FI59053C - Svaengningsdaempat raelshjul - Google Patents

Description

r- —-ITI Γβ1 KUULUTUSjULKAISU r q n ς 7 JKSTa ™ i11) UTLÄGONINCSSKIUFT 5V^U!) 3 (45) latent r t int ^ v (51) Kv.ik?/v*.a.3 B 60 B 17/00 SUOMI —FINLAND (21) P»wi*ttlh*k«mi· — PKMtmaknlng 781373 (22) Hmk*ml*pUy« —Ax*eki>iof»d»| 03.05.78 (23) Alkupllv·—GlMgh«ada· 03.05.78 (41) Tullut lulklMkil — Bllvlt offvntllj qj γβ

Patentti. j> r.ki.t*rlh*llltu. m ******* Ja kuuLJulkaiaun pvm. —

Patent· och rajlltwityrilian AimMcm uttafd och iitUkrIftvn publicarad 27.02.61 (32)(33)(31) P)74««y atuolke*«—Ba|lrd prlorltat 06.05.77 Ο3.Ο6.77, i2.Il.77, 11.03.78 Saksan Liitto- tasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) p 2720333.i*, p 2725177.0, p 27507^3.3, p 2810568.2 (71) Fried. Krupp Huttenw«rke Aktiengesellschaft, Allestrasse 163, D-^630 Bochum, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Ervin Raquet, Witten, Richard Klatt, Bochum, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7U) Oy Kolster Ab (5*0 Värähtelyvaimennettu kiskopyörä - Svangningsdämpat rälshjul 1 Keksintö koskee värähtelyvaimennettua kiskopyörää, jossa on useita sen kehän ympäri jaettuja pyörän runkoon, nimenomaan pyörän kehään, renkaaseen tai vannelaippaan järjestettyjä metallista ja vaimennusmateriaalista valmistettu-5 ja resonansssivaimentimia.

Jo aikaisemmin on yritetty vaimentaa ns. kirskunta-ääntä aiheuttavia aksiaalisia värähtelyjä pyörän kehään järjestetyllä, vaimentavasta materiaalista valmistetulla renkaalla. Tulos ei ole kuitenkaan ollut tyydyttävä (DL-0S

10 1 605 065).

Eräässä toisessa samantapaisessa ratkaisussa vaunun-pyörän värähtelyn vaimentamiseksi käytetään kahta ohuella kumisella välikerroksella toisiinsa sidottua kiekkoa, jotka on kiinnitetty pyöränkehälle. Kuten edellä esitetyssä ta- 15 pauksessa ei tässäkään vaimennusvaikutus ole ollut riittävä (US-PS 2 605 132).

Pyörien synnyttämää melua on yritetty vaimentaa myös sen kehällä oleviin rengasuriin sijoitetuilla vaimennusren-gasrungoilla tai rengasrunko-osilla. Nämä ovat erillisiä le- 2 59053 1 vyjä tai kehäosia, joiden kosketuspinnat on päällystetty voiteluainetta muistuttavalla, erittäin sitkeällä materiaalilla. Myöskään tämä, nyt esiteltävän keksinnön tekijän aikaisempi ehdotus ei ole osoittautunut hyväksi käytännössä (DE-PS 833 362).

5 Eräässä toisessa tunnetussa kiskopyörässä on liuku pinnassa upotettuna kehänsuuntaan kulkevia rengasmaisia ja pitkittäisiä uria, jotka on täytetty vaimennusmateriaali11a. Aänenvaimennus perustuu tällaisessa kiskopyörässä siihen, että metallien kosketuspisteissä kiskon ja pyörän välillä 10 syntyvät ääniaallot vaimennetaan viereisessä ääntävaimenta-vassa aineessa. Epäkohtana tässä ei ole vain se, että vaimennus ei ole riittävä, vaan myöskin se, että valetun vai-mennusmateriaalin takia on vähennetty kantavaa, kulutukselle altista liukupintaa ja että liukupinnan kuluessa vähenee 15 vaimennusvaikutus (DE-PS 838 453).

