FI114307B

FI114307B - Kalvonjakelulaitteisto ja automaattinen käärintälaitteisto

Info

Publication number: FI114307B
Application number: FI20020814A
Authority: FI
Inventors: Jari Maeki-Rahkola; Hannu Maeki-Rahkola; Tapio Tuomiranta
Original assignee: Pesmel Oy
Priority date: 2002-04-30
Filing date: 2002-04-30
Publication date: 2004-09-30
Also published as: AU2003238102A1; EP1499528B1; CN1649770A; US6851252B2; FI20020814A; EP1499528A1; BR0309633A; US20030200732A1; JP2005523851A; DE60302888D1; CN100335371C; WO2003093110A1; JP4361012B2; ES2253684T3; ATE313486T1; DE60302888T2; BR0309633B1; FI20020814A0

Description

114307

KALVONJAKELULAITTEISTO JA AUTOMAATTINEN KÄÄRINTÄLAIT-TEISTO

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa mää-5 ritelty käärintälaitteisto. Keksinnön kohteena on lisäksi patenttivaatimuksen 15 johdanto-osassa määritelty käärintälaitteiston kalvonjake-lulaite. Keksinnön kohteena on myös patenttivaatimuksen 17 johdanto-osassa määritelty käärintälaitteiston vaunulaitteisto.

10 Erilaisten kappaleiden, esimerkiksi kelojen käärimiseksi käytetään sinänsä tunnettuja käärintälaitteistoja, jotka suorittavat käärinnän kää-rintäkalvon, edullisesti muovista valmistetun ohuen ja läpinäkyvän ki-ristekalvon avulla. Kalvorulla on tavallisesti sovitettu kalvonjakovälinei-siin, jotka edelleen on sijoitettu kelkkaan, joka liikkuu kehärakennetta ja 15 siihen muodostettua rataa pitkin joko koko kappaleen ympäri tai kulkien kappaleen keskilinjalla olevan aukon kautta.

Eräs käärintälaitteisto on esitetty julkaisussa EP 0 936 142 A2, jota vastaa patenttijulkaisu US 6,192,653. Mikäli kalvo löystyy, kalvorulla 20 pääsee kiertymään vastakkaiseen suuntaan ja kalvoa kelataan takaisin kalvorullalle. Eräs laitteisto on esitetty myös julkaisussa EP 0 936 141 B1, jossa kalvorullaa pyöritetään moottorin avulla. Eräs tunnettu laitteisto on esitetty julkaisussa EP 0 544 3121 B1, jota vastaa patenttijul-kaisu US 5,282,347. Laitteisto käsittää kelkkaan sijoittuvan rullalait-25 teiston, johon löysä kalvo voidaan tarvittaessa akkumuloida.

Tunnetun tekniikan ongelmana on myös kalvorullan vaihtaminen, joka ';·· on hidas toimenpide ja vaatii käärintälaitteistolta erikoisrakenteita.

30 Eräs esimerkki kalvorullan vaihtamisesta on patenttijulkaisussa US 5,755,083, jossa koko kalvonjakolaitteisto, ts. kalvokelkka vaihdetaan. Ongelmana on kuitenkin kehämäisen radan katkaisu ja siihen liittyvät siirtomekanismit sekä vaihdon hitaus. Eräs toinen vaihtoehto kalvorul-. Iän vaihtamiseen on esitetty patenttijulkaisussa US 4,914,891. Kysei- :: 35 sen järjestelmän soveltaminen erillisessä kalvokelkassa edellyttää run- säästi erilaisia toimilaitteita kalvokelkkaan, mikä lisää sen painoa ja ko-koa. Energian toimittaminen erilliseen, liikkuvaan kalvokelkkaan on vai- 2 Π4307 keampaa kuin julkaisun laitteistossa. Automaattista toimintaa ajatellen on kalvon asettuminen oikein ohjausrullien väliin kriittinen vaihe ja sen toteuttaminen luotettavasti käyttäen hyvinkin erilaisia ohjausrullavaih-toehtoja on vaikeaa.

5

Keksinnön tarkoituksena on esittää järjestelmä, jossa kalvorullan vaihto on toteutettu tavalla, joka nopeuttaa vaihtoa huomattavasti. Keksinnön avulla kalvorullan automaattinen vaihto on mahdollista. Kalvonjakolait-teisto on suunniteltu ajatellen erityisesti helppoa vaihdettavuutta sekä 10 kalvonjakolaitteiston että ajomoottorin kannalta. Keksinnön myötä on mahdollista myös se, että useita kalvorullia voidaan yhdistää samaan järjestelmään haluttu määrä, ja siitä huolimatta kalvorullan vaihto on nopeaa ja helppoa. Kalvokelkan rakenne on yksinkertainen ja ajo-moottori voidaan sijoittaa erilleen muusta laitteesta, esimerkiksi vaih-15 dettavasta kalvorullasta ja ohjausrullista.

