ES2922204T3 - Carro rodante para el alojamiento de una puerta corredera con un dispositivo antidesencaje - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un automóvil de rodillo (10) para la absorción de una puerta corredera (110), refiriéndose a un módulo de roles (20) para un accesorio deslizante a una montaña rusa (120) y un cuerpo base (30) para el accesorio al deslizamiento del deslizamiento puerta (120), por la cual el automóvil del rodillo (10) para proteger contra la eliminación del módulo del rodillo (20) del accesorio deslizante a la pista del rodillo (120), el dispositivo de expansión (60) tiene una posición de protección (SP) y una liberación Posición (FP) móvil para protegerlo de eliminar el módulo de rodillo (20) declarado refugio de exención (62) y un dispositivo de bloqueo (64) para bloquear el agente protector externo (62) al menos en la posición de protección (SP). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carro rodante para el alojamiento de una puerta corredera con un dispositivo antidesencaje

La presente invención se refiere a un carro rodante para el alojamiento de una puerta corredera con un dispositivo antidesencaje, una instalación de puerta corredera con al menos un carro rodante correspondiente, así como un procedimiento para la protección de una puerta corredera contra un desencaje.

Se sabe que las puertas corredizas deben llevarse a un apoyo desplazable, para poder moverse entre un estado abierto y un estado cerrado. Para ello las puertas corredizas, que también pueden denominarse hojas de puerta corredera, están equipadas con un carro rodante, en el que está fijada la puerta corredera. Naturalmente también pueden estar fijados dos o más carros rodantes a una puerta corredera. Un carro rodante de este tipo como ya se sabe está colocado en una vía de rodadura o insertado en esta, para garantizar el apoyo desplazable del carro de rodadura y con ello también la puerta corredera. Además, se sabe cómo prever una protección contra una retirada no deseada del carro de rodadura de la vía de rodadura. Esto es en particular necesario, cuando, por ejemplo, la puerta corredera se desplaza con velocidad elevada a una posición final y se frena en esta de manera abrupta. Este frenado abrupto puede llevar a que la energía cinética se oriente de nuevo al menos parcialmente y lleva a un salto del carro de rodadura en la vía de rodadura. Esto puede estar tan marcado que el carro rodante salta de la vía de rodadura, lo que podría llevar a una caída de la puerta corredera. También debe evitarse fundamentalmente que la puerta corredera se desencaje de manera no deseada.

En particular también en cuanto a una penetración no deseada o protección antirrobo esto es una funcionalidad importante.

Los dispositivos antidesencaje previstos en instalaciones de puerta corredera conocidas son sencillos de por sí. Así se emplean por ejemplo arandelas, que pueden llevarse a una posición de protección mediante una rotación. En esta posición si es cierto que las arandelas impiden básicamente un desencaje, sin embargo sigue existiendo el riesgo de que una arandela excéntrica de este tipo se desplace durante el funcionamiento, en particular durante una duración prolongada, y con ello la función de protección se anula de nuevo. También en el caso de cargas mecánicas elevadas del carro de rodadura, en particular en el caso de fuertes golpes en una posición final, esto puede llevar a un desajuste no deseado de la función de protección, de modo que a pesar de la presencia de un dispositivo antidesencaje de este tipo un salto hacia afuera de la puerta corredera puede poner en peligro a la persona que está usándola.

Por los documentos DE 202005 007687 U1, DE 102011 050 395 A1 y DE 102010 038 141 A1 se conocen carro rodante para el alojamiento de puertas corredizas con un dispositivo antidesencaje, que presentan un dispositivo de enclavamiento adicional, para retener un medio antidesencaje en una posición de protección. Mediante la introducción de una fuerza o de un momento en el medio antidesencaje puede superarse una resistencia al enclavamiento del dispositivo de enclavamiento y el medio antidesencaje puede llevarse a la posición de liberación. Estos carros rodantes tienen la desventaja de un desgaste del dispositivo de enclavamiento, que lleva a una disminución de la resistencia el enclavamiento. Además, puede superarse la resistencia al enclavamiento en el caso de una carga extrema de la puerta corredera.

Es objetivo de la presente invención eliminar al menos parcialmente las desventajas anteriormente descritas. En particular es objetivo de la presente invención simplificar de manera rentable y sencilla el montaje y aumentar la seguridad funcional de una instalación de puerta corredera, así como de un carro de rodadura correspondiente.

El objetivo anterior se consigue mediante un carro rodante con las características de la reivindicación 1, una instalación de puerta corredera con las características de la reivindicación 9 así como un procedimiento con las características de la reivindicación 11 Otras características y detalles de la invención reivindicaciones dependientes, la descripción y los dibujos. A este respecto, se aplican características y detalles que se describen en relación con el carro de rodadura de acuerdo con la invención, naturalmente también en relación con la instalación de puerta corredera de acuerdo con la invención, así como el procedimiento de acuerdo con la invención y a la inversa en cada caso, de modo que con respecto a la divulgación de los aspectos de la invención individuales siempre se hace o puede hacerse referencia recíproca.