Eräässä muussa, edellä mainitun tyyppisessä kiskopyörässä resonanssivaimentimet on järjestetty lähelle pyörän kehää. Jokaisessa resonanssivaimentimessa on lieriönmuotoinen kumivaimennin, jonka etupintoihin on vulkanoitu kaksi upote-20 tuilla ruuvipulteilla varustettua metallilevyä. Tämän käytännössä kokeillun värähtelyvaimennetun kiskopyörän osalta on kuitenkin jo suhteellisen lyhyen käyttöajan (yksi vuosi) jälkeen voitu todeta, että vaimennusteho on heikentynyt tuntuvasti, joten tämäkään värähtelyvaimennettu kiskopyörärakenne 25 ei ole päässyt yleiseen käyttöön (Zeitschrift VDI, nide 96 n:o 6, 21.1.1954, s. 171-175).

Tällä keksinnöllä pyritään kehittämään sellainen kis-kopyöriin tarkoitettu resonanssivaimennin, joka vaimentaa tehokkaammin pyörässä esiintyvät värähtelyt ja joka nimen-30 omaan säilyttää tehonsa kauemmin.

Tämä on keksinnön mukaan ratkaistu siten, että jokainen erillinen resonanssivaimennin käsittää useita vaimennus-materiaalista valmistetuilla väliosilla toisistaan erotettuja, kiskopyörän erilaisille ominaistaajuuksille "viritettyjä" 35 ja yhdelle puolelle pingoitettuja tai yhdelle puolelle kiinnitettyjä, vapaista päistään värähtelykykyisiä kappaleita, joiden pituus moninkertaisesti ylittää niiden leveyden ja paksuuden.

3 59053 1 Tällaisessa kiskopyörässä värähtelyt pystytään vaimen tamaan tehokkaasti myös jatkuvassa käytössä.

Tällaiset, kulloinkin tietyn sarjan muodostavat ja e-rilaisille ominaistaajuuksille viritetyt kappaleet voidaan 5 muodostaa eri tavoin. Keksinnön ensimmäisen rakennemuodon mukaan varähtelykykyiset kappaleet koostuvat useista samalla etäisyydellä olevista, vaimennusmateriaali11a täytetyistä umpipyörän kehällä tai renkaalla varustetun pyörän laipalla olevista rengasurista ja näiden rengasurien alueella olevis-10 ta säteettäisistä erotussaumoista. Toisen rakenteen mukaan varähtelykykyiset kappaleet sijaitsevat ruuvipulteilla pyörän renkaaseen kiinnitetyissä, erillisissä renkaissa, jolloin erilliset värähtelykykyiset kappaleet koostuvat renkaissa olevista rengasurista ja näiden rengasurien alueella ole-15 vista säteettäisistä erotussaumoista.

Vielä erään ja valmistusteknillisesti yksinkertaisemman rakenteen mukaan värähtelykykyiset kappaleet koostuvat kerroksellisista levyistä, erityisesti sellaisista, joilla on sama leveys ja pituus, mutta eri paksuus, ja näiden vä-20 Iissä olevasta vaimennusmateriaalista, jolloin nämä kappaleet sijaitsevat yhdensuuntaisina tai kiemurtelevana rakenteena samalla alustalla.

Sauvanmuotoinen, värähtelykykyinen kappale voidaan kiinnittää pitkittäissivun keskiosasta.

25 Levykappaleen tilalla voidaan käyttää myös sauvamai- sia kappaleita, jotka on valmistettu pyöreästä materiaalista, kappaleet ovat tällöin erikokoisia. Myös niiden halkaisijat voivat olla erilaisia. Sauvamateriaalina voidaan käyttää esimerkiksi erikokoisia onttoja sauvoja, joilla on erilainen 30 halkaisija ja/tai erilainen seinämävahvuus. Sauvojen väliin jäävä tila täytetään tällöin vaimennusmateriaalilla.

