SE429946B - Skenhjul med ett flertal over dess omkrets fordelade pa hjulkroppen anordnade resonansabsorberare - Google Patents

Description

g vaos147-1 2 Av denna orsak har ett dylikt svängningsdämpat skenhjul icke kunnat hävda sig i praktiken (Zeitschrift VDI Bd. 96, nr. 6, 21.2.1954, sid. l7l-l75).7 Till grund för uppfinningen ligger uppgiften att åstadkomma en resonans- absorberare för skenhjul som är effektivare och framförallt dämpar de vid hjulet uppträdande svängningarna under en längre livslängd. g g ,_Denna uppgift löses i enlighet med uppfinningen därigenom att varje reso- nansabsorberare består av ett flertal genom mellanlägg av dämpningsmaterial från varandra skilda och till skilda egenfrekvenser hos hjulet avstämda tungor.

' Vid ett dylikt skenhjul dämpas svängningarna verksamt under längre tid.

De i varje särskilt fall till skilda egenfrekvenser hos hjulet avstämda tungorna, som bildar en sats, kan vara utbildade på skilda sätt. Enligt ett första utförande kan tungorna vara framställda genom ringformig ursvarvning av hjulkransen vid ett skivhjul, resp. hjulfälgen vid ett ringförsett hjul, varvid ade på detta sätt uppkomna ringarna genom radiella snitt uppdelats i enskilda mot resonansabsorberarna svarande satser. Enligt ett annat utförande kan tungorna_framställas genom ursvarvning av med skruvbultar försedda på hjul- i ringen resp. hjulkransen fastsatta ringar, varvid de på detta sätt erhållna ringarna genom radiella snitt uppdelats i mot resonansabsorberarna svarande satser. ' ' ' e s Enligt ett ytterligare utförande, som är lättare att framställa, består tungorna av plattor, som särskilt har lika höjd och längd men olika tjocklek och är anordnade parallella eller meanderformigt (i serie) på samma sockel, Härvid kan på samma sockel anordnade tungor i varje särskilt fall bilda ett stelt på hjulkroppen fastsatt block.

Blocken kan vara fastsatta direkt på hjulkroppen. Företrädesvis är de emellertid fastsatta på en ring, som genom krympning fastsatts_i en ursvarvning på hjulkroppen, hjulringen eller hjulfälgen, och då särskilt medelst skruv- förbindningar. j f Det konstruktiva .uppbådet för fastsättningen av de enskilda satserna :_ tungor kan hållas ringa när man i varje särskilt fall tillordnar två intill- liggande satser tungor samma sockel som är gemensam för dem. ” g Den sockel som uppbär de plattformade tungorna är företrädesvis uppbyggd som paket av tungändarna, eller vid av en gemensam sockel uppburna dubbeltungor av de mellersta tungavsnitten och särskilt därmed genom svetsning förbundna av- stândsplattor och eventuellt täckplattor. En dylik sockel är gynnsam såväl i. avseende på framställningen som monteringen, eftersom de plattformade tungorna och avståndsplattorna endast behöver läggas skiktade och förspända med varandra och med hjulkroppen. -maflsw-n.. ... _. _; ' 7905 147-'1 I stället för plattformade tungor kan även användas stavformade tungor, särskilt av rundmaterial med skilda dimensioner, särskilt skilda diametrar.

Som stavar lämpar sig exempelvis ihåliga stavar med skilda dimensioner, sär- skilt skilda diametrar och/eller skilda väggtjocklekar. I ett sådant fall kan de delvis vara anordnade koaxiella i förhållande till varandra och anord- nade på avstånd från varandra, varvid mellanrunnen nellan stavarna är utfyllda med dämpningsmaterial och den inre staven antingen utgörs av en massiv stav eller av en med dämpningsmaterial fylld ihålig stav. Ehuru det även här prin- cipiellt är möjligt att uppbygga sockeln av stavändar resp. stavmnttdelar och “ avståndselement och förspänna dem med varandra eller svetsa ihop dem, kan soc- keln även bestå av ett massivt eller med hål försett block, på vilket resp. i vilket stavarna är fastsvetsade resp. instuckna.