De acuerdo con la invención está previsto un carro rodante para el alojamiento de una puerta corredera. Este carro rodante presenta un módulo de rodillos para la fijación desplazable a una vía de rodadura. Además está previsto un cuerpo base para la sujeción a la puerta corredera. A este respecto el carro rodante presenta un dispositivo antidesencaje para la protección contra una retirada del módulo de rodillos de la fijación desplazable en la vía de rodadura. Un carro rodante de acuerdo con la invención se caracteriza por que el dispositivo antidesencaje presenta un medio antidesencaje apoyado de manera móvil entre una posición de protección y una posición de liberación, así como un dispositivo de inmovilización para una inmovilización del medio antidesencaje al menos en la posición de protección.

Un carro rodante de acuerdo con la invención presenta al menos dos piezas constructivas, concretamente el módulo de rodillos y el cuerpo base. A este respecto naturalmente pueden estar previstas también otras piezas constructivas y/o estas dos piezas constructivas pueden estar compuestas por cuerpos individuales. Un carro rodante es en el sentido de la presente invención un sistema global, que cumple al menos dos funciones. Así, por un lado, mediante el módulo de rodillos es posible la fijación desplazable sobre la vía de rodadura. Aunque en este caso se usa el término rodillos, una fijación de dispositivos de apoyo de rodillos es solo una posibilidad de la realización de un carro de rodadura de acuerdo con la invención. Naturalmente un carro rodante de este tipo para el apoyo desplazable puede presentar también una guía lineal, por ejemplo un apoyo deslizante o un accionamiento lineal. Sin embargo, en cuanto a la complejidad reducida y disminución de costes se prefiere la configuración mediante rodillos rotatorios para un dispositivo de apoyo de este tipo. Como segunda función se facilita la sujeción de la puerta corredera. A este respecto puede tratarse por ejemplo de una sujeción por apriete.

El módulo de rodillos y el cuerpo base son, a este respecto de acuerdo con la invención, piezas constructivas independientes o cuerpos independientes. Cada una de estas dos piezas constructivas, es decir, el módulo de rodillos y/o el cuerpo base pueden presentar a este respecto incluso una pluralidad de piezas individuales, que están unidas entre sí. Así, el módulo de rodillos puede presentar por ejemplo dispositivos de apoyo correspondientes en forma de rodillos alojados de manera rotatoria. El cuerpo base puede presentar una pluralidad de piezas constructivas individuales, como por ejemplo otros dispositivos para funciones adicionales. Esto, además de un dispositivo de ajuste en altura también puede ser también un dispositivo de seguridad, un dispositivo de fijación o también un dispositivo de apriete, mediante el cual la puerta corredera puede sujetarse en el cuerpo base.

En principio la dirección del movimiento mediante el carro de rodadura es abierta de acuerdo con la invención. Así puede llevarse a cabo en este caso un movimiento a lo largo de una recta, como un movimiento a lo largo de una línea de movimiento curvada o curvada varias veces en el marco de la presente invención.

Una fijación desplazable a una vía de rodadura ha de entenderse a este respecto específicamente para la forma de realización del apoyo respectiva. Si por ejemplo están previstos dispositivos de cojinete en forma de rodillos individuales, estos rodillos se insertan en una vía de rodadura correspondiente. Si por ejemplo está previsto un apoyo deslizante, entonces se realiza una fijación del módulo de rodillos sobre un riel-guía correspondiente o en un riel-guía correspondiente.

El módulo de rodillos está fabricado preferentemente de un material de fundición de acero. El cuerpo base puede estar fabricado más ligero, por ejemplo de una fundición de metales ligeros. En particular en este caso se utiliza aluminio o zinc como medio de fundición de metales ligeros.

De acuerdo con la invención el carro rodante está equipado ahora con un dispositivo antidesencaje. Este sirve para la función, de impedir una retirada del módulo de rodillos de manera intencionada o no intencionada. Así, puede evitarse tanto un desenganche activo del carro de rodadura como el resultado de un salto mediante deterioro mecánico o alta velocidad al desplazar la puerta corredera. En ambos casos, el dispositivo antidesencaje debe retener el módulo de rodillos y en particular un dispositivo de apoyo del módulo de rodillos, en el contacto de enganche deseado y con ello en el acoplamiento de la fijación desplazable sobre la vía de rodadura.

Para poder garantizar el funcionamiento descrito anteriormente, el dispositivo antidesencaje de acuerdo con la invención está configurado para apoyar de manera móvil un medio antidesencaje entre una posición de protección y una posición de liberación. A este respecto se trata en particular de correlaciones geométricas del medio antidesencaje con la vía de rodadura o piezas constructivas adicionales de una carcasa, en la que está dispuesta la vía de rodadura. Por consiguiente un movimiento del medio antidesencaje hacia una posición de protección puede llevar a una correlación geométrica del medio antidesencaje con una pieza constructiva circundante. Esta correlación se basa en una reducción de la libertad de movimiento de todo el carro de rodadura en o esencialmente en la dirección de la gravedad. En otras palabras, mediante la reducción de este margen de movimiento se reduce la altura de elevación máxima, que todavía se permite geométricamente mediante este margen de movimiento residual. La reducción se realiza en un margen de movimiento residual, que es menor o igual, pero en particular menor por completo que la libertad de separación máxima de la vía de rodadura para una permanencia del módulo de rodillos sobre la vía de rodadura. Si por ejemplo la vía de rodadura está equipada con una superficie de rodadura convexa y un rodillo correspondiente de un dispositivo de apoyo con un perímetro cóncavo, entonces la profundidad de este perímetro cóncavo es la altura de separación máxima permitida de la vía de rodadura. Por lo tanto, de acuerdo con la invención se garantiza ahora que la posibilidad de movimiento residual máxima por encima de la posición de protección del medio antidesencaje sea menor que esta altura de separación máxima permitida entre vía de rodadura y dispositivo de apoyo correspondiente.

