ES2904825T3 - Carro rodante para el alojamiento de una puerta corrediza con al menos dos dispositivos de montaje - Google Patents

Abstract

Carro rodante (10) para el alojamiento de una puerta corrediza (110), que presenta un módulo de rodillo (20) para la fijación desplazable a una vía de rodadura de rodillos (120) y un cuerpo base (30) para la sujeción a la puerta corrediza (110), en donde al menos están previstos dos dispositivos de montaje (90) para ejercer cada uno de ellos una función de montaje del carro rodante (10), en donde cada uno de estos dispositivos de montaje (90) es un sistema cerrado en sí, en donde cada dispositivo de montaje (90) presenta al menos un medio de montaje (92) con una interfaz de manipulación (96) para la introducción de una fuerza de montaje para la realización de un movimiento de montaje del al menos un medio de montaje (92), en donde adicionalmente las interfaces de manipulación (96) de los medios de montaje (92) de los al menos dos dispositivos de montaje (90) están dispuestas en un primer lado (12) del carro rodante (10), y un dispositivo de apoyo (26) del módulo de rodillos (20) para la fijación desplazable a la vía de rodadura de rodillos (120) está dispuesto en un segundo lado (14) del carro rodante (10), que está orientado opuesto al primer lado (12), en donde todos los medios de montaje (92) presentan un eje de movimiento (BA) para el movimiento de montaje, en donde estos ejes de movimiento (BA) están orientados paralelos o esencialmente paralelos entre sí caracterizado por que todas las interfaces de manipulación (96) presentan al menos una sección en arrastre de forma (96a), que con una sección de interfaz (210) de una herramienta de manipulación (200) unitaria configura un arrastre de forma al menos por secciones, y en donde al menos están previstos los siguientes dispositivos de montaje (90): - dispositivo de ajuste de altura (70) para un ajuste de altura del cuerpo base (30) con respecto al módulo de rodillo (20) en una dirección de gravedad (SKR), - dispositivo de aseguramiento (50) para una inmovilización por apriete entre el cuerpo base (30) y el módulo de rodillo (20) después de realizado el ajuste de la altura de la puerta corrediza (110).

Description

DESCRIPCIÓN

Carro rodante para el alojamiento de una puerta corrediza con al menos dos dispositivos de montaje

La presente invención se refiere a un carro rodante para el alojamiento de una puerta corrediza con al menos dos dispositivos de montaje, así como una instalación de puerta corrediza con al menos un carro rodante correspondiente.

Se conoce fundamentalmente la utilización de carros rodantes para el alojamiento de puertas corredizas. Estos carros rodantes se utilizan con dispositivos de apoyo correspondientes en vías de rodadura de rodillos, que están sujetos por encima de un vano de puerta a una pared o al techo. A continuación mediante un movimiento del carro rodante a lo largo de esta vía de rodadura de rodillos, la puerta corrediza puede realizar un movimiento de apertura y un movimiento de cierre. Un carro rodante de este tipo presenta a este respecto las más diversas funciones, que se proporcionan estructuralmente mediante dispositivos de montaje correspondientes. Por ejemplo, una función adicional de este tipo es un dispositivo de ajuste de altura, para poder realizar un reglaje de la altura de la puerta corrediza. Otros ejemplos de tales funciones de montaje son, por ejemplo, un montaje de módulos de accesorios, un dispositivo de sujeción de una puerta corrediza en el cuerpo base o similar.

En carros rodantes conocidos, los dispositivos de montaje individuales son específicos para la función de montaje que va a desempeñarse en cada caso. Por consiguiente, para la realización de un movimiento de montaje para la función de montaje respectiva se realiza también una orientación específica del dispositivo de montaje correspondiente. Cada uno de estos dispositivos de montaje es un sistema cerrado en sí, que funciona de manera coherente. Sin embargo, esto lleva a que para cada dispositivo de montaje deba desempeñarse específicamente la función de montaje, mediante movimientos de montaje específicos o posibilidades de intervención específicas en correspondencia. Esto lleva adicionalmente a que, en el caso más sencillo desde diferentes lados del carro rodante se lleve a cabo la función de montaje respectiva. Sin embargo, incluso puede llevar a que antes de la realización de una función de montaje el montador en cuestión debe buscar primeramente, dónde está situada una interfaz de manipulación correspondiente para la realización de la función de montaje específica deseada en cada caso. Esto lleva a un aumento en el gasto de montaje y un tiempo de montaje prolongado. También la complejidad de un carro rodante de este tipo aumenta de este modo.

Es objetivo de la presente invención eliminar al menos parcialmente de manera asequible y sencilla las desventajas descritas anteriormente. En particular es un objetivo de la presente invención reducir el tiempo invertido en el montaje así como la complejidad del carro rodante.

El objetivo anteriormente planteado se consigue mediante un carro rodante con las características de la reivindicación 1 y una instalación de puerta corrediza con las características de la reivindicación 12. Ventajas y detalles adicionales de la invención se deducen de las reivindicaciones secundarias, la descripción y los dibujos. A este respecto se aplican características y detalles, que están descritos en relación con el carro rodante de acuerdo con la invención, naturalmente también en relación con la instalación de puerta corrediza de acuerdo con la invención y en cada caso a la inversa, de modo que, con respecto a la divulgación de los aspectos individuales de la invención siempre se hace o puede hacerse referencia de manera recíproca.

De acuerdo con la invención está previsto un carro rodante para el alojamiento de una puerta corrediza. Este carro rodante presenta un módulo de rodillo para la fijación desplazable a una vía de rodadura de rodillos. Adicionalmente está previsto un cuerpo base para la sujeción a la puerta corrediza. Un carro rodante de acuerdo con la invención se caracteriza por que al menos están previstos dos dispositivos de montaje para ejercer en cada caso una función de montaje del carro rodante. A este respecto cada dispositivo de montaje presenta al menos un medio de montaje con una interfaz de manipulación para la introducción de una fuerza de montaje para la realización de un movimiento de montaje del al menos un medio de montaje. Adicionalmente las interfaces de manipulación de los medios de montaje de los al menos dos dispositivos de montaje están dispuestos en un primer lado del carro rodante. Un dispositivo de apoyo del módulo de rodillos para la fijación desplazable en la vía de rodadura de rodillos está dispuesto en un segundo lado del carro rodante, que está orientado opuesto al primer lado.

Un carro rodante de acuerdo con la invención presenta en particular al menos dos piezas constructivas, concretamente el módulo de rodillo y el cuerpo base. A este respecto naturalmente pueden estar previstas también otras piezas constructivas y/o estas dos piezas constructivas pueden estar compuestas de cuerpos individuales. Un carro rodante en el sentido de la presente invención es un sistema global, que al menos desempeña dos funciones. Así, por un lado mediante el módulo de rodillo es posible la fijación desplazable en la vía de rodadura de rodillos. Aunque ya en este caso se emplea la terminología de rodillos, una fijación de dispositivos de apoyo de rodillos solo es una posibilidad de la realización de un carro rodante de acuerdo con la invención. Naturalmente un carro rodante de este tipo para el apoyo desplazable puede presentar también una guía lineal, por ejemplo un apoyo deslizante o un accionamiento lineal. Sin embargo, en cuanto a la complejidad reducida y disminución de costes, se prefiere la configuración mediante rodillos giratorios para un dispositivo de apoyo de este tipo. Como segunda función se proporciona la sujeción de la puerta corrediza. A este respecto puede tratarse, por ejemplo, de una sujeción de apriete.