Kulloinkin yhden lohkon muodostavat ja alustan avulla kiskopyörään (kehään, renkaaseen tai vannelaippaan) yhdistetyt kappaleet on sijoitettu mieluimmin em. osien rengasuraan 35 ja upotettu vaimennusmateriaaliin. Näin saadaan kompakti, resonanssivaimentimilla varustettu kiskopyörä ja lisäksi myös hyvin yksinkertaisella tavalla pyörän värähtelyjen vaimentamisen kannalta edullinen kytkentä pyörän ja resonanssivaimen-timien välille. Rengasurien sorvaamisesta aiheutuvat lisäkus- 1 59053 1 tannukset ovat suhteellisen pienet, koska pyörä on joka tapauksessa sen puhtaaksi sorvaamista varten kiinnitettävä sorviin. Rengasurat suojaavat lohkoja ulkopuolisilta vaikutuksilta ja pitävät ne lisäksi hyvin kiinni niihin liittyväs-5 sä vaimennusmateriaalissa, joten kiinnitykseen tarvitaan vain yksi niiden keskellä oleva ruuvipultti. Riviin upotetut kappaleet eivät po. järjestelyn ansiosta pääse myöskään synnyttämään omaa ääntä, esim. suhinaa.

Pyörän kehän tai muiden em. osien kummallekin puolelle 10 järjestetään mieluimmin oma rengasura siihen kuuluvine kap-paleineen. Vaimennus saadaan tällä kaksoisrakenteella tuntuvasti tehokkaammaksi.

Mikäli kysymyksessä on kumijoustoinen kiskopyörä, jossa pyörän rengasosa on liitetty kumilaipalla vannelaippaan, 15 resonanssivaimentimet järjestetään po. rengasosaan, nimenomaan rengasuriin. Kumijoustoisen kiskopyörän ja pyörän runkoon kiinnitettyjen resonanssivaimentimien yhdistelmällä saadaan erittäin tehokas vaimennus.

Keksintöä selostetaan lähemmin seuraavassa viittaamal-20 la tällöin eri rakennevaihtoehtoja havainnollistavaan piirustukseen, jossa kuva 1 on sivukuva umpipyöränä tehdystä kiskopyörästä, jossa on sen kehän sivuun järjestetyt kappaleet, kuva 2 on osa kuvan 1 kiskopyörästä akselin suuntaise-25 na leikkauksena, kuva 3 on osa renkaalla varustettuna pyöränä valmistetusta kiskopyörästä akselin suuntaisena leikkauksena; kappaleet on sijoitettu tällöin vannelaippaan, kuva 4 on samoin osa renkaalla varustettuna pyöränä 30 valmistetusta kiskopyörästä akselin suuntaisena leikkauksena; kappaleet on sijoitettu po. renkaaseen kiinnitettyihin erillisiin rengasosiin, kuva 5 on leikkaus umpipyöränä tehdystä kiskopyörästä kehän kohdalta otettuna sivukuvana, kuva 6 on osa kuvan 5 kiskopyörästä akselin suuntaisena leikkauksena, varustettuna lohkoiksi kootuilla, toisiinsa nähden kiemurtelevana rakenteena järjestetyillä kappale-sarjoilla , kuva 7 on osa kuvan 5 kiskopyörästä akselin suuntai- s 59053 1 sena leikkauksena; kuvasta 6 poiketen tässä rakenteessa on keskenään yhdensuuntaisesti järjestetyt kappaleet, kuva 8 on osa kuvan 5 mukaisesta kiskopyörästä akselin suuntaisena leikkauksena varustettuna kuviin 6 ja 7 ver-5 rattuna erilaisella lohkoiksi koottujen kappaleiden kiinnityksellä , kuva 9 on kuvissa 1-8 esitetystä poikkeava kiskopyörä, jossa on pyörän kehän sivussa olevaan rengasuraan upotetut kappaleet, ylhäältä katsottuna, 10 kuva 10 on osa kuvan 9 kiskopyörästä akselin suuntai sena leikkauksena linjaa I-I pitkin, kuva 11 on yhden lohkon muodostava kappalesarja ylhäältä katsottuna, kuva 12 on kuvan 11 esittämä lohko leikkauksena lin-15 jaa II-II pitkin,

kuva 13 on kuvan 11 lohko leikkauksena linjaa III-III

pitkin, kuva 14 on eräs toinen, samoin yhden lohkon muodostava kappalesarja ylhäältä katsottuna,