En la posición de liberación está previsto un margen de movimiento claramente mayor, de modo que tanto el enganche del carro de rodadura en la vía de rodadura, como la retirada activa intencionada del módulo de rodillos o del carro de rodadura de la vía de rodadura puede realizarse de manera sencilla, y sobre todo rápida.

Además de la diferenciación de las dos posiciones diferentes de acuerdo con la invención está previsto un dispositivo de inmovilización, que en particular está diseñado independiente del dispositivo antidesencaje o independiente del medio antidesencaje. Con ayuda de este dispositivo de inmovilización es posible una inmovilización del medio antidesencaje al menos en la posición de protección. Naturalmente puede realizarse una inmovilización también en posiciones adicionales. De acuerdo con la invención está prevista una inmovilización en la posición de liberación, tal como se explicará más adelante. La previsión de una posibilidad de inmovilización de este tipo permite ahora realizar un montaje en dos etapas. Tan pronto como el carro rodante se coloque o se inserte en la vía de rodadura, a continuación el medio antidesencaje se mueve de la posición de liberación a la posición de protección. Mientras que en el estado de la técnica conocido ahora había finalizado el montaje, de acuerdo con la invención en una etapa adicional se activa el dispositivo de inmovilización, y se realiza una inmovilización del medio antidesencaje en la posición de protección. Esto lleva a que la inmovilización impide un movimiento del medio antidesencaje fuera de la posición de protección, aunque los efectos adversos mecánicos considerables quisieran mover el medio antidesencaje fuera de la posición de protección. Esta protección adicional sirve para aumentar aún más la seguridad en la seguridad operacional y en particular evitar una retirada no deseada del carro de rodadura de la vía de rodadura con una probabilidad casi del 100 %. En particular en una correlación con elementos de amortiguación correspondientes en topes finales para el carro rodante, que pueden llevar a una acción de fuerza correspondiente en el carro rodante, esto es de gran ventaja.

De acuerdo con la invención está prevista una inmovilización en arrastre de forma al menos por secciones. Adicionalmente al arrastre de forma también al menos otro tipo de inmovilización, como un cierre por fricción o arrastre de fuerza puede facilitar una inmovilización correspondiente. Naturalmente también son concebibles combinaciones de funciones de inmovilización diferentes en el sentido de la presente invención. Un diseño en arrastre de forma de la inmovilización puede fabricarse de manera sencilla y sobre todo económica al menos parcialmente. Esto lleva a que mediante correlaciones geométricas sencillas de medios de inmovilización que van a describirse más adelante puede facilitarse la función de inmovilización.

El dispositivo antidesencaje puede presentar a este respecto una funcionalidad adicional, en particular en forma de una elasticidad facilitada. Así, por ejemplo el medio antidesencaje al menos puede presentar en parte una configuración elástica. Esto lleva a que en el caso de un movimiento en la dirección de la gravedad para el carro rodante, un contacto del medio antidesencaje con la pared de carcasa de seguridad correspondiente de una vía de rodadura no lleve a un deterioro mecánico del medio antidesencaje. Más bien un salto de este tipo en la dirección de gravedad se amortigua mediante una elasticidad de resorte de este tipo. El medio de inmovilización se fabrica en correspondencia preferentemente al menos en parte de un plástico configurado elástico. Naturalmente pueden estar fabricadas otras partes del dispositivo antidesencaje o también una sección parcial del medio antidesencaje incluso de otro material, en particular de metal.

Para una función de protección suficiente además preferentemente el módulo de rodillos está sujeto al cuerpo base. Esta sujeción está provista en particular con un apoyo desplazable y fijable, de modo que se hace posible una ajustabilidad en altura fundamental entre módulo de rodillos y cuerpo base. Con ello se crea un sistema global del carro de rodadura en sí mismo, para el cual actúa la función global del dispositivo antidesencaje.

De acuerdo con la invención, en el carro rodante el dispositivo de inmovilización está configurado para una inmovilización en la posición de liberación. Por consiguiente, por lo tanto se facilita una posición de inmovilización adicional. La inmovilización de la posición de liberación facilita en particular el montaje. Así, por ejemplo en la inserción del carro de rodadura con puerta corredera ya montada el dispositivo antidesencaje dificultará o impedirá totalmente una inserción. La inmovilización del dispositivo antidesencaje en la posición de liberación evita esto, de modo que el montaje también en situaciones difíciles y sobre todo provistas con pesos elevados sea posible de manera sencilla, económica y rápida. Además, una posibilidad de inmovilización de este tipo facilita también encontrar en principio la posición de liberación para este proceso de montaje. En particular el dispositivo de inmovilización está limitado a exclusivamente estas dos posiciones de inmovilización definidas, de modo que todas las demás posiciones sean preferentemente posiciones inestables, que automáticamente, por ejemplo mediante la fuerza o planos inclinados se trasladan a una de las dos posiciones estables, concretamente la posición de protección detenida o la posición de liberación detenida. También esto aumenta adicionalmente la seguridad global de un carro de rodadura de acuerdo con la invención tanto durante el montaje como durante la inserción.