El módulo de rodillo y el cuerpo base son, a este respecto, de acuerdo con la invención piezas constructivas independientes o cuerpos independientes. Cada una de estas dos piezas constructivas, es decir, el módulo de rodillo y/o el cuerpo base pueden presentar a este respecto incluso una pluralidad de piezas individuales, que están unidas entre sí. Así, el módulo de rodillo puede presentar, por ejemplo, dispositivos de apoyo correspondientes en forma de rodillos apoyados de manera rotatoria. El cuerpo base puede presentar una pluralidad de piezas constructivas individuales, como por ejemplo dispositivos adicionales para funciones adicionales. Estos además de un dispositivo de ajuste de altura también pueden ser un dispositivo de aseguramiento, un dispositivo de fijación o también un dispositivo de apriete, mediante los cuales la puerta corrediza puede sujetarse en el cuerpo base.

Fundamentalmente la dirección del movimiento mediante el carro rodante es de apertura de acuerdo con la invención. Así en este caso puede realizarse igualmente un movimiento a lo largo una recta, como es concebible un movimiento a lo largo de una línea de movimiento curvada o curvada de manera múltiple en el marco de la presente invención.

Una fijación desplazable a una vía de rodadura de rodillos ha de entenderse a este respecto específicamente para la forma de realización respectiva del apoyo. Si están previstos, por ejemplo. dispositivos de apoyo en forma de rodillos individuales, entonces estos rodillos se insertan en una vía de rodadura de rodillos correspondiente. Si por ejemplo está previsto un apoyo deslizante, entonces se realiza una fijación del módulo de rodillos sobre un riel-guía correspondiente o a un riel-guía correspondiente.

El módulo de rodillo está fabricado preferentemente de un material de fundición de acero. El cuerpo base puede producirse más ligero, por ejemplo a partir de una fundición a presión de metal ligero. En particular en este caso se utilizan aluminio o zinc como fundición de metal ligero.

De acuerdo con la invención el carro rodante está equipado ahora con al menos dos dispositivos de montaje. Estos dos dispositivos de montaje están configurados para poder proporcionar diferentes funciones de montaje. Los dispositivos de montaje tienen en común que en cada caso presentan al menos un medio de montaje. El medio de montaje está configurado a este respecto con la interfaz de manipulación, de modo que se proporciona una interfaz correspondiente para la introducción de la fuerza de montaje o del movimiento de montaje. En otras palabras, los medios de montaje en el dispositivo de montaje o en otras piezas constructivas del carro rodante están apoyados de manera móvil para la realización del movimiento de montaje correspondiente. El movimiento de montaje a este respecto está dirigido al desempeño de la función de montaje deseada y específica. Está previsto un dispositivo de montaje en forma de un dispositivo de ajuste de altura, en donde el movimiento de montaje del medio de montaje correspondiente tiene como meta efectuar una regulación de la altura. Si el dispositivo de montaje por ejemplo es un dispositivo de protección contra elevaciones, entonces el medio de montaje correspondiente está diseñado en cuanto a su movimiento de montaje para llevar a cabo un movimiento correspondiente, por ejemplo entre una posición de protección y una posición de liberación de un dispositivo de protección contra elevaciones de este tipo. El eje de movimiento real, el tipo de la energía cinética, así como el tipo del movimiento de montaje depende a este respecto de la función de montaje específica en cada caso del dispositivo de montaje correspondiente.

En un carro rodante de acuerdo con la invención es decisivo que este presente al menos dos lados diferentes. A este respecto un lado correspondiente no tiene que ser obligatoriamente un borde plano, sino que puede representar más bien una pluralidad de piezas constructivas diferentes, que pueden distinguirse o sobre las que puede actuarse desde el lado correspondiente. En particular a este respecto cabe definir los dos lados longitudinales como primer lado y segundo lado de un carro rodante. En un segundo lado a este respecto está dispuesto un dispositivo de apoyo del módulo de rodillos, para la fijación desplazable a la vía de rodadura de rodillos deseada en correspondencia. Un dispositivo de apoyo de este tipo puede presentar, por ejemplo, un riel-guía o un medio deslizante. Sin embargo también son concebibles rodillos como dispositivo de apoyo, que de manera rodante pueden colocarse sobre la vía de rodadura de rodillos correspondiente. Así, tales dispositivos de apoyo pueden presentar naturalmente medios adicionales, por ejemplo cojinetes de rotación para rodillos de este tipo. Con ello el segundo lado, que también puede denominarse lado trasero, se define unívocamente. Este segundo lado o este lado trasero se encuentra tras la inserción en la vía de rodadura de rodillos paralelo o esencialmente paralelo a la vía de rodadura de rodillos o a la pared por encima de la vano de la puerta. Adicionalmente este segundo lado está enfrentado directamente a la vía de rodadura de rodillos o a la pared por encima del vano de la puerta. Esta zona por lo tanto, en cuanto al acceso o a la inspección, se tapa mediante el carro rodante en sí mismo desde uno de los lados, y mediante la vía de rodadura de rodillos o la pared por encima del vano de la puerta desde el otro lado.

El primer lado está orientado opuesto al segundo lado. Si nos centramos en los dos lados longitudinales del carro rodante, que se extienden por así decirlo a lo largo de la dirección de movimiento posible del carro rodante en la vía de rodadura de rodillos, ahora este primer lado por así decirlo es el lado delantero o el lado frontal del carro rodante. en el estado insertado, tal como ya se ha explicado, este primer lado o con ello el lado frontal se encuentra en el lado opuesto del lado trasero y está orientado con ello hacia el lado opuesto de la pared por encima del vano de la puerta. En otras palabras, un montador puede examinar este primer lado como lado frontal y actuar directamente en todas las piezas constructivas.

De acuerdo con la invención la definición de estos dos lados es de gran importancia. Así, mediante la configuración opuesta de estos dos lados y la disposición opuesta de los dispositivos de montaje o sus interfaces de manipulación, por un lado, y del dispositivo de apoyo por otro lado se da la seguridad de que las interfaces de manipulación están dispuestas en el primer lado, y con ello en el lado frontal que puede inspeccionarse y sobre el que se puede actuar. Esto lleva a que ahora de acuerdo con la invención para los al menos dos dispositivos de montaje, preferentemente para todos los dispositivos de montaje, puede accederse a las interfaces de manipulación asimismo desde el lado delantero o el lado frontal, es decir el primer lado. Esto lleva adicionalmente a que el montaje en sí puede realizarse de manera más rápida, más sencilla y con menor complejidad. Así, ya no es necesaria una búsqueda costosa de la interfaz de manipulación correspondiente para uno de estos al menos dos dispositivos de montaje, dado que directamente se sitúan en la zona visible en el primer lado. Al mismo tiempo también es posible un montaje más rápido, dado que entre los dos dispositivos de montaje cuando se ejercen las dos funciones de montaje correspondientes pueden cambiarse de forma más rápida sucesivamente. También una interacción entre dos funciones de montaje diferentes puede facilitarse de este modo de forma más rápida mediante la variación de una herramienta de manipulación correspondiente.

