FI79159B - Korsningsstycke foer vaexlar och korsningar och foerfarande foer framstaellning av ett dylikt korsningsstycke. - Google Patents

Description

! 79159

Risteyskappale vaihteita ja risteyksiä varten ja menetelmä tällaisen risteyskappaleen valmistamiseksi

Keksintö kohdistuu risteyskappaleeseen vaihteita ja ris-5 teyksiä varten, joka muodostuu olennaisesti tavallisesta, hitsattavasta kiskoteräksestä, jossa on kaksi vaihteen polvikiskoa ja polvikiskojen väliin sovitettu, alkualueelta päätealueelle laajentuva risteyskappaleen kärki, jolloin risteyskappaleen kärki muodostaa polvikiskojen kanssa kaksi teräväkärkisesti 10 toistensa suhteen kulkevaa ajo- ja ohjausuraa, jolloin toisaalta polvikiskojen vapaisiin päihin, toisaalta risteyskappaleen kärjen päätealueelle on hitsattavissa liitoskiskoja ja jolloin suurimman kulumisen alueelle, erityisesti siis risteyskappaleen kärjen alkualueelle, on muodostettu viimeistely mangaanikova-15 teräksellä. Keksinnön kohteena on myös menetelmä tällaisen risteyskappaleen valmistamiseksi.

Tunnettu risteyskappale, josta keksintö lähtee (vrt. julkaisu DE-AS 20 42 488), muodostuu kolmesta osasta, nimit-’ . täin kahdesta polvikiskosta ja risteyskappaleen kärjestä. Nämä 20 kolme osaa on hitsattu yhteen yhdessä käsiteltäväksi risteys-•' kappaleeksi. Tämä risteyskappale muodostuu siis tavallisesta, -··' hitsattavasta kiskoteräksestä. Tällaisen risteyskappaleen eri tyisen rasittumisen kulumisalueella huomioon ottaen on tämä risteyskappale kulumisalueella, nimittäin risteyskappaleen kär-25 jen alkualueella ja siihen rajoittuvien polvikiskojen ylikulku-reunoilla varustettu mangaanikovateräslejeeringistä muodostuvalla panssarilla. Tämä mangaanikovateräslejeerlr.gistä muodostuva :·. panssari on kiinnitetty risteyskappaleen kärkeen ja polvikis kojen vastaaville alueille elektronisuihkuhitsaamalla. Tämä 30 kallis rakenne on välttämätön, koska mangaanikovateräs ei ilman muuta ole hitsattavissa tavallisten kiskoterästen kanssa, koska yli noin 570 K olevat lämpötilat johtavat mangaanikovateräk-____ sen haurastumiseen. Ei edes elektronisuihkuhitsaamisen menetelmällä toivottu panssari mangaanikovateräslejeeringistä ole 35 luotettavasti yhdistettävissä risteyskappaleen muuhun kiskote- 2 79159 räkseen. Huolimatta melko huomattavista valmistusteknisistä uhrauksista, joita tällainen risteyskappale vaatii, ei saavuteta käytäntöä varten optimaalisesti sopivaa tulosta. Lisäksi tulee se, että mangaanikovateräksestä muodostuva panssari ku-5 lumisen suhteen luonnollisesti on heikompi kuin mangaanikovateräksestä muodostuva massiivinen osa.

Koska mangaanikovateräs erittäin kulumista kestävänä työaineena on erittäin hyvin sopiva puheena olevan lajin ris-teyskappaleiden kulumisaluetta varten mutta siinä esiintyy 10 aikaisemmin mainittuja huomattavia ongelmia hitsausliitosten valmistamisessa, pidetään käytännössä ruuviliitoksia parempana. Tällaisessa eräässä tunnetussa risteyskappaleessa (vrt. julkaisu DE-OS 22 44 902) on risteyskappaleen kärki erittäin suuresti kulumiselle vaaranalaisena osana muodostettu mangaanilla 15 jalostettuna valuosana. Risteyskappaleen kärki on ruuvattu polvikiskoihin sidekiskojen välityksellä. Tällaisetkaan liitokset eivät kuitenkaan ole käytännössä ongelmattomia, koska ne pysyvässä käytössä voivat irrota, ts. ne vaativat jatkuvaa valvontaa ja lisäksi suhteellisen usein korjaamista.

