ES2954575T3 - Sistema de banda de advertencia de circulación modular - Google Patents

Abstract

Un sistema modular de franjas de advertencia en carreteras está formado por una pluralidad de segmentos ensamblados entre sí para crear un conjunto de franjas de advertencia que tiene una longitud, en el que cada uno de la pluralidad de segmentos está espaciado de los segmentos adyacentes a lo largo de la longitud de la franja de advertencia. Los segmentos se ensamblan entre sí a lo largo de un cordón dispuesto a lo largo del conjunto de tira de advertencia. Una pluralidad de espaciadores están dispuestos en el cable a lo largo de la longitud del conjunto de tira de advertencia, entre los segmentos adyacentes para mantener un espacio entre cada segmento adyacente. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de banda de advertencia de circulación modular

Antecedentes de la invención

Las bandas de advertencia o, más popularmente sonoras, son bien conocidas en la industria de las autopistas, particularmente para aplicaciones en autopistas de alta velocidad, con el fin de proporcionar un ruido y una vibración fácilmente detectables cuando se conduce sobre las mismas. Por lo general, se utilizan para advertir a los conductores que se aproximan sobre un peligro más adelante, tal como una caseta de peaje, el final de una autovía, una curva cerrada o similar. Se colocan bandas sonoras permanentes en el pavimento de la carretera para los peligros permanentes descritos anteriormente. En otras circunstancias, donde el peligro es temporal, tal como una zona de construcción, un accidente de un vehículo, un puesto de control o similares, pueden ser útiles las bandas sonoras temporales. Un sistema de banda sonora temporal de este tipo se describe en la patente estadounidense No.

7,736,087 de Mettler et al. Otro ejemplo de un sistema de advertencia de carretera temporal se describe en la patente estadounidense No. 5,769,563 de Flynn.

Resumen de la invención

La invención descrita en el presente documento es un sistema de bandas sonoras o de advertencia portátil que tiene una serie de ventajas en comparación con los sistemas de este tipo de la técnica anterior. Una de dichas ventajas es que el sistema se puede producir a un coste significativamente menor, debido a técnicas de moldeo mejoradas y la capacidad de utilizar materiales de caucho reciclados y de menor coste. Esta ventaja, por supuesto, proporciona un beneficio medioambiental significativo en comparación con los productos de la técnica anterior moldeados de poliuretano relativamente caro. Otras ventajas incluyen una mayor facilidad de montaje y desmontaje, disponibilidad en una variedad de colores, un asa de transporte para facilitar el transporte, orejetas de apilamiento para facilitar el apilamiento de múltiples módulos, conexiones estilo rompecabezas para máximas opciones de montaje y cables metálicos longitudinales para ofrecer estabilidad y peso adicional.

Más particularmente, se proporciona un sistema modular de banda de advertencia de autopistas, que comprende una pluralidad de segmentos ensamblados entre sí para formar un conjunto de bandas de advertencia que tiene una longitud, cada uno de la pluralidad de segmentos que está separado de los segmentos adyacentes a lo largo de la longitud de la banda de advertencia, los segmentos que están ensamblados entre sí a lo largo de un cordón dispuesto a lo largo del conjunto de banda de advertencia, el conjunto de banda de advertencia que comprende un primer subconjunto de banda de advertencia y un segundo subconjunto de banda de advertencia que se unen entre sí mediante el acoplamiento de un primer miembro de rompecabezas en un extremo del primer subconjunto de banda de advertencia y un segundo miembro de rompecabezas en un extremo del segundo subconjunto de banda de advertencia. Se puede disponer una pluralidad de espaciadores en el cordón a lo largo de la longitud del conjunto de banda de advertencia, cada uno de la pluralidad de espaciadores que está dispuesto entre segmentos adyacentes para mantener una separación entre cada segmento adyacente. Cada uno de los espaciadores puede comprender una estructura hueca dimensionada para ser dispuesta alrededor del cordón, tal como un tubo, formado de un material resistente a la corrosión.

Cada uno de la pluralidad de segmentos puede comprender una abertura dispuesta a través del mismo para recibir el cordón y, en modos de realización de ejemplo, también puede comprender una segunda abertura dispuesta a través de cada uno de la pluralidad de segmentos para recibir también el cordón. El cordón puede salir de una de las aberturas en un segmento lo más extremo en un primer extremo del conjunto de banda de advertencia, puede extenderse en un arco hacia la segunda abertura en el segmento lo más extremo y puede entrar en la segunda abertura, formando por tanto un bucle de asa en el primer extremo del conjunto de la banda de advertencia. De nuevo, en modos de realización de ejemplo, el cordón se extiende además a través de la segunda abertura en cada uno de los segmentos ensamblados, sale de la segunda abertura en un segmento lo más extremo en un segundo extremo del conjunto de banda de advertencia, se extiende en un arco hacia la otra abertura en el segmento lo más extremo del segundo extremo, y entra en la otra abertura, formando por tanto un segundo bucle de asa en el segundo extremo del conjunto de banda de advertencia.

Poder manipular por separado subconjuntos más ligeros y fáciles de manejar, y luego unirlos después de colocarlos en una carretera, facilita la instalación. Cada uno del primer y segundo miembros de rompecabezas puede comprender un borde recto y un borde de rompecabezas opuesto, el borde de rompecabezas de cada uno del primer y segundo miembros de rompecabezas que comprende una serie de protuberancias y concavidades que están adaptadas para acoplarse con el borde de rompecabezas del otro miembro de rompecabezas, de modo que cuando el primer y segundo miembros de rompecabezas se unen entre sí mediante el acoplamiento de sus respectivos bordes de rompecabezas, se forma un segmento de rompecabezas. En los modos de realización de ejemplo, el primer y segundo miembros de rompecabezas son sustancialmente idénticos en su construcción.

Ventajosamente, algunas o todas las superficies de cada segmento están cubiertas con un material protector, tal como uretano.

