FI83627C - Arrangemang foer att lyfta och saenka och foer att draga laster. - Google Patents

Description

1 83627 Järjestelmä kuorman nostamista ja laskemista sekä vetämistä varten. - Arrangemang för att lyfta och sänka och för att draga laster.

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen järjestelmä kuormien nostamiseksi ja laskemiseksi tai vetämiseksi.

Patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestely on tunnettu piirustuksesta, mikä on liitetty FI patenttihakemuksen 762743 hakemusasiakirjoihin. Tämä järjestely osoittaa haittapuolena sen, että vetopyörän uran laipat, mihin köysi on kiinnitetty, ovat yhdensuuntaiset toisiinsa nähden, mikä saattaa johtaa lisääntyneeseen kulumiseen, ja pienempään pitovoimaan.

Esillä olevan keksinnön päämääränä on tarjota kuvatun tyyppinen järjestely, mikä alentaa kulumista, ja mikä tarjoaa maksimaalisen tehokkuuden.

Esillä olevan keksinnön mukaisesti järjestelmä kuormien nostamiseksi ja laskemiseksi tai vetämiseksi teräsköyden avulla, mihin järjestelmään kuuluu vetopyörä, joka koostuu kahdesta pyörän puolikkaasta, jotka ovat keskenään aksiaalisesti siirrettävissä, kussakin pyörän puolikkaassa on sen sisäkehällä uralaippa, joka on yhteistoiminnassa toisen pyörän puolikkaan uralaipan kanssa uran muodostamiseksi teräsköyden kiinnittämiseksi, jousielimet kahden pyörän puolikkaan puristamiseksi kohti toisiaan, ja köyttä tukevat elementit, on tunnettu siitä, että kaksi uralaippaa määrittää avoimen V-muotoisen uran teräs-köyttä varten, että köyttä tukevat elementit koostuvat useista elementeistä, mitkä ovat kulmittain erillään vetopyörän ympäri ja ovat asennetut kiinteän välin päähän vetopyörän akselin suhteen, että köyttä tukevien elementtien toiminnallisen pään leveys on pienempi kuin vetopyörän uran leveys , että mainitut päät ulottuvat pyöräuraan, ja että säteittäinen etäisyys pyörän 2 83627 uran pohjan ja köyttä tukevien elementtien välillä on suurempi kuin köyden halkaisija.

Väkipyörän puoliskojen jousikuormitettu keskinäinen asento mahdollistaa muuttuvien köysiosien käsittelyn. Mikäli järjestelmässä ei ole lainkaan köyttä, väkipyörän puolikkaat koskettavat toisiaan ja köysiuran köyden tukielementtien yhteydessä muodostama poikkileikkaus on pienempi kuin pujotettavan köyden poikkileikkaus. Köyttä pujotettaessa jäykät väkipyörän puoliskot toimivat nyt rajoittimena. Kun köysi työnnetään sisään, liikkuvat väkipyörän puoliskot työntyvät sivusuunnassa toisistaan irti siten, että köysi asettuu täydelliseen asentoon köysiuraan paitsi kaikissa käyttöolosuhteissa myös köyden mitalla esiintyvien kaikkien mahdollisten halkaisijoiden osalta.

Koska köyden tukielementit työntyvät köysiuraan, väkipyörän puolikkaat ohjaavat köyttä virheettömästi. Tämä merkitsee sitä, että köyden halutun kosketuksen kannalta paksuudeltaan vaihte-levat köydet asettuvat aina parhaaseen mahdolliseen asentoon.

Käyttämällä köyden tukielementtejä koko käärimisalueella saadaan taatuksi se, että pujotettaessa köyttä köysiuraan vetotoi-minta alkaa välittömästi pujotuksen jälkeen, jolloin jälkipujo-tusvaihe voidaan suorittaa suhteellisen helposti.

Sen seikan perusteella, että säteittäinen etäisyys pyörän uran pohjan ja köyden tukielementtien välillä on suurempi kuin te-räsköyden halkaisija, on varmistettu se, että köyttä ei koskaan pakoteta uran pohjaan minkään köyden tukielementin toimesta. Tämä on tärkeää, jotta vältettäisiin järjestelmän vahingoittuminen johtuen köyden tukielementtien kiinteästä asemasta.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 2. Tässä voidaan koko käärimisalu-eelle sijoittaa vain tukirullat. Niiden keskinäinen välimatka 3 83627 vastaa noin puolikasta tukirullan halkaisijasta. On kuitenkin myös mahdollista käyttää ainakin löysän köyden sisääntuloalu-eella pyöreän rengasosan muotoista kenkää tukirullien asemesta. Mainittu kenkä voi valinnaisesti ulottua vetopyörän koko kehälle. Se voidaan muodostaa yhdestä tai useammasta kappaleesta. Kengän materiaali on edullisesti kulumista kestävää muovia. Johtuen tällaisen kengän suuresta pinta-alasta voidaan sisään-tulevan köyden pintapainetta vähentää edelleen.