20 Kuva 15 on kuvan 14 lohko leikkauksena linjaa IV-IV

pitkin, kuvat 16 ja 17 esittävät kuvan 11 kappalesarjaa leikkauksena linjaa V-V pitkin kahtena eri rakenteena, kuva 18 on kuvia 5-7 vastaava umpipyörä; ylhäällä vasemmalla puoliksi akselin suuntaisena leikkauksena, ylhäällä 25 oikealla ylhäältä katsottuna leikkauksena, oikealla keskellä käytetyt resonanssivaimentimet A ja B isometrisenä esityksenä, ja alhaalla resonanssivaimentimien (tyypit A ja B) jakaminen pyörän ympärysmitan osalle, kuva 19 on kaavio jyrkkiä mutkia ajettaessa syntyväs-30 tä, kuvan 18 mukaisen kiskopyörän äänen tasosta (taajuus); yläkuvassa kiskopyörä on varustettu resonanssivaimentimella ja alakuvassa se on ilman vaimenninta, kuva 20 on kaavio mutkassa ajettaessa syntyvästä, kuvan 18 mukaisen kiskopyörän äänen tasosta (mutkan luonne) , 35 yläkuvassa ilman resonanssivaimenninta ja alakuvassa sillä varustettuna, kuva 21 on toinen rakenne umpipyöränä tehdystä kisko-pycrästä; vasemmalla ylhäällä puoliksi akselin suuntaisena leikkauksena, oikealla ylhäällä päältä katsottuna leikkauk- 6 59053 1 sena; oikealla alhaalla nähdään tällöin käytetty resonanssi-vaimennin isometrisenä esityksenä, kuva 22 on kaavio kiskolla liikkuvan, kuvan 21 mukaisen kiskopyörän äänen tasosta; ylinnä ilman resonanssivaimen-5 ninta ja katkoviivalla esitettynä resonanssivaimentimella varustettuna (kiskon pinnassa uria), ja alhaalla ilman vai-menninta (yhtenäinen viiva) sekä vaimentimella varustettuna (katkoviiva); kiskon pinta hiottu tasaiseksi (äänen tason vertailukohtana nopeus).

10 Kuvissa 1 ja 2 näkyvä kiskopyörä on ns. umpipyörä.

Siinä on napa 1, laippa 2 ja kehäosa 3. Kuvion 3 ja 4 rakenne-esimerkit havainnollistavat taas kiskopyöriä, joissa kehä on jaettu rengasosaan 4 ja vanneosaan 5.

Osissa 3, 4 tai 5 on pyörän navan 1 puoleisella sisä-15 sivulla useita pyörän koko ympärysmitan osalle jaettuja re-sonanssivaimentimia 6, jotka koostuvat kappaleista 7, 8, 9, 10, 11, 12 ja 13 sekä näiden väliin sijoitetuista, värähtelyä vaimentavasta materiaalista valmistetuista väliosista 14. Erilliset osat 7-13 valmistetaan renkaanmuotoisinä sor-20 vaarnalla ne pyörän umpimateriaaliin. Näin syntyvät renkaat jaetaan säteittäisillä leikkauksilla 6a erillisiksi sarjoiksi. Kappaleiden 7-13 pituus ja vahvuus ovat ratkaisevia pyörän ominaistaajuuksille tapahtuvan "virityksen" kannalta. Kappaleiden 7-13 sijainti on taas ratkaiseva vaimennettavien 25 värähtelyjen suunnan kannalta. Akselin suuntaisten värähtelyjen vaimentamiseen käytetään kappaleita 7-9, jotka on järjestetty peräkkäisiin säteittäisiin tasoihin ja jotka voivat värähdellä akselin suunnassa. Kappaleet 10-13 on sen sijaan järjestetty säteittäisten värähtelyjen vaimentamista varten 30 ja sijoitettu sama-akselisiin tasoihin toistensa yläpuolelle. Koska jokaiseen kehän osaan kuuluu erilaisten ominaistaajuuksien säteittäisiin ja akselin suuntaisiin värähtelyihin reagoivia kappaleita, pystytään po. värähtelyt vaimentamaan siinä kohdassa, jossa ne syntyvät, ts. pyörän kehässä ja ren-35 kaassa, joten vaimennus on optimaalinen.