De acuerdo con la invención el dispositivo de inmovilización del carro de rodadura presenta al menos un medio de inmovilización, para un acoplamiento en arrastre de forma al menos por secciones en un alojamiento de inmovilización, que está correlacionado con la posición de protección del medio antidesencaje. El medio de inmovilización está configurado para un acoplamiento en arrastre de forma al menos por secciones en un alojamiento de inmovilización adicional, que está correlacionado con la posición de liberación del medio antidesencaje.

Por ejemplo puede preverse una correlación entre una clavija de inmovilización como medio de inmovilización y una ranura de inmovilización correspondiente como alojamiento de inmovilización. Una clavija o talón de este tipo se enclava por tanto en el alojamiento de inmovilización. Naturalmente puede lograrse una inmovilización también mediante una inversión cinemática. También son concebibles formas geométricas claramente más complejas en el marco de la presente invención para la configuración de los medios de inmovilización o de los alojamientos de inmovilización. Un alojamiento en arrastre de forma al menos parcial lleva a que en particular un bloqueo o inmovilización se base en un contacto por la superficie. Con ello aunque en principio el alojamiento de inmovilización puede ser mayor que el medio de inmovilización correspondiente, sin embargo al menos una parte de la superficie del alojamiento de inmovilización entra en contacto superficial con una parte de la superficie del medio de inmovilización y configura de este modo el arrastre de forma parcial deseado. Preferentemente incluso está previsto un aumento de este tipo, de modo que de manera sencilla pueda encontrarse la inmovilización y con ello la posición de protección o la posición de liberación. Por consiguiente se prefiere cuando el alojamiento de inmovilización está configurado mayor en el intervalo entre aproximadamente el 5 % y aproximadamente el 10 %, que el contorno externo correspondiente del medio de inmovilización. También naturalmente pueden estar previstos medios de guía que actúan en la dirección de un movimiento de inmovilización, que, por ejemplo, en forma de superficies cónicas o inclinadas pueden garantizar un guiado correspondiente del medio de inmovilización a su posición de inmovilización.

Una ventaja adicional es cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el medio antidesencaje está apoyado entre la posición de protección y la posición de liberación de manera que puede rotar alrededor de un eje de movimiento. A este respecto el medio antidesencaje presenta una sección antidesencaje, con un contorno externo excéntrico al menos por secciones. A este respecto este contorno externo está configurado excéntrico con respecto al eje de rotación y con ello al eje de movimiento del medio antidesencaje. En la correlación con una vía de rodadura correspondiente esto lleva a que toda la extensión del dispositivo antidesencaje pueda modificarse mediante una rotación de la sección antidesencaje. En la posición de protección esta extensión en la dirección de gravedad es mayor que en posición de liberación. Esto lleva a la posibilidad ya descrita al principio de modificar la correlación y con ello la medida de intersticio entre el medio antidesencaje, en particular la sección antidesencaje, y la parte enfrentada de una pared de carcasa o de la vía de rodadura y cumplir de este modo la función de protección. Se prefiere cuando el movimiento del medio antidesencaje está configurado alrededor del eje de movimiento inferior a aproximadamente 90° y en correspondencia está previsto al menos un tope final para la limitación de este movimiento. De este modo con un único movimiento de mano puede realizarse un cambio entre posición de protección y posición de liberación. En particular después del montaje del carro de rodadura durante la inserción en la vía de rodadura una protección antidesencaje rápida puede llevar a limitar a un mínimo el riesgo de una caída no deseada de toda la puerta corredera.

Además es ventajoso cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el módulo de rodillos presenta una sección de soporte, que se extiende por secciones perimetralmente a lo largo de la sección antidesencaje con respecto a una dirección de gravedad por debajo de la sección antidesencaje. Una sección de soporte de este tipo está dispuesta preferentemente con un intersticio de movimiento definido con respecto a la sección antidesencaje. Esta está configurada pequeña y por ejemplo en el intervalo de menos de aproximadamente 2 mm, en particular -1 mm. Esta sección de soporte sirve, en el caso de una deformación del medio antidesencaje, en particular de un encorvamiento de la sección antidesencaje en la dirección de gravedad hacia abajo, para contactar con esta. El contacto permite ahora una posibilidad de soporte adicional mediante la apertura de un recorrido de fuerza a través de esa sección de soporte. Por lo tanto, ahora adicionalmente puede absorberse al menos una parte de la fuerza y de este modo evitarse un soporte adicional, un deterioro o daño mecánico del medio antidesencaje. Esta función de soporte reduce la capacidad de carga mecánica necesaria de la sección antidesencaje así como del medio antidesencaje, de modo que estos puedan configurarse más sencillos, más ligeros y económicos. Si un carro rodante en el caso de un golpe fuerte en su posición final se separa de la vía de rodillos, entonces un encorvamiento de la sección de protección antidesencaje mediante este soporte en la sección de soporte puede aliviarse lo suficiente ahora mecánicamente.