Cabe indicar básicamente que en un carro rodante de acuerdo con la invención naturalmente puede preverse un número discrecional en esencia de dispositivos de montaje. A este respecto es decisivo que al menos dos de esta pluralidad de los dispositivos de montaje de acuerdo con la invención presenten los medio de montaje y las interfaces de manipulación. Adicionalmente por ejemplo puede estar previsto un tercer dispositivo de montaje, que en el marco de la presente invención pueda presentar otra orientación correspondiente de su medio de montaje o su interfaz de manipulación. Sin embargo, como se va a explicar más adelante se prefiere que todas las interfaces de manipulación presenten una orientación correspondiente común e igual en el primer lado.

Puede ser ventajoso cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención las interfaces de manipulación de todos los dispositivos de montaje están dispuestas en el mismo lado del carro rodante. Esto significa que, incluso en la disposición de una pluralidad de dispositivos de montaje diferentes en un carro rodante no solo al menos dos de estos dispositivos de montaje de acuerdo con la invención presentan la calidad de acuerdo con la invención, sino más bien la totalidad de todos los dispositivos de montaje presenta la misma orientación de acuerdo con la invención. Con ello se amplía la ventaja de acuerdo con la invención de la correlación entre diferentes funciones de montaje de diferentes dispositivos de montaje en todas las dispositivos de montaje y con ello se amplían todas las funciones de montaje. La reducción de la complejidad en cuanto al montaje y estructura del carro rodante se mejora con ello adicionalmente. La manejabilidad se facilitar asimismo mediante la extensión.

De acuerdo con la invención está previsto asimismo que, en el caso de un carro rodante de acuerdo con la invención, todas las interfaces de manipulación presenten al menos una sección en arrastre de forma, que configura con una sección de interfaz de una herramienta de manipulación unitaria un arrastre de forma al menos por secciones. En esto están incluidas por ejemplo soluciones de un destornillador de estrella, un destornillador plano o anchos de llave correspondientes de llave Allen o llaves de boca fija o llaves de anillo. A este respecto se trata naturalmente de solo posibles ejemplos, dado que también es concebible una forma que se desvía del estándar de un arrastre de forma de este tipo en el sentido de la presente invención, para poder facilitar por ejemplo un aseguramiento contra el desmontaje o montaje no deseados. Mediante la combinación de diferentes dispositivos de montaje con secciones de arrastre de forma idénticas o esencialmente idénticas puede utilizarse ahora una herramienta de manipulación unitaria para los al menos dos dispositivos de montaje diferentes. Durante el montaje esto lleva a una complejidad reducida e inversión de tiempo reducida, dado que, por ejemplo, un montador que se encuentra sobre una escalera en una posición de montaje, para llevar a cabo una primera función de montaje del primer dispositivo de montaje, no necesita realizar ningún cambio de herramienta, para poder realizar del mismo modo asimismo en una posibilidad de ajuste frontal una segunda función de montaje de un segundo dispositivo de montaje. Por consiguiente se mejoran aún más las ventajas de acuerdo con la invención.

Puede ser ventajoso también cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención todos los medios de montaje presentan un apoyo para un movimiento de montaje del mismo o esencialmente del mismo tipo de movimiento. Esto significa que puede definirse un tipo de movimiento para los medios de montaje respectivos. En particular un tipo de movimiento así se refiere a una orientación de un eje de movimiento correspondiente. Básicamente por un tipo de movimiento de un movimiento de montaje ha de entenderse su efecto. Así, un tipo de movimiento por ejemplo puede ser un movimiento de rotación. También un desplazamiento de traslación o lineal puede representar un tipo de movimiento. Naturalmente un tipo de movimiento correspondiente del movimiento de montaje también puede estar configurado claramente más complejo, y en particular compuesto por movimientos individuales diferentes. Mediante la correlación de acuerdo con la invención de que ahora todos los medios de montaje presentan un apoyo con el mismo tipo de movimiento en correspondencia, se reduce asimismo la complejidad en el caso de un carro rodante de acuerdo con la invención, en particular en cuanto a su montaje. Así, a su vez por ejemplo en la utilización de tornillos roscados para los medios de montaje, para todos los medios de montaje de manera correspondiente un movimiento de rotación puede representar el movimiento de montaje. Las capacidades necesarias y la complejidad asociada a ellas de manera correspondiente se reducen de esta manera para el trabajo del montador. El tipo de movimiento a este respecto en particular no solo es igual o esencialmente igual desde el punto de vista cualitativo, sino en particular también desde el punto de vista cuantitativo. En el ejemplo de una configuración de una rosca esto significa que en particular están previstos los mismos pasos de rosca y/o en particular los mismos tamaños de rosca.

De acuerdo con la invención adicionalmente en el caso de un carro rodante de acuerdo con la invención están previstos al menos los siguientes dispositivos de montaje:

- dispositivo de ajuste de altura para un ajuste de altura del cuerpo base con respecto al módulo de rodillo en una dirección de gravedad,

- dispositivo de aseguramiento para una inmovilización por apriete entre el cuerpo base y el módulo de rodillo después de regular la altura de la puerta corrediza.

Adicionalmente es ventajoso, cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención está previsto al menos uno de los siguientes dispositivos de montaje:

- dispositivo de sujeción para una sujeción de la puerta corrediza en el cuerpo base,

- dispositivo de protección contra elevaciones para una protección contra una elevación del carro rodante de la vía de rodadura de rodillos,

- dispositivo de accesorios para la sujeción de un módulo de accesorios en el cuerpo base y/o el módulo de rodillo.

La enumeración precedente no es una lista exhaustiva. En particular, para todos estos dispositivos de montaje como tipo de movimiento se realiza un movimiento de rotación para el movimiento de montaje. Por un dispositivo de ajuste de altura ha de entenderse a este respecto la posibilidad de una variación de altura de la puerta corrediza con respecto a la vía de rodadura de rodillos. En particular esta repercute en un ajuste de altura entre cuerpo base y módulo de rodillo. Un dispositivo de sujeción en el sentido de la presente invención está configurado para la sujeción de la puerta corrediza. Así en este caso pueden utilizarse por ejemplo pinzas de vidrio para desempeñar esta función de sujeción como función de montaje. Un dispositivo de protección contra elevaciones sirve para evitar una retirada no deseada del carro rodante de la vía de rodadura de rodillos con seguridad elevada. Esto no va dirigido solo para impedir una elevación activa, sino también para evitar un salto hacia afuera no deseado en el tope en una posición final. Un dispositivo de aseguramiento es una fijación como aseguramiento del apoyo de ambas piezas constructivas entre sí, para en combinación con un dispositivo de ajuste de altura descargar este en la situación de aplicación de las fuerzas de aplicación que se producen. Un dispositivo de accesorios sirve para aumentar la flexibilidad de un carro rodante correspondiente. Con ello puede ponerse a disposición una pluralidad de diferentes funciones adicionales mediante la instalación de módulos adicionales en un carro rodante configurado de este modo de manera universal. En particular, en este caso una combinación de dispositivos de montaje está configurada de acuerdo con uno de los siguientes: dispositivo de ajuste de altura con dispositivo de protección contra elevaciones; dispositivo de ajuste de altura con dispositivo de sujeción; dispositivo de protección contra elevaciones con dispositivo de sujeción; dispositivo de ajuste de altura con dispositivo de protección contra elevaciones y dispositivo de sujeción.