20 Lopuksi on tunnettu kokonaan yksikappaleisena valukap paleena valmistettu risteyskappale vaihteita ja risteyksiä varten (vrt. julkaisu DE-AS 12 42 252), joka muodostuu mangaani-kovaterästä olevasta keskialueesta (kulumisalue), hitsattavaa kiskoterästä olevista otsapuoleisista päätealueista ja keski-25 alueen ja päätealueiden väliin muodostetuista, liitosvalumene-telmällä muodostetuista seosalueista. On osoittautunut, että myöskään tämä risteyskappale ei käytössä ole optimaalinen ja että menetelmä valmistuksen suhteen liitosvalumenetelmänä on erittäin kallis.

30 Jo aikaisemmin selostettujen, tunnettujen risteyskappa- leiden edut, jossa siis hitsausliitoksia liitoskiskoineen ilman • muuta voidaan valmistaa ja jossa samoin on mahdollista kulumis- alueen kulumisesta vapaa muodostuminen. Keksinnön tehtävänä on myös menetelmän esittäminen tällaisen risteyskappaleen valmis-35 tamiseksi.

3 79159

Keksinnön mukainen risteyskappale, jossa aikaisemmin esitetty tehtävä on ratkaistu, on tunnettu lähinnä siitä, että polvikiskot ja risteyskappale on muodostettu keskenään yksikap-paleisena risteyskappalelohkona tavanomaisesta, hitsattavasta 5 kiskoteräksestä, että risteyskappalelohkossa suurimman kulumisen alueella, erityisesti siis risteyskappaleen kärjen alku-alueella, on koverrus, ja että koverrukseen on pantu lujasti risteyskappalesisäke mangaanikovateräksestä. Tällaisen ris-teyskappalelohkon valmistaminen, joka käsittää polvikiskot 10 ja risteyskappaleen kärjen, on nykyaikaisilla valmistusmenetelmillä helposti mahdollista. Tähän risteyskappalelohkoon upotetaan keksinnön mukaisesti erotettuna osana muodostettu mangaanikovaterästä oleva risteyskappalesisäke. Risteyskappalesisäke itse voidaan valmistaa itsenäisenä osana samoin hel-15 posti. Risteyskappalesisäkkeen yhdistäminen risteyskappalelohkoon on risteyskappalelisäkkeen upottamisen muodon takia risteyskappalelohkossa olevaan koverrukseen toteutettavissa kestäväksi ja lujaksi.

Keksinnön mukainen risteyskappale on ilman muuta hit-20 sattavissa liitoskiskoon. Samoin on risteyskappaleen kulumis-alue samoin valmistettavissa ongelmattomasti edullisesti man-gaaniterästä olevasta työaineesta. Edellä selostettujen tunnettujen risteyskappaleiden kaikki edut on yhdistetty keksinnön mukaisessa risteyskappaleessa.

25 Nyt on erilaisia mahdollisuuksia muodostaa ja edelleen- kehittää keksinnön mukaista risteyskappaletta, mitä seuraavassa selostetaan ainoastaan esimerkinomaisesti.

Ensiksi on suositeltavaa muodostaa keksinnön mukaisen risteyskappaleen risteyskappalesisäke niin, että tämä käsittää 30 sekä risteyskappaleen kärjen alkualueen että myös polvikiskojen viereiset ylikulkualueet. Risteyskappalesisäkkeeseen on luonnollisesti risteyskappaleen kärjen ja polvikiskojen väliin muodostettu edellä mainittuja ajo- ja ohjausuria. Periaatteessa on myös ajateltavissa, että tällaisessa tapauksessa risteys-35 kappalesisäke on muodostettu moniosaiseksi.

4 79159

Materiaalivalinnan suhteen risteyskappalesisäkettä varten on suositeltavaa, että se valmistetaan valukappaleena 12-14 %:n mangaanikovateräksestä.