Asimismo es ventajoso cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención la sección antidesencaje presenta una sección de superficie convexa. En particular está previsto en este caso un radio en el intervalo entre aproximadamente 5 mm y aproximadamente 20 mm. Así en este caso en particular puede preverse una sección de superficie lateral de cilindro o una sección de superficie esférica, para poder compensar tolerancias de fabricación correspondientes mediante la configuración convexa. Esto en cuanto al gasto de fabricación y en particular en el montaje del carro de rodadura lleva a una menor complejidad y a una seguridad funcional más elevada del dispositivo antidesencaje.

Además es ventajoso cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el dispositivo antidesencaje presenta al menos un primer elemento de resorte, que ejerce una fuerza de resorte en el medio antidesencaje en la dirección de la posición de protección. En este sentido puede tratarse por ejemplo de un resorte de rotación. También pueden utilizarse resortes de acción combinada en el sentido de la presente invención como primer elemento de resorte. Ya que el dispositivo antidesencaje puede moverse en rotación, por ejemplo un resorte de rotación como primer elemento de resorte puede facilitar una tensión previa, que mueve el dispositivo antidesencaje automáticamente a la posición de protección en la descarga. Esto aumenta la velocidad aún más dado que después de la retirada de una fuerza opuesta correspondiente, por ejemplo mediante la retirada de una herramienta de montaje de una interfaz de manipulación asociada, se adopta automáticamente la posición de protección mediante el medio antidesencaje. Un resorte de torsión de este tipo puede estar disponible en acero o también en un material de elastómero. En particular esta forma de realización se combina con un segundo elemento de resorte de acuerdo con el párrafo siguiente.

De acuerdo con la invención el dispositivo de inmovilización presenta al menos un segundo elemento de resorte, que ejerce una fuerza de resorte en el medio de inmovilización en la dirección de una posición de inmovilización. Así, un medio de inmovilización de este tipo es capaz de poder estar alojado de manera móvil entre una posición de inmovilización y una posición de no inmovilización. Este movimiento se lleva a cabo con el medio antidesencaje. A este respecto mediante la unión firme de acuerdo con la invención entre medio de inmovilización y medio antidesencaje se procede de la siguiente manera.

En primer lugar se lleva a cabo un movimiento axial, lineal del medio antidesencaje. Mediante la unión firme este movimiento arrastra el medio de inmovilización hacia su posición de no inmovilización. A continuación se realiza un movimiento de rotación a la posición de protección, seguida por un movimiento contrario lineal. Ahora el medio antidesencaje se encuentra mediante el movimiento de rotación en la posición de protección y mediante el movimiento de retroceso axial o lineal el medio de inmovilización se encuentra en la posición inmovilizada para la posición de protección. Los movimientos descritos anteriormente se realizan en cada caso en contra o con una fuerza de resorte correspondiente. Mediante la tensión previa en la dirección de la posición inmovilizada se garantiza que al eliminar una fuerza de montaje correspondiente, es decir, por ejemplo la retirada de una herramienta de montaje, la inmovilización actúa automáticamente.

Adicionalmente es ventajoso cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención el medio antidesencaje del dispositivo antidesencaje presenta una interfaz de manipulación para la introducción de una fuerza de montaje para llevar a cabo un movimiento de montaje del medio antidesencaje. Una interfaz de manipulación de este tipo puede presentar por ejemplo un moleteado, para llevar a cabo con los dedos un movimiento de montaje correspondiente. También una interfaz de manipulación correspondiente en correlación con una herramienta de montaje es concebible en el sentido de la presente invención.

Es ventajoso, cuando en un carro rodante de acuerdo con la invención, de acuerdo con el párrafo anterior, la interfaz de manipulación está dispuesta en un primer lado del carro de rodadura y un dispositivo de apoyo del módulo de rodillos para la fijación desplazable en la vía de rodadura está dispuesto en un segundo lado del carro de rodadura, que está orientado opuesto al primer lado. Esto facilita la accesibilidad dado que de este modo puede realizarse frontalmente un ajuste del dispositivo antidesencaje. A este respecto interfaces de manipulación también de otros dispositivos de montaje pueden estar configuradas del mismo modo para otras funciones, de modo que las ventajas de la capacidad de ajuste para todos los dispositivos de montaje pueden alcanzarse conjuntamente. Esto lleva a una complejidad claramente reducida de todo el gasto de montaje y con ello a un tiempo de montaje reducido.

Otro objetivo de la presente invención es una instalación de puerta corredera, que presenta una vía de rodadura y al menos un carro rodante de acuerdo con la invención alojado de manera desplazable en la vía de rodadura. Preferentemente al menos una puerta corredera está apoyada mediante al menos dos carros rodantes en una vía de rodadura de este tipo. Mediante el uso de un carro de rodadura de acuerdo con la invención una instalación de puerta corredera de acuerdo con la invención conlleva las mismas ventajas, que se han explicado detalladamente con respecto a un carro rodante de acuerdo con la invención.