Keksinnön mukaiselle käärintälaitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle käärintälaitteiston kalvonjakelulaitteelle on tunnusomaista se, mitä 20 on esitetty patenttivaatimuksen 15 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle käärintälaitteiston vaunulaitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 17 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön avulla kelkan suunnittelu ja vaihtoehtoisten, jopa kokonaan 25 uudentyyppisten rakenteiden käyttö on helpompaa. Laitteiston erillisten . osien myötä vaihtokelpoisuus lisääntyy ja huolto sekä osien vaihto hel- pottuvat ja nopeutuvat. Erityisenä etuna on se, että kalvokelkkaa ei tar-'; · ·' vitse kokonaan irrottaa kehäratarakenteesta.

30 Keksintöä selostetaan tarkemmin seuraavassa selityksessä käyttäen esimerkkinä erästä keksinnön edullista suoritusmuotoa viittaamalla : “ .: samalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää kalvonjakelulaitteistoa sivulta päin katsottuna ja 35 kytkettynä käärintälaitteiston rataan, 3 114307 kuva 2 esittää vaunulaitteistoa sivulta päin katsottuna ja kytkettynä käärintälaitteiston rataan, kuva 3 esittää kuvan 2 vaunulaitteistoa, johon kuuluu useita vau-5 nuja, joihin kalvonjakelulaitteisto on kiinnitettävissä, ja kuva 4 esittää päältä katsottuna käärintälaitteiston automaattista vaihtojärjestelmää.

10 Kuvassa 1 on esitetty kalvonjakolaitteiston 1 toimintaperiaate ja tässä selostuksessa laitteistoa 1 nimitetään myös kelkaksi ja syöttövälineitä 10, 12, 13, 14, 15 nimitetään myös ohjausrulliksi. Kelkka 1 ja ohjaus-rullat on esitetty yksinkertaisena kaaviokuvana toiminnan havainnollistamiseksi. Kuvassa 1 on esitetty tilanne, jossa syötettävä kalvo 9 on 15 sopivasti kireällä, jolloin kalvon kireys on haluttu tai sitä suurempi, ja sitä syötetään kalvorullalta 8 eteenpäin ja edelleen käärittävän kappaleen ympärille. Kalvon 9 pää on kiinnitetty kappaleeseen, joten kelkan 1 liikkuessa kalvo 9 samalla kiristyy ohjausrullien vaikutuksesta ja purkautuu kalvorullalta 8.

20 Käärintälaitteistossa on eräänä ilmiönä se, että kalvorullalta syötettävän kalvon määrä kullakin hetkellä vaihtelee kehäradan eri kohdissa, koska kelkka ei ole jatkuvasti samalla etäisyydellä kappaleesta. Jois-sain kohdissa etäisyys jopa pienenee, mistä on seurauksena se, että "li: 25 kappaleen ja kelkan välissä oleva kalvo ei pysy jatkuvasti riittävän ki reänä. Eräänä ratkaisuna on se, että löystynyttä kalvoa syötetään ta-kaisin kalvorullan 8 ympärille. Runkoon 2 voidaan sijoittaa myös laitteet tätä tarkoitusta varten, jolloin kyseeseen tulee myös kalvoa 9 akkumu-loivat ohjausrullat tai ajokoneisto, joka pyörittää kalvorullaa 8 haluttuun 30 suuntaan. Runkoon 2 sijoitetaan silloin myös elimet, jotka tunnistavat kalvon 9 kireyden ja ohjaavat ajokoneistoa.

·*": Kelkka 1 käsittää runkorakenteen 2, johon toiminnalliset osat on kiin nitetty ja erillisen kuljetusosan 29, jonka mukana runkorakenne 2 liik-35 kuu. Esitetty kelkka 1 on esitetty ilman moottoria tai välineitä, joiden voimavaikutuksen avulla kelkkaa 1 siirretään pitkin ratarakennetta 3 ja seuraten haluttua rataa. Rata 3 on kehärata, joka muodostaa päätty- 4 114307 mättämän radan, jota pitkin kelkka 1 kulkee. Rata 3 on muodoltaan esimerkiksi sellainen, että se käsittää kaksi vaakasuuntaista rataosaa, jotka ovat päällekkäin ja jotka on yhdistetty pystysuuntaisten kaari-maisten rataosien avulla, jolloin kelkka 1 pyörähtää kierroksen aikana 5 sellaisen suunnan ympäri, joka on vaakasuuntainen ja poikittain suhteessa siihen tasoon, jossa kelkka 1 kulkee. Kelkka 1 tukeutuu rataan 3 kuljetusosan 29 yläpuolisten pyörien 4 ja 5 sekä alapuolisten pyörien 6 ja 7 avulla, joiden varassa kelkka 1 eri asennoissa on. Pyörät asettuvat ratarakenteen 3 vastakkaisille puolille. Rata 3 on esimerkiksi tasainen 10 levyrakenne, joka on tuettu tai kiinnitetty omaan runkoon.