Risteyskappalesisäkkeen vastaanottamiseksi olevan ris-5 teyskappalelohkossa olevan koverruksen osalta on luonnollisesti erilaisia mahdollisuuksia.

Ensimmäinen, valmistusteknisesti oikein käytännöllinen mahdollisuus on sellainen, että muodostetaan koverrus ainoastaan ylöspäin avoimena syvennyksenä. Risteyskappalesisäke pan-10 naan silloin siis ylhäältä koverrukseen ja pidetään jollakin tavalla tässä koverruksessa. Miten tämä yksityiskohdissaan voi tapahtua, kerrotaan myöhemmin vielä tarkemmin.

Toinen mahdollisuus on tunnettu siitä, että risteys-kappalelohkossa oleva koverrus on avoin ylöspäin ja yhdellä 15 pitkittäissivulla ja että risteyskappalesisäke on työnnettävissä avoimelta pitkältä sivulta risteyskappalelohkossa olevaan koverrukseen.

Lopuksi kolmas mahdollisuus on tunnettu siitä, että risteyskappalelohkossa oleva koverrus on avoin ylöspäin ja 20 molemmilla pitkittäissivuilla, siis se muodostaa poikittain risteyskappaleen ulottumissuunnan suhteen kulkevan kanavan.

Samalla kun ensimmäisessä kohdassa selostetun mahdollisuuden yhteydessä on tarpeen suorat tai ylöspäin hajaantuvat koverruksen seinät, toiselle ja kolmannelle mahdollisuudella on 25 suositeltavaa keksinnön mukaisen risteyskappaleen muodostaminen, joka on tunnettu siitä, että koverruksessa reinoilla on sivu-pullistumia, erityisesti se on muodostettu puolisuunnikkaan muotoiseksi, ja että risteyskappalesisäkkeessä reunoilla on sivupullistumia vastaavia muodostelmia, erityisesti se on muo-30 dostettu poikkileikkaukseen, joka vastaa puolisuunnikkaan muotoa. Toisessa mahdollisuudessa, jossa on ylöspäin ja ainoastaan toisella pitkittäissivulla avoin koverrus, voi tällaisia sivupullistumia olla muodostettu kolmelle muulle sivulle, samalla kun tolirannessa mahdollisuudessa, jossa on ylöspäin ja mo-35 lemmilla pitkittäissivuilla avoin koverrus, tällaisia sivupul- 5 79159 listumia voi olla muodostettuna ainoastaan kummallekin jäljelle jäävälle otsasivulle. Joka tapauksessa näillä sivupullistu-milla estetään, että risteyskappalesisäke voidaan poistaa ylöspäin koverruksesta.

5 Samalla kun edellä mainitussa toisessa mahdollisuudessa heti alusta on ainoastaan yksi ainoa mahdollisuus, kuinka risteyskappalesisäke voidaan työntää koverruksen sisään, voi myös aikaisemmin selostetussa kolmannessa mahdollisuudessa olla yksikäsitteinen sisääntyöntötie, siten että nimittäin 10 poikittain risteyskappaleen ulottumissuunnan suhteen kulkevia koverruksen (tai risteyskappalesisäkkeen) sivuja ei ole sovitettu tarkalleen yhdensuuntaisiksi.

Sikäli kuin ei muulla tavoin voida huolehtia riittävän lujasta risteyskappalesisäkkeen liitoksesta risteyskappaleloh-15 kon kanssa, on suositeltavaa muodostaa risteyskappalesisäkkeen liittämiseksi risteyskappalelohkoon ainakin täydentävästi ruuvi-liitoksia. Tämä pätee luonnollisesti erityisesti silloin, kun risteyskappalelohkossa oleva koverrus on avoin yhdellä pitkit-täissivulla tai molemmilla pitkittäissivuilla. Tarkoituksenmu-20 kaisesti tällaiset ruuviliitokset on sovitettu risteyskappalesisäkkeen reunaan tai reunoihin.

yksityiskohdissaan suositellaan ruuviliitosten suhteen keksinnön mukaisen risteyskappaleen muodostamista, joka on tunnettu siitä, että risteyskappale on koverruksen alueelta varus-25 tettu kierteitetyillä porauksilla ja risteyskappalesisäke on varustettu sen ollessa pantuna koverruksen sisään kierteitetty-jen porausten kanssa sama-akselisilla läpipistoporauksilla ja että soviteruuvit ovat pistettävissä läpipistoporausten läpi ja ruuvattavissa kierteitettyihin porauksiin. Jotta tällöin sijoi-30 tettaisiin ruuviliitokset tai ruuviliitosten soviteruuvit alueelle, joka käytön suhteen on ongelmaton, on suositeltavaa varustaa risteyskappalesisäke ruuviliitosten alueelta porrastuksella.