Kuten kuvissa 2-4 esitetään, kappaleet voidaan umpi-pyörän (kuva 2) ollessa kyseessä valmistaa pyörän kehään, tai renkaalla varustetun pyörän ollessa kyseessä (kuva 3) pyörän laippaan tai myös toisen renkaalla varustetun pyörärakenteen 7 59053 1 ollessa kyseessä (kuva 4) ruuvipulteilla pyörän renkaaseen kiinnitettyinä erillisinä renkaina 15. Valmistustapana on renkaanmutoinen sorvaus ja siihen liittyvä säteittäinen jako.

Kuvien 5 ja 6 esimerkissä erilliset kappalesarjät 5 eivät liity kiinteästi kiskopyörään, vaan ne muodostavat erillisiä siihen kiinnitettyjä lohkoja 18. Jokaisessa tällaisessa lohkossa 18 on useita kappaleita 20-23, jotka ovat keskenään samankorkuisia ja -pituisia, mutta eri vahvuisia. Kappaleiden välissä on värähtelyä vaimentavasta materiaalis-10 ta valmistetut väliosat 24.

Kappaleet 20-23 on viritetty pyörän ominaistaajuuksille valitsemalla niille erilaiset vahvuudet. Kielet 20-23 on järjestetty samaan alustaan 25 toisiinsa nähden kiemurteleva-na päällekkäisenä rakenteena. Näin muodostuneet erilliset 15 lohkot 18 on kiinnitetty ruuvipulteilla 19 renkaaseen 16, joka on sijoitettu kehän 26 syvennykseen 17. Lohkot 18 on järjestetty renkaiden 16 kääntöpuolelle siten, että kappaleet 20-23 ovat kehän 26 ja laipan 27 välisessä osassa, jolloin kappaleiden tasopinnat ovat kohtisuorassa pyörän akseliin 20 nähden.

Kuten kuvasta 5 voidaan nähdä, lohkojen 18 alustassa 25 on olakkeet 25a, 25b, joihin on tehty reiät ruuvipultteja 19 varten.

Kuvien 5 ja 6 esittämän rakenne-esimerkin vaihtoehtona 25 lohkot 28 voivat kuvan 7 rakenteen mukaisesti koostua myös yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden järjestetyistä ja samalla poikittaispäällä alustaan 35 yhdistetyistä kappaleista 29-33, joiden välissä on värähtelyä vaimentavasta materiaalista valmistetut välilevyt 34.

30 Kuvan 8 esimerkissä ja myös kuvien 5 ja 6 havainnollis tamassa rakenteessa lohkot 38 on järjestetty kiemurtelevana sarjana päällekkäin ja muodostettu kappaleista 40-43, jotka on erotettu toisistaan värähtelyä vaimentavasta materiaalista valmistetuilla välilevyillä 44. Kuvien 5 ja 6 sekä kuvan 35 7 esittämistä rakenteista poiketen lohkot 38 on tässä raken teessa (kuva 8) kiinnitetty ruuvipulteilla 39 renkaiden 36 sisäreunaan. Tämä ei kuitenkaan muuta kehän 26 ja laipan 27 välissä olevien kappaleiden 40-43 asentoa millään tavalla.

Lräänä vaihtoehtona on myös mahdollista kiinnittää β 59053 x lohkot 18, 28 ruuvipulteilla suoraan pyörän laippaan 27, mieluimmin kehän 26 laippaosan lähelle. Tällöin em. osien välistä siirtymäkohtaa on sorvattava enemmän, jotta kiinnitys voidaan suorittaa mahdollisimman lähelle kehää.

J Kuvissa 9-13 näkyvässä suositettavassa kiskopyörära- kenteessa on kehässä 51 navan puolella molemmilla vastakkaisilla sivuilla 52 , 53 rengasura 5*+, 55. Näihin rengasuriin 54, 55 on järjestetty pyörän kehän suuntaan peräkkäin useita lohkoja 56-58. Jokaisessa lohkossa 56-58 on useita levynmuo-toisia kappaleita 61-65, jotka ovat keskenään yhtä pitkiä ja korkeita, mutta eri vahvuisia. Kappaleet 61-65 pidetään keskikohdastaan toisistaan erillään lyhyillä välilevyillä 66, jotka ovat kaikki yhtä paksuja. Peitelevyinä käytetään yhtä pitkää ja samoin yhtä vahvaa alalevyä 67 sekä myös yhtä pit-14 kää, mutta jäykkyyden lisäämiseksi paksumpaa ylälevyä 67.