Kelkan 1 rungossa 2 on kalvorulla 8, josta kalvoa 9 syötetään ja johdetaan ohjausrullien avulla pois kelkasta 1 ja edelleen käärittävän kappaleen ympärille, joka sijaitsee kehäradan sisällä tai jonka lävitse 15 kelkka 1 ja rata 3 on asetettu kulkemaan. Tällöin kyseeseen tulee erityisesti metallinauhasta valmistetut kelat, joissa on suuri sisäaukko. Radassa on tarvittaessa avautuva portti tai useita siirtyviä osia, jotta rata 3 voitaisiin viedä kappaleen sisään ja muodostaa jatkuva rata kelkkaa 1 varten. Ratarakenteen 3 alle sijoitetaan myös pyörityslait-20 teistä kelojen pyörittämiseksi käärinnän aikana, jolloin kelan joka kohta voidaan kääriä. Kelan pyöritysakselina on sen pituusakseli, joka on sijoittuneena radan suuntaisesti.

Rungon 2 ohjausrullien avulla kalvo 9 pidetään sopivan kireällä jarru-25 tuksen avulla ja huolehditaan kalvon esikiristyksestä ja ohjauksesta. Ohjausrullat käsittävät esitetyssä suoritusmuodossa myös jousen 22 ohjaaman nokkarullan 10, jonka asento riippuu myös kalvon 9 kirey-destä. Nokkarulla 10 on kytketty kiertyvään vipuun 11, jonka toinen pää .on kiinnitetty rullan 12 kiertoakselille tai johonkin muuhun kiinteään 30 asemaan. Rulla 12 on vapaasti pyörivä. Ohjausrullat käsittävät lisäksi vapaarullan 15, joka ohjaa kalvorullalta 8 tulevaa kalvoa 9. Rullien 12 ja 15 välissä on rullat 13 ja 14. Rulla 13 toimii yhdessä jarrurullan 14 "1: kanssa, sillä ne on kytketty välityksen avulla toisiinsa, jolloin ne pyöri vät samaan tahtiin. Välitys on toteutettu sopivimmin hammaspyörien 35 avulla, jotka on sijoitettu rullien päätyyn akselin ympärille. Rullien 12, ' 13, 14 ja 15 sekä kalvorullan paikat ovat kiinteät suhteessa toisiinsa rungossa 2.

5 114307

Radan 3 pinta voi olla karhennettu tai varustettu sopivalla kuvioinnilla, jolla pyritään estämään pyörien tai ajomoottorin ajorullan liukuminen tai 5 luistaminen. Tällöin rata 3 voidaan myös varustaa hammastuksella, jota vasten rullien tai pyörien vastaava hammastus asettuu. Rata 3 voidaan myös päällystää sopivalla materiaalilla, kuten kumilla, jolloin saavutetaan suurempi kitka.

10 Kalvorulla 8 on asennettu kiertoakselilleen sopivimmin siten, että tyhjentyneen kalvorullan tilalle on helposti vaihdettavissa uusi täysi kalvo-rulla. Rullien 13 ja 14 välinen etäisyys on sopivimmin aseteltavissa säädettävyyden mahdollistamiseksi. Runko 2 käsittää eräässä suoritusmuodossa kaksi yhdensuuntaista levyä, joiden väliin ohjausrullat 12, 15 13, 14 ja 15 on molemmista päistään laakeroitu. Levyjen välillä voi olla yhdistäviä rakenteita, jotka tukevat ja jäykistävät rakennetta. Kuvaa 1 tarkasteltaessa näkyvillä on vain etulevy, jonka taakse sijoittuvat ohjausrullat ja muut rakenteet on hahmoteltu katkoviivoin. Kuvassa 1 ei ole esitetty esimerkiksi ajokoneistoa tai akkumuloivia ohjausrullia. Kalvo-20 rullaa 8 pitelevä akseli on puolestaan laakeroitu vain toiseen levyyn, jolloin vastakkaiseen levyyn on tehty aukko, jonka kautta kalvorulla 8 voidaan vaihtaa. Kelkassa 1 siten välineet, jotka mahdollistavat kalvo-rullan 8 kiinnittämisen vaihdettavasti ja pyörivästi kelkkaan. Rullien 10, 12, 13,14, ja 15 pituus vastaa kalvon 9 leveyttä tai on sitä pitempi.

