FI58900C - Hastighetsbegraensare foer hissar - Google Patents

Description

I55P1 Μ (Ι1)Κϋϋ.Ι,ϋ TUSjULKAiSU rooQO

ΑΓα l J '' uTLÄGGNiNOssKiiiFT ooyuu C (45) Pater,tti syö.nnctty H 05 1931 Patent neddelat V T ^ (51) K».fc?/im.a.3 B 66 B 5/04· SUOMI—FINLAND (zi) 751762 (22) H»k#mJ*pllvI —Aneökrtnf^ef 13.06.75 'Fl' (23) AlkupUvi—GHCtgh«Mdif 13.06.75 (41) *ΠιΗιΚ (ulklMkal — Mhrtt offmtHg 25 12 75 r»tmiUl» I· r«kittfihsHltm (44) ΝΙΜν«Μρ·ηοη μ kii«l|ulkatoun pvm.- och ragiettntyralaMI AmOkan utkid och utLakrtfcan pubUcarad 30.01.81 (32)(33)(31) ^«tty atwoHraw Bagifd »Horttrt 2it.06.7lt Sveitsi-Schveiz(CH) 8610/71» (71) Inventio Aktiengeaellschaft, 6052 Hergiswil , NW, Sveit8i-Schweiz(CH) (72) Heinrich Binder, Luzern, Peter Hitz, Ebikon, Hans Stoeckli, Emmen-briicke, Rudolf Glavion, Luzern, Kurt Oetterli, Eschenbach,

Ernst Grueasy, Luzern, Hans Seidl, Ebikon, Sveitsi-Schveiz(CH) (7l») Leitzinger Oy (5I+) Nopeuden rajoitin hissejä varten - Hastighetsbegränsare för hissar

Keksintö koskee nopeuden rajoitinta hissejä varten, jossa on hissi-koriin kiinnitetyn rajoitinköyden käyttämä köysipyörä, köysipyörään kiinteästi liitetty, sen kanssa yhteiselle akselille sijoitettu nok-kalevy ja nokkalevyn liikuttama kannatin, minkä lisäksi on järjestetty hissin määrätyn kulkunopeuden ylityksellä rajoitinköyteen vaikuttava erillinen köysijarru.

Henkilöhissit ja henkilöitten käyttämät tavarahissit täytyy olla varustettu pysäytyslaitteella, joka laukeaa hissikuilun yläpäähän asennetun hissikorin nopeuteen nähden suhteellisella kierrosluvulla käytetyn nopeuden rajoittimen avulla ylitettäessä tavanomainen ajonopeus määrätyllä määrällä.

Tunnetut nopeuden rajoittajat jaetaan kahteen pääryhmään, heilurira-joittajat ja keskipakorajoittajät.

Tunnetuissa heilurirajoittajissa saatetaan jousivoiman alaisena oleva heilurivipu köysipyörän kanssa kiinteästi sidotun nokkapyörän pyörivien nokkien avulla neilahtelevaan liikkeeseen, jolloin nokkien muodosta riippuen heilurivivulle annetaan määrättyjä kiihtyvyyksiä. Liian suurilla nopeuksilla heilahtaa heilurivipu ulospäin voimakkaammin ja saattaa tästä syystä sen kanssa kiinteästi sidotun hakasen tartuntaan niinikään kiinteästi köysipyörälle asennetun salpapyörän hampaiden kanssa, 2 58900 mistä syystä nopeuden rajoitin lukkiutuu lskunonalsestl. Köysipyörän yli kulkeva nopeuden rajoittajan käyttököysl jarruuntuu tästä syystä ja käyttököyden kanssa yhteensidottu hlsslkoriln järjestetty pysäytys-lalte laukeaa, jolloin pysäytyslaltteen rakenteesta riippuen hlseikorl pysähtyy pienemmällä tai suuremmalla hidastuvuudella·