De tungor som i varje särskilt fall bildar ett block och via sin sockel är förbundna med hjulkransen resp. hjulringen och hjulfälgen och särskilt in- bäddade i dämpningsmaterial. Vid denna anordning erhålls icke endast en kom- pakt uppbyggnad av skenhjulet med resonansabsorberarna utan även på enkelt sätt en för avledandet av hjulsvängningarna gynnsam koppling mellan hjulkrans, hjul- ring eller hjulfälg och resonansabsorberarna. De för ursvarvningen av ring- spåren erforderliga tillkommande framställningskostnaderna är icke av betydelse, eftersom hjulet i varje fall i ändamål att svarva ytterkonturen måste inspännas i en svarv. Under drift skyddar ringspåren blocken mot yttre inverkan och med- för i förbindelse med det dämpningsmaterial som de är inbäddade i en säker fast- hållning, så att för deras fastsättning i varje särskilt fall exempelvis endast en vid mitten anordnad skruvbult måste anordnas. De i hjulet inbäddade tungorna » alstrar på grund av denna uppbyggnad icke nâgra egenljud, exempelvis vindljud.

Företrädesvis har det på varje sida av hjulkransen resp. hjulringen resp. hjulfälgen anordnats ett ringspår med däri anbragta tungor. Genom denna dubbel- sidiga anordning kommer dämpningen att ytterligare förbättras.

För att maximalt utnyttja det utrymme som erhålls genom ringspåret har tungorna krökts i motsvarighet till ringspàrets krökningsradie.

Då det är fråga om ett gummifjädrat skenhjul,-där hjulringen via ett gummi- inlägg är förbunden med hjulfälgen, är resonansabsorberarna anordnade på hjul- ringen, särskilt i ringspâren. Kombinationen av gummifjädrat skenhjul och på hjulkroppen anbragta resonansabsorberare medför särskilt goda dämpningsegenskaper.

Som material för tungorna lämpar sig aluminium och stål. g Framställningen av ett skenhjul enligt uppfinningen med i ringspår i hjul- kransen resp. hjulringen resp. hjulfälgen inbäddade resonansabsorberare sker lämpligen därigenom, att efter fastsättningen av på samma Sockel anordnade tungor 'iaosiziii-i i 4 I i ringspåret i hjuikransen resp. hjuiringen resp. hjuifäigen utfyiis de kvar? stående meiianrummen meiian å ena sidan sjäiva tungorna och å andra sidan meiian tungor-na och spårens sidor och spårbottnen genom igjutning av dämpningsmateriai.

Som dämpningsmateriai används företrädesvis en före härdningen fiytbar massa, som efter härdningen biidar en piastisk massa med en Shore-hårdhet av 20 tiii 60 Shore och hög inre dämpning, exempeivis siiikongummi. _ I ' l *I det föijande kommer uppfinningen att beskrivas under hänvisning tiii bifogade ritningar. Figur i visar ett som ett skivhjui utbiidat skenhjui med' vid sidorna på hjuikransen anordnade tungor genom en sidovy§ Figur Z visar genom ett axieiit snitt en dei av skenhjuiet eniigt figur i. Figur 3 visar en dei av ett med ring försett skenhjui genom ett axieisnitt, varvid tungorna är anordnade på fäigen. Figur 4 visar en dei av ett med ring försett skenhjui genom ett axiaisnitt, varvid tungorna är anordnade på separata ringar, som är fastsatta _på hjuiringen. Figur 5 visar genom en sidovy en dei av ett som skivhjuiiutbiidat skenhjui inom området för hjuikransen. Figur 6 visar en dei av det eniigt fi- gur 5 utbildade skenhjuiet genom ett axiaisnitt och försett med tiii biock sam- manförda i förhåiiande tiii varandra meanderformigt anordnade satser.tungor.