Otra característica ventajosa de la invención es que uno o más de la pluralidad de segmentos pueden ser de un color más oscuro y uno o más de la pluralidad de segmentos pueden ser de un color más claro. Los segmentos de color más claros y los segmentos de color más oscuros se pueden ensamblar de forma alternada para mejorar la visibilidad para los conductores que se aproximan. Además, los segmentos alternados de la pluralidad de segmentos pueden estar formados de diferentes materiales. Por ejemplo, algunos de los segmentos pueden estar formados de acero y otros de los segmentos pueden estar formados de aluminio, tanto con el propósito de crear el contraste de color antes mencionado como para aligerar el peso del conjunto.

La invención, junto con características y ventajas adicionales de la misma, se puede entender mejor haciendo referencia a la siguiente descripción tomada junto con los dibujos ilustrativos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista isométrica de un segmento de banda de advertencia modular;

la figura 2 es una vista similar a la de la figura 1, en donde se muestran líneas ocultas para revelar la construcción interna del segmento;

la figura 3 es una vista isométrica similar a las figuras 1 y 2 que ilustran una esterilla de cable de acero que forma parte del segmento de banda de advertencia aparte del segmento moldeado;

la figura 4 es una vista superior del segmento de banda de advertencia modular de la figura 1;

la figura 5 es una vista superior similar a la figura 4, del segmento de advertencia modular tal como se muestra en la Figura 2, con líneas ocultas mostradas para mayor claridad;

la figura 6 es una vista lateral del segmento de advertencia de las figuras 1 y 4;

la figura 7 es una vista desde un extremo del segmento de advertencia de las figuras 1 y 4;

la figura 8 ilustra tres segmentos de advertencia modulares que se han unido entre sí extremo con extremo;

la figura 9 es una vista similar a la figura 8 que ilustra otra opción de ejemplo para unir los segmentos de advertencia modulares entre sí en una relación de desplazamiento;

la figura 10 ilustra otro modo de realización de ejemplo de los segmentos de advertencia modulares que se han construido en forma de sándwich con el propósito de tener múltiples colores;

la figura 11 es otra vista de un segmento de advertencia modular que tiene una construcción de sándwich;

la figura 12 es otra vista más de un segmento de advertencia modular que tiene una construcción de sándwich; la figura 13 es otra vista más de un segmento de advertencia modular que tiene una construcción de sándwich; la figura 14 es una vista superior de otro modo de realización modificado de ejemplo de un segmento de banda de advertencia modular;

la figura 15 es una vista superior de una placa metálica, preferiblemente de acero, para proporcionar soporte interno al segmento de banda de advertencia modular de la figura 14;

la figura 16 es una vista desde un extremo de la placa metálica de la figura 15;

la figura 17 es una vista detallada de la porción A de la figura 16;

la figura 18 es una vista isométrica de una placa metálica similar a la mostrada en las figuras 15-17;

la figura 19 es una vista superior del modo de realización mostrado en la figura 15 con la placa metálica visible para mayor claridad en cuanto a la construcción del conjunto de segmentos de advertencia;

la figura 20 ilustra un conjunto de tres segmentos de bandas de advertencia modulares del tipo mostrado en las figuras 15-19 unidos extremo con extremo de una manera similar a los segmentos mostrados en la figura 8;

la figura 21 es una vista isométrica de un modo de realización de ejemplo de un conjunto de segmentos de banda de advertencia modular inventivo de acuerdo con los principios de la presente invención;

la figura 22 es una vista isométrica de una porción de la sección central del conjunto de segmentos de banda de advertencia mostrado en la figura 21;

la figura 23 es una vista isométrica de una de las secciones extremas del conjunto de segmentos de banda de advertencia mostrado en la figura 21;

la figura 24 es una vista isométrica de una sección de un segmento de banda de advertencia similar a los segmentos extremos mostrados en el modo de realización de las figuras 21-23, con características únicas adicionales;

la figura 25 es una vista esquemática en sección transversal del segmento de la banda de advertencia mostrado en la figura 24;

la figura 26 es una vista isométrica de un conjunto de segmentos de banda de advertencia construido usando una pluralidad de segmentos de banda de advertencia mostrados en cualquiera de las figuras 21-25;

las figuras 27-29 ilustran sistemas de bandas de advertencia ensamblados uniendo una pluralidad de conjuntos de bandas de advertencia parciales que se pueden unir; y

la figura 30 es una vista isométrica de otro modo de realización de ejemplo modificado del conjunto de segmentos de banda de advertencia de la invención.

Descripción de la invención

Con referencia ahora más particularmente a los dibujos, se muestran en las figuras 1 a 6 un modo de realización de ejemplo de un segmento de banda de advertencia modular o badén 10 de control de tráfico que no está de acuerdo con la invención y está presente sólo con propósitos ilustrativos. El badén 10 de control de tráfico tiene un primer extremo 12 y un segundo extremo 14, en donde cada extremo comprende protuberancias 16 macho y receptáculos 18 hembra adaptados para unir extremos opuestos adyacentes de segmentos 10 similares con el propósito de configurar una configuración de banda de advertencia deseada. El segmento 10 en el modo de realización ilustrado está compuesto de caucho. El caucho puede ser, preferentemente, caucho reciclado. Generalmente, el color del material que forma el segmento es negro, pero se pueden utilizar otros colores, tales como naranja y blanco, y se pueden utilizar variaciones, tales como usar porciones amarillas a lo largo de cada lado longitudinal. En el segmento está formada una asa 20 para un transporte conveniente. Preferiblemente, el asa 20 es lo suficientemente grande como para dar cabida a una mano con guante. Si se desea, pueden formarse en cada extremo orejetas 22 de apilamiento macho, con sus correspondientes rebajes hembra (no mostrados) en la superficie inferior del segmento 10, pero no son necesarias. También, por supuesto, la ubicación de las orejetas de apilamiento y los correspondientes rebajes hembra a lo largo de las superficies superior e inferior del segmento 10 puede variar según se desee. Cada lado longitudinal del segmento 10 comprende una porción 24 en rampa hacia abajo, hasta un perfil más delgado en comparación con el espesor total de la porción central del segmento, para ayudar a atravesar los segmentos. La función de rampa bidireccional elimina el problema de la orientación del segmento en la carretera. En los modos de realización ilustrados, las rampas 24 están inclinadas un ángulo de aproximadamente 10 a 15 grados, aunque ese ángulo puede variarse si se desea. Ventajosamente, los extremos de rompecabezas de cada segmento también pueden funcionar como un asa si se desea.

