FI117220B - Käyttötilitysjärjestelmä - Google Patents

Description

117220 Käyttötilitysjärjestelmä

Keksintö koskee käyttötilitysjärjestelmää, jossa on identifiointilaite tieosuuksia varten, jotka on tarkoitettu liikkuvalle kohteelle (esimerkiksi henkilö-5 autolle, moottoripyörälle, kuorma-autolle, bussille, laivalle, junalle, lentokoneelle, henkilöille, kappaletavaralle tietyssä tiealueverkossa (esimerkiksi moottoritieverkossa, vesitieverkossa, rautatieverkossa) tai sellaisia maantieteellisiä vyöhykkeitä (esimerkiksi kaupungin keskusta-aluetta, ilmatilavyöhykkeitä, luonnonpuisto-vyöhykkeitä) varten, joiden läpi edellä mainittu kohde menee.

10 Julkaisusta EP-A-0 519 630 tunnetaan moottoriajoneuvon asemointi- jäijestelmä, joka selvittää GPS-jäijestelmän avulla ajoneuvojen sijaintia koskevat tiedot ja ilmaisee ne. Tätä GPS-jäijestelmää käytetään myös toista asemointijär-jestelmää varten, jota selostetaan julkaisussa EP-A-0 519 630. Tietojen tallentaminen voi tapahtua muistikortille tai PC-jäijestelmään.

15 Lopuksi viitataan julkaisuun DE-A-3 537 730, jossa julkistetaan laite kohdepisteen automaattista ohjausta varten. Radiosuuntiminen tapahtuu tällöin lähettimellä, jolla on tunnettu sijaintipaikka, ja sen avulla saadaan selville liikkuvan kohteen todellinen kurssi.

Maksujen tilittämiseksi sittqjen tai tunnelien käyttämistä varten käyte-20 tään raja-asemia muistuttavia tilitysasemia, joilla maksu kerätään henkilökunnan tai kolikkoautomaattien avulla. Moottoritieosuuksien maksujen tilittämiseksi • “ Ranskassa ja Italiassa käytetään sellaista järjestelmää, jossa moottoritien alku- • ** päässä ja siinä kohdassa, jossa maksuttomalta moottoritieosuudelta siirrytään ; maksulliselle moottoritieosuudelle, ajoneuvon kuljettaja ottaa lipun, johon 9 25 sisääntulokohta on merkitty koneella luettavana. Ulostulokohdassa tai siinä koh- : dassa, jossa siirrytään maksulliselta moottoritieosuudelta maksuttomalle moot- toritieosuudelle, voidaan tämän lipun avulla selvittää käytetty kokonaismatka sekä laskea ja kerätä asianomainen käyttömaksu. Tämä järjestelmä mahdollis- , .·. taa tosin varman tilityksen, mutta sen käyttäminen edellyttää tarvittavan infra- * * * il! 30 struktuurin muodostamiseksi nimenomaan rakennettaessa tilitysasemia, jotka ’*;** on varustettu lippuautomaateilla, kaapeleilla ja valolaitteilla, huomattavia inves- * » : tointeja ja lisäksi myös huomattavan suurta henkilökuntaa tilitysasemien päivä- ja yökäyttöä varten. Lisäksi tähän liittyvä tuntuva epäkohta on, että tilitystoimin- .·* : not haittaavat tuntuvasti liikennevirtaa varsinkin liikennehuippujen aikana.

• · · !..* 35 Tämän kuluerän eliminoimiseksi Sveitsissä on moottoritien käyttömak- ***** sujen perimiseksi käytetty jo useita vuosia toista järjestelmää, joka perustuu 117220 2 tietyn kertamaksun maksamiseen tietyttä ajalta. Tällaisen kertamaksun suorittaessaan ajoneuvon kuljettaja saa lipun, joka pannaan näkyviin ajoneuvoon, ja joka todistaa ulospäin näkyvällä ja valvottavalla tavalla oikeuden moottoritiellä ajamiseen. Tämä jäijestelmä ei vaadi huomattavia infrastruktuurikustannuksia, 5 koska tällöin voidaan käyttää jo käytössä olevia laitteita lippujen ostamiseen (esimerkiksi postikonttoreissa, raja-asemilla) ja valvontaan (esimerkiksi moottoritien rajasiirtymäalueet, poliisikaistat). Tällöin ei voida kuitenkaan suorittaa sellaista tilitystä, joka vastaa käytön todellista laajuutta, joten kustannuksia laskettaessa aiheuttajaperiaate huomioidaan vain osittain.