Figur 7 visar en dei av det i figur 5 angivna skenhjuiet i axiaisnitt, där tungorna i stäiiet för att vara anordnade meanderformigt såsom eniigt figur 6 är anordnade paraiieiia. Figur 8 visar genom ett axiaisnitt en dei av sken- hjiiiei; eniigt figur s iiiea en i rarhåiianaë i-.iii figur 6 och 7 modifierad fasi- sättning av de tiii biock sammanförda tungorna. Figur 9 visar ett skenhjui av annat slag än de i figurerna i-8 visade med i ett sidospår på hjuikransen in- bäddade tungor, sett från spårkranssidan§ Figur-i0 visar genom ett axiaisnitt en dei av skenhjuiet eniigt figur 9 eniigt iinjengï-I. Figur ii är en pianvy I g av en sats tungor som biidar ett biock. Figur 12 visar biocket eniigt figur ii genom ett snitt utefter iinjen II-II. Figur i3 visar biocket eniigt figur ii genom ett snitt efter iinjen III - III. Figur i4 är en pianvy av en ytteriigare sats tungor som biidar ett biock. Figur i5 visar ett snitt iängs iinjen IV - IV 'av biocket eniigt figur i4. Figurerna 16 och i7 visar tungsatsen eniigt figur ii genom ett snitt iängs iinjen Vs- V i tvâ skiida utföringsformer.'iFigur 18 visar ett eniigt figurerna 5 - 7 utbiidat såsom skivhjui visat skenhjui, och tiii I vänster upptiii genom ett haivt axiaisnitt, tiii höger upptiii genom en pianvy av ett avsnitt,_vid mitten tiii höger de använda resonansabsorberarna av typ A och typ B i isometrisk framstäiining och nedtiii fördeiningen av resonansabsor- berare av typ A och B utefter hjuiets omkrets. Figur i9 är ett diagram som visar ijudnivån från skenhjuiet eniigt figur i8 vid gången genom snäva kurvor, avsatt _ som funktion av frekvensen och upptiii med och nedtiii utan resonansabsorberare. 5 0 iooswzw Figur 20 är ett diagram som visar ljudnivån för skenhjulet enligt figur l8 vid gång genom en kurva avsatt som funktion av vägen genom kurvan och upptill utan och nedtill med resonansabsorberare. Figur 2l visar ett annat utförande av ett sken- hjul utbildat såsom skivhjul, upptill till vänster genom ett halvt axialsnitt, upptill till höger genom en delplanvy och nedtill till höger har de använda reso- nansabsorberanra visats genom isometrisk framställning. Figur 22 är ett diagram som visar vid gängen på räl uppträdande ljudnivå för det i figur Zl visade sken- hjulet och upptill genom en heldragen linje utan och genom en streckad linje med resonansabsorberare vid en rälyta som har räfflor och nedtill genom en heldragen linje utan och genom en streckad linje med resonansabsorberare vid en slipad yta, avsatta som funktioner av hastigheten, 1 Det i figurerna l och 2 visade skenhjulet har utbildats som ett skivhjul och består i huvudsak av navet l, hjulskivan 2 och hjnlkransen 3. Utförings- exemplen i figur 3 och 4 visar skenhjul där hjulkransen har uppdelats i hjul- ringen 4 och hjulfälgen 5. 2 Hjulkransen 3 resp. hjulringen 4 resp. hjulfälgen 5 uppbär på den mot navet vända innersidan ett flertal runt omkretsen fördelade resonansabsorberare 6, som består av tungor 7, 8, 9, 10, ll, 12, 13 och nellan dessa anordnade inlägg 14 av svängningsdämpande material. De enskilda tungorna 7 - 13 har framställts genom ringformig ursvarvning av hjulets massiva material, varvid de därvid upp- komna ringarna i anslutning härtill uppdelats i enskilda satser genom radiella snitt 6a enligt figur l. Tungornas 7 - l3 längd och tjocklek är avgörande för avstämningen på hjulets egenfrekvenser. _Tungornas 7 - l3 lägen är avgörande för riktningen av de svängningar som skall tillintetgöras. För att tillintet- göra de axiella svängningarna har tungorna 7, 8, 9 anordnats och placerats i efter varandra liggande radiella plan och de kan svänga i axiell riktning. För tillintetgörandet av de radiella svängningarna har tungorna l0 - 13 anordnats och dessa är placerade i koaxiella ytor över varandra. Eftersom i varje omkrets- avsnitt har anordnats tungor som reagerar för såväl radiella som axiella sväng- ningar med skilda egenfrekvenser, kommer såväl de axiella som de radiella hjul- svängningarna att tillintetgöras vid den plats där de uppstår, nämligen vid hjulkransen och vid hjulringen, och dämpningen av oväsen är optimal.