Kappaleet 61-65, välilevyt 66 ja peitelevyt 67, 68 muodostavat yhtenäisen paketin, joka pysyy koossa sen ulkoreunoihin tehdyillä hitsaussaumoilla 69. Tällä tavoin kappaleiden 61-65 keskiosat muodostavat väli- ja peitelevyjen 66-68 kanssa 2° jäykän sokkelin 46 muuten vapaille lohkojen 56-58 kappaleille 61-65.

Jotta näin muodostetut lohkot 56-58 voidaan kiinnittää kehään 51, niihin on sokkeliosan 46 keskelle tehty reikä 70 ruuvipulttia 71 varten. Ja jotta rengasurissa 54, 55 kul-loinkin vastakkaiset lohkot 56-58 voidaan liittää ruuvipult-tiin 71, kehään 51 on tehty rengasurien 54, 55 kohdalle akselin suuntaiset reiät 72. Vastakkaisten lohkojen 56-58 alemmat peitelevyt 67 ovat uran pohjassa, niin että ruuvipulttia 71 kiristämällä saadaan tukeva liitäntä kompaktien alustojen 3C 46, 47 ja pyörän kehän 51 välille.

Kuten kuvasta 9 voidaan todeta, peräkkäisten lohkojen 56-58 välissä on rako, samoin uran pohjan ja lohkojen 56-58 välissä ja myöskin urien 54, 55 sivuseinämien ja lohkojen 56-58 välissä. Kun lohkot 56-58 on kiristetty yhteen pultilla 3i) 71, rengasurat 54-55 täytetään vaimennusmateriaalilla, esim.

silikonikautsulla, joka pääsee virtaamaan em. rakojen läpi ja täyttää kappaleiden 61-65 väliset tilat 75 sekä kaikki muutkin urissa 54, 55 olevat aukot, esim. rengasurien 54, 55 sivuseinämien ja lohkojen 56-58 ulkosivujen väliset aukot 73, »> · S 59053 1 74, niin että Kappaleet 61-65 ovat lopulta kokonaan vaimen- nusinateriaaliin upotettuja. Kun vaimennusmateriaali on jähmettynyt, muodostavat samanpituiset ja -levyiset mutta vahvuudeltaan erilaiset kappaleet 61-65 yhdessä niiden välissä 5 olevien vaimennusmateriaalista muodostettujen välilevyjen 75 kanssa erilaisille taajuuksille viritetyt resosanssivaimenti-met.

Kuvissa 14-17 esitetyssä rakenne-esimerkissä kappaleet ovat keskenään yhdensuuntaisesti järjestettyjä pyöreitä, 1G vahvuudeltaan erilaisia sauvoja 82 (kuva 16) tai sama-akse-lisia putkia 83, joissa on sauvan muotoinen sydän 84 (kuva 17). Kappaleet 82-84 on hitsattu kompaktin lohkon 76 vastakkaisiin sivuihin. Lohko 76, jossa on kappaleet 82-84, on kis-kopyörän vastakkaisissa urissa, kuten kuvassa 10 esitetään.

15 Koska urat on täytetty kokonaan vaiernnusmateriaalilla, kap- r paleet 82-84 ovat upotettuina siihen kokonaan.

Kuvassa 18 näkyvän kiskopyörän halkaisija on 850 mm, navan läpimitta 122 mm, navan leveys 165 mm ja kehän leveys 121 mm. Λ- ja B-tyyppiset resonsanssivaimentimet on, kuten 20 kuvissa 5-7 on lähemmin esitetty, yhdistetty pyörään tämän kehään tehtyihin reikiin järjestetyillä renkailla. Kuvasta 18 (alhaalla) nähdään käytettyjen vaimentimien A ja B määrä ja järjestys. Ko. resonanssivaimentimien järjestys on samanlainen pyörän molemmilla puolilla.