De acuerdo con la invención está previsto asimismo que en el caso de un carro rodante de acuerdo con la invención todos los medios de montaje presentan un eje de movimiento para el movimiento de montaje, en donde estos ejes de movimiento están orientados paralelos o esencialmente paralelos entre sí. Tales ejes de movimiento pueden actuar a este respecto tanto en un desplazamiento lineal como en un movimiento de rotación para el movimiento de montaje. También naturalmente son concebibles combinaciones de diferentes tipos de montaje cuando se emplean ejes de movimiento paralelos. Si, por ejemplo, una pluralidad de medios de montaje como tornillos roscados, así, los ejes de rosca como ejes de movimiento de todos estos tornillos roscados para este medio de montaje están orientados paralelos o esencialmente paralelos entre sí. De nuevo, para el caso de un montador, que se encuentra en la posición montada delante del carro rodante, este puede orientar ahora su herramienta de manipulación asimismo a lo largo de este eje de movimiento y un desplazamiento lateral paralelo es suficiente. Mientras que en el caso de carros rodantes conocidos la herramienta de manipulación no solo debía cambiarse con frecuencia, sino también debía variar su orientación, en este caso se reduce adicionalmente el esfuerzo de movimiento para empalmar la herramienta de manipulación a la interfaz de manipulación correspondiente. Se proporciona un desplazamiento de tales ejes de movimiento para desempeñar esta configuración paralela a este respecto en particular de menos de 5°. En particular también en este caso se trata de todos los medios de montaje de todos los dispositivos de montaje.

Adicionalmente es ventajoso, cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el dispositivo de apoyo del módulo de rodillos presenta al menos uno, en particular al menos dos rodillos giratorios. Mediante la configuración de un apoyo de rodillos correspondiente el dispositivo de apoyo se optimiza en cuanto a la fricción y fuerza de resistencia. También el desgaste puede reducirse claramente de este modo. Especialmente toda la manejabilidad de un carro rodante de este tipo está provisto de esta manera de una mayor capacidad intuitiva. Sin embargo, fundamentalmente son concebibles también otras piezas constructivas, por ejemplo apoyos deslizantes o un accionamiento magnético en el sentido de la presente invención.

Puede ser ventajoso también cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención todos los medios de montaje presentan una misma o esencialmente misma capacidad de carga mecánica en cuanto a la absorción de la fuerza de montaje, en particular en el intervalo al menos de uno de los siguientes parámetros.

- momento de giro > 5 Nm

- módulo de elasticidad > 210 kN/mm2

La enumeración precedente no es una lista exhaustiva. El momento de giro denominado en este caso ha de entenderse a este respecto como un momento de giro al menos posible antes de un fallo mecánico. Con ello queda garantizado que un momento de giro necesario para el montaje es menor que este momento de giro al menos posible. A este respecto el momento de giro al menos posible es en particular menor de 200 Nm y el módulo de elasticidad es en particular menor de 300 kN/mm2 Por la terminología de una misma capacidad de carga mecánica con respecto a la absorción de la fuerza de montaje ha de entenderse a este respecto la respuesta mecánica al montador. Así, en función de la fricción en un paso de rosca en la realización de un movimiento de montaje en un medio de montaje en forma de un tornillo roscado son concebibles diferentes momentos de giro necesarios. Así, por ejemplo los tornillos duros pueden requerir un momento de giro elevado, mientras que a su vez tornillos suaves, en particular con una rosca muy inclinada, pueden atornillarse y desatornillarse con muy poco momento de giro. De acuerdo con la invención, ahora la fuerza necesaria o la resistencia mecánica correspondiente con respecto a la fuerza de montaje introducida para preferentemente todos los medios de montaje es idéntico o esencialmente idéntico. Esto lleva a que el montador puede trabajar en el carro rodante en posición de montaje, sin necesidad de tener especial cuidado en cuanto a las diferentes fuerzas de montaje. En otro caso existiría el riesgo de que tras la realización de una función de montaje con elevada fuerza de montaje esta misma fuerza de montaje elevada también se utilice en la siguiente función de montaje. Si un medio de montaje de esta función de montaje siguiente está diseñado más delgado, esto podría llevar de manera no deseada a un deterioro mecánico o daño del medio de montaje. Con ello mediante esta forma de realización se eleva notablemente la seguridad de un carro rodante de acuerdo con la invención en cuanto a su montaje.

Adicionalmente puede ser ventajoso, cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el cuerpo base está apoyado de manera desplazable en el módulo de rodillo a lo largo de una dirección de gravedad para un movimiento de reglaje, en donde en el cuerpo base está alojado un primer medio de ajuste de manera móvil para un movimiento de ajuste, en donde el primer medio de ajuste para un movimiento del cuerpo base a lo largo de la dirección de gravedad con respecto al módulo de rodillo en la realización del movimiento de ajuste está unido activamente a un segundo medio de ajuste del módulo de rodillos.

De acuerdo con la invención ahora está previsto un dispositivo de ajuste de altura Este dispositivo de ajuste de altura sirve para en el estado insertado o alternativamente también en el estado tumbado poder efectuar un posicionamiento relativo entre carro rodante y cuerpo base. Dado que mediante la fijación de la puerta corrediza en el cuerpo base la posición del cuerpo base coincide con la posición del cuerpo de empuje, y simultáneamente mediante la inserción en o sobre o junto a una vía de rodadura de rodillos, el módulo de rodillo correspondiente coincide con la posición de la vía de rodadura de rodillos y con ello con la posición absoluta del vano de la puerta, un posicionamiento relativo entre cuerpo base y módulo de rodillo puede proporcionar un reglaje de la altura en el posicionamiento relativo entre puerta corrediza y vano de la puerta.

De acuerdo con la invención el dispositivo de ajuste de altura está equipado con dos medios de ajuste en correspondencia entre sí. Un primer medio de ajuste está apoyado de manera móvil en el cuerpo base, de modo que puede llevarse a cabo un movimiento de ajuste. Este movimiento de ajuste puede ser un movimiento singular individual o una combinación de diferentes movimientos. Así, son del mismo modo concebibles movimientos de rotación, como de traslación, en particular movimientos lineales. También movimientos combinados de diferentes componentes de movimiento, que por ejemplo pueden proporcionarse con ayuda de medios de guiado, son concebibles para la realización del movimiento de ajuste en el marco de la presente invención.

El segundo medio de ajuste está en correlación con el módulo de rodillo y puede estar realizado en particular de manera estática. A este respecto existe una unión activa que permite una conversión del movimiento de ajuste en movimiento de reglaje. Esta unión activa puede estar configurada con diferente complejidad. Mientras que a continuación se describen principalmente soluciones, que parten de una complejidad reducida, puede proporcionarse fundamentalmente también una forma de una transmisión de conversión como unión activa, para proporcionar entre el primer medio de ajuste y el segundo medio de ajuste una conversión correspondiente del movimiento de ajuste al movimiento de reglaje. Esta conversión está orientada en particular al tipo del movimiento, es decir, la rotación, traslación, movimiento lineal o similar, así como la dirección del movimiento.

