FI73652B - Bromsanordning foer hiss. - Google Patents

Description

1 73652

Jarrulaite hissiä varten

Keksintö koskee jarrulaitetta hissiä varten, jossa laitteessa on kotelorunko, joka on sovitettu ottamaan vas-5 taan edullisesti kahdella vastakkaisella ja tasaisella pinnalla varustettu kisko, jolloin kiskon ensimmäinen pinta on järjestetty kotelorunkoon yhdistettyä, edullisesti esim. messingistä tehdyllä jarrupäällysteellä varustettua jarrukenkää vasten, ja jolloin toisen, jarrukengän vastak-10 kaisella puolella sijaitsevan kiskon pinnan vieressä on vaimennusrulla sekä jousikuormitteinen, kiskon toisen pinnan kanssa kapenevan kiilaraon muodostava vaimennusrullan puristusosa.

Useimmat hissien rakentamista koskevat määräykset 15 edellyttävät energiaa absorboivien puskurien käyttöä hissikuilussa hissikorin tai vastapainon alapuolella silloin, kun hissikorin nopeus ylittää tietyn rajan, esim. 1 ,25 m/s. Puskureiden tulee olla mitoitettuja siten, että sallitulla kuormalla lastattu hissikori tai vastapaino käyttöno-20 peudella liikkuessaan pysähtyy puskuriin törmätessään keskimääräisellä hidastuvuudella, joka ei saa ylittää tiet- 2 tyä arvoa, esim. 10 m/s . Hidastuvuushuiput ovat sallittuja, mutta niitä saa esiintyä ainoastaan lyhyen aikaa, esim. 40 ms, eikä ne saa ylittää tiettyä huippuarvoa, 2 25 esim. 25 m/s .

Tällaiset purskurit ovat hydraulisia, jolloin py-säytyslaattaan yhdistetty mäntä puristaa hydraulinestet-tä määrätyn halkaisijan omaavien poistokanavien läpi, jolloin kineettinen energia muuttuu sisäiseksi kitkaenergiak-30 si.

Tunnettujen hydraulisten puskureiden haittana on niiden toiminnan riippuvuus lämpötilasta, koska hydrauli-nesteen viskositeetti muuttuu lämpötilan mukana. Lisäksi niiden rakenne on suhteellisen monimutkainen ja siksi kal-35 lis sekä usein huoltoa vaativa, jolloin huollettaessa var- _____ ___ l: 2 73652 sinkin hydraulinesteen tasoa täytyy tarkkailla.

Lisäksi DS-hakemusjulkaisusta 2 604 157 tunnetaan jarrutatte, joka on muodostettu hissikoriin kiinnitetyksi jarruvaimennuslaitteeksi. Tässä tunnetussa laitteessa 5 kääntyvästä sovitettu kiila puristuu lautasjousipaketin välityksellä vaimennusrullaa vasten, heti kun rullaa vedetään ylöspäin kapenevaan kiilan ja kiskon muodostamaan rakoon. Erityinen jarrukiila huolehtii myös siitä, että rulla pysyy paikallaan varsinaisen jarrutuksen aikana.

10 DE-patenttijulkaisusta 498 917 tunnetaan hammaske- hällä varustettujen teräsrullien käyttö hissien jarruvai-menninlaitteiden yhteydessä.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada jarrulaite, jota voidaan käyttää hissikorin tai vastapainon puskuri-15 na, jolloin jarrutus tapahtuu progressiivisesti ja jolloin mahdollisimman vähillä yksittäisillä osilla mahdollistetaan luotettava jarrutustoiminta ilman huoltotoimenpiteitä myös useiden jarrutusten jälkeen.

Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella 20 jarrulaitteella, jolle on tunnusomaista, että kiinteästi sovitetun kotelorungon suhteen liikkuva kisko on kotelo-rungon yläpuolella varustettu pysäytyslaatalla hissiko-ria tai vastapainoa varten, että puristusosa on muodostettu kotelorunkoon sovitetuksi lehtijouseksi, ja että 25 rulla sijaitsee kiskon toisen pinnan ja lehtijousen välisessä alaspäin kapenevassa raossa.

Keksinnön mukaisella hyvin yksinkertaisella, puhtaasti mekaanisella rakenteella saavutetaan luotettava jarrulaitteen toiminta.

30 Eräässä edullisessa keksinnön toteutusmuodossa leh- tijousi on sovitettu ylä- ja alapäästään kotelorungon kiertyviin pidättimiin.

Edelleen voi olla tarkoituksenmukaista, että leh-tijousi koostuu ainakin kahdesta erillisestä jousesta.

35 Vapaan rullan ohjaamiseksi paremmin, rullan oh- 3 73652 jauskiskon profiilia vasten tulevan määrätyn tartuntapro-fiilin muodostamiseksi ja rullan ohjauskiskon profiilia vasten tapahtuvan pyörinnän varmistamiseksi on suositeltavaa, että vapaassa rullassa on ainakin yksi sinänsä 5 tunnetulla tavalla muusta rullan pinnasta ulkoneva, pyäl-lykseilä tai vastaavalla varustettu kaulus, johon on sovitettu lehtijousen ylhäältä alas kulkeva ura.