25 Kuvista 19 ja 20 nähdään resonsanssivaimentimien vai kutus . Kuvassa 19 on esitetty melua synnyttävät huiput Sq -joista huiput tarkoittavat ns. kirkuntaääntä.

Huippu Sq "katkaistaan" B-tyypin värähtelyvaimentimilla ja huiput - S,^ taas A-vaimentimilla. Resonanssivaimentimien 30 kielet on tehty siten, että ne vastaavat taajuuksien huippuja. Vertaamalla kuvan 19 alempaa käyrää ylempään, voidaan resonanssivaimentimien todeta kokonaan katkaisevan po. huiput.

Mycs kuvan 20 molemmat käyrät osoittavat, että mutka-kohdassa ajettaessa ao. tieosuudelta piirrettyä meluäänen 35 tasoa pystytään tuntuvasti vaimentamaan resonanssivaimenti-milla, niin että mutkaosuuden meluääni ei ole sanottavasti suurempi kuin muualla kiskotuksessa.

Kuvan 21 kiskopyörän halkaisija on 950 mm, navan läpimitta 190 mm, navan leveys 190 mm ja pyörän kehän leveys 10 59053 1 135 mm. Pyörän laipan ja kehän väliselle alueelle on vastak kaisiin aukkoihin kiinnitetty vastaavasti 16 resonanssivai-menninta, jotka ovat kuvassa 7 esitettyä tyyppiä. Kuvassa 22 meluäänen taso esitetään kuvista 19 ja 20 poiketen muiden 5 perusteiden mukaan, ts. nopeuteen verrattuna. Molemmat ylemmät käyrät esittävät meluäänen tasoa silloin, kun kiskojen pinta ei ole moitteettomassa kunnossa, ts. kiskon pinnassa on uria, kun taas molemmat alemmat käyrät koskevat moitteetonta kiskopintaa. Molemmissa tapauksissa kiskopyörän melua 10 pystytään tuntuvasti vaimentamaan resonanssivaimentilla (kat koviivakäyrät).

Claims (6)

11 59053

1. Kiskopyörä, jossa on useita sen kehän ympäri jaet tuja pyörän runkoon, nimenomaan pyörän kehään, renkaaseen tai vannelaippaan järjestettyjä metallista ja vaimennusma-teriaalista valmistettuja resonanssivaimentimia, t u n -5 n e t t u siitä, että jokainen erillinen resonanssivaimennin (6, 18, 28, 38, 56, 57, 58, 78) käsittää useita vaimen-nusmateriaalista valmistetuilla väliosilla (14, 24, 34, 44, 75) toisistaan erotettuja, kiskopyörän erilaisille ominaistaajuuksille "viritettyjä" ja yhdelle puolelle pingoitettu-10 ja tai yhdelle puolelle kiinnitettyjä, vapaista päistään värähtelykykyisiä kappaleita, joiden pituus moninkertaisesti ylittää niiden leveyden ja paksuuden (kielet 7-13, 20-23, 29-33, 40-43, 61-65, 82-84).

2. Rälshjul enligt patentkravet l,känneteck-n a t därav, att kropparna (7-13) med vibrationsförmäga 15 utgörs av medelst flera ekvidistanta, med dämpningsmaterial igenfyllda ringspär i hjulkransen (3) i ett skivhjul eller i hjulfälgen (5) i ett däckförsett hjul och medelst radi-ala delningsfogar i omrädet för dessa ringspar.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskopyörä, t u n -15 n e t t u siitä, että värähtelykykyiset kappaleet (7-13) koostuvat useista samalla etäisyydellä olevista, vaimennus-materiaalilla täytetyistä umpipyörän kehällä (3) tai renkaalla varustetun pyörän laipalla (5) olevista rengasurista ja näiden rengasurien alueella olevista säteettäisistä ero-20 tussaumoista.

