ES2817441T3 - Dispositivo de bloqueo y puerta corrediza con dispositivo de bloqueo - Google Patents

Abstract

Dispositivo de bloqueo (11) para bloquear un primer componente, en particular una hoja de puerta (6), a un segundo componente, en particular a un marco de puerta (3), con un elemento de retenida (13) para la fijación al primer o segundo componente, en donde el elemento de retenida (13) presenta un primer hueco de retención (20), con una unidad de retención (16) para la fijación al segundo o primer componente, en donde la unidad de retención (16) presenta un primer cuerpo de retención (21) para engancharse con al menos un hueco de retención (20) del elemento de retenida (13), en donde la unidad de retención (16) presenta un elemento de liberación (22), que presenta una primera abertura de alojamiento (23) para alojar el primer cuerpo de retención (21), en donde el elemento de liberación (22) puede moverse entre una posición de reposo, en la que el primer cuerpo de retención (21) está dispuesto en el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13) y en la abertura de alojamiento (23) del elemento de liberación (22), y una posición de liberación, en la que se libera el enganche entre el primer cuerpo de retención (21) y el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13), caracterizado porque el elemento de retenida (13) está configurado como una parte plana alargada y el primer hueco de retención (20) está previsto en un primer borde longitudinal (28) de la parte plana alargada (13).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de bloqueo y puerta corrediza con dispositivo de bloqueo

La invención se refiere a dispositivo de bloqueo para bloquear un primer componente, en particular una hoja de puerta, en un segundo componente, en particular un marco de puerta, con un elemento de retenida para la fijación al primer o segundo componente, en donde el elemento de retenida tiene un primer hueco de retención, con una unidad de retención para la fijación al segundo o primer componente, en donde la unidad de retención tiene un primer cuerpo de retención para el enganche con al menos un hueco de retención del elemento de retenida, y en donde la unidad de retención tiene un elemento de liberación que tiene una primera abertura de alojamiento para alojar el primer cuerpo de retención, en donde el elemento de liberación puede moverse entre una posición de reposo, en la que el primer cuerpo de retención está dispuesto en el primer hueco de retención del elemento de retenida y en la abertura de alojamiento del elemento de liberación, y una posición de liberación, en la que se libera el enganche entre el primer cuerpo de retención y el primer hueco de retención del elemento de retenida.

Además, la invención se refiere a una puerta corrediza, en particular para un avión, con un marco de puerta, con una hoja de puerta desplazable entre una posición de apertura y una posición de cierre con respecto al marco de la puerta, y con un dispositivo de bloqueo para bloquear la hoja de la puerta en el marco de la puerta.

En el estado de la técnica se conocen los más diversos dispositivos de bloqueo, que también se utilizan entre otros cosas en las puertas corredizas para fijar la puerta corrediza en la posición de cierre.

En las puertas corredizas de los aviones se prevé a menudo un mecanismo de accionamiento para liberar el proceso de cierre. El mecanismo de accionamiento suele tener una manecilla, que está dispuesta adyacente a una abertura de acceso de la puerta corrediza en una estructura de marco. Al accionar la manecilla, se libera un mecanismo de retención, con el cual la puerta corrediza se fija en la posición de apertura. En el estado de la técnica, el mecanismo de retención tiene una unidad de retención aplicada a la estructura del marco con unos ganchos de retención que pueden bascular entre sí, los cuales forman un alojamiento de retención para un elemento de retenida correspondiente en la puerta corrediza. Cuando la puerta corrediza alcanza la posición de apertura, el elemento de retenida de la puerta corrediza se engancha en el alojamiento de retención de la unidad de retención. Para iniciar el proceso de cierre, se acciona la manecilla, lo que hace que los ganchos de retención basculen hacia afuera en contra de la fuerza del resorte, de modo que se libere el enganche de retención. Cuando se libera la unión de retención, la puerta corrediza puede ser transferida a la posición de cierre, particularmente bajo la acción de un elemento de accionamiento.

Una desventaja del mecanismo de retención conocido es el ruido asociado con el funcionamiento, que puede ser percibido como molesto por los usuarios de la puerta corrediza. Además, el mecanismo de retención conocido requiere unas fuerzas de manipulación comparativamente altas, que dificultan el accionamiento de la puerta corrediza. También es conveniente reducir el volumen de instalación del mecanismo de retención. Además, se pretende reducir el peso, especialmente en la tecnología aeronáutica. Por último, también es conveniente mejorar la fiabilidad en el funcionamiento continuado.

Del documento US 2013/149029 A1 se conoce un sistema de bloqueo de otro tipo, que está previsto para las puertas, entre otras cosas. Con este sistema de bloqueo se inserta un pasador en una carcasa. Aquí se pueden asumir dos posiciones de bloqueo al engancharse dos resortes anulares opuestos en unas muescas previstas para ello en el pasador y en la carcasa, cuando el pasador es empujado en la carcasa en una dirección. En la otra dirección, el pasador sólo puede moverse hacia atrás cuando los resortes anulares se giran a su posición inicial mediante la disposición del pasador en la segunda posición de bloqueo, con lo que el pasador puede ser retirado de la carcasa con la ayuda de una fuerza (por ejemplo, el magnetismo).

Un mecanismo de cierre con una carcasa, una corredera, una bola y un elemento de fijación se conoce del documento WO 2014/089943 A1. Para el bloqueo, se introduce el elemento de fijación en la carcasa y se empuja la corredera hacia arriba, con lo que la bola se presiona en una abertura del elemento de fijación y simultáneamente en una cavidad de la corredera. Para la liberación, se tira de la corredera hacia abajo, con lo que la bola se desliza fuera de la abertura y de este modo libera el elemento de fijación.