Rullan kuluminen kompensoituu, kun kotelorungossa on alapysäytin vapaata rullaa varten, jolloin materiaali, 10 josta pysäytin koostuu, on pehmeämpää kuin rullamateriaa- li. Tällöin on tarkoituksenmukaista, että ainakin vapaan rullan yläpinta on karkaistua terästä ja pysäytin messinkiä. Edullisesti myös vapaata rullaa varten olevassa ala-pysäyttimessä on vapaan rullan kauluksen vapaaksi jättä-15 vä kavennus.

Seuraavaksi keksintöä selitetään lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisena sivukuvana keksinnön mukaista jarrulaitetta, 20 kuvio 2 esittää toisena sivukuvana jarrulaitetta, jolloin kotelorungon yksi seinä ja jarru on poistettu.

kuvio 3 esittää kaaviollisena ylätasokuvana jarru-laitetta, josta pysäytyslaatta on poistettu, kuvio 4 on suurennettu leikkauskuvio kuvion vii-25 vaa IV-IV pitkin, kuvio 5 on leikkauskuvio kuvion viivaa V-V pitkin, ja kuvio 6 esittää rullan pysäytintä ennen sen asennusta .

30 Kuten kuvioissa 1 ja 2 esitetään, keksinnön mukai nen jarrulaite käsittää kiskon 2, jonka yläpäässä on pysäytyslaatta 1. Kisko on sijoitettu kotelorunkoon 3, ja pysäytyslaatta 1 on sijoitettu korin tai vastapainon alapuolelle tavanomaisen hydraulisen jarrulaitteen tapaan.

4 73652

Kumityyny 4 tai vastaava iskuvaimennuspinta sijaitsee laatassa .

Kisko 2 muodostuu kaksoiskiskosta, joka on tehty kahdesta T-kiskosta, jotka on yhdistetty toisiinsa, niin 5 että kisko on ristin tai tähden muotoinen. Kiskon 5’ kummassakin puoliskossa on kaksi pintaa 6 ja 7, joita ympäröi jarruelin 8. Se on kiinnitetty runkoon 3 ja on kiinteä kiskon suhteen. Jarruelimiä 8 ja 8' on kaksi; yksi kiskon kumpaakin puoliskoa varten.

10 Kuvio 4 esittää toisen pihtien tapaan toimivan jar- ruelimen 8, 8’ yksityiskohtia. Jarrunpidin 9 ottaa vastaan kiskon 2 osan 5. Jarrukenkä 10, jossa on jarruhihna 11, on kiinnitetty tähän runkoon, jossa se sijaitsee osan 5 yhtä sivua 7 päin. Hihna voi olla pronssia. Vapaasti pyö-15 rivä (koska se voi pyöriä pystysuunnassa) rulla 1 2 on asennettu osan toiselle sivulle pinnan 6 viereen ja sen keskellä on hieman ulkoneva, rengasmainen kaulus 13, joka antaa sille puolan muodon. Tämä kaulus on kehäpinnaliaan pyälletty, karhennettu ulkopinnaltaan ja rulla 12 on si-20 joitettu pinnan 6 ja lehtijousen 14 väliin, jossa tässä tapauksessa on kaksi erillistä lehtijousta 15 ja 16. Jousi on ylä- ja alapäistään tuettu pitimen 9 suhteen kiertyviin pidättimiin 17, 18, ja jousi voi siirtyä pituussuunnassa pidättimien 17, 18 suhteen. Toisin sanoen jous-25 ta voidaan työntää sivusuunnassa (oikealle) pitimessä.

Kuten kuviosta 4 selvästi näkyy, yläpidätin 18 sijaitsee suuremman välimatkan päässä pinnasta 6 kuin ala-pidätin 17, minkä seurauksena lehtijousi 14 on ylöspäin kalteva kiskon pinnan 6 suhteen, jolloin muodostuu kiila-30 mainen tila (leveämpi ylhäällä kuin alhaalla), jossa rulla voi vieriä pystysuunnassa.

Jarrulaitteen ollessa lepoasennossa rulla 12 sijaitsee, kiilamaisen tilan yläosassa, kuten kuviossa 4 esitetään. Pyälletty rengasmainen kaulus 13 työntyy va-35 päästi uraan 19, joka ulottuu toisen jousen 15 yläosasta tl 5 73652 sen alaosaan. Pysäytin 20, pronssitappi (pehmeämpi kuin rulla) sijaitsee tilan alakohdassa, jossa se on sovitettu tiiviisti rungossa olevaan uraan.