Kenkien käyttö on erityisen edullista käytettäessä ristiraken-teisia köysiä, koska tällaisissa köysissä erilliset köysisäi-keet kulkevat yhdensuuntaisesti köyden pituusakselin kanssa.

Toisaalta käytettäessä tasapunottuja köysiä, joiden köysisäi-keet kulkevat kulmittain köyden pituusakseliin nähden, käytetään edullisesti tukirullia.

Tällöin voidaan edullisesti käyttää patenttivaatimuksen 3 tunnusmerkkien mukaista rakennetta. Tällöin saadaan pintapainetta edelleen vähennetyksi.

Patenttivaatimuksen 4 tunnusmerkkien mukaisessa suoritusmuodossa on halkaisijaltaan suuremman rullan päätarkoituksena vähentää köyteen kohdistuvaa pintapainetta pujotettaessa köyttä löysänä tai laskettaessa kuormia. Tämä liittyy siihen etuun, että köyteen kohdistuu pienempi rasitus ja tällöin sen odotettavissa oleva käyttöikä on pidempi.

Suuri tukirulla voi kuitenkin suorittaa toistakin tehtävää, mikäli vintturi on ripustettu kiinteästi. Tässä tapauksessa ripustuspiste asettuu vetopyörän pyörimisakselin yläpuolelle. Tukirulla toimii nyt paitsi köyden sisääntyönnön tukielement-tinä, myös löysän köyden peräelementtinä.

4 83627

Sisääntulovaiheen, erityisesti kuormittamattoman köysiosan sisääntulovaiheen parantamiseksi voidaan tehokkaasti käyttää patenttivaatimuksen 5 tunnusmerkkejä vetopyörässä samoinkuin köyden poistumisvaiheessa vetopyörältä silloin, kun kyseessä ovat pienemmän ulkohalkaisijan omaavat vetopyörät.

Köyden käärimiskulman saattamiseksi mahdollisimman suureksi aksiaalisen kiristysvoiman vähentämiseksi on esitetty patenttivaatimuksen 6 tunnusmerkit.

Erilujuisten ja halkaisijaltaan erilaisten köysien sisääntyön-nön mahdollistamiseksi voidaan käyttää patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkejä. Asteettainen rakenne voidaan järjestää toiselle puolelle tai molemmille puolille uraa.

Kiristetyn tai löysän köyden virheettömän köysiuraan työntymisen aikaansaamiseksi ovat patenttivaatimuksen 8 mukaiset tunnusmerkit riittävät.

Järjestelmän hyötysuhteen ja taloudellisuuden saattamiseksi mahdollisimman hyväksi riittää, kun patenttivaatimuksen 9 mukaisesti köyden tukirullat ovat neulalaakereita, rullalaake-reita tai kuulalaakereita, erityisesti kuitenkin ura-kuulalaakereita. Nämä ovat kaupallisesti saatavissa olevia tuotteita. Laakerit voidaan myös valmistaa ainakin osittain joustavista materiaaleista.

Asennuksen ja purkamisen optimoimiseksi ovat patenttivaatimuksen 10 tunnusmerkit erityisen edulliset.

Jotta köyden tukirullat voitaisiin säätää parhaaseen mahdolliseen keskiasentoon köysiurassa köyden yläpuolelle sen sisään työnnön jälkeen, on soveliasta tukea köyden tukirullat aksiaa-lisesti liikkuvasti patenttivaatimuksen 11 mukaisesti.

5 83627 Tämä voidaan erityisesti ja vielä edullisemmin suorittaa patenttivaatimuksen 12 mukaisilla tunnusmerkeillä. Myös kengät voidaan tukea tällä tavoin.

Köyden oikean kulkusuunnan noudattamiseksi erityisesti kapeilla köyden tukirullilla on tärkeää käyttää patenttivaatimuksen 13 tunnusmerkkej ä.

Keksintöä selvitetään nyt yksityiskohtaisemmin esimerkkien muodossa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 on osittain pystysuuntainen pitkittäisleikkauskuva järjestelmästä kuormien nostamiseksi ja laskemiseksi, erityisesti teräsköyden vetämiseksi.

Kuvio 2 on leikkauskuva kuvion 1 mukaisesta järjestelmästä pitkin viivaa II-II.

