SE469833B - Överbyggnad till flerskrovsfartyg - Google Patents

Description

469 853 Nå de elastiska deformationerna av dessa öppningar besväran- de stora vilket ställer höga krav på elastiska infäst- ningar av fönsterrutorna.

Ett ändamål med uppfinningen är därför att vid ett fler- skrovsfartyg av den antydda arten åstadkomma en konstruk- tion av överbyggnaden, som medger en reduktion av defor- mationerna under drift i t.ex. passagerarutrymmets sido- väggar, samtidigt som överbyggnadens sålunda styva sido- väggskonstruktion har stora fria ytor i vilka t.ex. fönsterrutor kan anordnas. Alternativt kan täckande vägg- material monteras i öppningarna eller pá ramarna.

Detta ändamål uppnås med en fartygskonstruktion i enlig- het med patentkravet l. Uppfinningen innebär sålunda att väggar i passagerarutrymmet bildas av skjuvkraftsupp- tagande fackverksbalkar vars plan är allmänt vertikalt orienterat, varvid fackverksbalkarna är fast anslutna till de väggar som uppbär respektive fackverksbalk från det underliggande skrovet. Härigenom kommer fartygets var- dera långsida att i princip innefatta en styv balk av I-karaktär där i huvudsak en del av taket till överbygg- naden samt fackverksbalkens översta del respektive skrovets nedre del bildar I-balkens flänsar, och den totala väggen inkl. fackverksbalken bildar I-balkens liv.

Fackverksbalkarnas längsprofiler är lämpligen förbundna med överbyggnadens takkonstruktion resp. golvkonstruktion som kan vara utformade för att förstärka knäckstyvheten för fackverksramarnas längsprofiler.

Fackverksramarna kan omfatta raka sicksacksträvor vika alla lutar exempelvis 600 mot fackverksramarnas längs- profiler, varvid fackverksramarnas fria triangulära ytor väsentligen helt kan utfyllas med fönster, så att passa- gerarutrymmets sidoväggar i mycket stor utsträckning kan bestå av fönsterytor. 3 469 855 Givetvis kan ytterligare fackverksramar anordnas inuti passagerarutrymmet mellan dess tak och golv, parallellt med de utmed sidorna placerade fackverksramarna varvid dessa inre fackverksramar kan vara anordnade ovanför de längs- resp. tvärsgående skott och trapphus som i tvär- resp. längsled uppdelar underliggande utrymmen.

I föreliggande sammanhang avses med skjuvkraftsupptagande fackverksbalkar i princip två väsentligen parallella profilelement som är sammanbundna av strävor vilka all- mänt sträcker sig snett mellan profilelementen och har alternerande lutningsriktning. Strävorna kan vara raka så att de bildar allmänt triangulära öppningar i balken.

Alternativt kan strävorna ha formen av cirklar eller ellipser som tangerar båda längsprofilerna och varandra.

Själva fackverksramen erbjuder den önskvärda skjuvstyv- heten för överbyggnadens väggar, vilka sålunda kan klädas med väggmaterial utan att man behöver ta hänsyn till de- formationer eller till hållfasthetsöverväganden med av- seende på själva fartygskonstruktionen.

Uppfinningen liksom utföringsformer därav, anges i de bilagda patentkraven.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i exempelform med hänvisning till den bilagda ritningen.

Fig. l visar schematiskt en tvärsektion genom ett kata- maranfartyg enligt uppfinningen.

Fig. 2 är ett utsnitt ur katamaranöverbyggnadens bärande konstruktion.

Fig. 3 visar en tvärsektion genom ett till utsidan an- gränsande område av katamaranöverbyggnaden.

Fig. 1 illustrerar tvâ parallella katamaranskrov 2 vilka är inbördes förbundna med ett lastdäck 3. Väggkonstruk- 469 8 04 3 4 tioner 4 utmed yfiterkanten av vardera skrovet 2, upp- bär en överbyggnad 7. I överbyggnaden 7 finns passagerar- utrymmen såsom restauranger i hytter etc.

Lastdäcket 3 och väggarna 4 definierar ett utrymme för last och fordon. Exempelvis kan längsgående skott 44 i tvärled uppdela lastdäcket 3 i avsnitt, nämligen yttre längsgående avsnitt 41 för exempelvis lastbilar, varvid dessa utrymmen 41 kan kommunicera med varandra vid far- tygets ena ände, exempelvis fören. Den centrala delen av lastdäcket 3 kan medelst ett bjälklag vara uppdelat i två våningar, för personbilar. Skotten 44 kan innehålla hisschakt och trappor för vertikal kommunikation. överbyggnaden 7 är bildad av ett antal plana fackverks- balkar 5 vilkas längdriktning väsentligen sammanfaller med fartygets längdriktning, och vilkas plan är vertikalt.