Såsom visas i figurerna 2 - 4 kan tungorna framställas antingen vid ett skivhjul (figur 2) ur hjulkransen, eller vid ett ringförsett hjul (figur 3) ur hjulfälgen eller vid ett annat ringförsett hjul (figur 4) ur medelst skruv- bultar vid hjulringen fastsatta separata ringar l5, genom en ringformig ursvarv- ning och därtill anslutande radiell uppdelning. i7a05147-1 6 g _ Vid utföringsexemplet i figurerna 5 och 6 har satserna tungor icke utarbe- tats i ett stycke med hjulet utan de bildar enskilda pâ hjulet fastsatta block l8.

Varje block l8 består av ett flertal tungor 20-23. som har lika höjd och lika längd men skilda tjocklekar, och mellan dem har det i varje särskilt fall an- ordnats ett inlägg 24 av svängningsdämpande material. 2 I Tungorna 20-23 har avstämts på hjulets egenfrekvenser genom val av deras; skilda tjocklekar. Tungorna 20-23 är anordnadeimeanderformigt över varandra på samma Sockel 25. De därigenom bildade enskilda blocken 18 har skruvats fast på en ring lö, som genom krympning anbragts i en ursvarvning 17 på hjulkransen 26 och detta har skett genom skruvbultar 19. Blocken l8 har anbragts på ringens l6 baksida på sådant sätt att tungorna 20-23 ligger i det fria utrymmet vid över- gången från hjulkransen 26 in i hjulskivan 27, varvid tungplanen ligger vinkel- rätt mot hjulskivaxeln.

I Såsom framgår av figur 5 uppvisar sockeln 25 för blocken l8 ansatser 25a, 25b, i vilka har anordnats urborrningar för skruvbultarna l9.

Alternativt till vad som visas genom utföringsexemplen i figurerna 5 och 6 kan enligt det i figur 7 visade utföringsexemplet blocken 28 bestå av parallellt med varandra anordnade och via ett gemensamt tvärhuvud med sockeln 35 förbundna tungor 29-33, mellan vilka inlägg 34 av svängningsdämpande material anordnats.

I - Vid utföringsexemplet enligt figur 8 har såsom vid de utföringsexempel som visas i figurerna 5 och 6 blocken 38 anordnats meanderformigt över varandra, och genom inlägg 44 av svängningsdämpande material har bildats från-varandra skiiaaitungar 40-43. im skinnaa från utrarigngsexenpiea i figurerna s och s och utföringsexemplet i figur 7 har vid detta utföringsexempel blocken 38 satts fast på ringar-Ifö, sompåkrympts på innerkanten och detta har skett genom skruv- bultar 39. 'Läget av de enskilda tungorna 40-43 i det fria utrymmet vid över- :gängen från hjulkransen 26 till hjulskivan 27 pâverkas icke av detta skilda wfastsättningssätt. ' ' Alternativt är det även möjligt att sätta fast de beskrivna blocken l8, 28 lmedelst skruvbultar direkt på hjulskivan 27 och företrädesvis i närheten av fäl- gen eller hjulkransen 26. I detta fall skall övergångsomrâdet vara utsvarvat 7 kraftigare än vanligt för att kunna företa fastsättningen så nära som möjligt intill hjulkransen resp. fälgen. .

Det i figurerna 9-l3 visade föredragna utföringsexemplet på ett skenhjul uppvisar i varje särskilt fall i sin hjulkrans 5l och vänt mot navet på de båda mitt emot varandra liggande sidorna 52, 53 ett ringspår 54, 55. I dessa ringspâr 54; 55 har det i omkretsriktningen efter varandra anordnats ett flertal block. 256-58.- Varje block 56-58 består av ett flertal plattformade tungor Gl-65 med 78651 47 'i ïika iängd och höjd men ski1da tjockiekar. Tungorna 61-65 hâ11s vid mitten på avstånd genom korta avstândspiattor 66 med 1ika tjockiek och genom en iika kort men för erhå11ande av större styvhet tjockare övre p1atta 67 sker en övertäck- ning. Tungorna 61-65 och avståndspiattorna 66 iiksom täckpiattorna 67, 68 bii- dar ett kompakt paket och hå11s samman genom över ytterkanterna dragna svets- strängar 69. På detta sätt biïdar mittavsnitten av tungorna 61-65 ti11sammans med avstânds- och täckp1attorna 66-68 en styv socke1 46 för de i övrigt fria tungorna 61-65 på blocken 56-58. 1 5 För att kunna sätta fast de på detta sätt uppbyggda bïocken 56-58 på hjuikranaen 51 förefinns i sockein 46 en certrai urborrning 70 för en skruv- buit 71. För att i varje särskiit fa11 kunna förbinda de i ringspåren 54, 55 i varje särskilt faii mitt för varandra beiägna b1ocken 56-58 har det i hjui- kransen 51 inom området fär ringspåren 54, 55 anordnats fördeiade axieiia ur- borrningar 72. Med sina nedre täckpiattor 67 iigger de mitt för varandra be- iägna biocken 56-58 direkt på spärets botten, så att genom åtdragning av skruv- bulten 71 kan erhå11as en steï färbindning neilan de kompakta sockiarna 46, 47 för de i varje särskiit fa11 ndtt för varandra beiägna bïocken 56-58 har det i hjuikransen 51 inom området för ringspåren 54, 55 anordnats färde1ade axielia urborrningar 72. Med sina nedre tëckpiattor 67 iigger de mitt för varandra be- iägnaebiocken 56-58 direkt på spårets botten, så att genom âtdragning av skruv- buiten 71 en ste1 förbindning me11an de kompakta sockiarna 46, 47 kan.erhå11as för de i varje särskilt fa11 mitt för varandra beiägna biocken och hjuikransen 51.