25

Kalvorullaa 8 pyörittävä käyttökoneisto voidaan korvata myös tunnetun tekniikan mukaisella laitteistolla, joka käsittää joukon liikkuvia ohjaus- ··’’ rullia, jotka akkumuloivat löysää kalvoa. Kun rullat 10, 12, 13, 14, ja 15 ovat mukana vaihdettavassa rungossa 2, niin kalvon 9 pujottaminen 30 vaihdon aikana tai ohjausrullien avaaminen ei ole tarpeen. Kalvon 9 päätä pidetään koko ajan kiinnitettynä muualla käärintälaitteistossa, joka usein käsittää automaattiset välineet kalvon pään pitelemiseksi, ‘: kalvon katkaisemiseksi ja johtamiseksi käärittävän kappaleen luokse.

;·/’ 35 Ylä- ja alapuolisia pyöriä on eräässä suoritusmuodossa yhteensä kah- • deksan kappaletta, jolloin ne asettuvat radan 3 kummankin reunan lä-heisyyteen ja radan 3 vastakkaisille puolilla. Esitetyssä suoritusmuo- I I 1 I · 6 114307 dossa radan 3 leveys vastaa olennaisesti kelkan 1 leveyttä. Kuhunkin levyyn on kiinnitetty neljä pyörää ja alimmaiset pyörät kiinnittyvät kul-jetusosaan 29 sellaisten rakenteiden välityksellä, jotka ulottuvat radan 3 reunojen ympäri. Rullien ja pyörien laakeroinnissa ja asennuksessa 5 hyödynnetään sinänsä tunnettuja koneenrakennuksen komponentteja, joiden soveltaminen kuvan 1 mukaiseen kelkan 1 periaatteeseen on alan asiantuntijalle selvää tämän selostuksen perusteella.

Kuvan 1 kelkka 1 on esitetty ilman moottoria tai välineitä, joiden voima-10 vaikutuksen avulla kelkkaa 1 siirretään pitkin ratarakennetta 3 ja seuraten haluttua rataa. Kelkkaa 1 eteenpäin kuljettava ajomoottori on sijoitettavissa runkoon 2 tai kuljetusosaan 29. Moottorit tai kelkkaa eteenpäin kuljettavat välineet ovat toteutettavissa sinänsä tunnetuin keinoin, jolloin runkoon 2 tai kuljetusosaan 29 sijoitetaan esimerkiksi 15 sähkömoottori, joka pyörittää hammaspyörää, joka on asettuneena radassa 3 olevaa hammastusta vasten, tai kitkapyörää, joka on painautuneena rataa 3 vasten. Pyörän avulla kelkkaa 1 ajetaan eteenpäin ja samalla tarvittava sähköistys on hoidettu liukuvien liitäntöjen avulla, jolloin kelkassa 1 on koskettimet ja radassa 3 on sähköistetty johdin-20 rata, jotka pitkin kelkan koskettimet liukuvat. Koskettimet on sijoitettu sopivimmin kuljetusosaan 29, jota ei irroteta radasta 3. Mikäli moottori on sijoitettu vaihdettavaan runkoon 2, niin rungon 2 ja kuljetusosan 29 välillä on oltava sopiva sähköliitin, joka kytkeytyy irti, kun runko 2 siir-retään pois kuljetusosasta 29, ja kytkeytyy takaisin, kun runko 2 tuo- * j*. 25 daan takaisin. Saman liitännän kautta voidaan sähkövirtaa tuoda myös muille toimilaitteille, jotka on sijoitettu runkoon 2.

• · I · | Kuvan 1 mukaisesti runko 2 ja kuljetusosa 29 ovat erillisiä kokonai- ·’·! suuksia, jotka ovat irrotettavissa toisistaan. Irrotuksen syynä on erityi- J 30 sesti automaattisessa käärinnässä toteutettava kalvorullan 8 vaihto, jolloin loppuun kuluneen kalvorullan tilalle on vaihdettava uusi kalvo-·.: rulla, jotta käärintää voidaan suorittaa miehittämättömänä pitkiäkin ai- *'; koja ja automaattisesti. Irrotusta varten runkoon 2 ja kuljetusosaan 29 . on sijoitettu yhteensopiva johdejärjestelmä 46, jonka avulla runko 2 liik- 35 kuu ja asettuu kuljetusosan 29 päälle. Johde 46 kiinnittää samalla run-*' gon 2 paikoilleen pystysuunnassa sekä kelkan 1 kulkusuunnassa ja lu- ' . i kitus 47 estää liikkumisen sivusuunnassa.