Erityisesti silloin, kun koverrus on muodostettu risteyskappalelohkoon ainoastaan ylöspäin avoimena syvennyksenä, on 35 risteyskappalesisäke lujasti yhdistettävissä risteyskappaleloh- 6 79159 koon sen johdosta, että sitä pidetään koverruksessa puristus-tiukkuudella .

Jotta keksinnön mukaisesti muodostettua yksiosaista ris-teyskappalelohkoa ei muodostettaisi tarpeettoman pitkäksi ja 5 leveäksi, suositellaan keksinnön mukaisen risteyskappaleen sellaista muodostamista, joka on tunnettu siitä, että risteyskappaleen kärjen päätealueelle hitsattujen liitoskiskojen alueelle on muodostettu polvikiskoja pidentäviä ohjauskiskoja. Ohjaus-kiskot on tarkoituksenmukaisesti kiinnitetty sinänsä tunnettui-10 hin ohjauskiskojalustoihin, joita ei ole välttämätöntä tässä enempää kuvata.

Jotta muodostettaisiin polvikiskojen ja risteyskappaleen ylikulkualue erityisen ajoystävälliseksi, tulisi risteyskappa-lesisäkkeellä olla päältä katsottuna molemmilla otsasivuilla 15 tarkoituksenmukaisesti puolisuunnikkaan muoto. Tässä yhteydessä on suositeltavaa edelleen muodostaa keksinnön mukainen ris-teyskappale niin, että risteyskappaleen kärki alkualueella ajoja ohjausurien pohjan tasosta jonkin verran polvikiskojen juok-supintojen alapuolella olevalle tasolle saakka on muodostettu 20 koverasti kaarimaisesti nousevasti ja siihen liittyen polvi- kiskojen juoksupintojen tasoon saakka suoraan nousevasti. Tämän johdosta siirretään ylikulkevan pyörän kuorma vasta sitten täydellisesti risteyskappaleen kärjelle, kun se leveys on riittävän suuri.

25 Keksinnön kohteena on, kuten edellä selostettiin, myös menetelmä puheena olevaa lajia olevan risteyskappaleen valmistamiseksi. Keksinnön mukainen menetelmä on tällöin tunnettu siitä, että risteyskappalelohko muodostetaan valetusta, taotusta tai valssatusta lähtölohkosta polvikiskojen, ajo- ja ohjausurien, 30 risteyskappaleen kärjen, liitoskiskojen hitsaamista varten olevien päätealueiden ja risteyskappalesisäkettä varten olevan koverruksen muodostamisen avulla ja risteyskappalesisäke polvi-kiskojen, ajo- ja ohjausurien ja risteyskappaleen kärjen mukana valetaan valmiiksi mangaanikovateräksestä. Nämä menetelmä-35 vaiheet ottavat huomioon sen tosiasian, että uudenaikaisissa 11 7 79159 työkalukoneissa tarvittavat ajo- ja ohjausurat on valmistettavissa esimerkiksi taottuun risteyskappalelohkoon toleranssi-tarkasti ja kustannuksiltaan edullisesti, samalla kun risteys-kappalesisäkettä varten, joka muodostuu kulutusta kestävästä 5 mangaanikovateräksestä, on valumenetelmä tarkoituksenmukaisempi.