Såsom framgår av figur 9 1igger de efter varandra anordnade b1ocken 56-58 med iuckor. Såväi me11an bottnen på spåret och biocken 56-68 som även meilan spårens 54, 55 sidoväggar och bïocken 56-58 har det anordnats me11anrum. Så snart som biocken 56-58 förspänts genom skruvbu1tarna 71, fy11s ringspâren 54, 55 ut genom att däri ingjuts dämpningsmateriai, exempe1vis si1ikongummi, som kan fiyta genom meïianrummen 75 me11an de enskiida tungorna 61-65 och a11a ytter- iigare håirum i spåren 54, 55, exempeivis spaiterna 73, 74 meiian ringspârens 54, 55 sidoväggar och utsidorna på biocken 56 - 58 och dessa fiy11s ut så att s1ut1igen tungorna 61 - 65 kommer att vara he1t inbäddade i dämpningsmateria1.

Sedan det fïytbara dämpningsmateria1et ste1nat bi1dar tungorna 61-65 med 1ika längd och 1ika bredd men oiika tjockiek ti11sammans med de me11an dem 1iggande iniäggen 75, biïdade av dämpningsmateria1 de på skiida frekvenser avstämda reso- nansabsorberarna.

Vid det i figurerna 14-17 visade utföringsexempiet har tungorna utbiidats antingen som para11e11t med varandra anordnade rundstavar 82 med ski1da tjock- lekar (figur 16) e11er som koncentriskt i varandra anordnade rör 83 med en stav- _... ....._.._....._...._.-......-.....-.-..-.._.__... ,1sos1uv-i 8 fornñg kärna 84 (fig l7). Tungorna 82-84 har svetsats fast vid motsatta sidor på det kompakta blocket 76. Blocket 76 med tungorna 82-84 ligger i mitt för varandra belägna spår i skenhjulet, såsom visats i figur l0. Eftersom spåren genom gjutning helt fyllts med svängningsdämpande material, ligger tungorna 82-84 helt inbäddade i detta svängningsdämpande'material.I' I a I Det i figur l8 visade skenhjulet har en diameter av 850 mm, en navdiameter av l22 m. en navbredd av l65 mm och en hjulkransbredd av l2l mm. Resonans- absorberarna av typ A och typ B har via i ursvarvningar i hjulkransen sittande 2 ringar såsom angivits i figur 5 - 7 förbundits med hjulet. På den nedre deien av . figur 18 visas antalet och fördelningen av de båda typerna A och B av resonans- absorberare. På hjulets båda sidor har resonansabsorberare anordnats fördelade såsom visats.

' Av de båda diagrammen i figurerna l9 och 20 framgår resonansabsorberarnas verkan. I figur l9 har de för utvecklingen av oväsen ansvariga spetsarna S0 till S4 visats, och av dessa svarar spetsarna S] till S4 för skrikljuden.