Un objetivo adicional de la presente invención es un procedimiento para la protección de una puerta corredera de una instalación de puerta corredera de acuerdo con la presente invención, que presenta las etapas siguientes:

- fijación desplazable de un carro de rodadura de acuerdo con la presente invención sobre la vía de rodadura, - movimiento del medio antidesencaje del dispositivo antidesencaje desde una posición de liberación a una posición de protección,

- inmovilización del medio antidesencaje en la posición de protección mediante un dispositivo de inmovilización.

Mediante el uso de un carro de rodadura de acuerdo con la invención un procedimiento de acuerdo con la invención conlleva las mismas ventajas, que se han explicado detalladamente con respecto a un carro rodante de acuerdo con la invención.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se desprenden de la siguiente descripción, en la que se describen individualmente ejemplos de realización de la invención con referencia a los dibujos. Muestran esquemáticamente:

figura 1 una forma de realización de un carro de rodadura,

figura 2 una forma de realización de una instalación de puerta corredera,

figura 3 una representación lateral de un carro de rodadura en una vía de rodadura,

figura 4 una representación lateral de un carro de rodadura en sección transversal,

figura 5 la representación de la figura 4 en vista isométrica,

figura 6 una representación lateral de un carro de rodadura con dispositivo antidesencaje,

figura 7 el dispositivo antidesencaje en posición de protección,

figura 8 la forma de realización de la figura 7 en posición de liberación,

figura 9 una forma de realización de un dispositivo antidesencaje en la posición de protección,

figura 10 la forma de realización de la figura 9 durante el cambio y

figura 11 la forma de realización de la figura 9 y 10 en la posición de liberación.

En la figura 1 está representada en representación isométrica una forma de realización de un carro de rodadura 10. Este presenta dos piezas constructivas básicas. A este respecto se trata, por un lado del módulo de rodillos 20 y por otro lado del cuerpo base 30. Ambas piezas constructivas, es decir, el módulo de rodillos 20 y cuerpo base 30 presentan a este respecto una pluralidad de piezas individuales diferentes. Estas piezas individuales se describen brevemente a continuación.

El módulo de rodillos 20 está equipado en este caso con un dispositivo de apoyo 26. Este dispositivo de apoyo 26 está equipado en este caso en forma de dos rodillos 26a, que están apoyados de manera que pueden rotar sobre un cuerpo base del módulo de rodillos 20. Estos rodillos 26a pueden insertarse ahora sobre o en una vía de rodadura 120, como puede distinguirse en la figura 2 y la figura 3. Adicionalmente en el módulo de rodillos 20 se facilita una parte de un dispositivo de ajuste en altura 70. Los componentes detallados de este dispositivo de ajuste en altura 70 están representados en particular en las figuras 4 y 5. Así, en este caso está previsto un primer medio regulador 32, que con ayuda de una interfaz de manipulación 36 puede llevar a cabo un movimiento de ajuste. Dado que en este caso el primer medio regulador 36 está configurado como tornillo de rosca en una rosca de ajuste 32a, en la interfaz de manipulación 36 se realiza un movimiento de rotación, que al mismo tiempo genera un movimiento de traslación lineal del primer medio regulador 32. A través de una sección de contacto 34 correspondiente, el primer medio regulador 32 está unido activamente con una sección de contacto complementaria 24 del segundo medio regulador 22 del módulo de rodillos 20. El efecto explícito de este dispositivo de ajuste es a este respecto una conversión del movimiento regulador a un movimiento de ajuste a lo largo de la dirección de gravedad SKR.

Como se puede observar en la figura 1, el carro rodante 10 está equipado con una multitud de diferentes dispositivos de montaje 90, que pueden facilitar diferentes funciones de montaje. La función de ajuste de la altura ya descrita de la puerta corredera 110 se facilita a este respecto mediante el dispositivo de montaje 90 en forma del dispositivo de ajuste en altura 70. Adicionalmente está previsto un dispositivo de montaje 90 en forma de un dispositivo de seguridad 50, que tras realizar el ajuste de la altura de la puerta corredera 110 facilita una fijación por apriete entre cuerpo base 30 y módulo de rodillos 20.

Un dispositivo de montaje 90 adicional es en este caso un dispositivo auxiliar 40, que se facilita mediante una interfaz correspondiente y un módulo accesorio 300 fijado. Además está previsto un dispositivo antidesencaje 60 como dispositivo de montaje 90, que facilita una protección antidesencaje cuando el carro de rodadura 10 abandona de manera no deseada la posición insertada en la vía de rodadura 120. Adicionalmente un dispositivo de sujeción 80 como pieza para cristal está previsto para un dispositivo de montaje 90, para poder sujetar la puerta corredera 110 por apriete.

Todos los dispositivos de montaje tienen en común el hecho de que presentan al menos un medio de montaje 92, para poder llevar a cabo un movimiento de montaje. Además está prevista una interfaz de manipulación, para también poder llevar a cabo exactamente este movimiento de montaje con el medio de montaje.

Tal como se desprende además de la figura 1, el carro rodante 10 presenta diferentes lados, concretamente el primer lado 12 y el segundo lado 14. A este respecto todos los dispositivos de montaje están orientados en cuanto a su interfaz de manipulación 96 preferentemente desde el mismo lado, concretamente el primer lado 12 opuesto al segundo lado 14, en el que está dispuesto el dispositivo de apoyo 26. Esto permite un acceso claramente más sencillo.