Jarrulaitteen toimintaa voidaan selittää kuvioiden 5 4 ja 5 avulla. Kun kori tai vastapaino törmää pysäytys- laattaan 1 (kuviot 1 ja 2), kisko 2 pakotetaan alaspäin. Rullaa 12 kuljettaa mukanaan pinta 6. Se vierii alaspäin kiilamaiseen tilaan, jolloin se työntää lehtijousen 14 oikealle (esitetty katkoviivoin), ja nain jousi työntää 10 sen asteittain voimakkaammin kiskoa vasten. Lopuksi rulla 1 2 saavuttaa pysäyttimen 20, jossa se vain pyörii puristuen samalla kiskoa, jousta ja pysäytintä vasten. Tämän jakson seurauksena pinta 5 pakotetaan asteittain takaisin jarrua vasten. Koriin tai vastapainoon kohdistuu 15 asteittain enemmän (kiskon liikkeen funktiona) jarrutus- voimaa, kunnes pysäytin saavutetaan, jolloin kori tai vastapaino pysähtyy ohjatulla tavalla. Jousi määrää enimmäis-j arrutusvoiman.

Kisko 2, rulla 12 ja jousi 14 muodostuvat teräkses-20 tä, jolloin ainakin rullan 12 pinnan tulisi olla karkaistu, niin että rengasmaisen kauluksen 13 pyälletty pinta kytketytyy luotettavasti pintaan 6. Voimat ovat hyvin suuria. Vaikka jarrulaitetta käytetään harvoin, käyttö johtaa jarruhihnan, jousen 15 ja pintojen 6 ja 7 kulumiseen. 25 Mutta pronssipysäytin 20 kompensoi tuon kulumisen, koska rullan vieriessä pysäyttimellä myös pysäytin kuluu, mutta nopeammin, minkä seurauksena rulla asettuu asteittain alempaan asentoon ylläpitäen muuttumatonta jarrutuspai-netta.

30 Kuviossa 1, jossa jarrulaite on esitetty alkuasen nossaan, varmuuskytkintä käytetään tekemään hissin valvontajärjestelmä toimimattomaksi, jos jarrulaite ei ole alkuasennossaan.

Kun jarrulaite on aktivoitu, profiloitu kisko 2 35 voi puristua tiiviisti jarruelimeen 8. Helpon vapautuksen 6 73652 mahdollistamiseksi kiskossa 2 on lovet 23, jotka on tarkoitettu irrotustyökaluvipussa 25 olevaa tappia 24 varten. Kiskon vapauttamiseksi ja kohottamiseksi työkalu 25 sijoitetaan ensin rungossa olevien esittämättä jätettyjen auk-5 kojen läpi, minkä jälkeen työkalua kääntötankoihin tai -tukiin 26 tuettaessa työnnetään alas kiskon "vipuamiseksi" ylös sen alkuasentoon. Toiminta muistuttaa paljon auton tunkin toimintaa.

Claims (7)

7 73652

1. Jarrulaite hissiä varten, jossa laitteessa on kotelorunko (3), joka on sovitettu ottamaan vastaan edul- 5 lisesti kahdella vastakkaisella ja tasaisella pinnalla (6, 7) varustettu kisko (2), jolloin kiskon ensimmäinen pinta (7) on järjestetty kotelorunkoon yhdistettyä, edullisesti esim. messingistä tehdyllä jarrupäällysteellä (11) varustettua jarrukenkää (10) vasten, ja jolloin toisen, 10 jarrukengän vastakkaisella puolella sijaitsevan kiskon pinnan (6) vieressä on vaimennusrulla (12) sekä jousi-kuormitteinen, kiskon toisen pinnan kanssa kapenevan kii-laraon muodostava vaimennusrullan puristusosa (14), tunnettu siitä, että kiinteästi sovitetun kotelorungon 15 (3) suhteen liikkuva kisko (2) on kotelorungon yläpuolel la varustettu pysaytyslaatalla (1) hissikoria tai vastapainoa varten, että puristusosa on muodostettu kotelorunkoon (3) sovitetuksi lehtijouseksi (14), ja että rulla (12) sijaitsee kiskon (2) toisen pinnan (6) ja lehtijou-20 sen (14) välisessä alaspäin kapenevassa raossa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että lehtijousi (14) on sovitettu ylä- ja alapäästään kotelorungon (3) kiertyviin pidät-timiin (17, 18).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jarrulai te, tunnettu siitä, että lehtijousi (14) koostuu ainakin kahdesta erillisestä jousesta (15, 15).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että vapaassa rullassa 30 (12) on ainakin yksi sinänsä tunnetulla tavalla muusta rullan pinnasta ulkoneva, pyällyksellä tai vastaavalla varustettu kaulus (13), johon on sovitettu lehtijousen (14) ylhäältä alas kulkeva ura (19).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen jar-35 rulaite, tunnettu siitä, että kotelorungossa (3) 8 73652 on alapysäytin (20) vapaata rullaa (12) varten, jolloin materiaali, josta pysäytin koostuu, on pehmeämpää kuin rul-lamateriaaii.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen jarrulaite, 5 tunnettu siitä, että ainakin vapaan rullan (12) yläpinta on karkaistua terästä ja pysäytin (20) messinkiä.

7. Patenttivaatimuksen 4, 5 tai 6 mukainen jarru-laite, tunnettu siitä, että vapaata rullaa (12) 10 varten olevassa alapysäyttimessä (20) on vapaan rullan kauluksen (13) vapaaksi jättävä kavennus (21). 73652