En un modo de realización particular, el espesor total de cada segmento es de aproximadamente 3,81 cm (1 A pulgadas) y cada segmento 10 tiene aproximadamente de 1,17 a 1,18 m (46 a 46 A pulgadas) de longitud. La anchura de cada segmento es de aproximadamente 0,30 m (12 pulgadas) en algunos modos de realización y de aproximadamente 0,33 m (13 pulgadas) en otros. Otros modos de realización pueden emplear espesores variables, tales como aproximadamente 2,54 cm (1 pulgada) o aproximadamente 1,91 cm (0,75 pulgadas). Cada segmento puede pesar entre aproximadamente 10,9 y 18,1 kg (24 y 40 lb). Uniendo tres segmentos 10 entre sí, tal como se muestra en las figuras 8 y 9, crearán una banda de advertencia que cubrirá aproximadamente el ancho de un carril de circulación típico de una carretera de 3,35 a 3,66 m (11 a 12 pies). Las dimensiones expuestas a lo largo de esta solicitud son sólo representativas, son posibles e incluso deseables variaciones, dependiendo de la aplicación particular.

Las figuras 10-13 ilustran una construcción de sándwich alternativa única para los segmentos 10 que no está de acuerdo con la invención y se presenta únicamente con propósitos ilustrativos, para permitir la producción de segmentos 10 en múltiples colores. El segmento 10 está hecho como un sándwich. Tal como se muestra en la figura 11, se coloca una delgada capa 25a de caucho vulcanizable coloreado en un molde, después de lo cual se coloca una segunda capa 25b de caucho vulcanizable negro económico encima de la primera capa. Luego, se coloca una tercera delgada capa 25c de caucho vulcanizable coloreado encima de la segunda capa 25b negra. Luego, este sándwich se prensa y vulcaniza para obtener una parte terminada. Externamente, la parte terminada tiene la apariencia de una pieza de color sólido, a excepción de la línea 26 de separación, tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 12. Una ventaja de este enfoque es que la parte es mucho menos costosa de producir, ya que el núcleo de caucho negro es mucho menos costoso. No es necesario que el núcleo de caucho esté estabilizado a los rayos UV o que tenga otros aditivos costosos, ya que se encuentra dentro de la capa protectora de las capas exteriores coloreadas.

Tal como se señaló anteriormente, las figuras 8 y 9 ilustran dos enfoques de ejemplo para desplegar los segmentos 10 de advertencia modulares para crear un conjunto de bandas 28 o 30 sonoras o de advertencia, respectivamente. En la figura 8, el conjunto 28 consta simplemente de tres segmentos 10 unidos extremo con extremo usando las respectivas protuberancias 16 macho y receptáculos 18 hembra, respectivamente, en donde las protuberancias 16 macho en un extremo de un segmento 10 se insertan en los correspondientes receptáculos hembra en el extremo opuesto de un segmento 10 adyacente, los receptáculos 18 hembra que están abiertos, de modo que el acoplamiento de las protuberancias 16 macho en los receptáculos 18 hembra correspondientes se realiza a modo de unión de piezas de un rompecabezas. Por consiguiente, se crea un acoplamiento enrasado de los extremos de los segmentos opuestos, tal como se muestra. Por otro lado, la figura 9 ilustra un ejemplo de la versatilidad del sistema, ya que los segmentos 10 también están diseñados para una unión desplazada, en cualquier dirección desplazada, porque cualquier protuberancia 16 macho está adaptada para acoplarse enrasada con cualquier receptáculo 18 hembra. Esta versatilidad permite la creación de conjuntos de bandas de advertencia que tienen un gran número de orientaciones diferentes, maximizando por tanto la funcionalidad del sistema. Tal como se muestra en la figura 9, al desplazar las conexiones entre los segmentos 10 adyacentes, un conjunto 30 de banda de advertencia tiene un ancho total de aproximadamente 55,9 cm (22 pulgadas) en el ejemplo ilustrado, en lugar del ancho del conjunto 28 de banda de advertencia, que está limitado al ancho de un único segmento 10, o aproximadamente 30,5 cm (12 pulgadas) en el modo de realización ilustrado. En otras palabras, cada segmento 10 está desplazado aproximadamente 12,7 cm (5 pulgadas) con respecto a los segmentos adyacentes, cuando se unen de la manera desplazada ilustrada. Sin embargo, la longitud total del conjunto sigue siendo la misma que para el conjunto 28 de la figura 8, aproximadamente 3,42 m (11 pies, 2 A pulgadas) en un modo de realización representativo.

Aunque los segmentos 10 pueden estar compuestos simplemente de caucho moldeado, preferiblemente caucho reciclado, o de una construcción de sándwich, tal como se muestra en las figuras 10-13, un modo de realización particularmente ventajoso se ilustra en las figuras 2, 3 y 5. El solicitante ha descubierto que es particularmente beneficioso moldear el segmento 10 para incluir una pluralidad de cables 32 metálicos que discurren longitudinalmente dentro del segmento. Tal como se muestra en la figura 3, estos cables 32 pueden formarse como una única esterilla 34 de cable, preferiblemente formada por cables 32 de acero resistentes a la corrosión, aunque el material del cable puede variar dependiendo de la aplicación. La esterilla 34 está moldeada junto con un segmento 36 de caucho moldeado, tal como caucho vulcanizado, para formar el segmento 10 mostrado en la figura 2.