Kuvio 3 on suurennos kuvion 1 erotetun kohdan III ensimmäisestä suoritusmuodosta.

Kuviot 4 ja 5 esittävät saman osan kahta muuta suoritusmuotoa.

Kuvio 6 on kuvion 2 mukainen leikkauskuva neljännestä suoritusmuodosta.

Kuvio 7 on kuvion 2 mukainen leikkauskuva viidennestä suoritusmuodosta.

Kuvio 8 on suurennettu kuva kuvion 7 viivan VIII-VIII mukaisesta leikkauksesta.

Kaksiosainen vetopyörä 1, jossa on 20° urakulman omaava V-muo-toinen köysiura 2 (kuviot 1, 3 tai 5) tai kaksivaiheinen köysi-ura 3 (kuvio 4), puristetaan aksiaalisuuntaan sivuttain yhteen.

6 83627 Tästä syystä käytetään pyöriviä jousia 4, jotka on tuettu oh-jainpyöriin 5 ja esijännitetty ruuveilla 6. Mainitut ruuvit on kartioupotettu siten, että niiden kannat ovat vetopyörän 1 aksiaalisesti siirtymättömässä pyörän puolikkaassa 7 (kuviot 1 ja 3-5).

Vääntömomentin siirron suorittamiseksi vetopyörän puolikas 7 ruuvataan ja kiinnitetään erittäin helposti rakennettavan pienen erikoisvoimansiirron 9 pyörivään runkoon 8. Se muodostaa kokonaisuuden mainitun voimansiirron 9 kanssa.

Vääntömomentin vastaanottamiseksi voimansiirto 9 keskitetään järjestelmän 13 runko-osaan 10, ruuvataan ja kiinnitetään.

Sitä käyttää jarrutusmoottori 11, joka puolestaan on keskitetty ja ruuvattu järjestelmän 13 runko-osaan 12 (kuvio 1). Moottori 11 voidaan myös korvata palautumattomalla tai yksisuuntaisella käynnistyskahvalla.

Vetopyörän 1 aksiaalisesti liikkuva pyörän puolikas 14 (kuviot 1 ja 3-5) puristetaan pyörän puolikasta 7 vasten jousilla 4. Mainittu pyörän puolikas 14 liikkuu vääntömomentin siirtämiseksi ruuvien 6 kautta, jotka on vedetty mainitun pyörän puolikkaan 14 läpi. Pyörän jälkimmäisen puolikkaan keskitys tapahtuu riittävällä välyksellä tarvittavan aksiaalisen edestakaisen liikkeen aikaansaamiseksi joko pyörän puolikkaan 7 pidennettyyn urapohjaan 15 tai voimansiirron 9 ulkohalkaisijaan (kuvio 1).

Kiinteästi sijoitetut köyden tukirullat 20 on kiinnitetty akse-leihin 21 teräsköyden 16 koko käärimisalueelle vetopyörälle 1 samoinkuin rungossa 19 oleville poistoalueelle 17 ja tuloalu-eelle 18 (kuviot 1-5). Akselit 21 on puolestaan kiinnitetty yhtäältä rungon 9 runko-osaan 12 ja toisaalta runko-osaan 10. Molempien runko-osien 10, 12 eroaminen samoinkuin keskittyminen tapahtuu kehäpintojen 22 avulla. Molemmat runko-osat 10, 12 on kiinnitetty kahdeksalla ruuvilla 23 järjestelmän 13 yhteiseen runkoon 19. (kuviot 1 ja 2).

7 8 3 62 7 Köyden tukirullat 20 on kuviossa 3 kiristetty jousien 24 väliin akselin 21 liikuttamiseksi edestakaisin kun taas kuvioissa 4 ja 5 ne on sijoitettu kiinteästi väliputken 25 kautta runko-osien 10 ja 12 väliin.

Järjestelmän 13 ankkuroinnin suorittamiseksi on mukana kaksi sivuttaista sidelohkoa 26 (kuviot 1 ja 2), jotka on ruuvattu kiinni runko-osaan 19 kolmella mainituista kahdeksasta kiinni-tysruuvista 23. Mainituissa sidelohkoissa 26 voi olla jopa kolme ankkuripulttia 27 ja ne voivat myös kiinnittää köyden tulokappaleen 28 ja köyden poistokappaleen 29.

Teräsköyden 16 virhesuuntautuminen järjestelmään 13 pujotettaessa on ennen kaikkea estetty köyden tukirullalla 20. Pujotus suoritetaan yksinkertaisesti pakottamalla teräsköysi 16 käsin köyden sisääntulon ohjausosan 28 ohjausreikään (kuvio 2) käyt-tömoottorilla 11.