10 On myös ehdotettu sellaisia järjestelmiä, jotka mahdollistavat henkilö kohtaisen tilityksen käytön todellisen laajuuden mukaan. Ne edellyttävät kuitenkin sopivan paikallisen infrastruktuurin muodostamista, koska ne perustuvat esimerkiksi infrapunajäijestelmiin tai ns. HF- tai RF-tutkamajakkajäijestelmiin, siis erityisiin koneellisiin laitteisiin, joilla erilliset ajoneuvot todetaan ja tunnistetaan 15 asianomaisilla maksullisilla tieosuuksilla tai vastaavilla määrätyillä maantieteellisillä vyöhykkeillä kuten esimerkiksi keskikaupunkialueella, jossa autoliikennettä on pienennettävä. Tutkamajakkajärjestelmää on käytetty jo vuosikausia sotilas-lentoliikenteessä viholliskohteiden erottamiseksi vaarattomista kohteista. Periaatteena on tällöin, että tunnistettavasta kohteesta lähetetään radiosanoma val-20 vontapaikasta (esimerkiksi maa-asemalta, laivasta tai lentokoneesta) (esimerkiksi tutkan avulla) ja sitten lähetetään automaattisesti sopiva tunnistussignaali : asianomaiseen valvontapaikkaan. Moottoritien maksujentilitysjäijesteimään so- ··· vellettuna tämä merkitsee sitä, että maksulliseen moottoritieverkkoon on järjes- tettävä tiettyihin kohtiin (varsinkin sisääntulo- ja ulosmenokohtiin) koneellisia val- e#;:· 25 vontapaikkoja, niin että saadaan aikaan käyttötilityksessä tarvittavien tietojen faukoton tunnistus. Näin ollen tällainen jäijestelmä edellyttää huomattavia kus-··· « tannuksia erityisen alueellisen infrastruktuurin muodostamiseksi.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan alussa mainittua tyyppiä oleva . laite, joka soveltuu sekä moottoritiemaksujen tilittämiseen että myös muiden liik- • · · li: 30 kuvia kohteita käyttämällä hyödynnettävien alueiden (tieosuuksien, pintojen, '*:** tilojen) tunnistamiseen ja edellyttää suhteellisesti vähemmän infrastruktuuriin liit- tyviä kustannuksia.

Tähän tavoitteeseen päästään keksinnön mukaan patenttivaatimuk-X . sessa 1 esitetyillä rakenteilla. Epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 2 - 23 esite- 35 tään muita edullisia lisärakenteita.

♦ · • · 117220 3

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin esimerkin avulla, joka koskee moottoritien käyttömaksujen tilitysjärjestelmää. Keksintöön liittyvä ainoa kuvio esittää leikkausta moottoritieverkosta.

Keksinnön mukainen järjestelmä käsittää kolme toimintalohkoa, ts.