Lopuksi on risteyskappaleen valmistamisen keksinnön mukaisen menetelmän sellainen erityinen sovellutus suositeltava, jossa risteyskappalesisäkettä pidetään risteyskappalelohkon koverruksessa puristustiukkuudella ja joka on tunnettu siitä, 10 että risteyskappalesisäke valmistetaan ulkomitoin, jotka käytössä odotettavissa normaaleissa lämpötiloissa ovat vähäisesti suurempia kuin risteyskappalelohkossa olevan koverruksen mitat, että ennen risteyskappalesisäkkeen panemista risteyskappalelohkossa olevan koverruksen sisään risteyskappalesisäke saate-15 taan verrattuna normaaliin lämpötilaan käytön aikana hyvin alhaiseen lämpötilaan ja/tai risteyskappalelohko saatetaan verrattuna normaaliin lämpötilaan käytön aikana korkeaan lämpötilaan ja että risteyskappalesisäke sitten pistetään risteyskappalelohkossa olevaan koverrukseen. Tällä tavalla voidaan varsin-20 kin silloin, kun risteyskappalelohkossa oleva koverrus on avoin ainoastaan ylöspäin, toteuttaa ilman ruuviliitosten välttämättömyyttä käytössä ehdottomasti luja risteyskappalesisäkkeen liitos risteyskappalelohkoon.

Seuraavassa selostetaan keksintöä ainoastaan sovellutus-25 esimerkkejä kuvaavan piirustuksen avulla, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen vaihdetta varten olevan risteyskappaleen ensimmäistä sovellutusesimerkkiä kaavamaisessa kuvauksessa, kuvio 2 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa 30 II-II pitkin, kuvio 3 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa III- III pitkin, kuvio 4 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa IV- IV pitkin, 35 kuvio 5 esittää vaihdetta varten olevan keksinnön mukai sen risteyskappaleen toista sovellutusesimerkkiä kaavamaisessa kuvauksessa, β 79159 kuvio 6 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa VI- VI pitkin, kuvio 7 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa VII- VII pitkin, 5 kuvio 8 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa VIII- VIII pitkin, kuvio 9 esittää vaihdetta varten olevan keksinnön mukaisen risteyskappaleen kolmatta sovellutusesimerkkiä kaavamaisessa kuvauksessa, 10 kuvio 10 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa X- X pitkin, kuvio 11 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa XI- XI pitkin, ja kuvio 12 esittää leikkausta kuvion 1 kohteesta viivaa 15 XII-XII pitkin.

Keksinnön mukaista risteyskappaletta vaihteita tai risteyksiä varten selostetaan ensiksi periaatteelliselta rakenteeltaan kuvion 1 avulla.

Risteyskappale muodostuu olennaisesti tavallisesta, 20 hitsattavasta kiskoteräksestä ja siinä on polvikiskot 1 ja polvikiskojen 1 väliin sovitettu, alkualueelta 2 päätealueelle 3 laajeneva risteyskappaleen kärki 4. Risteyskappaleen kärki 4 muodostaa polvikiskojen 1 kanssa kaksi teräväkulmaisesti toistensa suhteen kulkevaa ajo- ja ohjausuraa 5. Toisaalta polvi- 25 kiskojen 1 vapaisiin päihin, toisaalta risteyskappaleen kärjen 4 päätealueeseen 4 on hitsattavissa tai kuvatussa sovellutusesimerkissä hitsattu liitoskiskoja 6. Suurimman kulumisen alueelle, erityisesti risteyskappaleen kärjen 4 alkualueelle 2 on muodostettu viimeistely: mangaanikovateräksestä, kuten myöhem- 30 min vielä selostetaan.

Kuten kuviosta 1 selvästi ilmenee, polvikiskot 1 ja risteyskappaleen kärki 4 on muodostettu toistensa kanssa yksiosaisena risteyskappalelohkona 7 tavallisesta, hitsattavasta kiskoteräksestä. Risteyskappalelohkossa 7 on suurimman kulu-35 inisen alueella koverrus 8, johon pistetään lujasti mangaanikova- li 9 79159 teräksestä muodostuva risteyskappalesisäke 9. Tämä käy selville kuviosta 1 yhdessä kuvion 2 kanssa erittäin selvästi.

Risteyskappalesisäke 9 käsittää esitetyssä sovellutusesimerkissä sekä risteyskappaleen kärjen 4 alkualueen että 5 myös polvikiskojen 1 viereiset ylikulkualueet 10.