Speciellt finns en fackverksbalk 5 utmed vardera lång- sidan av överbyggnaden 7. I exemplet visas överbyggnaden innehålla fyra balkar 5 som är anordnade på i huvudsak inbördes lika avstånd varvid de båda centrala balkarna 5 vardera är belägna ovanför ett tillhörande skott 44.

Varje fackverksbalk 5 innefattar två längsgående profil- element 51, 52 som är inbördes förbundna med raka strävor av alternerande riktningar. Balkarna 5 är inbördes för- bundna med tvärgående balkar 55, 56 vilka lämpligen an- sluter till knutpunkten mellan strävorna 53, 54 och profilelementen 51, 52.

De triangulära fria utrymmena 60 i de fackverksbalkar 5 som bildar överbyggnadens 7 långsida, uppträder mycket små förändringar av det fria utrymmets storlek och skep- nad även då fartyget går med hög fart i kraftig sjö.

Utrymmena 60 kan därför om så önskas väsentligen full- ständigt utnyttjas för glasning. Enär elementen 51, 52 469 835 och strävorna 53, 54 utgör en mycket ringa andel av balkarnas 5 planarea kan passagerarutrymmets fönster utgöra en mycket stor andel av utrymmets 7 väggar.

Ehuru det icke visats, kan även utrymmets 7 förliga och akterliga vägg vara utformad på samma sätt som sido- väggarna, liksom tvärskeppsväggar som uppdelar utrymmet 7 i flera avsnitt i långskeppsled.

Givetvis behöver inte utrymmena 60 helt utnyttjas som fönster, men arkitekten har en mycket stor frihet att på enkelt sätt och till låg kostnad kunna anvisa nära nog godtyckliga fönsterstorlekar och former, inom ramen- för de begränsningar som fackverkramarnas 5 öppningar 60 erbjuder.

Med hänvisning till fig. 3 kan man se att överbyggnadens golv 57 och tak 58 kan vara bildade av làngsträckta plattformiga element 59 som i så fall måste dimensioneras för de påkänningar som balken 5 överför till nämnda golv 57 och tak 58.

Givetvis är uppfinningen inte begränsad till den angivna utföringsformen utan kan modifieras inom ramen för den idê som kommer till uttryck genom de följande patentkraven.

Claims (5)

469 10 15 20 25 30 35 833 a Patentkrav

1. Flerskrovsfartyg av katamarankaraktär, innefattande två eller flera allmänt parallella åtskilda bredvid var- andra anordnade skrov (2) som är inbördes anslutna medelst ett eller flera däck (3), samt ett ovan beläget utrymme i en överbyggnad (7) som är uppburen av ett eller flera väggliv (4) från vardera skrovet (2), k ä n n e t e c k - n a t av att väggar i överbyggnaden bildas av fackverks- balkar (5) vilkas längsprofiler (5l,52) är horisontellt riktade och vilkas plan är allmänt vertikalt orienterade, varvid fackverksbalkarna (5) är fast anslutna till de väggar som uppbär överbyggnaden (7) från det underliggande skrovet.

2. Fartyg enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att fackverksbalkarnas (5) längsprofiler (51,52) är för- bundna med överbyggnadens (7) takkonstruktion (58) och golvkonstruktionen (59), vilka är utformade för att del- taga i fartygets globala styrka och för att förstärka knäckstyvheten för fackverksramarnas längsprofiler.

3. Fartyg enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att fönster för överbyggnadens sidor är anord- nade i de fria utrymmena mellan längsgående profilelement och strävor i de fackverksbalkar som definierar överbygg- nadens sidoväggar.

4. Fartyg enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att en fackverksbalk (5) åtminstone partiellt bildar stomme för en skiljevägg varvid skiljeväggsma- terial anbringas på balkens sida eller i balkens fria utrymmen mellan balkens längsprofiler och strävor, vari- genom väggmaterialet inte utsättes för några väsentliga deformationer eller krafter. “Im 'ß 4-69 855

5. Fartyg enligt något av kraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d av att balkarna (5) är anordnade skjuv- kraftsupptagande.