Vaikkakin tunnetut helluMrajoittajät toisaalta ovat suhteellisen hai» poja ja lujarakenteisia, joissa on vain vähän liikkuvia osia, niin liittyy niihin toisaalta kuitenkin erältä raskauttavia epäkohtia· Eritoten rakenteellisista syistä salpapyörän tai nokkalevyn hampaitten tai nokkien määrättyä etäisyyttä ei voida alittaa· Tästä syystä voi nopeuden rajoittajan tolmlntahetken ja pysäytyslaltteen laukeamienjan-kohdan välillä syntyä erotus, jonka aikana hlsslkorln nopeus kiihtyy lilan suuriin arvoihin· Tämän lisäksi saattaa tapahtua niin, että kriittisessä nopeudessa syntyy labiili tilanne, jossa hellurlvlpuun vaikuttava kiihdytysvoina on yhtä suuri kuin sitä vastassa oleva jousivoima, jolloin saattaa syntyä vauriolta hakasessa tai hampaissa· Seurauksena on nokkien tai hampaitten ylihyppimmen, mikä edelleen vaikuttaa hellurIrajoittajän toiminta-ajankohdan ja pysäytyslaltteen laukal-suajankohdan välistä eroa suurentavastl. Sitä paitsi el hellurlvlpuun pyöriväsii laakeroidun rullan nokkalevystä irtoamisen johdosta hellu-rIrajoittajän moitteeton toiminta suuremmilla nopeuksilla tai kiihtyvyyksillä enää ole taattu· Llsäepäkohtana on rämisevän melun esiintyminen ja lulstokytklmen käytön tarpeellisuus syystä, että lskunomalsen hellur11altteen aikaansaaman pysäytyksen vaikutuksesta syntyvä köyden venyminen on pidettävä sallituissa rajoissa.

fysäytyslaltteen laukeamisen pienillä nopeuden ylityksillä estämiseksi voi nopeuden rajoitin olla varustettu sähköisellä etukytkennällä· Tämä sähköinen etukytkentä vaikuttaa siten, että hissin ohjaus katkeaa ja mekaaninen jarru pysäyttää hlsslkorln·

Eräässä tunnetussa hellurlrajoltlnjärjestelmässä on pystysuunnassa liikkuvasti ohjattu säädettävän painejousen vaikutuksen alaisena oleva olaketta vastaan puristettu nassakappale yhteydessä hellurlvlpuun· Määrätyllä ajonopeudella nostavat kiihtyvyysvoimat msssakappaleen jousivoimaa vastaan Irti olakkeeata, jolloin massakappaleen kanssa kiinteästi sidottu käyttöpulttl katkaisee sähköisen yhteyden·

Hellahtolevasta hellurlvlvusta johtuvat hellurlrajoittajan epäkohdat vaikuttavat myös epäsuotuisasti etukytkentään· Lisävaikeus tarkoin 3 58900 määritellyn irtikytkennän. suorittamiseksi aiheutuu monimutkaisista dynaamisista olosuhteista etukytkennän rakenneosien mitoituksen yhteydessä .

Keskipakorajoittimet eivät yleisesti omaa samoja epäkohtia kuin hei-lurirajoittimet. Ne ovat käyttökelpoisia suurella nopeusalueella ja toimivat eritoten suuremmilla nopeuksilla moitteettomasti. Eräässä tunnetussa keskipakorajoittajassa varustettuna sähköisellä etukyt-kennällä on köysipyörään laakeroitu kaksi painoa heilahtelevasti. Painoihin on kiinnitetty joustavia luisteja, jotka köysipyörän pyöriessä keskipakovoiman synnyttämän liikkeen vaikutuksesta vaikuttavat painoja vastaan. Toiseen painoista nivellettynä on tanko, mikä kulmavivun avulla työntää aksiaalisesti köysipyörän navan keskeiseen poraukseen laakeroitua mäntää. Ennalta määrätyn suuruinen pieni alku-työntö siirretään toisen kulmavivun avulla ja lisätangon avulla suoraan etukytkennälle tai nopeuden säätöön vaikuttavaan sähköiseen kytkimeen. Männän työntyessä aksiaalisesti suuremman matkan irtoaa salpa, jolloin köysijarrun liikkuva kenkä toimii ja jarrutusvaikutus alkaa.

Tällaisten keskipakorajoittimien epäkohdat ovat ennen kaikkea rakenteen monimutkaisuudessa, mikä vaatii suhteellisen paljon osia. Tästä syystä ei taloudellinen ratkaisu käytännössä ole toteutettavissa. Li-säepäkohta on siinä, että keskipakorajoitin ei toimi tyydyttävästi pienemmillä nopeuksilla.

