit (5) on liitetty niihin seiniin, jotka tukevat yläraken-15 netta (7) alapuolisesta rungosta siten, että ristikko- palkkien (5) pituussuuntaiset profiilit (51, 52) on liitetty ylärakenteen (7) kattorakenteeseen (58) ja lattia-rakenteeseen (59), joka lattiarakenne ja kattorakenne on konstruoitu lisäämään aluksen kokonaislujuutta ja vah-20 vistamaan ristikkopalkkien pituussuuntaisten profiilien taivutusvastusta; ja että ylärakenteen sivuseinät rajoittavien ristikkopalkkien pituussuuntaisten profii-lielementtien ja tukien rajoittamiin vapaisiin tiloihin on järjestetty ikkunat. 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että ristikkopalkki (5) muodostaa ainakin osittain väliseinän rungon, jossa väliseinämateriaalia on järjestetty palkin sivuihin tai pituussuuntaisten palkkiprofiilien 30 ja tukien palkkiin rajoittamiin vapaisiin tiloihin, jo hon seinämateriaaliin ei kohdistu huomattavia deformaa-tiovoimia.

3. Jonkin patenttivaatimuksista 1 tai 2 mukainen alus, tun- 35 nettu siitä, että palkit (5) ottavat vastaan leikkaus- voimia . 111525 < 1. Flerskrovsfartyg av katamarantyp, vilket fartyg omfattar tvä eller flera skrov (2) som är parallella med varandra 5 och i horisontalriktningen pä ett avständ frän varandra och som är sammanbundna med hjälp av ett eller flera däck (3) , och vilket fartyg dessutom omfattar ett Övre utrymme i en överbyggnad (7) som bars upp av en eller flera väggkonst-ruktioner (4) som sträcker sig frän respektive skrov (2), 10 kännetecknat av att överbyggnadens väggar bestär av fackverksbalkar (5) vilkas längsgäende profiler (51, 52) är horisontala och vilkas pian är väsentligen vertikala; att fackverksbalkarna (5) är förbundna med de väggar som bär upp överbyggnaden (7) frän det nedanförliggande skrovet sä, 15 att fackverksbalkarnas (5) längsgäende profiler (51, 52) är förbundna med överbyggnadens (7) takkonstruktion (58) och golvkonstruktion (59), vilken golvkonstruktion och takkonstruktion är konstruerade att öka fartygets totalstyrka och böjmotständet hos fackverksbalkarnas längsgäende 20 profiler; och att i de lediga utrymmena mellan de längsgäende profilerna och strävorna i fackverksbalkarna, som bildar överbyggnadens sidoväggar, är anordnade fönster.

2. Fartyg enligt patentkrav 1, kännetecknat av att *·< 25 fackverksbalken (5) ätminstone delvis bildar en mellan- väggsstomme där är anordnat mellanväggsmaterial pä balkens sidor eller i de lediga utrymmen som de längsgäende profilerna och strävorna bildar i balken, mot vilket vägg-material riktas inte betydande deformationskrafter. 30

.· 3. Fartyg enligt nägot av patentkraven 1 eller 2, kännetecknat av att balkarna (5) tar emot skärkrafter.