I * » i t i 7 114307

Esitetyssä suoritusmuodossa johdejärjestelmä 46 käsittää kaksi rungossa 2 olevaa johdetta 27, ja niihin asettuvat vastinosat 28, jotka ovat kuljetusosassa 29. Esitetyssä suoritusmuodossa runko 2 liikkuu sivulle 5 päin suhteessa kelkan 1 kulkusuuntaan, jolloin automaattinen vaihto-järjestelmä on helppo toteuttaa radan 3 vierelle. Johteen 46 toteutuksessa voidaan soveltaa myös muun tyyppisiä johteita, erilaisia pyöriä, liukupintoja tai toisiinsa sovittuvia pintoja tarpeen mukaan. Tarkoituksena on rungon 2 irrottaminen kuljetusosasta 29, lukitseminen takaisin 10 siihen, ja siirto halutulla tavalla, jolloin voidaan soveltaa sinänsä tunnettuja komponentteja.

Runko 2 lukittuu paikoilleen lukituksen 47, avulla joka käsittää esimerkiksi kuljetusosassa 29 oleva liikkuvan vivun 30, joka ulottuu runkoon 2 15 lukituksen aikaansaamiseksi ja jota jousi 17 pitää lukittuna. Vipu 30 on sijoitettavissa myös runkoon 2. Vipu tai lukitus paikoittaa tarvittaessa rungon 2 lopullisesti oikealle kohdalle. Automaattinen vaihtojärjestelmä käsittää ulokkeen, joka paikoitetaan aukon 31 kohdalle ja työnnetään kuljetusosan 29 sisään, jolloin uloke työntää vipua 30 alaspäin ja avaa 20 lukituksen. Samaa periaatetta voidaan sovelletaan myös kalvorullan ajokoneiston ja muiden sellaisten rakenteiden yhteydessä, jotka on siirrettävä johonkin tiettyyn asentoon rungon 2 vaihdon ajaksi, jotta ne eivät törmäisi rataan 3 tai kuljetusosaan 29. Tällöin myös rungossa 2 on yksi tai useampi aukko 32 tätä tarkoitusta varten. Ulokkeen avulla on "·'': 25 myös mahdollista avata sähköisiä liittimiä.

• · : Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti kelkkaa 1 kul- jetetaan kuvassa 2 esitetyn erillisen vetokelkan 16 avulla, jota kutsu-.·’·! taan myös vetovaunuksi, johon tarvittavat ajomoottorivälineet 18 on 30 sijoitettu. Välineet käsittävät esimerkiksi sähkömoottorin 26, vaihteiston 33, joka pyörittää hihnapyörää 34, joka puolestaan hammashihnan 36 välityksellä pyörittää ajopyörää 37, joka on painautuneena rataa 3 vasten ja kitkan avulla ajaa vetokelkkaa 16 eteenpäin. Vetovaunussa 16 on alapuolinen pyörä 41 ja ajopyörä 37 on kiinnitetty runkoon 42, • < » ♦ : 35 joka on nivelen 40 avulla kiinnitetty vetokelkan 16 rungon alaosaan 39.

Jousi 38 avustaa ajopyörän 37 painamisessa rataa 3 vasten. Kuten jo ; aikaisemmin todettiin, ajopyörän 37 tilalla voi olla hammastettu pyörä.

8 114307

Vetokelkka 16 on kiinnitetty nivelen 19 avulla kelkkaan 1, jolloin nivel 19 on sopivimmin kuljetusosassa 29 pyörien 4 ja 6 välissä. Nivel 19 mahdollistaa tarvittaessa vetokelkan 16 yksinkertaisen vaihdon. Nivel 19 mahdollista myös sen, että vetokelkan 16 ja kalvorullakelkan 1 yh-5 distelmä taittuu radan 3 kaarevissa kohdissa, jolloin rata 3 voi olla pienikin. Samalla kelkan 1 rakennetta voidaan madaltaa, koska moottori voidaan sijoittaa kelkan 1 eteen, mutta rakenteen pituus ei siitä huolimatta aiheuta ongelmia radan tiukoissa kaarteissa.