En particular, tal como se muestra, algunos de los cables 32a que forman la esterilla 34 de cables tienen una longitud extendida de modo que se extienden dentro de las protuberancias 16 macho en ambos extremos del segmento 10, una vez que la esterilla 34 de cables está moldeada en la esterilla 36 de caucho.

Ventajosamente, los cables 32, 32a de acero que discurren longitudinalmente a lo largo de los segmentos 10 proporcionan un peso adicional para cada segmento 10, lo que permite el uso de menos caucho para fabricar el segmento, ahorrando por tanto costes y volumen. Más significativamente, los cables funcionan para rigidizar y fortalecer sustancialmente las protuberancias 16 para mejorar significativamente la conexión entre segmentos 10 adyacentes, así como fortalecer las rampas 24 a cada lado del segmento.

Con referencia ahora a las figuras 14-19, en estas figuras se muestra un modo de realización modificado de un segmento 10 de banda de advertencia modular que no está de acuerdo con la invención y está presente sólo con propósitos ilustrativos. En conexión con estas figuras, elementos similares se identificarán con números de referencia similares a los utilizados en conexión con las figuras 1-13. En este modo de realización, en lugar de usar los cables 32, 32a para reforzar el segmento 10 de caucho, se utiliza una placa 38 metálica segmentada (figuras 15-19). La placa 38, preferiblemente fabricada de acero, añade un peso de lastre crítico de aproximadamente 14,5 kg (32 lb). Incluyendo aproximadamente 5,44 kg (12 lb) de caucho que recubre la placa de acero, el peso combinado de todo el conjunto 10 es de aproximadamente 20 kg (44 lb), en un modo de realización particular. Por supuesto, el tamaño y el peso de las partes descritas anteriormente pueden cambiar dentro del alcance del sistema, dependiendo de la aplicación.

Tal como se muestra en la figura 15, la placa 38 segmentada está formada por una pluralidad de segmentos o bloques 40 de lastre separados entre sí por bisagras 42 vivas y tiene, en un modo de realización, aproximadamente 22,9 cm (9 pulgadas) de ancho. En un modo de realización, cada bloque 40 tiene aproximadamente 10,2 cm (4 pulgadas) de largo y aproximadamente 7,62 cm (3 pulgadas) de ancho. Estas bisagras 42 vivas comprenden hendiduras o hendiduras realizadas en la superficie de la placa 38 metálica, tanto longitudinalmente como transversalmente en una rejilla, que preferiblemente están cortadas con láser, aunque también se pueden usar otros métodos de marcado adecuados. Las hendiduras o bisagras 42 vivas tienen de 0,005 a 1/16 pulgadas de ancho, en determinados modos de realización. La placa 38 tiene dos bordes 44 longitudinales. En ciertos modos de realización, las hendiduras 42 se extienden completamente a través del espesor de la placa 38, excepto por una pluralidad de zonas de metal que se extienden a lo ancho de la hendidura 42 desde un segmento 40 al siguiente, en una relación espaciada a lo largo de la longitud de la hendidura 42 particular, que puede ser, un espesor reducido o el espesor total de la placa 38. En otros modos de realización, las hendiduras 42 sólo pueden extenderse a través de un espesor parcial de la placa 38, aunque la profundidad de la hendidura debe ser suficiente para permitir que los segmentos o bloques 38 adyacentes se flexionen y doblen entre sí.

En un modo de realización particular, hay veintiocho bloques 40 de lastre, aunque, por supuesto, este número puede variar. La rejilla de bisagras 42 vivas, acoplada con los bordes 44 longitudinales de la placa 38, definen juntos los veintiocho bloques 40 de lastre, tal como se muestra en las figuras 15, 18 y 19. Como resultado, cada uno de los bloques 40 interiores está definido en sus cuatro lados por una bisagra 42 viva, y los bloques 40 exteriores están definidos por una bisagra 42 viva en tres lados, y por el borde 44 exterior de la placa en su lado restante.

Las bisagras 42 vivas crean una característica de rendimiento en el campo extremadamente deseable, que es una flexibilidad controlada y estrechamente separada tanto axial como transversalmente para el segmento 10 de banda de advertencia en su conjunto. Esta flexibilidad permite que el segmento 10 se adapte fácilmente a cualquier irregularidad de la superficie desconocida, lo cual es común cuando se trata de superficies de carretera irregulares, con baches o coronadas sobre las cuales es probable que se asiente el segmento 10 cuando está en uso.

La placa 38 segmentada, con los bloques o segmentos 40 de lastre creados individualmente, permite una flexibilidad separada de segmentos de lastre individuales, unos con respecto a otros adyacentes, o grupos de bloques con respecto a grupos de bloques adyacentes, ya sea en una dirección axial o transversal, mientras se mantiene su separación física tal como fueron fabricados y su relación física moldeada entre sí.

Se perfora o crea de otro modo un agujero 46, utilizando técnicas de fabricación conocidas, en cada bloque o segmento 40 de lastre, tal como se muestra en las figuras 15, 18 y 19. Uno o más de dichos agujeros 46 adicionales pueden formarse en una porción 48 central de la placa 38. Uno de dichos agujeros 46 se ilustra en la figura 15, mientras que se ilustran tres agujeros 46 en la porción 48 central de las figuras 18 o 19, cualquiera de las disposiciones está dentro del alcance del ejemplo, así como cualquier otro número deseado de dichos agujeros 46. También se ilustran agujeros 46 en cada una de las porciones 16 y 18 extremas. No se requiere que haya un agujero 46 en cada segmento 40, o en la porción 48 central, o en las porciones 16, 18 extremas, pero debería haber un número suficiente de agujeros 46 separados a lo largo de la superficie de la placa 38 para asegurar la función descrita para los agujeros 46 a continuación. En un modo de realización, el diámetro de cada agujero 46 es de 1,91 cm (% de pulgada), pero el tamaño se puede ajustar según se desee para adaptarse a la aplicación y las preferencias siempre que se mantenga la funcionalidad. También se forma un agujero para el asa 20 en la región 48 central, para garantizar que el segmento terminado incluya dicho asa 20. La placa 38 también incluye una protuberancia 16 macho formada en un primer extremo y un receptáculo 18 hembra formado en el segundo extremo del mismo, para asegurar que el conjunto 10 de segmento moldeado terminado incluirá esas características.