5 ajoneuvoon liittyvän sijainninilmaisujäijestelmän, ajoneuvoon liittyvän tilitysjärjesteimän, ja muistilaitteen, joka toimii tilitystietovälineenä. Sijainninilmaisujäijestelmä käsittää järjestelmän tietojen vastaanottamiseksi, niin että ajoneuvon todellinen maantieteellinen sijainti voidaan ilmaista, 10 ja ensimmäisen muistilaitteen tämän sijainnin tilapäistä tallentamista varten. Moottoritieverkosta riippumattomaksi asennettu järjestelmä ottaa vastaan langattomasi! sijainninilmaisua koskevat tiedot. Tämä järjestelmä on jo monessa tapauksessa olemassa ja se voidaan suhteellisen pienillä kustannuksilla järjestää vastaavien tietojen lähettämistä varten. Esimerkkejä tästä ovat jo käytössä ole-15 vat satelliittinavigointijäijestelmät (esimerkiksi GPS, Clonass) tai nykyisiin radio-puhelinverkkoihin (esimerkiksi C-, D-, E-verkko) perustuvat radiosuuntimisjäijes-telmät, jolloin vierekkäisille maa-asemille menevien erilaisten signaalien kulku-aikojen perusteella voidaan saada aikaan erittäin tarkka sijainninmääritys. Satelliittinavigointijärjestelmissä voi sijainninilmaisun tarkkuuden lisäämiseksi olla 20 edullista, että jäljestetään tietty korjaussignaalin vastaanottomahdollisuus (esimerkiksi differentiaali-GPS-järjestelmää varten). Näin kompensoidaan virhevai-: kutukset, esimerkiksi mahdolliset satelliittiratavirheet, kellovirtieet ja signaalinete- nemisvirheet ja päästään alle 10 metrin hajontaan paikkaan nähden. Tällainen : korjaussignaali voitaisiin lähettää esimerkiksi radiolla (esimerkiksi (RDS) tai e#;:· 25 GSM-radiopuhelinverkon avulla. Voidaan käyttää myös sellaisia järjestelmiä, joil- : la ajoneuvon sijainti saadaan selville radioyhteyden ja ajoneuvoon asennettujen * « · ilmaisimien avulla. Esimerkiksi voidaan jäljestää yksi ilmaisin, joka ilmaisee ajolinjan (esimerkiksi takapyörien pyörimisen avulla) ja magneettikenttäsondi, jotka , ... mahdollistavat tarkan paikanmäärityksen digitaalisen tieverkon avulla, kun aina 30 ennen matkan alkua ajoneuvon sijainti määritetään ajoneuvoon kuuluvan kom-7 munikaatiolaitteen avulla. Jotta sijainninilmaisujärjestelmän lyhytaikaisen häiriö- tilan aikana (esimerkiksi varjostusvaikutuksista tai epäedullisesta satelliitin ase-masta johtuen) sijaintitietojen yhtäjaksoinen antaminen olisi mahdollista, voidaan : ajoneuvoon järjestää "Dead-Reckoning-Sensor" (esimerkiksi magneettikenttä- 35 sondina).

* · ··· 117220 4

Ajoneuvoon kuuluva tilitysjärjestelmä käsittää lähinnä toisen muistilaitteen tiettyjen maantieteellisten paikkojen (tunnistuspisteiden) pysyvää tallentamista varten, jolloin niiden avulla tieverkoston erillisten tieosuuksien ja/tai määrättyjen vyöhykkeiden luonne voidaan määrittää yksiselitteisesti. Lisäksi on jär-5 jestetty laskuyksikkö, joka toimii vertailulaitteena ja vertaa jatkuvasti lyhyin aikavälein (esimerkiksi kerran tai kaksi kertaa sekunnissa) ajoneuvon sijaintia tallennettuihin tunnistuspisteiden sijaintitietoihin (koordinaatteihin). Kun sijaintitiedoille saadaan riittävä tarkkuus, laskulaite tunnistaa tähän tunnistuspisteeseen kuuluvan ja parhaillaan ajettavan moottoritieosuuden. Tätä selostetaan lähemmin 10 myöhemmin.

Identifioitujen moottoritieosuuksien käyttö rekisteröidään laskulaitteella liikkuvalle muisti-instrumentille. Tällaisella liikkuvalla muisti-instrumentilla tarkoitetaan sellaista laitetta, jonka ajoneuvon kuljettaja voi ottaa mukaansa, ja joka voidaan sitä käytettäessä yhdistää laskulaitteeseen luku-kirjoituslaitteella infor-15 maatiotekniikkaa soveltaen. Tämä liikkuva muisti-instrumentti on muodostettu mieluimmin magneettikaista- tai sirumulstikortiksi. Kuitenkin voidaan ajatella myös muita instrumentteja, esimerkiksi ohjelmoitavia muistiosia kuten PAL-, FPLA- tai FPLS-osia.