Kuviossa 1 esitetyssä sovellutusesimerkissä risteys-kappalelohkossa 7 oleva koverrus on muodostettu ainoastaan ylöspäin avoimeksi syvennykseksi. Tämän esittää kuvio 3 vielä kerran erittäin selvästi. Kuviosta 3 on havaittavissa erittäin 10 hyvin ajo- ja ohjausurat 5.

Samalla kun kuvion 1 mukaisessa sovellutusesimerkissä koverrus 8 on muodostettu ainoastaan ylöspäin avoimena syvennyksenä, kuvion 5 mukaisessa sovellutusesimerkissä risteys-kappaleessa 7 oleva koverrus 8 on avoin ylöspäin ja toisella 15 pitkittäissivulla, niin että risteyskappalesisäke 9 on työnnettävissä avoimelta pitkittäissivulta risteyskappaleessa 7 olevan koverruksen 8 sisään.

Kuvion 9 mukaisessa sovellutusesimerkissä risteyskappaleessa 7 oleva koverrus 8 on avoin ylöspäin ja molemmilla pit-20 kittäissivuilla, muodostaa siis poikittain risteyskappaleen ulottumissuunnan suhteen kulkevan kanavan.

Kuten kuviot 6, 7 ja 10 esittävät, koverruksessa 8 on keksinnön mukaisen risteyskappaleen toisessa ja kolmannessa sovellutusesimerkissä sivupullistumia 11, se on nimittäin muo-25 dostettu poikkileikkaukseltaan puolisuunnikkaan muotoiseksi. Tällöin risteyskappalesisäke 9 on reunan puolelta varustettu sivupullistumia 11 vastaavilla muodostelmilla 12, nimittäin samoin muodostettu poikkileikkaukseltaan vastaavasti puoli-suunnikkaan muotoiseksi.

30 Keksinnön mukaisen risteyskappaleen toisessa ja kolman nessa sovellutusesimerkissä on muutoin muodostettu risteys-kappalesisäkkeen 9 yhdistämiseksi risteyskappalelohkoon 7 ruuvi-liitoksia 13. Tämä on merkitty kuvioihin 5 ja 9 ja kuvattu tarkemmin kuvioissa 7 ja 11. Kuvioista 7 ja 11 ilmenee, että ris-35 teyskappalelohko 7 on koverruksen 8 alueella varustettu kier- 10 79159 teitetyillä porauksilla 14 ja risteyskappalesisäke 9 sen ollessa pantuna koverruksen 8 sisään kierteitettyjen porauksien 14 kanssa sama-akselisilla läpipistoporauksilla 15 ja että soviteruuvit 16 ovat pistettävissä läpipistoporauksien 15 5 läpi ja ruuvattavissa kierteitettyihin porauksiin 14. Risteys-kappalesisäkkeessä 9 on tällöin ruuviliitosten 13 alueella tai ruuviliitosten 13 alueilla porrastus 17 tai porrastuksia 17, kuten kuvioista 7 ja 11 ilmenee.

Kuvioissa 1-4 esitetyssä ensimmäisessä keksinnön mukai-10 sen risteyskappaleen sovellutusesimerkissä eräs erikoisuus on siinä, että risteyskappalesisäkettä 9 pidetään koverruksessa 8 puristustiukkuudella. Tämä toteutetaan siten, että risteyskappalesisäke 9 valmistetaan ulkomitoin, jotka käytön aikana normaalisti esiintyvissä lämpötiloissa ovat vähäisesti suurem-15 mat kuin risteyskappalelohkossa 7 olevan koverruksen 8 mitat, että lisäksi ennen risteyskappalesisäkkeen 9 pistämistä koverruksen 8 sisään risteyskappalesisäke 9 saatetaan normaaliin lämpötilaan käytön aikana verrattuna hyvin alhaiseen lämpötilaan ja vasta sitten pistetään risteyskappalelohkossa 7 olevaan ko-20 verrukseen. Lämmetessään normaaliin käytön aikaiseen lämpötilaan risteyskappalesisäke 9 laajenee hiukan ulospäin ja kiilautuu risteytyskappalelohkossa olevaan koverrukseen 8 ehdottoman lujasti.