Keksinnön pohjana on tehtävä ehdottaa hisseihin yksinkertaista, kohtuuhintaista nopeuden rajoitinta, jossa käytetään tunnettujen heiluri-rajoittajien nopeuden mittauksen periaatetta, mutta joka ei omaa niiden epäkohtia, jotka eritoten syntyvät heilurivivussa olevan salvan ja nokkalevyyn kiinnitetyn salpapyörän välisestä yhteistyöstä.

Tämä tehtävä tulee keksinnönmukaisesti ratkaistua siten, että siinä on köysijarrua kippausmekanismilla käyttävä käyttölaite, jossa on vähintäin yksi kannattajan nokkalevyn pyöriessä suhteessa hissin kulkunopeuteen kiihdyttämä massakappale, joka ylitettäessä määrätty kulkunopeus hitausvoimien vaikutuksesta siirtyy suhteessa kannattajaan laukaisemaan käyttölaitteen.

Oheisissa piirustuksissa on esitetty keksinnön kahta ratkaisumallia, joita seuraavassa selostetaan lähemmin. Niissä esittää: 4 58900

Kuva 1 nopeuden rajoittajan etukuvantoa, jossa yksivartinen vipu on kannattajana ja käyttölaite työasennossa·

Kuva 2 poikkileikkausta kuvan 1 linjaa A-A mukaan·

Kuva 3 poikkileikkausta kuvan 1 linjan B-B mukaan·

Kuva 4 etukuvaa nopeuden rajoittajastaj jossa kannattajana on luisti ja käyttölaite on lepoasennossa·

Kuva 5 poikkileikkausta kuvan 4 linjan C-'C mukaan·

Kuva 6 poikkileikkausta kuvan 4 linjan B-B mukaan.

Kuvissa 1 - 3 ja 6 on peruslevy 1 ja laakerilevy 2 kiinnitetty toisiinsa pystyasentoon toistensa päälle. leakerilevyyn 2 kiinnitetylle akselita-pille 3 on kahden kuulalaakerin 4 avulla laakeroitu kiertyvästi köy-sipyörä 5 ja varmistettu akselin suuntaista siirtymistä vastaan renkaalla 6. Köysipyörää 5 käyttää hissikoriin kiinteästi sidottu rajoit-tajaköysi 7* Köysipyörään 5 liitetty, ensisijaisesti valettu, saman kiertopisteen ympäri pyörivä nokkalevy 8 on varustettu kehällään viidellä kaariosalla 8.1 ja viidellä kaariosien 8.1 leikkauspisteitten muodostamalla nokalla 8.2. Yksivartinen, päästään haarautuva vipu 9 on siihen kiinnitetyn akselin 10 ja pesässä 11 ohjatun kuulalaakerin 12 avulla laakeroitu kääntyvästi laakerllevyyn 2 ja varmistettu aksiaalista siirtymistä vastaan akselille 10 asennetun renkaan 13 avulla. Yksi-vartiseen vipuun 9 on tähän kiinteästi liitetyn akselin 14 avulla laakeroitu pyörivästi rulla 15, mikä on varmistettu renkaan 16 avulla.

Rulla 15 muodostuu kuulalaakerista 15.1, jonka ulkorenkaalle on asennettu kulutusta kestävästä, meluavaimentavasta, el-metallisesta materiaalista päällyste 15·2· Rulla 15 yltää laakerilevyssä 2 olevan aukon 2·1 lävitse ja puristetaan jousen 17 avulla nokkalevyn 8 kehää vasten. Jousi 17 ohjautuu toisaalta yksivartisen vivun 9 pokkaukseen 9.1 kiinnitettyyn pulttiin 18 ja toisaalta pohjalevyyn 1 asennettuun pulttiin 19.

Yksivartinen haaroittuva vipu 9 on varustettu alemmalla haaralla 9.2 ja ylemmällä haaralla 9*3» joissa kummassakin on viiste 9.4 ja ensisijaisesti teräväkulmainen lovi 9.5. Haaroissa 9.2, 9.3 oleva, kippa-usmekanismilla varustettu käyttölaite 20 koostuu alemmalle haaralle 9*2 renkaan 23 avulla varmistetun pultin 22 välityksellä nivelletystä 9 58900 massakappaleena toimivasta kytkiavarresta 21 ja ylempään haaraan 9.3 samoin renkaalla 23 varmistetun pultin 22 avulla nivelletystä niinikään maaaakappaleena tolaivasta käyttövarresta 24« Sekä kytkinvarrel-la 21 että myös käytt»varrella 24 on asetuajousen 25 paineen alaisena olevat siirtyvä lisämaesakappeleena toimiva vastelevy 26, jossa on loven 9.3 kanssa tartunnasaa oleva, ensisijalaesti teräväkulmalnen nokka 26.1. As etua jousi 23 on siirtyvän levyn 27 ja tapin 28, joka on työn-nettävissä kytkinvarressa 21 ja käyttövarreaaa 24 oleviin reikiin 21,1, 24*1, avulla asetettavissa tarpeelliseen esijännitykseen.