10 Kuvassa 3 on vielä esitetty keksinnön eräs edullinen suoritusmuoto, jossa kelkan 1 perään on liitetty yksi tai useampi samantyyppinen kal-vorullavaunu 20, jotka myös on varustettu kuvassa 1 esitettyä rungon 2 vaihtoa ajatellen, jolloin vastaava runko sijoitetaan kuljetusosan 43 päälle. Laitteiston muodostaa vaunujärjestelmän, jolloin vaunuja 1 ja 20 15 liitetään tarvittava määrä peräkkäin, jolloin yhdessä tai useassa vaunussa on ainakin yksi esitetyn mukainen runkorakenne 2. Laitteistossa on sopivimmin myös erillinen vaunu moottorivälineitä varten, kuten kuvassa 2, mutta ajomoottori voi olla myös integroituna yhteen vaunuista. Kelkka 1 ja kelkka 20 ovat sopivimmin identtisiä, erityisesti johteiden 49 20 osalta, jolloin sama automaattinen vaihtojärjestelmä soveltuu myös kelkalle 20 ja kuvan 1 runko 2 on sijoitettavissa myös kelkkaan 20. Kelkassa 20 on yläpuolinen pyörä 44 ja alapuolinen pyörä 45, joiden rakenne ja sijoittelu vastaa kelkan 2 pyöriä 5 ja 7. Kelkasta 20 puuttuu etummaiset pyörät, mutta kelkka 20 on nivelen 23 avulla kiinnitetty 25 kuljetusosaan 29, joten pyörät 5 ja 7 kannattelevat molempia kuljetus-V: osia 29 ja 43. Kuljetusosassa 43 on myös samantyyppinen lukitusjär- jestelmä 48. Kuvassa 3 esitetty keksinnön suoritusmuoto mahdollistaa usean kalvon, samanlaisen tai erityyppisen, käärimisen samanaikai-.···. sesti kappaleen ympärille. Yksi kalvo voi olla perinteinen muovikalvo ja 30 yksi kalvo voi olla pehmusteena tai suojana toimiva paksumpi kalvo.

Kuvassa 4 on esitetty eräs automaattinen vaihtojärjestelmä 21, joka sijoitetaan kehäratarakenteen 3 luokse ja on tarkoitettu käsittelemään kuvan 1 mukaisia runkoja 2. Järjestelmä 21 on tyypiltään karuselli, joka 35 käsittää kehämäiseen muotoon sijoitetut tarjottimet tai muut kiinnitykset 23 useille rungoille 2. Varastopaikoissa 23 voi olla vastaavat tyyppiset johteet kuin kuljetusosassa, jolloin runko 2 voidaan vetää paikoilleen 9 114307 sen jälkeen, kun varastopaikka on paikoitettu kelkan 1 kohdalle. Järjestelmä 21 joko seisoo tai on ripustettuna runkonsa 24 avulla, johon karuselli 25 on pyörivästi laakeroitu. Sopivimmin järjestelmä 21 on sijoitettu siten, että kelkka 1 on vaihtoa varten ajettava radan 3 ylimpään 5 kohtaan, jolloin se on ylösalaisin, ja runko 24 on ripustettu, jolloin alapuolelle on sijoitettavissa kuljetuslaitteita käärittäviä kappaleita varten. Runkoja 2 käsittää siirtolaitteiston 50 avulla, joka on kiinnitetty vaakasuoraan johteeseen 35, jota pitkin se liikkuu ja joka on kiinnitetty runkoon 24, tarvittaessa pyörivästi. Siirtolaitteistossa 50 on ulokkeet 10 51, joiden avulla se tarttuu runkoon 2 ja käsittelee sitä halutulla tavalla.

Ulokkeet 51 ovat tarvittaessa ohjattavissa toimilaitteiden avulla kiinnittymistä varten ja ne ovat esimerkiksi leukoja, jotka tarttuvat runkoon 2. Siirtolaitteistossa 50 on myös lukituksen aukaiseva uloke 52, jota siirretään toimilaitteella 53, joka on esimerkiksi pneumatiikkasylinteri.

15 Johde 35 tai laitteisto 50 on järjestetty liikkumaan myös pystysuunnassa tarvittaessa. Ulokkeen 52 toiminta on mahdollisesti tahdistettu laitteiston 50 liikkeeseen, mikäli lukitus halutaan pitää avoimena rungon 2 siirron ajan. Vaihtoehtoisesti toimilaite 53 on kiinteästi johteessa 35, erillään laitteistosta 50, itsenäistä toimintaa varten.