En la figura 2 se representa cómo se retiene una puerta corredera 110 por dos carros rodantes 10 de acuerdo con la figura 1 y estos dos carros rodantes 10 ya están insertados en la vía de rodadura 120. En una representación lateral de acuerdo con la figura 3 puede distinguirse perfectamente en particular la correlación de los rodillos 26a con la vía de rodadura 120.

La figura 6 muestra en representación lateral el módulo de rodillos 20 y allí explícitamente el dispositivo antidesencaje 60. Este dispositivo antidesencaje 60 está equipado con un medio antidesencaje 62, que está apoyado de manera que puede rotar en el módulo de rodillos 20. La representación de acuerdo con la figura 6 muestra el medio antidesencaje 62, y en particular la sección antidesencaje 62a en su posición de protección SP. Al mismo tiempo, en este caso como prolongación en forma de clavija puede distinguirse el dispositivo de inmovilización 64, en donde desde el lado posterior puede distinguirse solo el medio de inmovilización 64a. Al mismo tiempo en la zona de la sección antidesencaje 62a se distingue una sección de superficie 62b, que presenta una curvatura superficial convexa que en este caso no puede distinguirse, para poder compensar tolerancias de fabricación correspondientes. Detalles sobre esto pueden verse en particular en las figuras 7 y 8.

Así, las figuras 7 y 8 muestran las dos posiciones diferentes, concretamente en la figura 7 la posición de protección SP y en la figura 8 la posición de liberación FP. Entre estas dos posiciones puede rotar el medio antidesencaje 62. En la posición de protección SP puede distinguirse que existe un pequeño intersticio entre la sección de superficie 62b de la sección antidesencaje 62a y una pared de carcasa correspondiente, en este caso el riel de rodadura 130. Este intersticio es tan pequeño que un levantamiento hasta hacer contacto con el riel de rodadura 130 no lleva a una retirada de la vía de rodadura 120. A este respecto, el posible movimiento en la dirección de gravedad SKR hacia arriba puede distinguirse en particular en la figura 3. Mediante la configuración cóncava de los rodillos 26 puede realizarse un levantamiento en contra de la dirección de gravedad SKR y queda una función de retención debido a la configuración convexa de la vía de rodadura 120. El intersticio que puede distinguirse en la figura 7 puede distinguirse también arriba en la figura 3 con respecto al módulo de rodillos 20. En la figura 8 está representado ahora cómo mediante una rotación de menos de 90° del medio antidesencaje 62 el intersticio descrito se agranda claramente, de modo que ahora la sección de superficie 62b de la sección antidesencaje 64 se desacopla y es posible que el carro de rodadura 10 se inserte o se desprenda de la vía de rodadura 120.

La figura 9 a 11 muestran detalles en cuanto a la conmutación en una forma de realización con elementos de resorte. En este caso está previsto un elemento de resorte 66 así como un segundo elemento de resorte 64c, que en este caso están configurados ambos unidos en su función como resortes helicoidales que actúan en rotación y axialmente. Estos dos elementos de resorte 64c y 66 actúan de la siguiente manera. En la figura 9 el dispositivo antidesencaje 60 se encuentra en la posición activada, es decir el medio antidesencaje 62 en la posición de protección SP. Para poner a disposición un movimiento se realiza ahora un movimiento lineal o axial a lo largo del eje de movimiento BA, para desacoplar el medio de inmovilización 64a de un alojamiento de inmovilización 64b correspondiente. El final de este movimiento muestra figura 10, en la que la sección antidesencaje 62a al completo se ha desplazado hacia la izquierda contra la fuerza de resorte y con ello libera el medio de inmovilización 64a. Ahora es posible una rotación alrededor del eje de movimiento BA, hasta que la sección antidesencaje 62a alcanza la posición de liberación FP de acuerdo con la figura 11. Si ahora se elimina la fuerza correspondiente, todo el medio antidesencaje 62 se mueve retrocediendo de nuevo axialmente de manera lineal hacia la derecha a lo largo del eje de movimiento BA, y el medio de inmovilización 64a se acopla en el alojamiento de inmovilización 64b, para garantizar la función de inmovilización. Este modo de proceder puede invertirse también naturalmente, para conmutar de posición de liberación FP a posición de protección SP.

La explicación anterior de las formas de realización describe la presente invención exclusivamente en el marco de ejemplos. Naturalmente las características individuales de las formas de realización, pueden combinarse entre sí tal como está definido en las reivindicaciones, sin abandonar el marco de la presente invención.