Spetsen S0 minskas genom svängningsabsorberare av typ B under det att spetsarna S1_till S4 minskas genom svängningsabsorberare av typ A. Resonansabsorberarnas tungor är utbildade på sådant sätt att de svarar mot frekvensspetsarna. Såsom en jämförelse mellan det övre diagrammet och det nedre diagrammet visas hur resonansabsorberarna åstadkommer en fullständig minskning av spetsarna. Även de båda kurvorna i figur 20 visar att den vid gång genom en kurva såsom funktion av vägsträckan avsatta ljudnivån dämpats avsevärt genom resonans- ed absorberarna, så att utbildandet av oväsen inom kurvans område knappast är större än inom det övriga skenområdet. _ 2 Det i figur 21 visade skenhjulet har en diameter av 950 mm, en navdiameter 2 av l9O mm. en navbredd av l90 mm och en hjulkransbredd av l35 mm. I mitt emot varandra belägna ursvarvningar i övergångsområdet från hjulskivan till hjulkransen förefinns i varje särskilt fall sexton resonansabsorberare av det i figur 7 visade slaget fastsatta direkt på hjulet. 2 _ .Figur 22 visar ljudnivån enligt andra kriterier än de för figurerna l9 och i20 angivna, nämligen för hastigheten. De båda övre kurvorna är bestämmande för en skenyta som icke är felfri (räfflor) under det att de båda undre kurvorna är bestämmande för en felfri skenyta. 'I båda fallen visar det sig att ett skenhjul med resonansabsorberare (streckade kurvor) uppvisar en avsevärd dämpning av upp- -trädande oljud.

Claims (5)

1. M ...fluuwan-:nsauww isos1«v-1 P a t e n t k r a v l. Skenhjul med ett flertal över dess omkrets fördelade och på hjulkroppen särskilt hjulkransen resp. hjulringen resp. hjulfälgen, anordnade resonansabsor- berare som består av massa och dämpningsmaterial, k ä n n e t e c k n a t därav att varje resonansatsorberare (6, l8, 28, 38, 56, 57, 58, 78) består av ett flertal genom mellanlägg av dämpningsmaterial (14, 24, 34, 44, 75) från var- andra skilda och på skilda egenfrekvenser hos hjulet avstämda tungor (7 ~ l3, 20 - 23, 29 - 33, 40 - 43, Gl - 65, 82 - 24).

2. Skennjul enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t därav att tungorna (7 - l3) är framställda genom ringformig ursvarvning av hjulkransen (3) vid ett skivhjul resp. hjulfälgen (5) vid ett ringförsett hjul, varvid de häri- genom uppkomna_ringarna genom radiella snitt (6a) är uppdelade i enskilda mot resonansabsorberarna (6) svarande satser.

3. Skenhjul enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t därav, att tungorna är framställda genom ursvarvning av medelst skruvbultar på hjulringen (4) fastsatta separata ringar (l5), varvid de härvid uppkomna ringarna genom radiella snitt uppdelats i enskilda mot resonansabsorberare svarande satser.

4. Skenhjul enligt patentkravet l, k ä'n n e t e c k n a t därav, att tungorna (29 - 23, 29 ~ 33, 40 - 43, 6l - 65) består av plattor, särskilt med lika höjd och lika längd men olika tjocklek, som är anordnade parallella eller meanderformigt (i rad) på samma sockel (25, 35, 45, 46, 47).,i 5. Skenhjul enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a t därav, att de pâ samma sockel (25, 35, 45, 46, 47) anordnade tungorna (20 - 23, 29 - 33, 40 ~ 43, Gl - 65) i varje särskilt fall bildar ett stelt på hjulkroppen fastsatt block (l8, 28, 38, 56 - 58). 6. Skenhjul enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att blocken (lå, 28, 38) är fastsatta på ringar (l6, 36) som genom krympning är fast- satta i ursvarvningar (l7) i hjulkroppen, särskilt i hjulkransen (26) resp. i hjulringen resp. i hjulfälgen, och att detta särskilt sker genom skruvförbind- ningar (l9, 39). 7 ao s14(v-1 s w (-7. Skenhjul enligt patentkravet 5 eller 6, k ä n n e t e c k nia t därav, att i varje särskilt fall två intilliggande satser tungor (61 - 65) har en gemensam Sockel (46). 5 8. Skenhjul enligt något av patentkraven 5 H 7, k ä n n e t e c k n a t därav, att den sockel (46) som uppbär de plattformiga tungorna (61 - 65 är upp- 'byggd som ett paket av tungändarna eller vid dubbeltungor av mittungavsnitten uppburna av en gemensam sockel (46), och särskilt därmed genom svetsning för- bundna avstândsplattor (66) och eventuellt täckplattor (679 68). 9.1 Skenhjul enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k nia t därav att tungorna (82 - 84) består av stavar, företrädesvis rundmaterial, med skilda dimensioner, särskilt skilda diametrar. _ I 4 " 6 l0,e_Skenhjul enligt patentkravet 9, ik ä n n e t e c k n alt därav att stavarna_(83) är utbildade som ihåliga stavar med skilda dimensioner, särskilt skilda diametrar och/eller skilda väggtjocklekar, och_åtminstone delvis är _ koaxiella i förhållande till varandra och ligger på avstånd från varandra, var- gvidïmellanrummen mellan stavarna (83) är utfyllda med dämpningsmaterial och att den inre staven (84) är antingen en massiv stav eller en med dämpningsmaterial_ utfyiia ihålig stav. - 5 -6 ll. -Skenhjul enligt patentkravet 10, 6 k ä n n egt e c k nsa t därav att stavarna är fastsvetsade vid resp. instuckna i ett massivt eller med hål försett block (7b) som utgör sockel. 5 6 l2. Skenhjul enligt patentkravet 9 eller l0, k ä n n e t e cgk n a t därav att de med avståndselement försedda, särskilt de hopsvetsade stavändarna eller vid av en gemensam sockel uppburna dubbeltungor, mittstavavsnitten bildar en sockel.