20

Karusellin 25 tilalla voidaan käyttää myös hyllystöä, johon rungot 2 sijoitetaan laitteiston 50 avulla yhteen tai useaan kerrokseen. Laitteisto 50 on tällöin vaaka- ja pystysuunnissa liikkuva ja siirtää runkoja 2 hyl-lyyn ja takaisin. Hyllyihin on sijoitettavissa kuljetusosaa 29 vastaava ‘"•i 25 johdejärjestelmä ja lukitus. Riippuen hyllystön suunnasta, niin joko laitteisto 50 ja/tai johde 35 voi olla myös pystysuunnassa ympäri kier-, tyvä. Vaihtojärjestelmä 21 voidaan rakentaa myös siten, että laitteistoa . . : 50 käytetään irrottamaan tai palauttamaan runkoja 2, käyttäen yhtä . kiinteää varastopaikkaa, mutta järjestelmä käsittää lisäksi hissijärjes- • · 30 telmän, joka siirtää rungot hyllyyn ja takaisin. Tällöin voidaan myös so-, . veltaa kuljettimia rungon 2 siirrossa, laitteiston 50 ja hissijärjestelmän välillä.

I Keksintö ei ole rajoittunut vain edellä esitettyyn edulliseen suoritus- ; 35 muotoon vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimuksien rajoissa.

Claims

114307

1. Käärintälaitteisto, joka käsittää ainakin kehäratarakenteen (3), joka muodostaa suljetun radan, ja kalvonjakelulaitteen (1), joka on järjes-5 tetty kiertämään mainittua rataa ja syöttämään kalvoa (9) käärittävän kappaleen ympärille, jolloin kalvonjakelulaite (1) käsittää runkorakenteen (2), johon on sijoitettu ainakin välineet kalvorullan (8) kiinnittämiseksi pyörivästi kyseiseen 10 runkorakenteeseen, ja syöttövälineet (12, 13, 14, 15), joiden kautta kalvo (9) on järjestetty syötettäväksi halutulla kalvon kireydellä, 15 tunnettu siitä, että mainittu runkorakenne on kytkettävissä irti kalvonjakelulait-teesta (1) ja takaisin kalvorullan (8) vaihtoa varten ja 20. kalvorullan (8) vaihtoa varten käärintälaitteisto käsittää li säksi automaattisen vaihtojärjestelmän (21) kyseisen runkorakenteen vaihtoa varten.

,;· 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, 25 että mainittuun runkorakenteeseen (2) on sijoitettu myös käyttö-koneisto, joka on tarvittaessa järjestetty pyörittämään kalvorullaa (8) :" suuntaan, jossa kalvoa (9) kelataan takaisin kalvorullalle (8).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu 30 siitä, että kalvonjakelulaite (1) käsittää johdejärjestelmän (27, 28, 46), . . jonka avulla mainittu runkorakenne on liikuteltavissa.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen käärintälaitteisto, tun- : nettu siitä, että mainittu runkorakenne on liikuteltavissa suuntaan, : * ’ *: 35 joka on oleellisesti kohtisuorassa kalvonjakelulaitteen (1) kulkusuun taan nähden sekä siihen tasoon nähden, jossa kalvonjakelulaite (1) on järjestetty kiertämään mainittua rataa. * * I 114307

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että kalvonjakelulaitteeseen (1) on sijoitettu lukitusjärjes-telmä (30, 31, 47), joka on tarkoitettu mainitun runkorakenteen lukitse- 5 miseksi paikoilleen.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että mainittu vaihtojärjestelmä on järjestetty avaamaan mainittu luki-tusjärjestelmä vaihdon ajaksi. 10

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että mainittu vaihtojärjestelmä on järjestetty siirtämään runkorakenteessa (2) tai muualla kalvonjakelulaitteessa (1) olevia laitteita haluttuun asentoon, jolloin tarkoituksena on siirtää niitä asentoon, 15 jossa ne eivät törmää ratarakenteeseen (3), runkorakenteeseen (2) tai muuhun kalvonjakelulaitteeseen (1) vaihdon aikana.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 7 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että mainittu vaihtojärjestelmä käsittää ulottuvia elimiä (51, 20 52), jotka ovat siirrettävissä kalvonjakelulaitteiston (1) sisään siinä ole vien aukkojen (31, 32) kautta, joko runkorakenteeseen (2) tarttumiseksi tai kalvonjakelulaitteen (1) eri laitteiden asennon muuttamiseksi.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 8 mukainen käärintälaitteisto, tun- :··: 25 nettu siitä, että käärintälaitteisto käsittää lisäksi varaston, johon useita ’:': runkorakenteita (2) on sijoitettavissa vaihtoa varten. Γ;

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, ···[ että mainittu varasto käsittää pyöritettävän karusellin (25), jonka ke- 30 hällä sijaitsee useita varastopaikkoja (23) mainittuja runkorakenteita . . varten.