El documento US 6.415.476 B1 revela un mecanismo de bloqueo con una carcasa en la que están dispuestos un pasador de fijación con dos muescas, dos bolas y dos pasadores de sujeción. En una posición de fijación, las bolas están insertadas en las muescas del pasador de fijación y se fijan mediante los dos pasadores de fijación, de modo que el pasador de fijación no puede extraerse de la carcasa. Para liberar el pasador de fijación, se sacan los pasadores de sujeción de la carcasa, haciendo que las bolas se deslicen hacia fuera de las muescas y liberen el pasador de fijación.

Además de esto, del documento DE 39 05 353 A1 se conoce un mecanismo de bloqueo con una pieza de cierre, que puede ser insertada en una abertura de centrado de un elemento de cerrojo. La parte de cierre se fija en una posición de fijación mediante unos elementos de bloqueo. Los elementos de bloqueo son sujetados a este respecto por elementos de seguridad y arandelas de resorte. Para liberar el mecanismo de bloqueo, hay que girar un casquillo de bloqueo.

Además, se conoce un mecanismo basculante de seguridad del documento DE 202011 102487 U1.

Tampoco este estado de la técnica puede resolver satisfactoriamente los problemas descritos anteriormente de los mecanismos de retención utilizados principalmente en las puertas corredizas de los aviones.

Por consiguiente, la tarea de la invención consiste en aliviar o eliminar al menos algunas de las desventajas del estado de la técnica descrito anteriormente. La invención se ha impuesto por lo tanto en particular el objetivo de mejorar los dispositivos de bloqueo conocidos de tal manera, que se consiga un ahorro de peso, el espacio requerido para la instalación del dispositivo de bloqueo se reduzca, las fuerzas de manipulación en uso se reduzcan y/o se haga posible un accionamiento más silencioso.

Esta tarea se resuelve con un dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1 y una puerta corrediza según la reivindicación 11. Unas formas de realización preferidas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

En el dispositivo de bloqueo según la invención está previsto un elemento de liberación separado, en cuya abertura de alojamiento está alojado el primer cuerpo de retención, cuando el elemento de retenida y el primer cuerpo de retención están dispuestos en el estado de enganche. Como resultado del movimiento, en particular el desplazamiento, del elemento de liberación, el primer cuerpo de retención es guiado a lo largo de una superficie limitadora de la abertura de alojamiento del elemento de liberación, de tal manera que el primer cuerpo de retención es presionado hacia fuera del primer hueco de retención del elemento de retenida. Esto hace que el elemento de retenida y el primer cuerpo de retención se dispongan en el estado sin retención, de modo que el movimiento del elemento de retenida con relación a la unidad de retención en la dirección opuesta a la dirección de inserción del elemento de retenida se libere cuando el elemento de retenida se implante en la unidad de retención. El primer hueco de retención del elemento de retenida (interceptor) y la primera abertura de alojamiento del elemento de liberación (liberador) están configurados preferiblemente cada uno como una muesca en un borde longitudinal del interceptor o del elemento de liberación. Por lo tanto, no es necesario liberar el captador en el componente móvil mediante la basculación de los ganchos de retención en el componente fijo. Por el contrario, el elemento de retenida puede liberarse accionando el elemento de liberación, que se presenta separado del primer cuerpo de retención o del elemento de retenida, en cuya primera abertura de alojamiento el primer cuerpo de retención está dispuesto en el estado de enganche. El elemento de liberación está conectado preferiblemente a un elemento de accionamiento, que permite el accionamiento del elemento de liberación por parte de un usuario del dispositivo de bloqueo. Como elemento de accionamiento puede estar previsto, por ejemplo, un pulsador o una corredera El elemento de accionamiento está conectado al elemento de liberación de manera adecuada, por ejemplo a través de un dispositivo de acoplamiento electromagnético o mecánico. Mediante este modo constructivo puede crearse un dispositivo de bloqueo que se caracterice por su bajo peso, su modo constructivo compacto y también su manejo silencioso y suave. Otra ventaja particular es que la fuerza de liberación puede ser reducida en comparación con el estado de la técnica. Esto significa que se imponen menos exigencias a la liberación del dispositivo de bloqueo, especialmente al dispositivo de acoplamiento entre el elemento de accionamiento y el elemento de liberación.

De acuerdo con la invención, el elemento de retenida está configurado como una parte plana alargada, en donde el primer hueco de retención está previsto en un primer borde longitudinal de la parte plana alargada.

En el dispositivo de bloqueo según la invención, el elemento de retenida tiene un plano principal, a lo largo del cual el elemento de retenida tiene una extensión varias veces mayor que a lo largo de una superficie de sección transversal perpendicular al mismo. Según la invención, el elemento de retenida tiene, por lo tanto, esencialmente forma de placa. En el estado de montaje, el plano principal del elemento de retenida se extiende preferiblemente de forma sustancialmente paralela a un plano de la puerta del primer o segundo componente. El elemento de retenida alargado se alarga preferiblemente en la dirección del desplazamiento del elemento de retenida. Según la invención, de este modo puede conseguirse un dispositivo de bloqueo particularmente plano y ligero, el cual es particularmente adecuado para las condiciones de espacio limitadas en una puerta de avión.