De acuerdo con la invención, por lo tanto ahora es posible que todo el carro rodante se sujete a la puerta corrediza con ayuda de un cuerpo móvil. A continuación el módulo de rodillo con los dispositivos de apoyo se inserta en una vía de rodadura de rodillos, de modo que ahora la puerta corrediza se apoya a lo largo del módulo de rodillo y con ello de todo el carro rodante sobre la vía de rodadura de rodillos y está dispuesta en una posición colgante. En esta posición ya se ha configurado el resquicio en el lado inferior de la puerta corrediza hacia el suelo y puede medirse. Para una modificación de este ancho de resquicio se realiza ahora el movimiento de ajuste en el primer medio de ajuste. Mediante la unión activa con el segundo medio de ajuste mediante la realización del movimiento de ajuste y la realización asociada a esta del movimiento de reglaje se modifica el posicionamiento relativo entre cuerpo base y módulo de rodillo. En función de la dirección del movimiento de ajuste, y como resultado de esto, en función de la dirección del movimiento de reglaje la puerta corrediza se eleva junto con el cuerpo base o se baja con respecto al módulo de rodillo. Como resultado el resquicio varía en el lado inferior entre suelo y borde inferior de la puerta corrediza. En este caso puede distinguirse bien la facilitad, rentabilidad y sobre todo la rapidez con la que de este modo puede proporcionarse el montaje en cuanto al ajuste del reglaje en altura.

La unión activa entre los dos medios de ajuste está previsto a este respecto preferentemente de manera continua.

Esto significa que tanto antes de la realización del movimiento de ajuste, como después de finalizar el movimiento de ajuste esta unión activa, que en particular está configurada como contacto directo entre las dos piezas constructivas, permanece. Por una dirección de gravedad ha de entenderse a este respecto la referencia respectiva a la situación de incorporación. Dado que en particular se trata de una disposición colgante de la inserción del módulo de rodillos en la vía de rodadura de rodillos, la dirección de gravedad está orientada en particular en perpendicular o esencialmente en perpendicular con respecto a los ejes de apoyo correspondientes de rodillos o correspondientes u otros medios de apoyo.

Puede lograrse una ventaja adicional, cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención este presenta un dispositivo de montaje en forma de un dispositivo de protección contra elevaciones para la protección contra una retirada del módulo de rodillos de la fijación desplazable en la vía de rodadura de rodillos. A este respecto el dispositivo de protección contra elevaciones presenta un medio de protección apoyado de manera móvil entre una posición de protección y una posición de liberación contra elevaciones, así como un dispositivo de inmovilización para un inmovilización del medio de protección contra elevaciones al menos en la posición de protección.

De acuerdo con la invención el carro rodante puede estar equipado ahora con un dispositivo de protección contra elevaciones. Este sirve para la función de impedir una retirada del módulo de rodillos de manera consciente o inconsciente. Si de este modo debe evitarse tanto que el carro rodante se desquicie como el resultado de un salto mediante una acción mecánica adversa o alta velocidad en el desplazamiento de la puerta corrediza. En ambos casos, el dispositivo de protección contra elevaciones debe retener el módulo de rodillo, y en particular un dispositivo de apoyo del módulo de rodillos, en el contacto enganchado deseado y con ello acoplado a la fijación desplazable sobre la vía de rodadura de rodillos.

Para poder garantizar la función anteriormente descrita, el dispositivo de protección de acuerdo con la invención está configurado contra elevaciones, para alojar un medio de protección contra elevaciones de manera móvil entre una posición de protección y una posición de liberación. A este respecto se trata en particular de correlaciones geométricas del medio de protección contra elevaciones con la vía de rodadura de rodillos o piezas constructivas adicionales de una carcasa, en la que está dispuesta la vía de rodadura de rodillos. Por consiguiente, un movimiento del medio de protección contra elevaciones en una posición de protección puede llevar a una correlación geométrica del medio de protección contra elevaciones con una pieza constructiva circundante. Esta correlación se basa en una reducción de la libertad de movimiento de todo el carro rodante en o esencialmente en la dirección de gravedad. En otras palabras, mediante la reducción de este margen de movimiento se reduce la altura de elevación máxima, que se permite todavía geométricamente en realidad mediante este margen de movimiento residual. La reducción se realiza en un margen de movimiento residual, que es menor o igual, sin embargo, en particular por completo menor que la libertad de elevación máxima de la vía de rodadura de rodillos para una permanencia del módulo de rodillos sobre la vía de rodadura de rodillos. Si por ejemplo la vía de rodadura de rodillos está equipada con una superficie de rodadura convexa y un rodillo correspondiente de un dispositivo de apoyo está equipado con un perímetro cóncavo, así, la profundidad de este perímetro cóncavo es la altura de elevación máxima permitida de la vía de rodadura de rodillos. De acuerdo con la invención, por lo tanto queda garantizado que la posibilidad de movimiento residual máxima por encima de la posición de protección del medio de protección contra elevaciones es menor que esta altura de elevación máxima permitida entre vía de rodadura de rodillos y dispositivo de apoyo correspondiente.

En la posición de liberación está previsto un margen de movimiento claramente mayor, de modo que tanto el enganche del carro rodante en la vía de rodadura de rodillos, como la retirada activa consciente del módulo de rodillos o del carro rodante de la vía de rodadura de rodillos puede realizarse de manera sencilla, y sobre todo rápida.

Además de diferenciar las dos posiciones diferentes de acuerdo con la invención está previsto un dispositivo de inmovilización, que en particular está configurado independiente del dispositivo de protección contra elevaciones o independiente del medio de protección contra elevaciones. Con ayuda de este dispositivo de inmovilización es posible una inmovilización del medio de protección contra elevaciones al menos en la posición de protección. Naturalmente puede realizarse una inmovilización también en otras posiciones, en particular en la posición de liberación, como se explicará más adelante,. La previsión de una posibilidad de inmovilización de este tipo permite ahora, llevar a cabo un montaje en dos etapas. Tan pronto como el carro rodante se haya colocado o introducido en la vía de rodadura de rodillos, a continuación el medio de protección contra elevaciones se mueve de la posición de liberación a la posición de protección. Mientras que en el estado de la técnica conocido el montaje había finalizado ahora, de acuerdo con la invención en una etapa adicional se activa el dispositivo de inmovilización, y se realiza una inmovilización del medio de protección contra elevaciones en la posición de protección. Esto lleva a que la inmovilización impide un movimiento del medio de protección contra elevaciones que sale de la posición de protección, aunque acciones mecánicas adversas quieran expulsar el medio de protección contra elevaciones de la posición de protección. Esta protección adicional sirve para aumentar todavía más la seguridad de aplicación y evitar en particular una retirada no deseada del carro rodante de la vía de rodadura de rodillos con casi una probabilidad del 100%. En particular, en una correlación con elementos de correlación correspondientes en posiciones de tope para el carro rodante que pueden llevar a una aplicación de fuerza correspondiente sobre el carro rodante, esto es de gran ventaja.

El tipo de la inmovilización a este respecto es fundamentalmente irrelevante. Así, tanto un arrastre de forma, como un cierre por fricción o un arrastre de fuerza puede proporcionar una inmovilización correspondiente. Naturalmente son concebibles también combinaciones de diferentes funciones de inmovilización en el sentido de la presente invención. Un diseño de arrastre de forma de la inmovilización puede producirse de manera especialmente sencilla, y sobre todo asequible al menos parcialmente. Esto lleva a que mediante una correlación geométrica sencilla de medios de inmovilización que van a describirse más adelante pueda proporcionarse la función de inmovilización.