• 11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen käärintälaitteisto, i tunnettu siitä, että mainittu vaihtojärjestelmä käsittää lisäksi siirto- ;··. 35 laitteiston (35, 50), joka on järjestetty tarttumaan runkorakenteeseen (2) ja siirtämään se pois kalvonjakelulaitteesta (1) ja takaisin. • » · 114307

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että kalvonjakelulaitteeseen (1) on sijoitettavissa useita mainittuja runkorakenteita, jotka ovat erillisiä.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 1-12 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että se käsittää useita peräkkäin asettuneita kalvonja-kelulaitteita (1), jotka ovat kytkeytyneinä toisiinsa, ja kuhunkin kalvonjakelulaitteeseen (1) on sijoitettavissa ainakin yksi mainittu runkorakenne. 10

14. Jonkin patenttivaatimuksen 1-13 mukainen käärintälaitteisto, tunnettu siitä, että se käsittää vetokelkan (16), joka on kytkeytyneenä kalvonjakelulaitteeseen (1) ja joka on järjestetty kiertämään mainittua rataa, jolloin moottorivälineet (18) kalvonjakelulaitteen (1) ajamiseksi 15 mainittua rataa pitkin ovat sijoitettuina mainittuun vetokelkkaan.

15. Käärintälaitteiston kalvonjakelulaite, joka käsittää runkorakenteen (2), johon on sijoitettu ainakin 20. välineet kalvorullan (8) kiinnittämiseksi pyörivästi kyseiseen runkorakenteeseen, ja syöttövälineet (12, 13, 14, 15), joiden kautta kalvo (9) on järjestetty syötettäväksi käärittävän kappaleen ympärille :··: 25 halutulla kalvon kireydellä, tunnettu siitä, että - mainittu runkorakenne on yhtenäinen kokonaisuus, joka on 30 itsenäisesti irrotettavissa ja kiinnitettävissä takaisin kalvon jakelulaitteeseen (1).

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen käärintälaitteiston kalvonjakelulaite, tunnettu siitä, että kalvonjakelulaitteen (1) mainitun runkora- 35 kenteen välinen kiinnitys (27, 28, 46, 47) on järjestetty kyseisen runkorakenteen automaattista vaihtoa varten. 114307

17. Käärintälaitteiston vaunulaitteisto, joka on järjestetty kulkemaan käärintälaitteistoon kuuluvaa ratarakennetta (3) pitkin ja tarkoitettu kuljettamaan mukanaan kalvonjakelulaitetta (1), joka käsittää runkorakenteen (2), johon on sijoitettu ainakin: 5 välineet kalvorullan (8) kiinnittämiseksi pyörivästi kalvon-jakelulaitteeseen (1), ja syöttövälineet (12, 13, 14, 15), joiden kautta kalvo (9) on 10 järjestetty syötettäväksi käärittävän kappaleen ympärille halutulla kalvon kireydellä, tunnettu siitä, että: 15. vaunulaitteisto käsittää useita peräkkäin asettuneita vau nuja (1, 20), jotka ovat kytkeytyneinä toisiinsa ja jolloin yhteen tai useaan vaunuun (1, 20) on sijoitettuna tai sijoitettavissa ainakin yksi mainittu runkorakenne, joka on kytkettävissä irti kalvonjakelulaitteesta (1) ja takaisin kalvorullan (8) 20 vaihtoa varten.

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen vaunulaitteisto, tunnettu siitä, että se käsittää vetovaunun (16), joka on kytkeytyneenä muihin vau-nuihin (1, 20), jolloin kyseisessä vetovaunussa ovat moottorivälineet [ 25 (18) vaunulaitteiston liikuttamiseksi mainittua rataa pitkin.

19. Patenttivaatimuksen 17 tai 18 mukainen vaunulaitteisto, tunnettu siitä, että se vaunut (1, 16, 20) on kytketty nivelen (19, 23) avulla toi-siinsa. 30 • I·

20. Jonkin patenttivaatimuksen 17-19 mukainen vaunulaitteisto, tun- .···. nettu siitä, että ainakin yhdessä vaunussa (1, 20) on vaunun (1) ja mainitun runkorakenteen välinen kiinnitys (27, 28, 46, 47) järjestetty : kyseisen runkorakenteen automaattista vaihtoa varten. 35 Π4307