Para deshacer de forma sencilla y fiable la retención del dispositivo de bloqueo, es ventajoso que la unidad de retención tenga una primera guía lineal para un apoyo deslizante del elemento de liberación entre la posición de reposo y la posición de liberación. En este diseño, el elemento de liberación está montado en la unidad de enganche para que pueda deslizarse entre la posición de reposo y la posición de liberación a lo largo de un recorrido de guiado sustancialmente rectilíneo. Preferentemente, la primera guía lineal de la unidad de retención se extiende esencialmente paralela a la trayectoria de guiado del elemento de retenida con relación a la unidad de retención. La unidad de retención puede tener un primer tope para determinar la posición de reposo y un segundo tope para determinar la posición de liberación. Cuando se utiliza, el elemento de liberación puede accionarse en el estado de bloqueo entre el primer cuerpo de retención y el elemento de retenida, para guiar el primer cuerpo de retención hacia fuera del primer hueco de retención del elemento de retenida. De este modo se libera el engrane de retención entre el primer cuerpo de retención y el elemento de retenida, de manera que se libera una movilidad (adicional) del elemento de retenida con relación a la unidad de retención.

Este modo de realización también trae consigo en particular la ventaja de que el dispositivo de bloqueo puede ser adaptado a diferentes tipos de accionamiento de una manera particularmente sencilla. En un modo de realización preferido, el elemento de liberación puede desplazarse esencialmente en la dirección del movimiento del elemento de retenida cuando se engancha en la unidad de retención. Por lo tanto, este modo de realización permite desbloquear el dispositivo de bloqueo aplicando una fuerza de tracción al elemento de liberación, con lo el elemento de liberación es empujado hacia fuera del centro de la unidad de retención. En un modo de realización alternativo preferido, el elemento de liberación puede desplazarse esencialmente en contra de la dirección de movimiento del elemento de retenida cuando se engancha en la unidad de retención. En este modo de realización, el elemento de liberación puede ser presionado hacia el centro de la unidad de retención para desbloquear el dispositivo de bloqueo. Por lo tanto, la conformación del dispositivo de bloqueo permite tener en cuenta los requisitos de la aplicación respectiva con sólo unos pequeños cambios estructurales.

Con el fin de llevar el elemento de retenida y la unidad de retención al estado de enganche con precisión y fiabilidad, es ventajoso que la unidad de retención tenga una segunda guía lineal para el apoyo desplazable del primer cuerpo de retención entre una primera posición de enganche con el primer hueco de retención del elemento de retenida y una segunda posición, que libera el elemento de retenida, en donde la segunda guía lineal preferiblemente se extiende sustancialmente perpendicular a la primera guía lineal. Al accionar el elemento de liberación, el primer cuerpo de retención puede ser presionado a lo largo de la segunda guía lineal, tanto hacia fuera del primer hueco de retención del elemento de retenida como hacia fuera de la primera abertura de alojamiento del elemento de liberación, por lo que el elemento de retenida y la unidad de retención se transfieren al estado de desbloqueo. La disposición de la segunda guía lineal, esencialmente en perpendicular a la primera guía lineal, va acompañada de un modo constructivo compacto, en el que el enganche y el desenganche pueden efectuarse mediante unos desplazamientos relativamente cortos del primer cuerpo de retención.

Es particularmente ventajoso para el enganche del elemento de retenida con la unidad de retención que la unidad de retención tenga un primer elemento de resorte, siendo el primer cuerpo de retención desplazable en contra de la fuerza de resorte del primer elemento de resorte, desde la primera posición de enganche con el primer hueco de retención del elemento de retenida a la segunda posición que libera el elemento de retenida. En consecuencia, el primer elemento de resorte presiona el primer cuerpo de retención en la dirección de la primera posición, dentro del primer hueco de retención del elemento de retenida. Preferiblemente, el elemento de retenida tiene, en un extremo vuelto hacia la unidad de retención, una superficie de tope que discurre, en particular, oblicuamente a la dirección del movimiento del elemento de retenida, la cual puede presionar el primer cuerpo de retención en la dirección de la segunda posición, antes de que el primer cuerpo de retención se enganche en el primer hueco de retención del elemento de retenida.

Para lograr un modo constructivo particularmente compacto, el elemento de retenida está configurado como una parte plana alargada, en donde el primer hueco de retención está previsto en un primer borde longitudinal de la parte plana alargada. En este modo de realización, el elemento de retenida tiene un plano principal, a lo largo del cual el elemento de retenida tiene una extensión varias veces mayor que a lo largo de una superficie de sección transversal perpendicular al mismo. Por consiguiente, el elemento de retenida en esta forma de realización tiene esencialmente forma de placa. En el estado de montaje, el plano principal del elemento de retenida se extiende preferiblemente de forma sustancialmente paralela a un plano de la puerta del primer o segundo componente. El elemento de retenida alargado se alarga preferiblemente en la dirección del desplazamiento del elemento de retenida. De esta manera se puede lograr ventajosamente un dispositivo de bloqueo particularmente plano y ligero, que es especialmente adecuado para las condiciones de espacio reducido de una puerta de avión.

Por las razones mencionadas anteriormente, también es ventajoso que el elemento de liberación esté configurado como una pieza plana alargada, en donde la primera abertura de alojamiento está prevista en un primer borde longitudinal de la pieza plana alargada. En este modo de realización, el elemento de liberación tiene un plano principal, a lo largo del cual el elemento de retenida tiene una extensión varias veces mayor que a lo largo de una superficie de sección transversal perpendicular al mismo. Por consiguiente, el elemento de liberación en esta forma de realización tiene esencialmente forma de placa. En el estado de montaje, el plano principal del elemento de liberación se extiende preferiblemente de forma sustancialmente paralela a un plano de la puerta del primer o segundo componente. El elemento de liberación es preferiblemente alargado en la dirección del desplazamiento a lo largo de la primera guía lineal.