Ahora, se describirá un método para moldear y fabricar por compresión un segmento de banda de advertencia modular que no está de acuerdo con la invención y presente sólo con propósitos ilustrativos, junto con el modo de realización ilustrado en las figuras 14-20. Inicialmente, primero se dispone una losa o capa de caucho vulcanizable en la parte superior del molde (la pieza se moldea al revés), sobre tres pasadores de ubicación que sobresaldrán a través de la superficie superior de la capa de caucho. Los tres pasadores de ubicación se utilizan para ubicar y situar con precisión la placa 38 metálica segmentada dentro del molde abierto, encima de la capa de caucho inicial, los pasadores de ubicación que se extienden a través de los agujeros 51 de pasadores de ubicación en la placa 38. Una vez que la placa 38 de lastre segmentada se coloca en los tres pasadores de ubicación que sobresalen a través de la losa o capa de caucho ya colocada en el molde, la herramienta está lista para la etapa final previa al moldeo.

Sobre la primera losa de caucho y la placa 38 de acero segmentada, situada en el molde sobre sus tres pasadores de separación, se dispone una segunda capa de caucho vulcanizable. En este punto, el molde está listo para cerrarse, con la placa 38 de acero segmentada intercalada en medio del producto moldeado, entre las dos capas de caucho. En un modo de realización particular, la placa 38 tiene aproximadamente 7,94 mm (5/16 pulgadas) de espesor, mientras que cada una de las dos capas de caucho tiene aproximadamente 6,35 mm (% de pulgada) de espesor, aunque estas dimensiones pueden modificarse hasta cierto punto, dependiendo de consideraciones de diseño.

Cuando se cierra el molde y se calienta el caucho en la prensa precalentada, el caucho vulcanizable que comprende cada una de las dos capas de caucho se convierte en un fluido viscoso. Bajo la tremenda presión de la prensa de moldeo por compresión, el caucho fundido fluye a través de los agujeros 46 formados en la placa 38 metálica. Este proceso crea lo que es esencialmente un perno de caucho que se extiende a través de cada uno de los agujeros entre la capa de caucho superior y la capa de caucho inferior del conjunto terminado, lo que asegura la estabilidad y posición de cada una de las tres capas, entre sí, ya que cada una de las capas y la placa están unidas.

El caucho que fluye libremente también se extruirá en sí mismo dentro y a través (si la hendidura 42 se extiende a través de todo el espesor de la placa 38) de cada uno de los espacios o bisagras vivas 42 cortadas con láser de 1,59 mm (1/16 de pulgada) de ancho entre cada bloque 40 de lastre, creando por tanto una bisagra 42 viva de caucho vulcanizado.

La figura 19 ilustra un segmento 10 de banda de advertencia parcialmente completado, con la capa superior de caucho retirada con propósitos ilustrativos, para mostrar cómo está situada la placa 38 metálica dentro del conjunto 10. Por tanto, se ilustra la capa 50 de caucho inferior, con la placa 38 metálica situada dentro de esa capa 50, tal como se muestra. Los pernos de goma mencionados anteriormente llenan cada uno de los agujeros 46 para fijar las capas y la placa entre sí.

Las figuras 14 y 20 ilustran un segmento 10 de banda de advertencia moldeado y completo. En estas figuras, se muestra la capa 52 de caucho superior, intercalando la placa 38 de metal entre ella misma y la capa 38 de caucho inferior. La superficie superior de la capa 52 de caucho superior es sustancialmente lisa para evitar lesiones a motociclistas y otros vehículos de dos ruedas que puedan desplazarse sobre la banda, con sólo badenes 54 de tracción moldeados opcionales dispuestos sobre la misma. Se proporciona un bloque 56 de información, en caso de que se desee moldear información en el mismo, tal como nombre de la empresa, información de contacto, información del modelo o similares. Tal como se muestra en la figura 20, se puede unir cualquier número de segmentos 10 de banda de advertencia, extremo con extremo, fijando la protuberancia 16 macho de un segmento 10 en el receptáculo 18 hembra de un segmento 10 adyacente, tal como se muestra. Aunque sólo una de cada una de las protuberancias 16 macho y los receptáculos 18 hembra está dispuesto en cada segmento 10, tal como se muestra, se podrían emplear otras configuraciones de unión, tales como la que se muestran en las figuras 1-13, particularmente si se desea unir los segmentos 10 de una manera desplazada, tal como se muestra en la figura 9.

Los objetivos importantes que se cumplen con estos ejemplos son los siguientes:

1) El segmento 10 de banda de advertencia modular es lo suficientemente pesado como para permanecer en su lugar con un movimiento mínimo cuando pasa por encima un vehículo, pero no demasiado pesado para que una persona lo levante, coloque o manipule.

2) Un conjunto de segmentos 10, cuando se unen entre sí tal como se muestra en las figuras 8, 9 o 20, deben ser lo suficientemente rígidos, particularmente en las juntas de unión, para que no se separen entre sí cuando un vehículo pase por encima de las mismas.

3) Los segmentos 10, tanto individualmente como cuando están ensamblados, deben ser lo suficientemente flexibles para adaptarse a superficies de carretera variadas e irregulares. La flexibilidad necesita estar íntimamente relacionada con un peso idílico y estrechamente ligada a una flexibilidad cercana, preferiblemente tanto axial como transversalmente.