Lista de referencias

10 carro rodante

12 primer lado

14 segundo lado

20 módulo de rodillos

22 segundo medio regulador

24 sección de contacto complementaria

26 dispositivo de apoyo

26a rodillo

30 cuerpo base

32 primer medio regulador

34 sección de contacto

36 interfaz de manipulación

38 nervio de refuerzo

40 dispositivo auxiliar

50 dispositivo de seguridad

52 dispositivo de tope

60 dispositivo antidesencaje

62 medio antidesencaje

62a sección antidesencaje

62b sección de superficie

64 dispositivo de inmovilización

64a medio de inmovilización

64b alojamiento de inmovilización

64c segundo elemento de resorte

66 primer elemento de resorte

68 interfaz de manipulación

70 dispositivo de ajuste en altura

80 dispositivo de sujeción

90 dispositivo de montaje

92 medio de montaje

96 interfaz de manipulación

100 instalación de puerta corredera

110 puerta corredera

120 vía de rodadura

130 riel de rodadura

300 módulo accesorio

SKR dirección de gravedad

BA eje de movimiento

SP posición de protección

FP posición de liberación

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Carro rodante (10) para el alojamiento de una puerta corredera (110), que presenta un módulo de rodillos (20) para la fijación desplazable en una vía de rodadura (120), y un cuerpo base (30) para la sujeción a la puerta corredera (120), en donde el carro rodante (10) presenta un dispositivo antidesencaje (60) para la protección contra una retirada del módulo de rodillos (20) de la fijación desplazable en la vía de rodadura (120), en donde el dispositivo antidesencaje (60) presenta un medio antidesencaje (62) apoyado de manera móvil entre una posición de protección (SP) y una posición de liberación (FP), así como un dispositivo de inmovilización (64) para una inmovilización en arrastre de forma del medio antidesencaje (62), al menos en la posición de protección (SP),

en donde el dispositivo de inmovilización (64) presenta al menos un medio de inmovilización (64a), para un acoplamiento en arrastre de forma al menos por secciones en un alojamiento de inmovilización (64b), que está correlacionado con la posición de protección (SP) del medio antidesencaje (62), y para un acoplamiento en arrastre de forma al menos por secciones en un alojamiento de inmovilización (64b) adicional, que está correlacionado con la posición de liberación (FP) del medio antidesencaje (62), en donde el dispositivo de inmovilización (64) presenta al menos un segundo elemento de resorte (64c), que ejerce una fuerza de resorte en el medio de inmovilización (64a) en la dirección de las posiciones de inmovilización, en donde existe una unión firme entre el medio de inmovilización (64a) y el medio antidesencaje (62),

caracterizado por que

mediante esta unión firme un movimiento axial del medio antidesencaje (62) arrastra el medio de inmovilización (64a) a una posición de no inmovilización y un movimiento de rotación del medio antidesencaje (62) a la posición de protección (SP), y un movimiento de retroceso lineal del medio antidesencaje (62) arrastra el medio de inmovilización (64a) a una posición de inmovilización para la posición de protección (SP).

2. Carro rodante (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que el medio antidesencaje (62) está alojado de manera móvil entre la posición de protección (SP) y la posición de liberación (FP) de manera que puede rotar alrededor de un eje de movimiento (BA), en donde el medio antidesencaje (62) presenta una sección antidesencaje (62a) con un contorno externo excéntrico al menos por secciones.

3. Carro rodante (10) según la reivindicación 2, caracterizado por que el módulo de rodillos (20) presenta una sección de soporte (28), que se extiende por secciones perimetralmente a lo largo de la sección antidesencaje (62a) con respecto a una dirección de gravedad (SKR) por debajo de la sección antidesencaje (62a).

4. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que la sección antidesencaje (62a) presenta una sección de superficie convexa (62b).

5. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo antidesencaje (60) presenta al menos un primer elemento de resorte (66), que ejerce una fuerza de resorte en el medio antidesencaje (62) en la dirección de la posición de protección (SP).

6. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el medio antidesencaje (62) del dispositivo antidesencaje (60) presenta una interfaz de manipulación (68) para la introducción de una fuerza de montaje para llevar a cabo un movimiento de montaje del medio antidesencaje (62).

7. Carro rodante (10) según la reivindicación 6, caracterizado por que la interfaz de manipulación (68) está dispuesta en un primer lado (12) del carro de rodadura (10) y un dispositivo de apoyo (26) del módulo de rodillos (20) para la fijación desplazable en la vía de rodadura (120) está dispuesto en un segundo lado (14) del carro de rodadura (10), que está orientado opuesto al primer lado (12).

8. Carro rodante (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo antidesencaje (60) al menos por secciones, en particular al menos por secciones el medio antidesencaje (62), está hecho de plástico.

9. Instalación de puerta corredera (100), que presenta una vía de rodadura (120) y al menos un carro rodante (10) apoyado de manera desplazable en la vía de rodadura (120) con las características de una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Instalación de puerta corredera (100) según la reivindicación 9, caracterizada por que al menos una puerta corredera (110) está apoyada de manera desplazable en la vía de rodadura (120) mediante al menos dos carros rodantes (10) con las características de una de las reivindicaciones 1 a 8.

11. Procedimiento para la protección de una puerta corredera (120) de una instalación de puerta corredera (100) con las características de una de las reivindicaciones 9 o 10 que presenta las etapas siguientes:

- fijación desplazable a la vía de rodadura (120) de un carro de rodadura (10) con las características de una de las reivindicaciones 1 a 8,

- movimiento de retroceso lineal del medio antidesencaje (62) para arrastrar el medio de inmovilización (64a) a una posición de inmovilización para la posición de protección (SP),

- movimiento de rotación del medio antidesencaje (62) del dispositivo antidesencaje (60) desde una posición de liberación (FP) a una posición de protección (SP),

- movimiento lineal para la inmovilización del medio antidesencaje (62) en la posición de protección (SP) mediante un dispositivo de inmovilización (64).