Se pueden lograr unas fuerzas de retención particularmente elevadas si la unidad de retención tiene un segundo cuerpo de retención para el enganche con un segundo hueco de retención del elemento de retenida y para el alojamiento en una segunda abertura de alojamiento del elemento de retenida, en donde el segundo hueco de retención del elemento de retenida está previsto en un segundo borde longitudinal del elemento de retenida y la segunda abertura de alojamiento del elemento de liberación en un segundo borde longitudinal del elemento de liberación. El primer y segundo cuerpo de retención están preferiblemente configurados de forma sustancialmente idéntica.

El dispositivo de bloqueo descrito anteriormente puede ser fácilmente adaptado a diferentes aplicaciones.

En una primera forma de realización preferida, el elemento de retenida está esencialmente fijado de forma inamovible a la unidad de retención, en el estado de enganche, entre el primer cuerpo de retención y el primer hueco de retención del elemento de retenida. En esta forma de realización, la movilidad del elemento de retenida en relación con la unidad de retención, en el estado de enganche, está bloqueada en la dirección de inserción y en contra de la dirección de inserción del elemento de retenida en la unidad de retención.

En una segunda forma de realización preferida, el primer hueco de retención del elemento de retenida tiene una primera superficie de bloqueo y una segunda superficie de bloqueo, de tal manera que el elemento de retenida está dispuesto en la unidad de retención de modo que puede moverse en un recorrido definido entre el primer cuerpo de retención y el primer hueco de retención del elemento de retenida, en el estado de enganche. En este modo de realización, el primer hueco de retención está limitado en los lados opuestos por la primera y la segunda superficie de bloqueo, que están dispuestas a tal distancia una de la otra, que el primer cuerpo de retención puede hacer tope con la primera superficie de bloqueo por un lado y con la segunda superficie de bloqueo por otro lado, desplazando el elemento de retenida sobre el recorrido predeterminado. La primera y la segunda superficie de bloqueo están configuradas de tal manera, que el elemento de retenida no puede ser desplazado más allá de la primera y la segunda superficie de bloqueo respectivamente sin el accionamiento del elemento de liberación. Este modo de realización permite una compensación de tolerancia en el estado de instalación del dispositivo de bloqueo.

En un tercer modo de realización preferido, el elemento de retenida está dispuesto en el estado de enganche entre el primer cuerpo de retención y el primer hueco de retención del elemento de retenida, de manera que puede desplazarse en una dirección en la unidad de retención y sustancialmente no puede desplazarse en la otra dirección en la unidad de retención. En este modo de realización, el hueco de retención del elemento de retenida puede tener una superficie de bloqueo o de sujeción en el extremo delantero (en relación con la dirección de inserción del elemento de retenida en la unidad de retención) y una superficie de tope en el extremo trasero. La superficie de sujeción está configurada de tal manera, en particular inclinada de tal manera, que el elemento de retenida está asegurado en el estado de enganche (bajo las fuerzas de uso normales) contra un desplazamiento en contra la dirección de inserción del elemento de retenida. En contraste con esto, la superficie de tope del hueco de retención está configurada de tal manera, en particular inclinada de tal manera, que un desplazamiento ulterior en la dirección de inserción del elemento de retenida se libera en el estado de enganche. En este modo de realización puede estar previsto un elemento de tope por fuera de la unidad de retención, que determine la posición final del elemento de retenida en la dirección de inserción. De esta manera, se pueden tener en cuenta las tolerancias en el estado de instalación.

Un elemento cilíndrico está previsto de forma preferida como primer y/o segundo cuerpo de retención.

De acuerdo con una aplicación particularmente preferida, el dispositivo de bloqueo descrito anteriormente está previsto para una puerta corrediza, especialmente en un avión. En este caso, las ventajas del dispositivo de bloqueo pueden aprovecharse de manera óptima en lo que respecta al peso, al tamaño constructivo, a la fiabilidad en funcionamiento continuo y a la fuerza de manipulación.

En un modo de realización preferido, el dispositivo de bloqueo está configurado para bloquear la hoja de la puerta en la posición de cierre, en donde está previsto otro dispositivo de bloqueo, como se ha descrito anteriormente, para bloquear la hoja de la puerta en la posición de apertura. En consecuencia, pueden estar previstos dos dispositivos de bloqueo del mismo tipo, que hacen posible un bloqueo de la puerta corrediza en la posición de cierre y en la posición de apertura.

Según un modo de realización particularmente preferido, la hoja de la puerta tiene una parte de puerta superior y una parte de puerta inferior, que están dispuestas en una posición extendida cuando la hoja de la puerta está en la posición de cierre y en una posición de estiba comprimida cuando está en la posición de apertura. Esta puerta corrediza se conoce como puerta corrediza estibable ("pocket door" en inglés). Gracias a esta conformación, la puerta corrediza puede estibarse en un compartimiento previsto para este fin, cuando la puerta corrediza esté completamente abierta. Estas puertas corredizas son conocidas en sí mismas, véanse por ejemplo los documentos DE 202011 102487 U1 y DE 20 2011 102 484 U1. En este modo de realización, la parte superior de la puerta y la parte inferior de la puerta pueden comprimirse una dentro de la otra en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección de apertura de la puerta corrediza (es decir, sustancialmente perpendicular al suelo del avión), de modo que la hoja de la puerta pueda estibarse de forma particularmente compacta en la posición de apertura.