4) El segmento 10 tiene aproximadamente 30,48 - 35,56 cm (12-14 pulgadas) de ancho, con porciones 24 en rampa que se acercan y se inician muy suavemente, cada una de aproximadamente 3,81 - 6,35 cm (1 A - 2 ^'A pulgadas) de ancho, que tienen ángulos de entrada y de salida de un máximo de 15 grados, y preferentemente de 10 grados. Es importante destacar que con respecto al modo de realización de las figuras 14-20, la placa 38 metálica no se extiende dentro de las porciones 24 en rampa del segmento 10, mejorando por tanto la flexibilidad para el posicionamiento de los segmentos y para conducir sobre los segmentos y asegurar que los segmentos se ajusten a la superficie de la carretera.

5) Cada segmento tiene una altura máxima de aproximadamente 1,91 cm (% pulgadas) con una longitud de aproximadamente 1,22 m (4 pies).

6) Con respecto particularmente al modo de realización de las figuras 14-20, las pequeñas hendiduras o bisagras 42 vivas hechas por láser son una gran ventaja sobre el uso de placas espaciadas separadas, porque situar una sola placa en el molde, en lugar de una pluralidad de placas separadas, mejora la eficiencia y la precisión en la fabricación.

Un modo de realización de ejemplo de la invención se ilustra en las figuras 21-23. En este modo de realización, un conjunto 28 de banda sonora o de advertencia comprende dos segmentos 58 lineales opuestos que están intercalados alrededor de un segmento 60 de rompecabezas que comprende dos miembros 62 de rompecabezas unidos. En ciertos modos de realización, los segmentos 58 y los miembros 62 están fabricados de acero, tal como acero fundido a presión u otro metal adecuado, e incluyen rampas 64, 66 estrechadas en cada uno de los bordes delantero y trasero, respectivamente. Se puede unir una lámina de uretano, u otro material adecuado, a la cara inferior de cada segmento 58 y miembro 62. En la parte superior y laterales del mismo se aplican revestimientos antideslizantes y anticorrosivos, tal y como se indica. En modos de realización de ejemplo, cada uno de los segmentos 58 y los miembros 62 están recubiertos de polvo con un acabado texturizado plano. Se pueden adherir bandas de uretano a las superficies inferiores de los segmentos 58 y los miembros 62 longitudinalmente. Alternativamente, los segmentos/miembros pueden sumergirse en uretano o moldearse por inyección con una superficie de uretano.

Cada uno de los miembros 62 de rompecabezas, que juntos comprenden el segmento 60 de rompecabezas, tiene un borde 68 recto y un borde 70 de rompecabezas. El borde de rompecabezas comprende una serie de protuberancias 72 y concavidades 74 que están particularmente diseñadas para asegurar una conexión firme e inamovible con las correspondientes protuberancias y concavidades en un borde del miembro de rompecabezas adyacente. Es particularmente ventajoso que el extremo o borde 70 de rompecabezas esté diseñado para ser universal. En otras palabras, no es ni para zurdos ni para diestros. Por tanto, tal como se muestra en la figura 21, los dos miembros 62 de rompecabezas unidos tienen una configuración idéntica, pero su orientación simplemente está invertida.

Aunque se ilustra que el conjunto 28 comprende dos miembros 62 de rompecabezas unidos (uno de ellos en orientación inversa en comparación con el otro), formando un segmento 60 de rompecabezas, y segmentos 58 unidos a cada borde 60 de segmento de rompecabezas, el sistema inventivo es completamente flexible al permitir cualquier combinación de ensamblaje de los diversos segmentos y miembros ilustrados en las figuras 21-23. Por ejemplo, se pueden fijar segmentos 58 adicionales a cada extremo del conjunto 28, o se podrían fijar segmentos 60 de rompecabezas adicionales a uno o ambos bordes del conjunto 28. En algunos casos, puede ser deseable simplemente fijar una pluralidad de segmentos 58 entre sí, mientras que en otros casos puede ser deseable fijar una pluralidad de segmentos 60 de rompecabezas entre sí. Cualquier combinación de este tipo es posible, dependiendo de los parámetros de diseño y de aplicación. Los segmentos y miembros 58, 62 individuales, respectivamente, pueden moverse a su lugar mediante un sistema de brazo e imán u otro enfoque adecuado. El montaje manual es una opción.

Tal como se muestra en la figura 21, los diversos segmentos 58, 60 unidos se fijan entre sí usando un cordón 76, que puede comprender un cable, cuerda metálica o similar, que puede estar formado de acero, tal como acero trenzado u otro material adecuado y se extiende a través de aberturas 78, que pueden comprender agujeros o ranuras formadas en cada segmento 58 y miembro 62. Si se utilizan ranuras 78 abiertas, en lugar de agujeros, puede resultar ventajoso soldar los cordones en posición dentro de las ranuras para mantenerlos en su lugar.

Las figuras 24 y 25 ilustran un modo de realización modificado de los segmentos 58 mostrados en las figuras 21-23, aunque las características mostradas en las figuras 24-25 para los segmentos 58 también se pueden emplear en los miembros 62 de rompecabezas de las figuras 21-23. En particular, se disponen agujeros 80 pasantes en cada segmento 58, miembro 62. Como se ilustra, uno de dichos agujeros 80 está dispuesto en una región central del segmento, mientras que en cada uno de los bordes 64, 66 delantero y trasero también puede estar dispuesto otro agujero 80 de este tipo. Tal como se muestra, hay una porción de boca de campana más ancha 82 de cada uno de los agujeros 80 cerca de una superficie superior del segmento.

Un propósito de los agujeros 80 pasantes es servir como sistema de bloqueo en el caso de que el recubrimiento de uretano expuesto anteriormente se coloque en su lugar alrededor de los segmentos 58 y de los miembros 62 durante la fabricación. Usando dicho método, donde el uretano se funde en su lugar, el uretano puede fluir a través de los agujeros 80, bloqueando el uretano en la barra o segmento.