3. Rälshjul enligt patentkravet l,känneteck-20 n a t därav, att kropparna med vibrationsförmäga är belägna i med skruvbultar pä hjulringen (4) fästa, separata ringar (15) varvid de enskilda kropparna med vibrationsförmäga utgörs av ringspär i ringarna (15) och radiala delningsfogar i omrädet för dessa ringspär. 25 4. Rälshjul enligt patentkravet l,känneteck- n a t därav, att kropparna (20-23, 29-33, 40-43, 61-65) med vibrationsförmäga bestär av flervarviga plattor, särskilt med samma bredd och längd, men med olika tjocklek, och av mellanliggande dämpningsmaterial, varvid dessa kroppar är 30 parallella eller av slingrande konstruktion ( i en rad) pä samma sockel (25, 35, 45, 46, 47) (figurerna 5-13; 18A, B 21, 22).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että värähtelykykyiset kappaleet sijaitsevat ruuvipulteilla pyörän renkaaseen (4) kiinnitetyissä, erillisissä renkaissa (15), jolloin erilliset värähtelyky- 25 kyiset kappaleet koostuvat renkaissa (15) olevista rengas- urista ja näiden rengasurien alueella olevista säteettäisistä erotussaumoista.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että värähtelykykyiset kappaleet (20-23, 30 29-33, 40-43, 61-65) koostuvat kerroksellisista levyistä, erityisesti sellaisista, joilla on sama leveys ja pituus, mutta eri paksuus, ja näiden välissä olevasta vaimennusma-teriaalista, jolloin nämä kappaleet sijaitsevat yhdensuuntaisina tai kiemurtelevana rakenteena (rivissä) samalla alus-35 talla (25, 35, 45, 46, 47) (kuviot 5-13; 18A, B 21, 22).

5. Rälshjul enligt patentkravet 4,känneteck-n a t därav, att fastsättningspunkten för den stavformade 35 kroppen (61-65) med vibrationsförmäga är belägen i läng-sidans mittdel.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että sauvanmuotoisen, värähtelykykyisen i2 59053 1 kappaleen (61-65) kiinnityskohta on pitkittäissivun keskiosassa.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että varähtelykykyiset kappaleet (82-8*0 5 koostuvat yhdensuuntaisista, edullisesti pyöreästä materiaalista valmistetuista, poikkileikkauksen, erityisesti halkaisijan, mitoilta erilaisista sauvoista.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että sauvat (83) ovat samankeskisiä ontto- 10 ja sauvoja, jotka erityisesti halkaisijaltaan ovat eri kokoisia ja/tai seinävahvuudeltaan erilaisia, jolloin sauvoa jen (83) väliin jäävissä tiloissa on vaimennusmateriaalia.

8. Patenttivaatimuksen 4 tai 6 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että kulloinkin lohkon (56, 57) 15 muodostavat ja alustansa (*+ 6, *47) kautta jäykästi kiskopyö-rän runkoon, nimenomaan pyörän kehään (51) tai renkaaseen tai laippaan liitetyt värähtelykykyiset kappaleet (61-65) ovat upotettuina pyörän rungon rengasurassa (5*4, 55) olevaan vaimennusmateriaaliin.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kiskopyörä, tun nettu siitä, että pyörän rungon, nimenomaan pyörän kehän (51) tai renkaan tai laipan kummallakin puolella (52,53) on rengasura (5*4, 55) siihen järjestettynne resonanssivaimen-timineen (61-65).

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen kiskopyörä, tunnettu siitä, että kumiosalla kiskopyörän laippaan liitetyssä pyörän renkaassa olevat resonanssivaimenti-met sijaitsevat po. renkaan rengasurissa. is 59053 1 1. Rälshjul med flera över dess omkrets fördelade,pä hjulstommen, särskilt pä hjulkransen, hjulringen eller hjul-fälgen anordnade resonansabsorberare, som bestar av metall och dämpningsmaterial, kännetecknat därav, att 5 varje enskild resonansabsorberare (6, 18, 28, 38, 56, 57, 58, 78) bestar av flera medelst mellanlägg (14, 24, 34, 44, 75) av dämpningsmaterial frän varandra skilda, pä olika egenfrekvenser hos hjulet avstämda och ensidigt inspända eller ensidigt fästa kroppar med vibrationsförmäga i sina 10 fria ändar, vilka kroppars längd mangdubbelt överskrider bredden och tjockleken hos desamma (tungorna 7-13, 20-23, 29-33, 40-43, 61-65, 82-84).

6. Rälshjul enligt patentkravet l,känneteck-