Para llevar la hoja de la puerta a la posición de estiba compacta cuando se abre la puerta corrediza, el marco de la puerta tiene preferiblemente un riel de guiado que discurre formando un ángulo de inclinación con respecto a la horizontal para el apoyo desplazable de la hoja de la puerta, de modo que el desplazamiento de la hoja de la puerta entre la posición de cierre y la de apertura puede convertirse en un desplazamiento de la parte superior de la puerta y la parte inferior de la puerta entre ellas entre la posición extendida y la posición de estiba comprimida. A los efectos de la presente descripción, los datos de ubicación y dirección en este modo de realización se refieren al estado de funcionamiento ensamblado de la puerta corrediza en la posición horizontal del avión.

La invención se explica con más detalle a continuación en base a unos ejemplos de realización preferidos, a los que sin embargo no pretende limitarse.

La Fig. 1a muestra una puerta corrediza estibable en su posición de cierre, en donde está previsto respectivamente un dispositivo de bloqueo de acuerdo con la invención para bloquear la puerta corrediza en la posición de cierre (Fig. 1a) y en la posición de apertura (Fig. 2a);

La Fig. 1b muestra el detalle A resaltado en la Fig. 1a;

La Fig. 1c muestra el detalle B resaltado en la Fig. 1a;

La Fig. 2a muestra la puerta corrediza estibable según las Figs. 1a a 1c en su posición de apertura; La Fig. 2b muestra el detalle A resaltado en la Fig. 2a;

La Fig. 2c muestra el detalle B resaltado en la Fig. 2a;

Las Figs. 3 a 6 muestran varias vistas del dispositivo de bloqueo según las Figs. 1a, 2a durante el enganche de un elemento de retenida móvil en la hoja de la puerta con una unidad de retención fija en el marco de la puerta; La Fig. 7 muestra una vista del dispositivo de bloqueo después del desbloqueo por medio de un elemento de liberación, que está montado de forma desplazada en la unidad de retención;

La Fig. 8 muestra una vista de una forma de realización del dispositivo de bloqueo, que puede desbloquearse aplicando una fuerza de tracción al elemento de liberación;

La Fig. 9 muestra una vista de otra forma de realización del dispositivo de bloqueo, que puede desbloquearse aplicando una fuerza de presión al elemento de liberación;

La Fig. 10 muestra una vista de otra forma de realización del dispositivo de bloqueo, en la que el elemento de retenida está dispuesto de forma inamovible en la unidad de retención en el estado de enganche;

Las Figs. 11, 12 muestran unas vistas de otra forma de realización del dispositivo de bloqueo, en la que el elemento de retenida está dispuesto en la unidad de retención, de manera que puede desplazarse sobre un recorrido definido en el estado de enganche; y

La Fig. 13 muestra una vista de otra forma de realización del dispositivo de bloqueo, en la que el elemento de retenida en el estado de enganche está dispuesto en la unidad de retención de manera que no puede ser desplazado en contra la dirección de inserción del elemento de retenida, sino que puede ser desplazado en la dirección de inserción del elemento de retenida.

Las figuras 1a, 2a muestran una puerta corrediza estibable 1, que se utiliza en el compartimento de pasajeros de un avión en el modo de realización mostrado. La puerta corrediza 1 se utiliza para cerrar una abertura de acceso 2 (véase la Fig. 2a) dentro de un marco de puerta estacionario 3, que está configurado como un tabique de separación del avión, por ejemplo. El marco de la puerta 3 tiene un rebordeado 4 que, en el modo de realización mostrado, está curvado según el contorno interior del fuselaje del avión. Así pues, además de la abertura de acceso 2, sólo se dispone de un espacio de estibado reducido, lo que requiere una adaptación de la puerta corrediza 1, para evitar que la puerta corrediza 1 se bloquee durante el proceso de apertura a causa del rebordeado curvo 4 de la estructura del marco 3.

Como se puede ver en las Fig. 1a, 2a, la puerta corrediza 1 puede desplazarse en dirección horizontal 5 (véase la Fig. 2a) entre la posición de cierre mostrada en la Fig. 1a, en la que la abertura de acceso 2 está cerrada, y la posición de apertura mostrada en la Fig. 2a, en la que la abertura de acceso 2 está expuesta. La puerta corrediza 1 tiene una parte superior de puerta 6a y una parte inferior de puerta 6b, que juntas forman una hoja de la puerta 6. En la posición de cierre de la puerta corrediza 1 (véase la Fig. 1a), la sección superior de la puerta 6a y la sección inferior de la puerta 6b están dispuestas en una posición extendida, en la que la hoja de la puerta 6 llena completamente la abertura de acceso 2. Para poder estibar la puerta corrediza 1 junto a la abertura de acceso 2 de forma que se ahorre espacio, la parte superior de la puerta 6a y la parte inferior de la puerta 6b son comprimidas perpendicularmente a la dirección 5 del movimiento de apertura, cuando la puerta corrediza 1 se abre por medio de una manilla 7.

Estas puertas corredizas estibables 1 son suficientemente conocidas en el estado de la técnica, en donde se proponen diferentes mecanismos de estiba. A continuación se explica brevemente solo una conformación a modo de ejemplo. La parte superior de la puerta 6a se desplaza hacia abajo en el modo de realización mostrado y la parte inferior de la puerta 6b esencialmente en dirección horizontal, de modo que la parte superior de la puerta 6a se solapa cada vez más con la parte inferior de la puerta 6b cuando se abre la puerta corrediza 1. Cuando la puerta corrediza 1 alcanza la posición de apertura (véase la Fig. 2a), las aristas inferiores de la parte superior de la puerta 6a y de la parte inferior de la puerta 6b están dispuestas esencialmente a la misma altura, de modo que la altura total de la puerta corrediza 1 en la posición de estiba comprimida corresponde esencialmente a la altura de la parte superior de la puerta 6a.