Las figuras 26-29 ilustran un ejemplo de un conjunto 28 de segmentos de banda de advertencia, ensamblado de acuerdo con los principios expuestos anteriormente, en donde una pluralidad de segmentos 58 están fijados entre sí junto con un tramo de cordón 76, que comprende un cable de acero inoxidable. En un conjunto típico, que tiene una longitud suficiente para extenderse a través de un carril de una carretera, tal como se muestra en la figura 27, aproximadamente treinta segmentos más o menos, con un peso total de aproximadamente 81,6 kg (180 lb), más o menos, se pueden unir entre sí como se muestra. En particular, a medida que los segmentos se ensamblan entre sí extendiendo un bucle de cordón 76 a través de cada una de las dos aberturas 78 en cada segmento, encadenando por tanto los segmentos 58 entre sí, tal como se muestra, se disponen espaciadores 84 en el cordón 76 entre cada segmento 58. Cada espaciador comprende un tubo que tiene un diámetro suficiente para encajar sobre el cordón 76, y funciona para asegurar que se mantenga una separación entre cada segmento 58, como resulta evidente al revisar las figuras 26-29. Dichos tubos 84 espaciadores comprenden preferiblemente un material resistente a la corrosión, que tiene suficiente espesor de pared para asegurar una resistencia adecuada para que el conjunto 28 de segmentos pueda enrollarse sin retorcer los cordones 76. Los espaciadores 84 pueden estar compuestos, por ejemplo, de cobre o acero inoxidable.

Ahora, de nuevo con referencia a las figuras 26-29, una técnica para ensamblar un conjunto 28 de banda de advertencia puede implicar ensamblar un subconjunto 86 (figura 28), que es sólo una porción del tamaño del conjunto 28, y luego unir una pluralidad de los subconjuntos 86 entre sí para crear un conjunto 28 completo. Específicamente, como se indicó anteriormente, un conjunto 28 de banda de advertencia completo puede comprender treinta o más segmentos 58 y, por tanto, pesar entre 81,6 y 95,3 kg (180-210 libras). En algunas circunstancias, es posible que un usuario no desee mover un conjunto 28 de 81,6 kg (180 lb) desde un camión a un despliegue en carretera, y preferiría mover una pluralidad de subconjuntos 86 más ligeros al lugar de despliegue, fijando los subconjuntos 86 entre sí para ensamblar el conjunto completo en la ubicación de la carretera. Un subconjunto de cualquier tamaño deseado, tal como, por ejemplo, 15 segmentos 58, se ensambla sobre una longitud adecuada de cordón 76, con espaciadores 84 entre cada segmento 58. Básicamente, esto crea media banda 86 que tiene una longitud de 1,52 o 7,83 m (5 o 6 pies) y un peso de aproximadamente 47,2 kg (104 lb), adecuada para extenderse a través de aproximadamente la mitad de un carril de tráfico. Esta media banda 86 se puede desplegar a través del carril de la carretera. En esta disposición, el último segmento de la media banda comprende un segmento 62 de rompecabezas, en el que el borde 70 de rompecabezas está expuesto en el extremo de la media banda. Los extremos del cordón 76 están soldados en las aberturas 78 de este segmento 62 de rompecabezas extremo. Se pueden disponer tornillos prisioneros en la parte superior e inferior del segmento. Luego, se puede unir otra media banda extremo con extremo, en el lugar de la carretera, a la primera media banda fijando un segmento 62 de rompecabezas extremo al primer segmento 62 de rompecabezas extremo uniendo sus respectivos bordes de rompecabezas entre sí, creando por tanto un miembro de rompecabezas completo que une los dos subconjuntos 86 entre sí para crear un conjunto 28 de banda de advertencia completo que cubre todo el carril de la carretera.

Por tanto, para resumir, los subconjuntos 86 se pueden unir entre sí para formar un conjunto 28 completo en la carretera. Los cordones 76 forman bucles 88 en un extremo de cada subconjunto 86, de modo que un conjunto 28 completo tiene un bucle 88 de cordón en cada extremo del mismo, tal como se muestra, para ayudar a desplegar los subconjuntos/conjuntos.

En un modo de realización de ejemplo, cada subconjunto 86 de banda tiene 1,68 m (5 A pies) de longitud, tiene un miembro 62 de rompecabezas en un extremo y tiene un asa 88 de cordón en el otro extremo. Dos subconjuntos 86 se conectan entre sí uniendo respectivos miembros 62 de rompecabezas, tal como se muestra, para formar un conjunto 28 de 3,35 m (11 pies) de largo que abarca un carril de carretera.

En este modo de realización de ejemplo, los miembros 62 del rompecabezas son idénticos, independientemente de cómo estén orientados. Como se señaló anteriormente, no hay partes designadas para "zurdos" o "diestros". La conexión de rompecabezas está en el centro del conjunto 28, manteniendo por tanto la conexión lo más alejada posible de los neumáticos del vehículo que pasan. En este conjunto particular, nuevamente como se describió anteriormente, el peso de cada subconjunto 86 es 47,2 kg (104 lb), creando por tanto un conjunto 28 de aproximadamente 94,3 kg (208 lb), aunque estos pesos pueden variar dependiendo de los materiales y la escala de tamaño. En este ejemplo, el cordón 76 que conecta el conjunto es una cuerda de alambres resistente a la corrosión/ calidad marina de grado 3/8".

La superficie inferior de cada segmento 58 y miembro 62 de rompecabezas es de uretano de 1/8" de espesor, en un ejemplo particular, unido a las bandas de acero con un adhesivo especial de dos partes. Los espaciadores 84 están hechos de acero inoxidable de paredes gruesas.