Yhtäpitävästi on jokaisessa kolmessa keksinnön mukai-25 sen risteyskappaleen sovellutusesimerkissä tehty niin, että risteyskappaleen kärjen 4 päätealueelle hitsattujen liitos-kiskojen 6 alueelle on sovitettu polvikiskoja pidentäviä ohjaus-kiskoja 18. Muutoin kuviot 4, 8 ja 12 esittävät vielä tunnettuja kiinnityksiä 20, jotka tarttuvat kiskon jalkaan keksinnön 30 mukaisen risteyskappaleen osien kiinnittämiseksi näin kiskon tulilevyyn 21 tms.

Kuvio 1 esittää lopuksi vielä erästä keksinnön mukaisen risteyskappaleen erittäin edullista sovellutusmuotoa, kun ris- teyskappalesisäkkeellä 9 päältä katsottuna on molemmilla otsa-35 sivuilla puolisuunnikkaan muoto. Tämä on erittäin ajoystävälli-nen.

11 79159

Ajoystävällinen on myös kuvioista 2, 6 ja 10 havaittava risteyskappaleen kärjen 4 muoto, joka nimittäin alkualueel-la ajo- ja ohjausurien 5 pohjan tasosta jonkin verran polvi-kiskojen 1 kulkupintojen alapuolella olevaan tasoon saakka 5 nousee koverasti-kaarimaisesti ja tähän liittyen ensiksi pol-vikiskojen 1 kulkupintojen tasoon saakka nousee suoraan.

Risteyskappaleiden risteyskappalelohkojen 7 yhtenäinen lohkoleveys sallii lopuksi yhtenäisten ripalevyjen käyttämisen näitä risteyskappalelohkoja 7 varten. Muutoin on luonnollisesti 10 ilman muuta mahdollista muodostaa risteyskappalelohkoja 7 myös käytetä vaksi kaarivaihteissa vastaavassa kaarimuodossa. Risteyksissä on muodostettavissa myös kaksoisristeyskappaleita kuvatulla tavalla yhtenäisin risteyskappalelohkoin 7.

Claims (11)

12 791 59

1. Risteyskappale vaihteita tai risteyksiä varten, joka olennaisesti muodostuu tavallisesta, hitsattavasta kisko- 5 teräksestä ja jossa on kaksi polvikiskoa ja polvikiskojen väliin sovitettu, alkualueelta päätealueelle laajeneva risteys-kappaleen kärki, jolloin risteyskappaleen kärki muodostaa polvikiskojen kanssa kaksi terävässä kulmassa toistensa suhteen kulkevaa ajo- ja ohjausuraa, jolloin toisaalta polvikiskojen 10 vapaisiin päihin, toisaalta risteyskappaleen kärjen päätealueelle on hitsattavissa liitoskiskoja ja jolloin suurimman kulumisen alueelle, erityisesti siis risteyskappaleen kärjen alkualueelle, on muodostettu viimeistely mangaanikovateräksellä, tunnet-t u siitä, että polvikiskot (1) ja risteyskappaleen kärki (4) 15 on muodostettu toistensa kanssa yksiosaisena risteyskappale-lohkona (7) tavallisesta, hitsattavasta kiskoteräksestä, että risteyskappalelohkossa (7) suurimman kulumisen alueella, siis erityisesti risteyskappaleen kärjen (4) alkualueella (2), on koverrus (8) ja että koverrukseen (8) on pistetty lujasti 20 mangaanikovaterästä oleva risteyskappalesisäke (9).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen risteyskappale, tunnettu siitä, että risteyskappalesisäke (9) käsittää sekä risteyskappaleen kärjen (4) alkualueen että myös polvi-kiskojen (1) viereiset ylikulkualueet (10).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen risteyskappale, tunnettu siitä, että risteyskappalesisäke (9) on valmistettu valukappaleena 12-14-prosenttisesta mangaanikova-teräksestä.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen risteys-30 kappale, tunnettu siitä, että risteyskappalelohkossa (7) oleva koverrus (8) on muodostettu ainoastaan ylöspäin avoimeksi syvennykseksi tai risteyskappalelohkossa (7) oleva koverrus (8) on avoin ylöspäin ja toisella pitkittäissivulla ja risteyskappalesisäke (9) on työnnettävissä avoimelta pitkittäis-35 sivulta risteyskappalelohkossa (7) olevan koverruksen (8) sisään 13 79159 tai risteyskappaleessa (7) oleva koverrus (8) on avoin ylöspäin ja molemmilla pitkittäissivuilla, siis muodostaa poikittain risteyskappaleen kulkusuunnan suhteen kulkevan kanavan.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen risteyskappale, 5 tunnettu siitä, että koverruksessa (8) on reunan puolella sivupullistumia (11), erityisesti se on muodostettu poikkileikkaukseltaan puolisuunnikkaan muotoiseksi, ja risteys-kappalesisäkkeessä (9) on reunan puolella sivupullistumia (11) vastaavia muodostelmia (12), erityisesti se on muodostettu poik- 10 kileikkaukseltaan vastaavasti puolisuunnikkaan muotoiseksi.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen risteys-kappale, tunnettu siitä, että risteyskappalelohko (7) on varustettu koverruksen (8) alueella risteitetyillä porauksilla (14) ja risteyskappalesisäke (9) on varustettu sen olles- 15 sa pistettynä koverruksen (8) sisään kierteitettyjen porauksien (14) kanssa sama-akselisilla läpipistoporauksilla (15) ja että soviteruuvit (16) ovat pistettävissä läpipistoporauksien (15) läpi ja ruuvattavissa kierteitettyjen porausten (14) sisään.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen risteys- 20 kappale, tunnettu siitä, että risteyskappalesisäkettä (9) pidetään koverruksessa (8) puristustiukkuudella.