Siltä varatta, että sijainnintarkkailujärjestelmän ulkopuolelta vastaan-20 ottamat tiedot eivät ole varsinaisia sijaintitietoja, laskulartteen tehtävänä on lisäksi laskea näistä tiedoista asianomaisen ajoneuvon sijainnin koordinaatit. Toinen : *** muistilaite, jossa on tunnistuspisteiden sijaintitiedot, voi olla sisällytetty raken- **# teellisesti ensimmäiseen muistilaitteeseen. Tällöin voi olla myös edullista, että j.:‘: toinen muistilaite liitetään kiinteänä rakenteena liikkuvaan muistimoduuliin.

25 Täten käyttölaskennan periaatetta voidaan havainnollistaa kuviossa : esitetyn tieverkon leikkauksen avulla, jolloin maksullisen moottoritieosuuden 1

* * * I

lisäksi esitetään myös maksuttomat tiet 4, 5, 6, jotka menevät moottoritien 1 yli. Moottoritien 1 sisään- ja ulostulot 2a ja 2b on merkitty neliöillä. Näiden merkitty-. ... jen paikkojen maantieteelliset sijainnit syötetään toiseen muistilaitteeseen tun- 30 nistuspisteinä. Kun laskulaite saa selville ajoneuvon todellisen sijainnin, joka vastaa neliön 2a tai 2b sijaintia (etukäteen määrätyllä tarkkuudella), tämä voi \Xl merkitä sitä, että ajoneuvo on moottoritien maksullisella osalla. Voi olla myös niin, että tällöin tapahtuu vain moottoritien 1 ylitys maksuttomalla tiellä 4 tai 5.

. Myöskään toisen neliön ylittäminen myöhemmin ei aiheuta tässä suhteessa 35 mitään yksiselitteistä ilmaisua. Näin ollen voidaan neliöstä 2a päästä katujen 4 * · ja 5 yli myös neliöön 2b, siis samalla tavalla kuin moottoritien yli. Tästä syystä 117220 5 onkin järjestetty niin, että moottoritien 1 kahden vierekkäisen sisään-ja ulostulon välissä on ainakin yksi (ympyrällä merkitty) ja moottoritiellä 1 oleva tunnistus-piste 3a, 3b, joka on tallennettu muistiin. Tämä toinen tunnistuspiste mahdollistaa sen, kun se ylitetään identifioidun sisään-/ ulostulon jälkeen, että saadaan 5 täysin yksiselitteinen ilmaisu siitä, mitä moottoritien osaa käytetään tällöin, jolloin liikkuvaan muisti-instrumenttiin voidaan tehdä vastaava kirjaus kustannuslaskentaa varten. Moottoritieverkon ja sen kaikkien osien täydellistä luonnehdintaa varten moottoritien risteykset ja kolmiot selvitetään tunnistuspisteinä, joilla on niiden sijaintiin liittyvät koordinaatit.

10 Periaatteessa olisi myös mahdollista, että käyttömaksujen tehokas tili tys tapahtuu esimerkiksi kenen kuussa maksupaikoissa rekisteröityjen käyttökertojen perusteella. On kuitenkin huomattavasti edullisempaa, että liikkuvaa muisti-instrumenttia käsitellään puhelinkorttia vastaavalla tavalla. Tämä tarkoittaa sitä, että moottoritien käyttäjä ostaa tällaisen "moottoritiemaksukortin" ja saa 15 tällöin jo etukäteen oikeuden moottoritien käyttämiseen tietyssä laajuudessa (käyttösaatava). Sitten moottoritietä käytettäessä maksut jokaiselta ajetulta tieosuudelta kiijataan peräkkäin todellisen käyttösaatavan vähennyksenä.

Kun moottoritieverkon tunnistuspisteiden lisäksi liikkuvalla muisti-instrumentilla hoidetaan myös käyttötariffeja, tästä on se etu, että tällöin voidaan 20 yksinkertaisella tavalla realisoida porrastetut käyttöoikeudet. Esimerkiksi on mahdollista, että tiettyjä moottoritiemaksukortteja annetaan tiettyjen alueiden : *·· käyttöä tai tiettyjä tieosuuksia (esimerkiksi transitmoottoriteitä) varten. Mikäli erilaisia ajoneuvotyyppejä (henkilöautoa, moottoripyörää, bussia, kuorma-autoa) ja:': varten käytetään erilaisia maksutariffeja, tämä voi tapahtua myös vaikeuksitta ·· 25 vastaavasti erilaisilla ja muilla tariffeilla varustetuilla moottoritiemaksukorteilla.

