CZ18503U1 - Srdcovka - Google Patents

Description

Srdcovka

Oblast techniky

Technické řešení se týká srdcovky, zejména pro výhybky kolejí městské dopravy.

Dosavadní stav techniky

Doposud známé a používané srdcovky pro městskou dopravu jsou jednoduché srdcovky svařované z odlitků náběžných kolejnic a kolejnic žlábkového profilu standardní jakosti. Svařenec je dále přivařen k podvlakovému plechu a k dosažení kompaktního celku srdcovky jsou přivařeny boční a čelní plechy. Pro bezpečné krytí hrotu srdcovky a zajištění plynulého přejezdu jsou v srdcovce zhotoveny mělké žlábky. Srdcovka s přilehlými kolejnicemi bývá zpravidla součástí svařence výhybky v trati.

Dalšími známými srdcovkami jsou jednoduché srdcovky provedené jako svařenec bloku oceli se strojně opracovanými žlábky a čtyř náběžných kolejnic. Srdcovka bývá zpravidla vevařena do trati. Opotřebení materiálu srdcovky v oblasti hrotu a křížení provozem se opravuje do určitého provozního stavu technologií navařování. Při nadměrném opotřebení je nutné kolejové lože ote15 vřít a srdcovku vyměnit, což je velmi časově a finančně náročné.

Známé jsou též jednoduché srdcovky provedené jako svařenec odlitku bloku střední části srdcovky s čtyřmi odlitky širokostojinových náběžných kolejnic a čtyřmi náběžnými kolejnicemi standardní jakosti. Pro bezpečné krytí hrotu srdcovky a zajištění plynulého přejezdu jsou v srdcovce zhotoveny mělké žlábky. Srdcovky bývají zpravidla vevařeny do trati a kolejové lože je uzavřeno.

Používají se též známé jednoduché srdcovky, které jsou řešeny jako svařenec odlitku monobloku s přivařenými kolejnicemi daného profilu. V monobloku je předlitý žlábek, který je opracován na dané parametry. Srdcovky bývají zpravidla vevařeny do trati a kolejové lože je uzavřeno.

Známé jsou též montované srdcovky kolejnic. Jednotlivé díly srdcovky jsou spojeny těstě rozebí25 ratelně svorníky v celek. Srdcovka je zpravidla rozebíratelně spojena s kolejnicemi v trati pomocí spojek a šroubů a kolejové lože je uzavřeno.

Nevýhodou uvedených svařenců srdcovek je, že opotřebení materiálu u výše uvedených známých srdcovek provozem v oblasti hrotu a křížení se opravuje do určitého provozního stavu technologií navařováním přímo v trati. Při nadměrném opotřebení, kde nelze další opravy provádět je nutné kolejové lože otevřít a srdcovku vyměnit, což je velmi časově a finančně náročné.

Nevýhodou montovaných srdcovek z kolejnic je možné povolení svorníků a změna požadované geometrické polohy jednotlivých dílů srdcovky Pro provedení servisu nebo oprav, výměny dílů je nutné otevřít kolejové lože, což je velmi časově a finančně náročné.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je jednak v co největší míře odstranit nedostatky známých provedení srdcovek, jednak vytvořit konstrukčně jednoduchou srdcovku umožňující snadnou výměnu jejich opotřebovaných částí bez otevírání kolejových částí.

Toho se značnou měrou dosáhne srdcovkou podle tohoto technického řešení, jejíž podstata spočívá zejména v tom, že zahrnuje vnější díl navazující na přípojné kolejnice a vnitřní díl s křížením, který je suvně uložený ve vybrání vnějšího dílu a je s ním rozebíratelně spojen.

Z hlediska ustavení vnitřního dílu se jeví výhodné, že čela vnitřního dílu jsou klínovitého tvaru a shodně s nimi jsou upravena čela vybrání ve vnějším dílu.

S ohledem na spolehlivé zajištění vnitřního dílu, že vnější díl a vnitřní díl jsou rozebíratelně spojeny prostřednictvím vložek zapuštěných do mezer mezi bočními stěnami vnějšího dílu a

-1 CZ 18503 Ul podélnými zářezy na bočních stěnách vnitřního dílu, přičemž vložky jsou opatřeny otvory pro šrouby, jejichž matice jsou uloženy ve tvarových drážkách upravených ve dnu vybrání vnějšího dílu a navazující na montážní otvory vyústěné vně vnějšího dílu.

Je výhodné, když mezera a vložka jsou klínovitého tvaru pro spolehlivé zajištění vnitřního dílu.

Je účelné s ohledem na odolnost, když alespoň vnitřní díl je vytvořen z otěruvzdomé oceli, zejména bainitické oceli.

S ohledem na snadnou demontáž se jeví výhodné, když vložka a vnitřní díl jsou opatřeny průchozími závitovými otvory.

Je výhodné, když s ohledem na znečištění jsou montážní otvory a průchozí závitové otvory za10 slepeny.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže objasněno s použitím výkresů, na nichž je znázorněn na obr. 1 pohled na srdcovku, na obr. 2 detail vnitřního a vnějšího dílu srdcovky a na obr. 3 detail vnějšího dílu srdcovky s vyjmutým vnitřním dílem.