El dispositivo de protección contra elevaciones puede presentar a este respecto la funcionalidad adicional, en particular en forma de una elasticidad proporcionada. Así, por ejemplo el medio de protección contra elevaciones puede presentar al menos en parte una configuración elástica. Esto lleva a que en el caso de un movimiento en la dirección de gravedad para el carro rodante un contacto del medio de protección contra elevaciones con la pared de carcasa de aseguramiento correspondiente de una vía de rodadura de rodillos no lleve a ningún deterioro mecánico del medio de protección contra elevaciones. Más bien, un salto de este tipo se amortigua en la dirección de gravedad mediante una elasticidad de resorte de este tipo. El medio de inmovilización está fabricado por consiguiente preferentemente al menos parcialmente de un plástico configurado elástico. Naturalmente otras partes del dispositivo de protección contra elevaciones o también una sección parcial del medio de protección contra elevaciones pueden estar hechas de otro material, en particular de metal.

Para una función de protección suficiente además el módulo de rodillo está sujeto al cuerpo base. Esta sujeción está provista de un apoyo desplazable y con capacidad de fijación, de modo que se hace posible una capacidad de ajuste de altura fundamental entre módulo de rodillo y cuerpo base entre sí. Con ello se crea un sistema global en sí del carro rodante, para el que actúa la función global del dispositivo de protección contra elevaciones.

Asimismo es ventajoso, si en un carro rodante de acuerdo con la invención este para la sujeción de un primer módulo de accesorios de al menos dos diferentes módulos de accesorios como dispositivo de montaje presenta al menos un dispositivo de accesorios con una superficie de contacto para entrar en contacto con una superficie de contacto complementaria del primer módulo de accesorios y al menos un medio de sujeción de accesorio para la sujeción del primer módulo de accesorios.

De acuerdo con la invención, por lo tanto puede estar previsto un único carro rodante, que también puede denominarse carro rodante básico. Un carro rodante básico puede especificarse ahora mediante módulos de accesorios correspondientes y con ello reequiparse o equiparse específicamente con respecto a una o varias funciones adicionales mediante módulos de accesorios correspondientes. Por la terminología de un módulo de accesorios ha de entenderse a este respecto en el sentido de la presente invención un equipo técnico, que es capaz de desempeñar al menos una o varias funciones para el carro rodante al menos parcialmente. Si se desea por ejemplo una función de enclavamiento en una de las posiciones finales del carro rodante, así un módulo de accesorio de este tipo puede presentar una sección de pestillo correspondiente, que pueden encastrarse en un dispositivo de enclavamiento de manera estacionaria en una posición final de la puerta corrediza. Para otras funciones pueden preverse correspondientemente otras secciones funcionales de los módulos de accesorios. De acuerdo con la invención el carro rodante configura ahora las funciones básicas, que básicamente deben proporcionarse para todas las situaciones de aplicación. Por esto ha de entenderse en particular la fijación desplazable a la vía de rodadura de rodillos así como la sujeción de la puerta corrediza. La fijación en la pista de rodadura permite el movimiento desplazable del módulo de rodillos y con ello del carro rodante a lo largo de esta vía de rodadura de rodillos. La sujeción de la puerta corrediza permite sujetar para este movimiento ahora la puerta corrediza, para poder mover con ello junto con el carro rodante también la puerta corrediza en cuanto a un movimiento de apertura y un movimiento de cierre.

Si ahora se desea una o varias funciones adicionales, de este modo se proporciona a la persona en el montaje en el lugar de montaje diferentes módulos de accesorios. A este respecto los diferentes módulos de accesorios están orientados en particular en cada caso específicamente a exactamente una o varias funciones adicionales. Si por lo tanto se desea función adicional específica definida, el módulo de accesorio específico en correlación correspondiente se selecciona como primer módulo de accesorio. Mediante la configuración de acuerdo con la invención de un dispositivo de accesorios este está configurado, por así decirlo, como interfaz de accesorios universal. Mediante esta configuración universal del dispositivo de accesorios, que en particular se expresa mediante la correlación y configuración universales de la superficie de contacto así como de los medios de sujeción de accesorio, se hace posible ahora básicamente sujetar dos o más módulos de accesorios diferentes en el dispositivo de accesorios. Naturalmente, en el caso de un dispositivo de accesorios puede sujetarse en particular solo un único módulo de accesorio al mismo tiempo. Puede seleccionarse libremente cuál de los diferentes módulos de accesorios como este primer módulo de accesorio debe sujetarse.

Tal como puede verse de la explicación precedente, la flexibilidad para una realización básica de un carro rodante de acuerdo con la invención aumenta significativamente. Así, en particular todas las funciones de accesorios mediante una sujeción correspondiente del módulo de accesorios específico en correspondencia al dispositivo de accesorios pueden ofrecer un equipamiento de este carro rodante. Con ello puede proporcionarse un único carro rodante universal, que en el caso de una complejidad reducida, puede desempeñar de manera discrecional muchas funciones adicionales diferentes. A este respecto puede ser ventajoso, cuando están previstos uno o varios dispositivos de accesorios, de modo que también pueden sujetarse dos o más módulos de accesorios en paralelo y con ello simultáneamente al carro rodante. Mientras que para diferentes combinaciones de funciones adicionales de acuerdo con el estado de la técnica eran necesarios diferentes carros rodantes específicos, ahora un carro rodante universal puede ampliarse mediante módulos adicionales específicos correspondientes. La complejidad de funciones adicionales diferentes se reduce a este respecto a módulos de accesorios específicos, que debido a su dimensión y complejidad pueden fabricarse con un gasto y costes claramente reducidos. Una ventaja decisiva adicional es que mediante la configuración básica y la función de interfaz universal del dispositivo de accesorios un carro rodante de este tipo puede combinarse esencialmente con libertad con diferentes módulos de accesorios, de modo que incluso basándose en módulos de accesorios específicos se ha reducido notablemente la complejidad en cuanto a una posibilidad de combinación libre de diferentes funciones adicionales en un carro rodante.

Adicionalmente es concebible que las superficies de contacto de acuerdo con la presente invención puedan combinarse completamente libres. Así, las superficie de contacto y la superficie de contacto complementaria pueden presentar extensiones planas o al menos parcialmente planas. También son concebibles secciones planas de la superficie de contacto y de la superficie de contacto complementaria con diferente orientación en el sentido de la presente invención. También pueden utilizarse superficies de contacto o superficies de contacto complementarias con forma completamente libre, como también configuraciones curvadas de estas superficies. Así por ejemplo puede generarse un arrastre de forma al menos parcial, como se explicará más adelante.

Por medios de sujeción de accesorios ha de entenderse piezas constructivas, que sirven para la disposición del módulo de accesorios que va a sujetarse. En este caso pueden utilizarse medios de sujeción de accesorios de efecto reversible o irreversible. Así, pueden utilizarse por ejemplo orificios roscados con un tornillo roscado correspondiente como medios de fijación de accesorios. También soluciones irreversibles, como un remachado o una adhesión parcial al menos, son posibles en el sentido de la presente invención como medio de sujeción de accesorios.

Asimismo es objeto de la presente invención una instalación de puerta corrediza, que presenta una vía de rodadura de rodillos y al menos un carro rodante de acuerdo con la invención apoyado de manera desplazable en la vía de rodadura de rodillos. Preferentemente están previstos incluso dos carros rodantes, que presentan al menos una puerta corrediza y están apoyados de manera desplazable en la vía de rodadura de rodillos. Con ello una instalación de puerta corrediza de acuerdo con la invención trae consigo las mismas ventajas, como se han explicado detalladamente con referencia a un carro rodante de acuerdo con la invención.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se desprenden de la siguiente descripción, en la que se describen en detalle ejemplos de realización de la invención con referencia a los dibujos.