·«»» • Keksinnön mukaisen laitteen ajoneuvoon kuuluvat komponentit, jotka ·»· * on tehty mieluimmin kompaktina liikkuvana kiijauslaitteena, voidaan liittää rakenteellisesti myös autoradioon, liikenteenohjausjärjestelmän terminaaliin tai liikkuvaan radiolaitteeseen ja näin ollen siis ajoneuvoon. Liikkuvat kojeet soveltu-30 vat varsinkin ulkomaisten ajoneuvojen tiemaksujen tilittämiseen, jolloin ajoneu- • · voissa ei ole vastaavia laitteita. Raja-asemilla voidaan tällöin moottoritien käyttöjä*: korttien lisäksi antaa lainaksi myös kiijauslaitteita tiettyä korvausta vastaan. Kir- jauslaitteen toiminta aktivoidaan mieluimmin siten, että moottoritien käyttökortti ··· y . syötetään vastaavaan luku- ja kirjoitusiaitteeseen. Ajoneuvon ollessa paikallaan *:./ 35 voidaan järjestää niin, että laite kytkeytyy irti automaattisesti ja vastaavasti auto- ***** maattisesti kiinni matkaa jatkettaessa. Tällöin on edullista käyttää ajoneuvoon 117220 6 kiinteästi liittyviä ilmaisulaitteita, jotka huomauttavat ajoneuvon kuljettajalle, että hän on tulossa maksulliselle vyöhykkeelle ja antavat lisäksi ajoissa auton ben-siinimittaria vastaavalla tavalla selvät tiedot käyttösaatavan pian tapahtuvasta loppumisesta. On edullista, että käyttösaatavan määrä ilmaistaan jatkuvana toi-5 mintona. Tällöin on edullista, että moottoritieosuuksille (esimerkiksi levähdyspaikoille, huoltoasemille, paikoitusalueille) järjestetään asemia, joilla voidaan suorittaa käyttösaatavan lisääminen asianomaista maksua vastaan tai ostaa uusi moottoritien käyttökortti.

Keksinnön mukainen laite mahdollistaa tarvittaessa hyvin differentioi-10 dun käyttötilityksen, jossa myös käytön intensiteetti (esimerkiksi maksuvelvolli-suusvyöhykkeeflä tapahtuneen ajoneuvon oloajan rekisteröinti) voidaan ottaa huomioon. Tätä tarkoitusta varten voidaan jäljestää erityisiä syöttömahdolli-suuksia vastaavia parametrejä varten. Eräs mielekäs variantti olisi esimerkiksi se, että hiljaisen liikenteen aikoina (esimerkiksi sesongeista riippuen tai öisin) 15 käytettäisiin alhaisempia tariffeja erillisiä tieosuuksia tai koko moottoritieverkkoa varten, niin että vastaavilla liikennesiirroilla voidaan keventää ylikuormitettuja aikoja.

Jotta voitaisiin välttää maksullisten tieosuuksien tai vyöhykkeiden luvaton käyttö, on edullista järjestää ulospäin vaikuttava signaalilaite (esimerkiksi 20 HF-lähetin, RF-lähetin, laserdiodi infrapunasignaalia varten jne.), joka toimii tavanomaisessa tilitysmenettelyssä, ja jota voidaan käyttää siis teillä ja joka : *** lähettää "kunnossa'-signaalin. Ulkopuolelle järjestetyt vastaanottoasemat (esi- **· merkiksi tarkkailuajoneuvoihin asennettuina, jotka sijoitetaan moottoriteiden ulostuloväyliin), voivat tällöin rekisteröidä ne ajoneuvot, joissa ei ole maksujenre-r 25 kisteröintijärjestelmää, tai jotka eivät käytä niihin asennettua järjestelmää sään- • nöllisesti, ts. ne eivät suorita niille kuuluvaa maksua. Vaihtoehtoisesti tai täyden-nyksenä voidaan käyttää myös ulospäin vaikuttavaa signaalilaitetta (esimerkiksi värillistä tarkkailulamppua), joka aktivoituu automaattisesti, kun käyttösaatavan loppuunkäyttämisen jälkeen ajamista jatketaan maksullisella alueella. Tällaisissa 30 tapauksissa voidaan järjestää myös radiosignaali, joka mahdollistaa ajoneuvon • » ’*;·* tunnistamisen, niin että tästä voidaan tiedottaa valvonta-asemalle. Moottoritien : luvattoman käytön laajuus voidaan rekisteröidä tällaisissa tapauksissa liikkuvalle :***: muistimoduulille paikallista liikenteenvalvontaa varten.