Como se muestra asimismo en la Fig. 1a, la parte superior de la puerta 6a en el modo de realización mostrado está montada de forma desplazable mediante un riel de guiado 9a, que está aplicado al marco de la puerta 3.

En el modo de realización mostrado, la parte superior de la puerta 6a está conectada a un segundo riel de guiado 9b, que discurre esencialmente paralelo al riel de guiado 9a, para aumentar la estabilidad. Los rieles de guiado 9a, 9b, con los que la parte superior de la puerta 6a está montada de forma desplazable, discurren formando un ángulo de inclinación con la horizontal. La parte inferior de la puerta 6b está montada de forma desplazable por medio de un riel de guiado horizontal 10 fijado al marco de la puerta 3. La parte superior de la puerta 6a puede estar acoplada a una unidad de accionamiento o de resorte (no se muestra). En una forma de realización preferida, la hoja de la puerta 6 se transfiere automáticamente de la posición de cierre (véase la Fig. 1a) a la posición de apertura (véase la Fig. 1a) cuando es liberada por el usuario (véase más adelante), por lo que el proceso de cierre es apoyado manualmente de forma inversa por parte del usuario.

Como se puede ver en la Fig. 1a, en detalle en la Fig. 1b, está previsto un dispositivo de bloqueo 11 para bloquear la hoja de la puerta 6 en la posición de cierre de la puerta corrediza 1 en el marco de la puerta 3. En el modo de realización que se muestra, también está previsto otro dispositivo de bloqueo 12 para bloquear la hoja de la puerta 6 en posición de apertura (véase la Fig. 2c). El dispositivo de bloqueo 11 tiene un elemento de gancho o de retenida 13, el cual se fija a un carro de guiado 14, que puede desplazarse a lo largo del riel de guiado 9a cuando se abre la puerta corrediza 1. Además, en el carro de guiado 14 está previsto otro elemento de gancho o de retenida 15 del dispositivo de bloqueo adicional 12. El elemento de retenida 13 del dispositivo de bloqueo 11 puede ser enganchado en la posición de cierre de la puerta corrediza 1 a una unidad de retención 16, que está aplicada de forma estacionaria al marco de la puerta 3. Por consiguiente, otra unidad de retención 17 está aplicada al marco de la puerta 3. En la unidad de retención adicional 17, el elemento de retenida adicional 15 del dispositivo de bloqueo adicional 12 puede ser enganchado en la posición de apertura de la puerta corrediza 1 (véase la Fig. 2c).

La función del dispositivo de bloqueo 11 se muestra en detalle en las Figs. 3 a 7. Si a continuación se hace referencia a las características del dispositivo de bloqueo 11, siempre se puede prever una conformación correspondiente para el otro dispositivo de bloqueo 12.

Como se puede ver en las Figs. 3 a 7, la unidad de retención 16 tiene una carcasa 18 en la que está configurada una abertura de inserción 19 para el elemento de retenida 13. Para una mejor visión general, sólo una de las dos semiconchas de la carcasa 18 se muestra en el dibujo. El elemento de retenida 13 tiene un hueco de retención 20 para el enganche con un primer cuerpo de retención 21 de la unidad de retención 16. Además de esto, la unidad de retención 16 tiene un elemento de liberación 22 en el está configurada una primera abertura de alojamiento 23 para alojar el cuerpo de retención. En el estado de enganche entre el elemento de retenida 13 y la unidad de retención 16 (véase la Fig. 6) el elemento de liberación 22 puede moverse desde una posición de reposo (véase la Fig. 6), en la que el primer cuerpo de retención 21 está dispuesto en el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13 y el primer cuerpo de retención 21 en la primera abertura de alojamiento 23 del elemento de liberación 22, a una posición de liberación (véase la Fig. 7), que libera el enganche entre el primer cuerpo de retención 21 y el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13.

En el modo de realización que se muestra, la unidad de retención 16 tiene una primera guía lineal 24 para el apoyo desplazable del elemento de liberación 22 entre la posición de reposo y la posición de liberación. La primera guía lineal 24 también está configurada para guiar el elemento de retenida 13 dentro de la unidad de retención 16. Para ello, la primera guía lineal 24 se extiende en la dirección de inserción del elemento de retenida 13 (véase la flecha 25 en la Fig. 3). La unidad de retención 16 tiene además una segunda guía lineal 26 en forma de guía de agujero rasgado para el apoyo desplazable del primer cuerpo de retención 21 entre una primera posición (véase la Fig. 6), en la que se engancha con el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13, y una segunda posición (véanse las Fig. 5, 7), en la que libera el elemento de retenida 13. En el modo de realización mostrado, la segunda guía lineal 26 se extiende esencialmente perpendicular a la primera guía lineal 24. La unidad de retención 16 también tiene además un primer elemento de resorte 27, de modo que el primer cuerpo de retención 21 puede desplazarse en contra la fuerza de resorte del primer elemento de resorte 27 desde la primera posición (véase la Fig. 6), en la que se engancha con el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13, a la segunda posición (véase la Fig. 5, 7), en la que libera el elemento de retenida 13.

En el modo de realización mostrado, el elemento de retenida 13 está configurado como una parte plana alargada, en donde el primer hueco de retención 20 está previsto en forma de una muesca en un primer borde longitudinal 28 de la parte plana alargada. Además de esto, el elemento de liberación 22 está configurado como una parte plana alargada en el modo de realización mostrado. La primera abertura de alojamiento 23 está prevista en forma de una muesca en un primer borde longitudinal 29 de la pieza plana alargada.