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen risteys-kappale, tunnettu siitä, että risteyskappaleen kärjen (4) päätealueelle (3) hitsattujen liitoskiskojen (6) alueelle 25 on muodostettu polvikiskoja (1) pidentäviä ohjauskiskoja (18).

9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen risteys-kappale, tunnettu siitä, että risteyskappaleen kärki (4) on muodostettu alkualueella (2) ajo- ja ohjausurien (5) pohjan tasosta jonkin verran polvikiskojen (1) kulkupintojen 30 alapuolella olevaan tasoon saakka koverasti-kaarimuotoisesti nousevaksi ja siihen liittyen polvikiskojen (1) kulkupintojen tasoon saakka suoraan nousevaksi.

10. Menetelmä jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukaisen risteyskappaleen valmistamiseksi, tunnettu siitä, että 35 risteyskappalelohko muodostetaan valetusta, taotusta tai väissä- 14 791 59 tusta lähtökappaleesta polvikiskojen, ajo- ja ohjausurien, risteyskappaleen kärjen, liitoskiskojen hitsaamista varten olevien päätealueiden ja risteyskappalesisäkettä varten olevan koverruksen muodostamisella ja risteyskappalesisäke ja sen mu-5 kana polvikiskot, ajo- ja ohjausurat ja risteyskappaleen kärki valetaan valmiiksi mangaanikovateräksestä.

11. Menetelmä patenttivaatimuksen 7 mukaisen risteys-kappaleen valmistamiseksi, tunnettu siitä, että risteyskappalesisäke valmistetaan ulkomitoin, jotka käytön aikana 10 odotettavissa olevien normaalien lämpötilojen yhteydessä ovat vähäisesti suuremmat kuin risteyskappalelohkossa olevan koverruksen mitat, että ennen risteyskappalesisäkkeen pistämistä risteyskappalelohkossa olevan koverruksen sisään risteyskappalesisäke saatetaan verrattuna normaaliin lämpötilaan käytön 15 aikana hyvin alhaiseen lämpötilaan ja/tai risteyskappalelohko saatetaan verrattuna normaaliin lämpötilaan käytön aikana korkeaan lämpötilaan ja että risteyskappalesisäke sitten pistetään risteyskappalelohkossa olevaan koverrukseen. 15 79159