* »· .* . Keksinnön mukaisen ratkaisun eräs huomattava etu on, ettei se edef- • i · 35 lytä uutta infrastruktuuriin liittyvää laitehankintaa tai ei ainakaan suurta hankin- • * *'·"* taa, vaan mahdollistaa nykyisten laitteiden käyttämisen, ts. käyttötiiitykseen Nitty- 117220 7 västä alueesta riippumatta asennettuina. Toinen tärkeä etu on, että maksullisen käytön toteaminen ja tilittäminen suoritetaan itsenäisesti ajoneuvossa, joten tällöin tietosuojaan nähden on hyvät edellytykset, jotka eliminoivat ajoneuvon käyttäytymisen ei-toivotun valvonnan. Laite on jäljestetty niin, ettei siihen tallenneta 5 sellaisia tietoja, jotka mahdollistavat asianomaisen ajoneuvon kulloinkin kulkeman koko matkan tunnistamisen maksullisella alueella. Väliin syötetyt tiedot ajetuista tieosuuksista mitätöidään käyttösaatavan käyttömaksun kiijaamisen jälkeen. Muistiin tallennetaan uudestaan kulloinkin ajoneuvon viimeksi ohittaman tunnistuspisteen koordinaatit tällaisen pisteen tarkoittaessa todellisuudessa aje-10 tun tieosuuden alkua. Haluttaessa voidaan tarpeen mukaan käyttää myös erityisiä kirjaustaitteita, jotka suorittavat kaikkien ajettujen tieosuuksien aukottoman rekisteröimisen, niin että esimerkiksi kuljetusliikkeille saadaan näin automaattinen kiijanpito.

Kuten jo alussa mainittiin, keksinnön mukainen laite ei ole kuitenkaan 15 rajoitettu tieliikenteessä käytettäväksi, vaan sitä voidaan soveltaa myös moniin muihin tarkoituksiin.

• · • 9 • ·· * • · · • · • « * « · * · • · · • · · · * « · ♦ • · · • * * M« · 9 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 1 99 9 99 9 9 9 • 9 999 9 9 9 9 9 9 9 9 *99 9 1 9 9 9 9 9 999 9 9 • 9« 9 9 9 9 9 • 9 • Ψ

Claims (23)

117220 8

1. Käyttötilitysjärjestelmä, jossa on identffiointilaite tieosuuksia varten, joiden läpi liikkuva kohde menee tieosuusverkossa tai tietyissä maantieteellisissä vyöhykkeissä, joiden kautta kohde liikkuu, tunnettu siitä, että siinä on 5 seuraavat komponentit: a) liikkuvan kohteen ulkopuolelle ja ajetuista tieosuuksista ja määrätyistä maantieteellisistä vyöhykkeistä riippumattomaksi asennettu järjestelmä tietojen lähettämiseksi langattomasi! kohteen todellisen maantieteellisen sijainnin rekisteröimistä varten, 10 b) liikkuvaan kohteeseen liittyvä vastaanottojärjestelmä ajoneuvon sijainnin rekisteröimiseksi langattomasi! lähetettyjä tietoja varten, c) ensimmäinen asianomaiseen kohteeseen kuuluva muistilaite kohteen asianomaiseen sijaintiin liittyvien ajankohtaisten tietojen tallentamiseksi tilapäisesti, 15 d) toinen kohteeseen kuuluva muistilaite tiettyjen maantieteellisten sijaintien (tunnistuspisteiden) pysyvää tallentamista varten, niin että voidaan karakterisoida yksiselitteisesti tieosuusverkon ja/tai määrättyjen maantieteellisten vyöhykkeiden erilliset tieosuudet, e) kohteeseen kuuluva vertailulaite kohteen säännöllisin välein selville 20 saadun asianomaisen maantieteellisen sijainnin vertaamiseksi käyttämällä tun- .. nistuspisteiden sijaintitietoja, » m f) kohteeseen kuuluva identifiointilaite kohteen kulloinkin ajaman tie- [··;* osuuden ja/tai kulkeman tai ajamatta jättämän maantieteellisen vyöhykkeen : identifioimiseksi vertaiiulaitteen selville saamien, tunnistuspisteiden kanssa täs- ...T 25 määvien maantieteellisten sijaintien avulla, \Xl g) liikkuva, identifiointilaitteeseen informaatioteknisesti yhdistettävä :T: muistimoduuli, johon rekisteröidään kulloinkin identifioitu, todellisuudessa ajettu tieosuus ja/tai tietyn maantieteellisen vyöhykkeen esiintyminen.

. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tunnet- .···. 30 t u siitä, että kohteeseen kuuluu laskuyksikkö, joka laskee langattomasti lähete- /*] tyistä tiedoista kulloinkin kohteen maantieteellisen sijainnin, kun langattomasti i i i lähetetyissä tiedoissa ei ole vielä sijaintitietoja. ··*

3. Patenttivaatimusten 1-2 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, t u n - n e 11 u siitä, että järjestelmä, jolla lähetetään langattomasti tiedot maantieteelli- .···, 35 sistä sijainneista, on sateliiittinavigaatiojäijestelmä. · ·* 117220 9

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tunnet-t u siitä, että laitteeseen kuuluva vastaanottojärjestelmä on järjestetty niiden kor-jaussignaalien vastaanottamiseksi, joilla sijainnin rekisteröintiä voidaan parantaa.

5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tun nettu siitä, että kohteeseen kuuluu Dead-Reckoning-Sensor, nimenomaan mangeettikenttäsondi, joka mahdollistaa navigaatiojärjestelmän lyhytaikaisen häiriötilan aikana sijaintitietojen jatkuvan etenemisen.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, tunnet-10 t u siitä, että järjestelmä, joka lähettää langattomasti tiedot maantieteellisistä sijainneista, on kennorakenteinen radiopuhelinverkko, jolloin kohteen vastaanottojäijesteimä on radiopuhelin ja sijainnin määrittäminen tapahtuu signaalin erilaisten kulkuaikojen perusteella kohteesta radiopuhelinverkon eri vastaanotto-asemille radiopuhelinverkon laskujärjestelmän välityksellä ja tulokset välitetään 15 kohteeseen sijaintitietoina ja jolloin radiopuhelin on varustettu laitteella sen tunnustietojen lähettämiseksi säännöllisesti ja sijaintitietojen vastaanottamiseksi myös varsinaisen puhelinkäytön ulkopuolena.

7. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä, joka lähettää langattomasti tiedot maantieteelli- 20 sistä sijainneista, on radiosuuntimisjärjestelmä.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, »» : "· tunnettu siitä, että liikkuva muistimoduuli on magneettikaista- tai sirumuisti- C: kortti. Il·

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, ·:· 25 tunnettu siitä, että toinen muistilaite, jossa on tunnistuspisteiden sijaintitie- ·**· • dot, kuuluu osana liikkuvaan muistimoduuliin.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 9 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, jolloin liikkuva kohde on tieajoneuvo ja tieosuusverkko on moottoritieverkko, . tunnettu siitä, että pysyvästi syötetyt tunnistuspisteiden tiedot viittaavat 30 moottoritien liitäntäpaikkoihin (sisääntulot ja ulostulot) ja kulloinkin ainakin yh-*·;·* teen kahden vierekkäisen liitäntäkohdan välissä olevaan moottoritieosuuden j.: : välipisteeseen näiden molempien liitäntäkohtien välissä, f”:

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen käyttötilitysjärjestel- : mä, tunnettu siitä, että vastaanottojärjestelmä, ensimmäinen muistilaite, * tl 35 vertailulaite ja id en tifloi nti laite on yhdistetty kirjauslaitteeksi. « * ··· 117220 10

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tunnettu siitä, että kiijauslaitteen toiminta voidaan aktivoida yhdistämällä liikkuva muistimoduuli.