Popis příkladných provedení

Jak je patrno z přiložených obrázků, srdcovka zahrnuje vnější díl, ke kterému jsou připojeny přípojné kolejnice 2. Ve vybrání 3 upraveném ve vnějším dílu 1 je uložen suvně vnitřní díl 4 s křížením 5. Pro dobré ustavení je výhodné, když čela 6 vnitřního dílu 4 jsou upravena do klínovitého tvaru a shodně s nimi jsou tvarována čela 7 vybrání 3. Vnitřní díl 4 s křížením 5 je s vněj20 ším dílem 1 rozebíratelně spojen příkladně prostřednictvím vložek 8 zajišťujících stranové ustavení vnitřního dílu 4. Vložky 8 jsou zapuštěny do mezer 9 mezi bočními stěnami 10 vnějšího dílu i a podélnými zářezy jT na bočních stěnách 12 vnitřního dílu 4. Vložky 8 jsou opatřeny otvory 13 pro šrouby 14, jejichž matice 15 jsou vloženy v tvarových drážkách 16 upravených ve dnu 17 vybrání 3 vnějšího dílu 1, přičemž do tvarových drážek 16 ústí z venkovní strany vnějšího dílu i montážní otvory 18 nejlépe válcového tvaru pro válcově tvarované matice. Montážní otvory 18 ústí z vnější strany vnějšího dílu i do tvarových drážek 16.

Pro lepší ustavení vnitřního dílu 4 je vhodné, aby mezera byla klínovitého tvaru pro klínovité upravené vložky 8. Materiál by pro vnější a vnitřní díl I, 4 měl být otěruvzdomý, příkladně bainitická ocel.

Pro usnadnění demontáže jsou ve vložkách 8 a vnitřním dílu 4 závitové otvory 19. S ohledem na možné znečištění je vhodné, když montážní otvory 18 a závitové otvory 19 jsou zaslepeny příkladně neznázoměnými krytkami.

Při montáži se vloží vnitřní díl 4 do vybrání 3 vnějšího dílu i, montážními otvory 18 se zasunou do tvarových drážek 16 a do mezery 9 se zasunou vložky 8 a šrouby 14 procházející do vložek 8 se zašroubují do matic Γ5 a dotáhnou, čímž je vnitřní díl 4 polohově zajištěn.

Při demontáži se vyšroubují šrouby, přičemž nevadí, když se přetrhnou. Následně se do průchozích závitových otvorů 19 zašroubují neznázoměné šrouby, jejichž utahováním se vnitřní díl 4 a vložky 8 vysunou z vybrání 3 vnějšího dílu. Matice 15 se s využitím montážních otvorů 18 vyrazí do rozšířené části 20 tvarových drážek 16 odkud se snadno vyjmou. Tím je demontáž ukončena.

Průmyslová využitelnost

Srdcovka je s výhodou využitelná ve výhybkách městské tramvajové dopravy.

Claims (6)

1. Srdcovka zejména výhybky kolejí městské dopravy, vyznačující se tím, že zahrnuje vnější díl (1) navazující na přípojné kolejnice (2) a vnitřní díl (4) s křížením (5), který je uložený ve vybrání (5) upraveném ve vnějším dílu (1) a s vnějším dílem (1) rozebíratelně

5 spojený.

2. Srdcovka podle nároku 1, vyznačující se tím, že čela (6) vnitřního dílu (4) jsou klínovitého tvaru a shodně s nimi jsou upravena čela (7) vybrání (3) ve vnějším dílu (1).

3. Srdcovka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnější díl (1) a vnitřní díl (4) jsou rozebíratelně spojeny prostřednictvím vložek (8) zapuštěných do mezer (9) mezi ío bočními stěnami (10) vnějšího dílu (1) a podélnými zářezy (11) na bočních stěnách (12) vnitřního dílu (4), přičemž vložky (8) jsou opatřeny otvory (13) pro šrouby (14), jejichž matice (15) jsou vloženy ve tvarových drážkách (16) upravených ve dnu (17) vybrání (3) vnějšího dílu (1) a navazující na montážní otvory (18) vyústěné vně vnějšího dílu (1).

4. Srdcovka podle nároku 1 nebo 2 nebo 3, v y z n a č u j í c í se tím, že mezery (9) jsou

15 klínovitého tvaru pro klínovitý profil vložek (8).

5. Srdcovka podle kteréhokoliv z nároků laž4, vyznačující se tím, že alespoň vnitřní díl (4) je vytvořen z otěruvzdomé oceli, zejména bainitické oceli.

6. Srdcovka podle kteréhokoliv z nároků laž5, vyznačující se tím, že vložka (8) a vnitřní díl (4) jsou opatřeny průchozími závitovými otvory (19).

20 7. Srdcovka podle kteréhokoliv z nároků laž6, vyznačující se tím, že montážní otvory (18) a průchozí závitové otvory (19) jsou zaslepeny.