Muestran esquemáticamente:

figura 1 una forma de realización de un carro rodante,

figura 2 una forma de realización de una instalación de puerta corrediza,

figura 3 una representación lateral de un carro rodante en una vía de rodadura de rodillos,

figura 4 una representación lateral de un carro rodante en sección transversal,

figura 5 la representación de la figura 4 en vista isométrica,

figura 6 una representación de un dispositivo de montaje en forma de un dispositivo de altura,

figura 7 una representación de diferentes dispositivos de montaje desde el primer lado,

figura 8 una representación de una herramienta de manipulación antes del acoplamiento y

figura 9 la herramienta de manipulación de acuerdo con la figura 8 durante el acoplamiento.

En la figura 1 está representada una forma de realización de un carro rodante 10 en representación isométrica. Esta presenta dos piezas constructivas básicas.

A este respecto, por un lado se trata del módulo de rodillo 20 y por otro lado del cuerpo base 30. Ambas piezas constructivas, es decir, módulo de rodillo 20 y cuerpo base 30 presentan a este respecto una pluralidad de diferentes piezas individuales. Estas piezas individuales se explican brevemente en lo sucesivo.

El módulo de rodillo 20 está equipado en este caso con un dispositivo de apoyo 26. Este dispositivo de apoyo 26 está equipado en este caso en forma de dos rodillos 26a, que están apoyados de manera que pueden rotar en un cuerpo base del módulo de rodillos 20. Estos rodillos 26a ahora pueden colocarse o insertarse en una vía de rodadura de rodillos 120, como puede distinguirse bien en la figura 2 y la figura 3. Adicionalmente en el módulo de rodillo 20 se proporciona una parte de un dispositivo de ajuste de altura 70. Los componentes detallados de este dispositivo de ajuste de altura 70 están representados en particular en las figuras 4 y 5. Así, en este caso está previsto un primer medio de ajuste 32, que con ayuda de una interfaz de manipulación 36 puede realizar un movimiento de ajuste. Dado que en este caso el primer medio de ajuste 36 está configurado como tornillo roscado en una rosca de ajuste 32a, en la interfaz de manipulación 36 se realiza un movimiento de rotación, que genera simultáneamente un movimiento de traslación lineal del primer medio de ajuste 32. A través de una sección de contacto 34 correspondiente el primer medio de ajuste 32 está unido activamente a una sección de contacto complementaria 24 del segundo medio de ajuste 22 del módulo de rodillos 20. El efecto explícito de este dispositivo de ajuste es a este respecto una conversión del movimiento de ajuste en un movimiento de reglaje a lo largo de la dirección de gravedad SKR.

Tal como puede distinguirse a partir de la figura 1, el carro rodante 10 está equipado con una multitud de diferentes dispositivos de montaje 90, que pueden proporcionar diferentes funciones de montaje. La función de reglaje ya descrita de la altura de la puerta corrediza 110 se proporciona a este respecto mediante el dispositivo de montaje 90 en forma del dispositivo de ajuste de altura 70. Adicionalmente un dispositivo de montaje 90 está previsto en forma de un dispositivo de aseguramiento 50, que después de regular la altura de la puerta corrediza 110 proporciona una inmovilización por apriete entre cuerpo base 30 y módulo de rodillo 20.

Un dispositivo de montaje 90 adicional es en este caso un dispositivo de accesorios 40, que se proporciona mediante una interfaz correspondiente y un módulo de accesorio 300 fijado. Además, un dispositivo de protección contra elevaciones 60 está previsto como dispositivo de montaje 90, que proporciona una protección contra elevaciones para impedir un abandono no deseado del carro rodante 10 de la posición insertada en la vía de rodadura de rodillos 120. Adicionalmente está previsto un dispositivo de sujeción 80 como pinza de vidrio para un dispositivo de montaje 90, para sujetar la puerta corrediza 110 mediante apriete.

Todos los dispositivos de montaje tienen en común que al menos presentan un medio de montaje 92, para poder realizar un movimiento de montaje correspondiente. Además, está prevista una interfaz de manipulación, para poder realizar este movimiento de montaje con el medio de montaje también.

Como puede desprenderse además de la figura 1, el carro rodante 10 presenta diferentes lados, concretamente el primer lado 12 y el segundo lado 14. Todos los dispositivos de montaje están orientados a este respecto en cuanto a su interfaz de manipulación 96 preferentemente desde el mismo lado, concretamente el primer lado 12 opuesto al segundo lado 14, en el que está dispuesto el dispositivo de apoyo 26. Esto permite un acceso notablemente facilitado.

En la figura 2 se representa cómo se retiene una puerta corrediza 110 por dos carros rodante 10 de acuerdo con la figura 1 y estos dos carros rodantes 10 ya están insertados en la vía de rodadura de rodillos 120. En una representación lateral de acuerdo con la figura 3 puede distinguirse bien en particular la correlación de los rodillos 26a con la vía de rodadura de rodillos 120.

En la figura 6 está representado un dispositivo de ajuste de altura. Esta figura 6 muestra una solución, en la que el primer medio de ajuste 32 realiza una combinación de movimiento de rotación y traslación lineal. Realizado como tornillo roscado el primer medio de ajuste 32 en una rosca de ajuste 32a se hace rotar alrededor de un eje de movimiento BA y se mueve de este modo en la figura 6 de derecha a izquierda. Con ello una sección de contacto 34a se desliza sobre una sección de contacto complementaria 24 y eleva con ello todo el cuerpo base 30 con respecto al módulo de rodillo 20. Mediante la sujeción de la puerta corrediza 110 en el cuerpo base 30 se realiza con ello también una elevación de la puerta corrediza 110.

La figura 7 muestra ahora, cómo el carro rodante 10 se representa desde el primer lado 12. A este respecto se trata de la vista, que tiene un montador en la posición de montaje. Así, el carro rodante 10 se muestra en esta posición, cuando su dispositivo de apoyo 26 está insertado en la vía de rodadura de rodillos 120 correspondiente. En este caso puede distinguirse bien que para una pluralidad de diferentes dispositivos de montaje 90, están previstos concretamente un dispositivo de sujeción 80 a la derecha, un dispositivo de sujeción 80 a la izquierda, un dispositivo de protección contra elevaciones arriba a la izquierda, un dispositivo de ajuste de altura 70 arriba en el centro en cada caso uno o varios medios de montaje 92. Los ejes de movimiento BA de todos estos medios de montaje 92 están orientados a este respecto en paralelo e indican hacia fuera del plano del dibujo en la figura 7. Al mismo tiempo para todos los medios de montaje 92 pueden distinguirse las interfaces de manipulación 96. Todas estas interfaces de manipulación 26 presentan una sección en arrastre de forma 96a, como puede distinguirse por ejemplo también bien en las figuras 8 y 9. En la figura 7 puede explicarse ahora la imagen, que se ofrece al montador. Así en este caso es suficiente una única herramienta de manipulación 200, para poder realizar todas las funciones de montaje de todos los dispositivos de montaje 90. Así todas las interfaces de manipulación 96 pueden realizarse en la misma orientación con el mismo tipo de movimiento del movimiento de montaje con la misma herramienta de manipulación 200 desde este primer lado 12 como lado frontal. En este caso puede distinguirse muy bien la gran reducción de la complejidad y con ello una manejabilidad intuitiva de acuerdo con la presente invención.