En el modo de realización mostrado, la unidad de retención 16 tiene un segundo cuerpo de retención 30 para engancharse con un segundo hueco de retención 31 del elemento de retenida 13 y para el alojamiento en una segunda apertura de alojamiento 32 del elemento de liberación 22. El segundo hueco de retención 31 del elemento de retenida 13 está previsto en un segundo borde longitudinal 33 del elemento de retenida 13 y la segunda abertura de alojamiento 32 del elemento de liberación 22 en un segundo borde longitudinal 35 del elemento de liberación.

Un elemento cilíndrico está previsto como primer cuerpo de retención 21 y como segundo cuerpo de retención 30. El segundo cuerpo de retención 30 está apoyado en la unidad de retención 16 de la misma manera que el primer cuerpo de retención 21. Según esto está previsto en particular un segundo elemento de resorte 36, el cual presiona el segundo cuerpo de retención 30 en dirección a la primera posición. El segundo cuerpo del retención 30 puede desplazarse aquí a lo largo de una tercera guía longitudinal 37 en forma de una guía de agujero rasgado, que se extiende esencialmente perpendicular a la primera guía lineal 24 de la unidad de retención 16.

La función del dispositivo de bloqueo 1 al cerrar la puerta corrediza 1 puede verse en la secuencia según las Figs. 3 a 6. En primer lugar, el elemento de retenida 13 junto con la hoja de la puerta 6 movida de la posición de apertura a la de cierre se desplaza en dirección a la unidad de retención 16, hasta que el elemento de retenida 13 entra en la unidad de retención 16 a través de la abertura de entrada alargada 19 (véase la Fig. 3). Al avanzar aún más el elemento de retenida 13, una zona terminal delantera del elemento de retenida 13 se encuentra con el primer cuerpo de retención 21 y el segundo cuerpo de retención 30 (véase la Fig. 4). En la zona terminal delantera, el elemento de retenida 13 tiene dos superficies de tope 38 que se elevan hacia atrás con relación a la dirección a la inserción 25, que presionan el primer cuerpo de retención 21 y el segundo cuerpo de retención 30 hacia fuera en contra la fuerza del resorte en sus segundas posiciones (véase la Fig. 5), hasta que el primer cuerpo de retención 21 se enclava en el primer hueco de captación 20 y el segundo cuerpo de retención 31 en el segundo hueco de retención 31 del elemento de retenida 13. Al mismo tiempo, el primer cuerpo de retención 21 está dispuesto en la primera abertura de alojamiento 23 y el segundo cuerpo de retención 30 en la segunda abertura de alojamiento 32 del elemento de liberación 22. Esto significa que el elemento de retenida 13 y el primer 21 o segundo cuerpo de retención 30 están en el estado de enganche. El elemento de liberación 22 está dispuesto en el estado de reposo, en el que el elemento de liberación 22 no influye en el enganche entre el elemento de retenida 13 y el primer 21 o segundo cuerpo de retención 30.

Para abrir la puerta, el elemento de liberación 22 se desplaza a través de una manecilla acoplada al mismo (no se muestra), de tal manera que las superficies de accionamiento 39 del elemento de liberación 22 (véase la Fig. 7) liberan el engrane de retención entre el elemento de retenida 13 y el primer 21 o segundo cuerpo de retención 30. De esta manera, el elemento de retenida 13 puede ser retirado de la unidad de retención 16 en contra la dirección de inserción 25, es decir, en la dirección de extracción 40.

En la forma de realización según la Fig. 8, el desbloqueo puede realizarse mediante una fuerza de tracción en el elemento de liberación 22 en la dirección de inserción 25 del elemento de retenida 13.

Por el contrario, en la forma de realización de la Fig. 9, el desbloqueo del dispositivo de bloqueo 11 puede realizarse por medio de que se presiona el elemento de liberación 22 en contra la dirección de inserción 25, es decir, en la dirección de extracción 40, del elemento de retenida 13.

Las formas de realización de las figuras 10, 11 y 12 ó 13 difieren en la movilidad remanente del elemento de retenida 13 en el estado de enganche con la unidad de retención 16.

Según la Fig. 10, el elemento de retenida 13 está dispuesto inamovible en la unidad de retención 16 en el estado de enganche. A tal fin, la anchura (aquí el diámetro) del primer cuerpo de retención 21 corresponde esencialmente y con exactitud a la anchura del primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13. Lo mismo se aplica al segundo cuerpo de retención 30 y al segundo hueco de retención 31 del elemento de retenida 13.

Según las Figs. 11, 12, el elemento de retenida 13 está dispuesto en la unidad de retención 16 en el estado de enganche, de forma que puede desplazarse en un recorrido definido. Para este propósito, el primer cuerpo de retención 21 tiene una anchura menor que el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida. Por consiguiente, el primer hueco de retención 20 del elemento de retenida 13 tiene una primera superficie de bloqueo 20a en el extremo delantero (visto en la dirección de inserción 25) y una segunda superficie de bloqueo 20b en el extremo trasero. En el estado de contacto entre el primer cuerpo de retención 21 y la primera superficie de bloqueo 20a, se bloquea un desplazamiento del elemento de retenida 13 en la dirección de extracción 40. Por consiguiente, en el estado de contacto entre el primer cuerpo de retención 21 y la segunda superficie de bloqueo 20b, se bloquea un desplazamiento del elemento de retenida 13 en la dirección de inserción 25. Lo mismo se aplica al segundo cuerpo de retención 30 y al segundo hueco de retención 31 del elemento de retenida 13.