Pohjalevyyn 1 on kiinnitetty ruuvien 29 avulla köysijarru 30. liikkumaton jarrukenkä 31 köysljarruaaa 30 on kiinnitetty köysljarrupesitiin 32. Liikkuva jarrukenkä 33 on kiinnitetty köysijarrupesäsaä 32 ohjattuun sankaan 34. Kaksi oman painejousensa 36 vaikutuksen alaisena,olevaa vipua 35 on nivelletty kahteen sankaan 34 laakeroituun pulttiin 37 ja toisesta päästään kahteen, köysijarrupesään 32 laakeroituun renkait-ten 39 avulla varmistettuihin akselelhln 38.

Painejousi 36 on esijännitetty kahden levyn 40 väliin, jolloin toinen levy 40 lepää vivun 33 olkapäätä 35*1 vasten ja toinen levy 40 akselia 38 vasten, jolloin vivuissa 35 olevat pitkulaiset reiät 35*2 mahdollistavat sen siirtymisen ja siten myös liikkuvan jarrukengän 33 siirtymisen painejousen 36 valkutussuunnassa. Sangassa 34 on käyttölevy 34.1, jonka avulla käyttövarsl 24 työntää liikkuvaa jarrukenkää 33· Köysijar-rupesään 32 kiinnitetyllä kannlkkeella 32.1 on kiinnitettynä sähkökyt-kin 41, jota käytetään kytkentävarren 21 tai käyttölevyllä 34.1 olevan korvakkeen 34.11 avulla.

Kuvissa 4 ja 3 esittävät positiot 1, 3-8, 13 ja 20 - 41 sanoja osia kuin kuvissa 1 - 3 ja 6. Pohjalevyyn 1 kiinnitetystä laakerllevystä 42 on taivutettu kaksi korvaketta 42.1, 42.2, joihin akseli 43 on laakeroitu slirtyvästl. Ylempi, kierteillä ja muttereilla 44 varustettu akselin 43 Pää tukeutuu kahden jousikupln 43 ja jousen 46 välityksellä korvakkeeseen 42.1. Alempi, niinikään kierteillä varustettu akselin 43 pää on kiinnitetty toisen mutterin 44 avulla sankaan 47, joka on kiinnitetty päälllkuvassa oleellisesti suorakaiteen muotoiseen lulstlln 48. Luletissä 48 on sen kummallakin lyhyellä sivulla ulostalvutettu laippa 48.1, 48.2 ja sitä pitää pystysuorassa asennossa ylemmän laipan 48.1 porauksessa ohjattu akseli 43· luistin toisella pitkällä sivulla on alempi ja ylempi vaste 48.3, 48,4, joissa kummassakin on viiste 48.3 ja ensisijaisesti teräväkulmalnen lovi 48.6. Käyttölaite 20 on nivelletty luietille 48, jolloin vastelevyjen 26 nokat 26.1 tarttuvat vas- 6 58900 teitte» 48.3» 48,4 loviin 48,6. Saakaan 47 kiinnitettyyn pulttiin 49 on pyörivästi laakeroitu rulla 15. Rulla 15 kulkee laakerilevyseä 42 olevan aukon 42.3 läpi ja puristetaan jousen 46 avulla nokkalevyn 8 kehää vasten. Luisti 48 on kahden lehtijousen 50 avulla ohjattu kitkattomasti laakerilevyseä 42. Lehtijousten 50 toinen pää on kahden ruuvin 51 ja mutterin 52 pitämän kiristyslevyn 53 avulla kiinnitetty luistin 48 laippoihin 48.1f 48.2. Lehtijousien 50 toinen pää on niinikään kahden muun ruuvin 51 ja mutterin 52 pitämän kiristyslevyn 53 avulla kiinnitetty kulmatukiin 54» jotka ovat kiinnitetyt liukuvasti laakerlle-vyyn 42,