La figura 8 y 9 muestran una posibilidad de la correlación con una herramienta de manipulación 200 unitaria. Esta presenta una sección de interfaz 210, que por ejemplo puede estar configurado en forma de llave Allen o como destornillador plano o destornillador de estrella. En correlación con esto está prevista una sección en arrastre de forma 96a correspondiente en el medio de montaje 92, de modo que esta interfaz de manipulación 96 puede cooperar con esta herramienta de manipulación 200. Las figuras 8 y 9 muestran a este respecto la posición de cooperación y retirada de la herramienta de manipulación 200.

La explicación anterior de las formas de realización describe la presente invención exclusivamente en el marco de ejemplos.

La formas de realización de acuerdo con la invención se definen mediante las siguientes reivindicaciones.

Lista de referencias

10 carro rodante

12 primer lado

14 segundo lado

20 módulo de rodillo

22 segundo medio de ajuste

24 sección de contacto complementaria

26 dispositivo de apoyo

26a rodillo

30 cuerpo base

32 primer medio de ajuste

32a rosca de ajuste

34 sección de contacto

36 interfaz de manipulación

38 nervadura de refuerzo

40 dispositivo de accesorios

50 dispositivo de aseguramiento

52 dispositivo de tope

60 dispositivo de protección contra elevaciones 70 dispositivo de ajuste de altura

80 dispositivo de sujeción

90 dispositivo de montaje

92 medio de montaje

96 interfaz de manipulación

96a sección en arrastre de forma

100 instalación de puerta corrediza

110 puerta corrediza

120 vía de rodadura de rodillos

200 herramienta de manipulación

210 sección de interfaz

300 módulo de accesorio

SKR dirección de gravedad

BA eje de movimiento

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Carro rodante (10) para el alojamiento de una puerta corrediza (110), que presenta un módulo de rodillo (20) para la fijación desplazable a una vía de rodadura de rodillos (120) y un cuerpo base (30) para la sujeción a la puerta corrediza (110), en donde al menos están previstos dos dispositivos de montaje (90) para ejercer cada uno de ellos una función de montaje del carro rodante (10), en donde cada uno de estos dispositivos de montaje (90) es un sistema cerrado en sí, en donde cada dispositivo de montaje (90) presenta al menos un medio de montaje (92) con una interfaz de manipulación (96) para la introducción de una fuerza de montaje para la realización de un movimiento de montaje del al menos un medio de montaje (92), en donde adicionalmente las interfaces de manipulación (96) de los medios de montaje (92) de los al menos dos dispositivos de montaje (90) están dispuestas en un primer lado (12) del carro ^{rodante (10), y un dispositivo de apoyo (}26^{) del módulo de rodillos (20) para la fijación desplazable a la vía de rodadura} de rodillos (120) está dispuesto en un segundo lado (14) del carro rodante (10), que está orientado opuesto al primer lado (12),

en donde todos los medios de montaje (92) presentan un eje de movimiento (BA) para el movimiento de montaje, en donde estos ejes de movimiento (BA) están orientados paralelos o esencialmente paralelos entre sí caracterizado por que

todas las interfaces de manipulación (96) presentan al menos una sección en arrastre de forma (96a), que con una sección de interfaz (210) de una herramienta de manipulación (200) unitaria configura un arrastre de forma al menos por secciones,

y en donde al menos están previstos los siguientes dispositivos de montaje (90):

- dispositivo de ajuste de altura (70) para un ajuste de altura del cuerpo base (30) con respecto al módulo de rodillo (20) en una dirección de gravedad (SKR),

- dispositivo de aseguramiento (50) para una inmovilización por apriete entre el cuerpo base (30) y el módulo de rodillo (20) después de realizado el ajuste de la altura de la puerta corrediza (110).

2. Carro rodante (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que las interfaces de manipulación (96) de todos los medios de montaje (92) de todos los dispositivos de montaje (90) están dispuestas en el mismo lado (12) del carro rodante (10).

3. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que todos los medios de montaje (92) presentan un apoyo para un movimiento de montaje del mismo o esencialmente del mismo tipo de movimiento.

4. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos está previsto uno de los siguientes dispositivos de montaje (90):

- dispositivo de sujeción (80) para una sujeción de la puerta corrediza (110) en el cuerpo base (30),

- dispositivo de protección contra elevaciones (60) para una protección contra una elevación del carro rodante (10) de la vía de rodadura de rodillos (120),

- dispositivo de accesorios (40) para la sujeción de un módulo de accesorios (300) en el cuerpo base (30) y/o el módulo de rodillo (20).

5. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de apoyo (26) del módulo de rodillos (20) presenta al menos uno, en particular al menos dos rodillos (26a) giratorios.

6. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que todos los medios de montaje (92) presentan una misma, o esencialmente misma, capacidad de carga mecánica en cuanto a la absorción de la fuerza de montaje, en particular en el intervalo al menos de uno de los siguientes parámetros:

- momento de giro mayor o igual a 5 Nm,

- módulo de elasticidad mayor o igual a 210 kN/mm2

7. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cuerpo base (30) está apoyado de manera desplazable en el módulo de rodillo (20) a lo largo de una dirección de gravedad (SKR) para un movimiento de reglaje, en donde en el cuerpo base (30) está apoyado de manera móvil un primer medio de ajuste (32) para un movimiento de ajuste, en donde el primer medio de ajuste (32), para un movimiento del cuerpo base (30) a lo largo de la dirección de gravedad (SKR) con respecto al módulo de rodillo (20) durante la realización del movimiento de ajuste, está unido activamente a un segundo medio de ajuste (22) del módulo de rodillos (20).

8. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carro rodante (10) presenta un dispositivo de montaje (90) en forma de un dispositivo de protección contra elevaciones (60) para la protección contra una retirada del módulo de rodillos (20) de la fijación desplazable a la vía de rodadura de rodillos (120), en donde el dispositivo de protección contra elevaciones (60) presenta un medio de protección contra elevaciones (62) apoyado de manera móvil entre una posición de protección (SP) y una posición de liberación (FP), así como un dispositivo de inmovilización (64) para una inmovilización del medio de protección contra elevaciones (62) al menos en la posición de protección (SP).

9. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carro rodante (10) para la sujeción de un primer módulo de accesorios (300) de al menos dos módulos de accesorios (300) diferentes presenta como dispositivo de montaje (90) al menos un dispositivo de accesorios (40) con una superficie de contacto (42) para entrar en contacto con una superficie de contacto complementaria (312) del primer módulo de accesorios (300) y al menos un medio de sujeción de accesorios (44) para la sujeción del primer módulo de accesorios (300).

10. Instalación de puerta corrediza (100), que presenta una vía de rodadura de rodillos (120) y al menos un carro rodante (10), apoyado de manera desplazable en la vía de rodadura de rodillos (120), con las características de una de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Instalación de puerta corrediza (100) según la reivindicación 10, caracterizada por que al menos una puerta corrediza (110) está apoyada mediante al menos dos carros rodantes(10) con las características de una de las reivindicaciones 1 a 9 de manera desplazable en la vía de rodadura de rodillos (120).