Tämän jälkeen teräsköysi 16 painetaan pyörän V-muotoiseen köysiuraan tuloalueella 18 olevan ensimmäisen tukirullan 20 avulla ja siirretään automaattisesti eteeenpäin vetopyörällä 1. Se ohjataan sivuun poistoalueella 17 sopivilla ohjaimilla ja ohjataan jo sisääntulleen köysiosan ohi sivusuuntaan ulos rungosta 19 ja köyden poiston ohjausosan 29 kautta (kuvio 2).

Suoritettaessa veto vastakkaiseen suuntaan poistoalueella 17 oleva köyden tukirulla 20 toimii myös teräsköyden 16 pujottamiseksi vetopyörän 1 köysiuraan 2, 3, jolloin köysi, segmentissä 28, on pysyvästi kuormittamaton.

Teräsköyden 16 säästämiseksi köysiuran 2, 3 sisääntulo- ja poistumispäässä on köysiuran 2, 3 yläreunan alue 30 pyöristetty β 83627 (kuviot 3-5). Jotta voitaisiin käyttää halkaisijaltaan erilaisia teräsköysiä 16 suurentamatta vetopyörän 1 ulkohalkaisijaa, on kuviossa 4 muodostettu kaksivaiheinen köysiura 3, jonka ulkovaiheen 31 urakulma on suurempi hieman paksumpien teräsköy-sien 16 saattamiseksi kunnolla sisään.

Teräsköysi 16 kuormitetaan ja painetaan tuloalueella 18 veto-pyörän 1 urapohjaan 15 (kuviot 2-5). Köysiuran 2, 3 urakulmaksi on kokeellisesti havaittu 20° kaikkein edullisemmaksi. Poistu-misalueella 17 muodostuu köyden tukirullaan 20 vähäinen teräs-köyden 16 paine, joka ei kuitenkaan vahingoita mainittua teräs-köyttä 16.

Esitetyn kannen 32 (kuvio 1) tehtävänä on vain sulkea järjestelmän 13 runko-osassa 10 oleva aukko.

Teräsköyden 16 käärimiskulman pienentämiseksi aksiaalisen kiristysvoiman maksimaaliseksi vähentämiseksi on kuvion 5 mukaisesti köysiuran 2 puolittaja järjestetty viistoon vetopyörän 1 pyörimisakseliin tulevaan kohtisuoraan nähden. Tällöin liikkumattoman pyörän puolikkaan 7 urapuoli 33 on vain hiukan viistossa kohtisuoraan nähden, kun taas aksiaalisesti siirrettävän pyörän puolikkaan 14 urapuoli 34 on päinvastoin varsin voimakkaasti viistossa.

Kuvion 6 mukaisessa suoritusmuodossa tukirulla 36 on järjestetty löysän köyden 35 alueelle 17, jolloin mainitun rullan halkaisija on kaksi kertaa niin suuri kuin toisten tukirullien 20. Mainittu suuri tukirulla 36 suorittaa pääasiallisesti tehtävänsä löysän köyden 16 pujotuksen aikana tai laskuvaiheen aikana, eli kun järjestelmä 13 on esimerkiksi kiinnitetty alustala-vaan ja köysiosa 37 on kireä. Tässä tapauksessa köysiosa 35 kulkee periaatteessa tukirullan 36 ja vetopyörän 1 välillä. Suuri tukirulla 36 vähentää köyteen 16 kohdistuvaa pintapainet- 9 83627 ta. Tähän liittyy se etu, että köysi 16 saa pienemmän kuorman ja tällöin sen odotettavissa oleva käyttöikä on pidempi.

Tukirulla 36 voi kuitenkin suorittaa vielä erään toisenkin tehtävän järjestelmän 13 ollessa kiinteästi tuettuna ja kuorman ollessa ripustettuna köysiosasta 37. Tässä tapauksessa ripus-tuspiste 38 on vetopyörän 1 pyörimisakselin 39 yläpuolella. Tässä tapauksessa mainittu tukirulla 36 toimii köyden 16 tulo-kohdan tukielementin tehtävän lisäksi myös löysän köyden 40 peräelementtinä (pistekatkoviivat).

Kuviossa 7 on esitetty suoritusmuoto, jossa on pyöreän rengas-segmentin muotoinen kenkä 41 kiinnitetty ainakin löysän köyden 35 alueelle 17 tukirullien 20 asemesta. Mainittu kenkä 41 voi ulottua myös vetopyörän 1 lähes koko kehälle tukirullien 20 asemesta. Se voidaan valmistaa yhdestä tai useammasta kappaleesta. Edullisesti mainitun kengän 41 materiaali on kulutusta kestävää muovia, jota on käytetty esimeriksi valmistettaessa kulj etuskouruj a.