13. Patenttivaatimuksen 11 tai 12 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, 5 tunnettu siitä, että kiijauslaite kuuluu osana autoradioon tai liikenteen- ohjausjäijestelmän ajoneuvoon liittyvään päätteeseen.

14. Jonkin patenttivaatimuksen 11-13 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tunnettu siitä, että kiijauslaite on muodostettu liikkuvaksi.

15. Jonkin patenttivaatimuksen 1-14 mukainen käyttötilitysjärjestel-10 mä, tunnettu siitä, että identifioidun, maksullisessa tieosuusverkossa todellisuudessa ajetun tieosuuden kiijaaminen ja/tai määrätyllä maantieteellisellä vyöhykkeellä liikkuminen voidaan suorittaa kulloinkin kiijaamalla liikkuvaan muistimoduuliin syötetty saatavasumma (käyttösaatava), jolloin kiijaussumma voidaan saada selville tieosuusverkkoa koskevien maksutietojen avulla, jotka on 15 tallennettu pysyvästi joka toiseen muistilaitteeseen tai liikkuvaan muistimoduuliin.

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, tunnettu siitä, että valittuihin pisteisiin, mieluimmin moottoriteiden lepo- ja tankkauspaikkoihin, on jäljestetty asemia tallennetun saatavasumman täyttämiseksi.

17. Patenttivaatimuksen 15 tai 16 mukainen käyttötilitysjärjestelmä, tunnettu siitä, että on jäljestetty ensimmäinen ilmaisulaite, joka antaa koh-ϊ " teessä signaalin, joka kiinnittää huomion saatavasumman pian tapahtuvaan lop- !...: pumiseen.

: 18. Jonkin patenttivaatimuksen 11-17 mukainen käyttötilitysjärjestel- 25 mä, tunnettu siitä, että kirjauslaitteessa on syöttömahdollisuudet niitä para- : metrejä varten, jotka ovat tunnusomaisia ajalle ja/tai kohteen suorittaman tie- :*:*. osuusverkon käytön intensiteetille. »

19. Jonkin patenttivaatimuksen 1-18 mukainen käyttötilitysjäijestel· . .·. mä, tunnettu siitä, että kohteeseen on jäljestetty toinen ilmaisulaite, joka * * VV. 30 tultaessa käyttötilitykseen kuuluvalle tieosuudelle tai maantieteelliselle vyöhyk-T keelle voidaan aktivoida identifiointilaitteella, ja joka synnyttää kohteessa vastaa- ·.: - van viittauksen. V”:

20. Jonkin patenttivaatimuksen 15-19 mukainen käyttötilitysjärjestel- .·! ; mä, tunnettu siitä, että kohteeseen kuuluu ulospäin vaikuttava signaalilaite, l.V 35 joka aktivoidaan saatavasumman kiijaamisen jälkeen ajoneuvon ollessa edel-***** teen käyttötilitykseen kuuluvalla tieosuudella tai vastaavalla määrätyllä maantie- 117220 11 teellisellä vyöhykkeellä.

21. Jonkin patenttivaatimuksen 15-19 mukainen käyttötilitysjärjestel· mä, tunnettu siitä, että kohteeseen kuuluu ulospäin vaikuttava signaalilaite, joka lähettää "kunnossa"-signaalia niin kauan kuin asianomainen käyttötilitys 5 tapahtuu.

22. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, tunnettu siitä, että ulospäin vaikuttava signaalilaite lähettää optisen signaalin, nimenomaan infrapunasignaalin.

23. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen käyttötilitysjäijestelmä, 10 tunnettu siitä, että ulospäin vaikuttava signaalilaite lähettää radiosignaalin. • * * » • Il * »I» * · • 9 11« • 9 • · « 9 9 9 ·»* I • • 99 «··· • · « I « « · · Ml ff • · m * * * • · · 4 9 99 9 *99 • M • 99 9 9 • 9 999 9 9 9 9 9 9 9 9 9 999 9 999 9 9 9 9 • 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 • 99 117220 12