Selostettu nopeuden rajoitin toimii seuraavasti * Köysipyörä 5 ja siihen kiinnitetty nokkapyörä 8 ovat käytetyt rajoltln-köyden 7 välityksellä hissikorin nopeuteen nähden suhteellisella kierrosluvulla. Tällöin saatetaan ykslvartinen vipu 9 tai luisti 48 niihin nivelletyn käyttölaitteen 20 kanssa nokkapyörän 8 kehää vasten painetun rullan 15 vaikutuksesta heilahtelevaan liikkeeseen. Yksivartlaella vivulla 9 tai lulstllla 48 vaikuttava jousi 17 tai 46 on tällöin mitoitettu ja esijännitetty siten» että rulla 15 ei irtoa nokkapyörän 8 kehältä nopeuden rajoittajan työskentelyalueella. Kytkinvlpu 21 kuin myös käyttövipu 24 käyttölaitteessa 20 ovat lepoasennossa ja määrättyyn laukeamisnopeuteen saakka lukitussa vaakasuorassa asennossa (kuva 4)» jolloin nokat 26,1 vaatelevyiseä 26 ovat painautuneina vivun 9 tai luistin 48 koloihin 9.5 ja 48.6. Levyjen 27 ja pulttien 28 avulla säädetty kytki nvivun 21 asetus jousen 25 esijännitys on pienempi kuin käyttövlvun 24 asetusjousen 25 esijännitys» niin että saavutettaessa ensimmäinen laukeamisnopeus kytkinvlpu 21 talttuu sen työasentoa vastaavaan viis-toas»maan (kuva 1). Tällöin toimii sähköinen kytkin 41» minkä vaikutuksesta hissin ohjaus katkeaa ja mekaaninen jarru pysäyttää hlsslkorin. Mikäli kuitenkin jonkin vian johdosta» kuten esim. kantoköydem katkeamisen johdosta» hlsslkorin nopeus edelleen kasvaa» nila talttuu toisella suuremmalla laukalsuaopeudella käyttövipu 24 sen työasentoa vastaavaan viistoasantoon alaspäin (kuva 1). Tällöin se painaa käyttöle-vyä 34.1» josta syystä liikkuva jarrukenkä 33 taittuu lähemmin esittämättömästä» rastilukltuksella täsmennetystä lepoasennostaan (kuva 4) työasentoon (kuva 1), jolloin rajoittajaköyai 7 jarruuntuu, pysäytys-lalte laukeaa ja hlssikorl pysähtyy. Taittuessaan alas työasentoon le-puuntuvat asetusjouset 25» niin että kytkinvarrea 21 kuin myös käyttö-vivun 24 vastelevyjen 26 nokat 26.1 tulevat kosketukseen vivun 9 tai luistin 48 viisteitten 9·4 ja 48,5 kanssa, minkä vaikutuksesta takaisin- 7 58900 taittuminen vaakasuoraa® lepoasentoon estyy*

Jos käyttövipu 24 ajallisesti ennen kytklnvlpua 21 talttuu lepoasennosta työasentoon, niin kytklnvipu 21 painuu korvakkeen 34.11 vaikutuksesta työasentoon, jolloin sananalkalsestl köysijarru 30 alkaa toimia ja hissin ohjaus katkeaa* Käyttölaitteen 20 lukitukselle on keksinnön puitteissa mahdollista käyttää myös nulta tunnettuja rastllukltuksla* Väin voidaan käyttää esim* kuularastilukituksia tai magneettisia rastllukltuksla· Käyttölaitteen 20 klppausmekanlsmln toteutuksessa voidaan myös käyttää multa kytkentätekniikasta tunnettuja ladkalsuvalkutukaella tai momenttikyt-kennällä toimivia laitteita varustettuina esim* vetojousilla tai lehtl-jousilla. Kannattajan 9, 48 ohjautuminen nokkaleyyllä8voIdaan jousien 17, 46 avulla tapahtuvan voimavaikutuksen sijasta myös toteuttaa pakk<^ ohjattuna esim* nokkalevyn avulla, jossa on kaksi yhdensuuntaisena kulkevaa käyrää, joiden välissä rulla 15 ohjautuu*