Kuvio 8 osoittaa, että mainitun kengän 41 ulkomuoto 42 sopii köyden 16 kehään. Tukirullat 20 voidaan kuitenkin myös sopivasti urittaa kehältään köyden poikkileikkauksen mukaisesti.

Kenkiä 41 käytetään edullisesti silloin, kun kyseessä ovat ristipunotut köydet. Mikäli toisaalta käytetään tasapunottuja köysiä, joissa teräsköydet ovat kulmittain köyden 16 pituusakseliin nähden, ovat tukirullat 20 edullisempia.

Claims (13)

1. Järjestelmä kuormien nostamiseksi ja laskemiseksi tai vetämiseksi teräsköyden avulla, mihin järjestelmään kuuluu vetopyörä, joka koostuu kahdesta pyörän puolikkaasta, jotka ovat keskenään aksiaalisesti siirrettävissä, kussakin pyörän puolikkaassa on sen sisäkehällä uralaippa, joka on yhteistoiminnassa toisen pyörän puolikkaan uralaipan kanssa uran muodostamiseksi teräsköyden kiinnittämiseksi, jousielimet kahden pyörän puolikkaan puristamiseksi kohti toisiaan, ja köyttä tukevat elementit, tunnettu siitä, että kaksi uralaip-paa määrittää avoimen V-muotoisen uran (2) teräsköyttä (16) varten, että köyttä tukevat elementit (20, 36, 41) koostuvat useista elementeistä, mitkä ovat kulmittain erillään vetopyörän ympäri ja ovat asennetut kiinteän välin päähän vetopyörän akselin suhteen, että köyttä tukevien elementtien toiminnallisen pään leveys on pienempi kuin vetopyörän (1) uran leveys, että mainitut päät ulottuvat pyöräuraan, ja että säteittäinen etäisyys pyörän uran pohjan ja köyttä tukevien elementtien välillä on suurempi kuin köyden halkaisija.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut köyden tukielementit on muodostettu kengistä (41), joiden muoto on erityisesti pyöreä rengassegmentti, ja/tai tukirullista (20, 36).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainituissa köyden tukielementeissä (20, 36, 41) on syvennykset (42), jotka sopivat mainitun köyden (16) ääriviivaan.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että löysän köyden (35, 40) tulo/pois-toalueelle (17) on järjestetty tukirulla (36), jonka halkaisija on huomattavasti suurempi kuin toisten tukirullien (20). 11 83627

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitun koysiuran (2, 3) kehäalue (30) on pyöristetty mainittujen pyörän puolikkaiden (7, 14) ulkokehältä.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitun köysiuran (2) puolittaja on viisto pyörimisakselin (39) kohtisuoraan nähden, jolloin erityisesti aksiaalisesti liikkumattoman pyörän puolikkaan (7) urapuoli (33) ei ole viisto tai on ainoastaan hieman viisto samalla, kun aksiaalisesti siirrettävän pyörän puolikkaan (14) urapuoli (34) on päinvastoin huomattavan voimakkaasti viisto.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1, 5 tai 6 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu köysiura (3) on muodostettu kahteen vaiheeseen, jolloin säteettäisesti ulommassa vaiheessa (31) on suurempi urakulma.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitussa köysiurassa (2, 3) olevan köyden (16) käärimisalueen lisäksi on köyden tukielemen-tit (20, 41) järjestetty mainitun köyden poistoalueelle (17) ja/tai tuloalueelle (18).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 tai 8 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut köyden tukirullat (20, 36) on muodostettu neulalaakereista, rullalaakereista tai kuulalaakereista, erityisesti urakuulalaakereista.

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä on asennettu kaksiosaisen rungon (19) sisäpuolelle, ja että köyden tukirullien (20, 36) akselien (21) päät on sovitettu rungon kahden osan (10, 12) vastaaviin porauksiin. 1* 83627

10 83627

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 tai 8-10 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut köyden tukirullat (20, 36) on tuettu aksiaalisesta liikkuvasti.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 tai 8-11 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut köyden tukirullat (20, 36) on aksiaalisesti kiinnitetty jousien (24) väliin.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 tai 8-12 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että löysän köysiosan (35) poisto- ja tuloalueella (17) olevat mainitut köyden tukirullat (20) on sijoitettu sivusuunnassa keskustasta sivuun noudattaen kiristetyn köysiosan (37) poisto/tuloalueella (18) tapahtuvan kulkureitin muutosta. 13 83627