5 D 4 g l3.. Skenhjul enligt något av patentkraven 4 - 8, ll eller l2, k ä n - n e t e c k n a t därav, att de tungor (61 - 65) som i varje särskilt fall le bildar ett block (56, 57) och via sin sockel (46, 47) är stelt förbundna med hjulkroppen, särskilt hjulkransen (51) resp. hjulringen resp. hjulfälgen, ligger inbäddade i ett ringspår (54, 55) i hjulkroppen, särskilt i dämpnings- material. e _ I ;l_ .i el4. Skenhjul enligt patentkravet l3,l k ä n n e t e c k n a t_ därave att på var sida (52, 53) av hjulkroppen, särskilt hjulkransen (5l) resp. hjul- -ringen resp. hjulfälgen, har anordnats ett ringspâr (54, 55) med däri anordnade tungor (6l - 65). U l5. Skenhjul enligt patentkravet l3 eller l4,g k ä n n e t e c k n a t därav att tungorna (6l - 65) är krökta i motsvarighet till ringspårets (54, 55) krökningsradie. ' 5 “ 5 5 n - I 78Ü51Ä7“1 g 16. Skenhju1 en1igt något av patentkraven 13 - 15, k ä n n e t e c k - nia t därav, att vid en via ett gummiin1ägg med hju1fä1gen förbunden hjul- ring är de av tungor och me11an dessa anordnat dämpningsmateria1 bestående resonansabsorberarna anordnade i ringspår i hju1ringen. 17. Skenhjuå en1igt något av patentkraven 1 - 16, k ä n n e t e c k - n a t “aarav, att :ungarna (7 - 13, za - za, 29 ».as; 40 - 43, 61 - as) be- står av stâ1 e11er a1uminium. ' 18. Skenhju1 enïigt patentkravet 5, k\ä n n e t e c k n a t därav att bïocken är fastsatta i ursvarvningar i hju1kroppen, särski1tghju1kransen, och är genom skruvförbindningar fastsatta direkt på hjuïkroppen (figur 21). 19. Sätt att framstä11a ett skenhjui en1igt patentkravet 13, k ä n - n e t e c k n a t därav, att efter fastsättning av de på samma socke1 (46) anordnade tungorna pâ hju1kroppen, särskiït på hju1kransen (51) resp. hju1ringen resp. hju1fä1gen, fy11s de kvarstående me11anrummen ut me11an å ena sidan tungorna (61 - 65) och å andra sidan meïïan tungorna (61 - 65) och sidorna ech botten i ringspåren (54, 55) med dämpningsmateria1 (73 -75) som igjutes. 20. Sätt en1igt patentkravet 19, k ä n n e t e c k n a t idärav att som dämpningsmateria1 (73 - 75) används en före härdning f1ytbar massa, vi1ken efter härdning biïdar en pïastisk massa med en Shore-hårdhet av 20-60 Shore och med hög inre dämpning, exempe1vis si1ikongummi.