Claims (5)

8 58900

1. Nopeuden rajoitin hissejä varten, jossa on hissikoriin kiinnitetyn rajoitinköyden (7) käyttämä köysipyörä (5), köysipyörään kiinteästi liitetty, sen kanssa yhteiselle akselille sijoitettu nokka-levy (8) ja nokkalevyn liikuttama kannatin (9, 48), minkä lisäksi on järjestetty hissin määrätyn kulkunopeuden ylityksellä rajoitin-köyteen (7) vaikuttava erillinen köysijarru (30), tunnettu siitä, että siinä on köysijarrua (30) kippausmekanismilla käyttävä käyttölaite (20), jossa on vähintäin yksi kannattajan (9, 48) nokka-levyn (8) pyöriessä suhteessa hissin kulkunopeuteen kiihdyttämä mas-sakappale (21, 24, 26), joka ylitettäessä määrätty kulkunopeus hitausvoimien vaikutuksesta siirtyy suhteessa kannattajaan (9, 48) laukaisemaan käyttölaitteen (20).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nopeuden rajotin hissejä varten, tunnettu siitä, että vähintäin yksi massakappale (21, 24, 26) on jousipaineen vaikutuksesta lukittu kannattajaan (9, 48).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nopeuden rajoittaja hissejä varten, tunnettu siitä, että kannatin on laakerilevyyn (2) kääntyväs-ti laakeroitu yksivartinen, päästään haarautuva vipu (9), joka alemmassa ja ylemmässä haarassaan (9.2, 9.3) on kummassakin varustettu viisteellä (9.4) ja lovella (9.5), ja johon jousen (17) avulla nokka-levyn (8) kehää vasten painautuva rulla (15) on laakeroitu pyörivästi.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nopeuden rajoitin hissejä varten, tunnettu siitä, että kannatin on akselin (43) avulla suoraviivaisesti ohjattu luisti (48), joka toisella sen liikkumissuunnassa kulkevista sivuistaan on varustettu alemmalla ja ylemmällä vasteella (48.3, 48.4), joissa molemmissa on viiste (48.5) ja lovi (48.6), ja johon jousen (46) vaikutuksesta nokkalevyn (8) kehää vasten painautuva rulla (15) on laakeroitu kiertyvästi.

5. Patenttivaatimusten 1-4 mukainen nopeuden rajoitin hissejä varten, tunnettu siitä, että käyttölaite (20) koostuu yksivartisen vivun (9) tai luistin (48) alempaan haaraan (9.2) nivelletystä, sähköiseen kytkimeen (41) vaikuttavasta kytkinvivusta (21) ja yksivartisen vivun (9) tai luistin (48) ylempään haaraan (9.3) nivelletystä köysi-jarrun (30) liikkuvaan jarrukenkään (33) vaikuttavasta käyttövivusta r ·' i * 9 58900 (24), jolloin sekä kytkinvivulla (21) kuin myös käyttövivulla (24) on asetusjousen (25) paineen alaisena liikuteltava vastelevy (26), joka lepoasennossa ja nopeuden rajoittiraen laukaisunopeuteen saakka on siinä olevan nokan (26,1) avulla tartunnassa haarojen (9#2, 9,5) tai vas-teitten (48,3, 48,4) loviin (9·5 tai 48.6) ja jolloin kytkinvivun (21) asetusjousen (25) esijännitys on pienempi kuin käyttövivun (24) asetusjousen (25) esijännitys, niin että saavutettaessa ensimmäinen laukaisunopeus kytkinvipu (21) lepoasentoaan vastaavasta, vaakasuorasta asennostaan taittuu työasentoaan vastaavaan viistoasentoon alaspäin, jolloin nokka (26,1) on kosketuksessa yksivartisen vivun (9) alemman haaran (9*2) tai luistin (48) alemman vasteen (48,3) viisteen (9,4, 48,5) kanssa ja saavutettaessa toinen suurempi laukaisunopeus käyttö-vipu (24) taittuu lepoasentoaan vastaavasta vaakasuorasta asemastaan sen työasentoa vastaavaan vilstoasemään alaspäin, jolloin nokka (26,1) on kosketuksessa yksivartisen vivun (9) ylemmän haaran (9.3) tai luistin (48) ylemmän vasteen (48.4) viisteen (9.4 tai 48.5) kanssa. 58900 10