En la figura 30 se ilustra otra realización de ejemplo más de la presente invención, que es similar al mostrado en las figuras 21-23 y 26-29, que ilustran un subconjunto 86 de banda de advertencia, en el que todos los elementos similares a los del modo de realización de las figuras 21-23 y 26-29 se designan con números de referencia similares. La única diferencia sustancial entre este modo de realización y el anterior es que el subconjunto 86 en este modo de realización está fabricado con segmentos 58 y un miembro 62 de rompecabezas, en donde los segmentos adyacentes alternados y el miembro 62 de rompecabezas tienen colores diferentes, alternando entre colores más oscuros y más claros, como se muestra. En el modo de realización ilustrado, los segmentos 58 de color más claro y los miembros 62 de rompecabezas están compuestos de aluminio de color, mientras que el segmento 58 de color más oscuro y el miembro 62 de rompecabezas están compuestos de acero de color. Significativamente, además de los colores que contrastan de los segmentos 58 adyacentes y del miembro 62 de rompecabezas, los segmentos de aluminio más ligeros dan como resultado un subconjunto 86 mucho más ligero que en los modos de realización anteriores. Por ejemplo, en un modo de realización de ejemplo, el subconjunto 86 pesa aproximadamente 36,3 kg (80 lb), en lugar de 47,2 kg (104 lb), lo que da como resultado un peso total de aproximadamente 72,6 kg más o menos (160 lb más o menos) para el conjunto 28 en lugar de aproximadamente 92,5 kg más o menos (204 lb más o menos). Este peso más ligero, por supuesto, hace que el conjunto de bandas sea más fácil de manejar. Ventajosamente, los colores alternados que contrastan de los segmentos 58 y los miembros 62 de rompecabezas también mejoran en gran medida la visibilidad del conjunto 28 para los conductores que se aproximan. Sobre asfalto oscuro, los segmentos 58 más claros y los miembros 62 de rompecabezas son particularmente visibles, mientras que sobre hormigón claro, los segmentos 58 más oscuros y los miembros 62 de rompecabezas son particularmente visibles.

Por consiguiente, aunque se ha mostrado y descrito un modo de realización de ejemplo de la invención, debe entenderse que todos los términos utilizados en el presente documento son descriptivos en lugar de limitativos, y que un experto medio en la materia puede realizar muchos cambios, modificaciones y sustituciones sin apartarse del alcance de la invención definida por las reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema modular de banda de advertencia de autopistas, que comprende una pluralidad de segmentos (58) ensamblados entre sí para formar un conjunto (28) de banda de advertencia que tiene una longitud, cada uno de la pluralidad de segmentos que está separado de los segmentos adyacentes a lo largo de la longitud de la banda de advertencia, los segmentos que están ensamblados entre sí a lo largo de un cordón (76) dispuesto a lo largo del conjunto de banda de advertencia;

caracterizado por que el conjunto de banda de advertencia comprende un primer subconjunto (86) de banda de advertencia y un segundo subconjunto (86) de banda de advertencia que están unidos entre sí mediante el acoplamiento de un primer miembro (62) de rompecabezas en un extremo del primer subconjunto de banda de advertencia y un segundo miembro (62) de rompecabezas en un extremo del segundo subconjunto de banda de advertencia.

2. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 1, y que comprende además una pluralidad de espaciadores (84) dispuestos en el cordón a lo largo del conjunto de bandas de advertencia, cada uno de la pluralidad de espaciadores que está dispuesto entre segmentos (58) adyacentes con el fin de mantener una separación entre cada segmento adyacente.

3. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 2, en donde cada uno de dichos espaciadores comprende una estructura hueca dimensionada para ser dispuesta alrededor del cordón.

4. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en donde cada uno de dichos espaciadores comprende un tubo formado de un material resistente a la corrosión.

5. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada uno de la pluralidad de segmentos comprende una abertura (78) dispuesta a través del mismo para recibir el cordón.

6. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 5, y que comprende además una segunda abertura (78) dispuesta a través de cada uno de la pluralidad de segmentos para recibir el cordón.

7. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 6, en donde el cordón sale de una de las aberturas en un segmento lo más extremo en un primer extremo del conjunto de bandas de advertencia, se extiende en un arco hacia la segunda abertura en el segmento lo más extremo y entra en la segunda abertura, formando por tanto un bucle de asa en el primer extremo del conjunto de banda de advertencia.

8. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en donde el cordón se extiende a través de la segunda abertura en cada uno de los segmentos ensamblados, sale de la segunda abertura en un segmento lo más extremo en un segundo extremo del conjunto de bandas de advertencia, se extiende en un arco hacia la otra abertura en el segundo segmento extremo lo más extremo, y entra en la otra abertura, formando por tanto un segundo bucle de asa (88) en el segundo extremo del conjunto de banda de advertencia.

9. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada uno de los primeros y segundos miembros (62) de rompecabezas comprenden un borde (68) recto y un borde (70) de rompecabezas opuesto, el borde de rompecabezas de cada uno de los primeros y segundos miembros de rompecabezas que comprende una serie de protuberancias (72) y concavidades (74) que están adaptadas para acoplarse con el borde de rompecabezas del otro miembro de rompecabezas, de manera que cuando los primeros y segundos miembros de rompecabezas se unen entre sí mediante el acoplamiento de sus respectivos bordes de rompecabezas, se forma un segmento (60) de rompecabezas.

10. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer y segundo miembros de rompecabezas son sustancialmente idénticos en construcción.

11. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde algunas o todas las superficies de cada segmento están cubiertas con un material protector.

12. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde uno o más de la pluralidad de segmentos son de un color más oscuro y uno o más de la pluralidad de segmentos son de un color más claro.

13. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según la reivindicación 12, en donde los segmentos de colores más claros y los segmentos de colores más oscuros están ensamblados de forma alternada.

14. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los segmentos alternados de la pluralidad de segmentos están formados de diferentes materiales.

15. El sistema modular de banda de advertencia de autopistas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde algunos de los segmentos están formados de acero y otros de los segmentos están formados de aluminio.