Según la Fig. 13, el elemento de retenida 13 en el estado de enganche está dispuesto en la unidad de retención 16 en la dirección de extracción 40 del elemento de retenida 13, de modo que no puede desplazarse, pero que puede desplazarse en la dirección de inserción 25 del elemento de retenida 13. Para ello, el hueco de retención 20 en el extremo delantero (visto en la dirección de inserción 25) tiene una superficie de sujeción 20c que bloquea el movimiento del elemento de retenida 13 en la dirección de extracción 40. En el extremo trasero del hueco de la retención 20 está prevista una superficie de tope 20d, que es más plana que la superficie de sujeción 20c. Por medio de esto se libera un nuevo desplazamiento del elemento de retenida 13 en el estado de enganche, en la dirección de inserción 25 del elemento de retenida 13. En este modo de realización se configura un elemento de tope por fuera de la unidad de retención 16, para determinar la posición final del elemento de retenida 13 durante el desplazamiento en la dirección de inserción 25.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo de bloqueo (11) para bloquear un primer componente, en particular una hoja de puerta (6), a un segundo componente, en particular a un marco de puerta (3), con un elemento de retenida (13) para la fijación al primer o segundo componente, en donde el elemento de retenida (13) presenta un primer hueco de retención (20), con una unidad de retención (16) para la fijación al segundo o primer componente, en donde la unidad de retención (16) presenta un primer cuerpo de retención (21) para engancharse con al menos un hueco de retención (20) del elemento de retenida (13), en donde la unidad de retención (16) presenta un elemento de liberación (22), que presenta una primera abertura de alojamiento (23) para alojar el primer cuerpo de retención (21), en donde el elemento de liberación (22) puede moverse entre una posición de reposo, en la que el primer cuerpo de retención (21) está dispuesto en el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13) y en la abertura de alojamiento (23) del elemento de liberación (22), y una posición de liberación, en la que se libera el enganche entre el primer cuerpo de retención (21) y el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13), caracterizado porque el elemento de retenida (13) está configurado como una parte plana alargada y el primer hueco de retención (20) está previsto en un primer borde longitudinal (28) de la parte plana alargada (13).

2. - Dispositivo de bloqueo (11) según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de retención (16) presenta de una primera guía lineal (24) para el apoyo desplazable del elemento de liberación (22) entre la posición de reposo y la posición de liberación.

3. - Dispositivo de bloqueo (11) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de retención (16) presenta una segunda guía lineal (26) para el apoyo desplazable del primer cuerpo de retención (21) entre una primera posición de enganche con el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13) y una segunda posición de liberación del elemento de retenida (13), en donde la segunda guía lineal (26) se extiende preferiblemente de forma sustancialmente perpendicular a la primera guía lineal (24).

4. - Dispositivo de bloqueo (11) según la reivindicación 3, caracterizado porque la unidad de retención (16) presenta un primer elemento de resorte (27), en donde el primer cuerpo de retención (21) puede desplazarse contra la fuerza del resorte del primer elemento de resorte (27), desde la primera posición de enganche con el primer hueco de retención (10) del elemento de retenida (13) a la segunda posición de liberación del elemento de retenida (13).

5. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de liberación (22) está configurado como una pieza plana alargada, en donde la primera abertura de alojamiento (23) está prevista en un primer borde longitudinal (29) de la pieza plana alargada.

6. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad de retención (16) presenta un segundo cuerpo de retención (30) para el enganche con un segundo hueco de retención (31) del elemento de retenida (13) y para el alojamiento en una segunda abertura de alojamiento (32) del elemento de liberación (22), en donde el segundo hueco de retención (31) del elemento de retenida (13) está previsto en un segundo borde longitudinal (33) del elemento de retenida (13) y la segunda abertura de alojamiento (32) del elemento de liberación (22) en un segundo borde longitudinal (35) del elemento de liberación (22).

7. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de retenida (13) está fijado a la unidad de retención, en el estado de enganche, entre el primer cuerpo de retención (21) y el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13), de manera sustancialmente inamovible.

8. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13) presenta una primera superficie de bloqueo (20a) y una segunda superficie de bloqueo (20b), de tal manera que el elemento de retenida (13) está dispuesto en la unidad de retención (16) de forma que se pueda mover sobre un recorrido definido, en el estado de enganche, entre el primer cuerpo de retención (21) y el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13).

9. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento de retenida (13) está dispuesto, en el estado de enganche, entre el primer cuerpo de retención (21) y el primer hueco de retención (20) del elemento de retenida (13) en la unidad de retención (16), de manera que puede desplazarse en una dirección, y en la unidad de retención (16) de manera que sustancialmente no puede desplazarse en la otra dirección.

10. - Dispositivo de bloqueo (11) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un elemento cilíndrico está o están previsto(s) como un primer (21) y/o segundo cuerpo de retención (30).

11. - Puerta corrediza (1), en particular para un avión, con un marco de puerta (3), con una hoja de puerta (6) que puede desplazarse con respecto al marco de la puerta (3) entre una posición de apertura y una posición de cierre, y con un dispositivo de bloqueo (11) para bloquear la hoja de la puerta (6) en el marco de la puerta (3), caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (11) está configurado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.

12. - Puerta corrediza (1) según la reivindicación 11, caracterizada porque el dispositivo de bloqueo (11) está diseñado para bloquear la hoja de la puerta (61) en la posición de cierre, en donde está previsto otro dispositivo de bloqueo (13) según una de las reivindicaciones 1 a 11 para bloquear la hoja de la puerta (6) en la posición de apertura.

13. - Puerta corrediza (1) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizada porque la hoja de la puerta (6) presenta una parte superior de la puerta (6a) y una parte inferior de la puerta (6b) que, en la posición de cierre de la hoja de la puerta (6), están dispuestas en una posición extendida y, en la posición de apertura, en una posición de estiba comprimida.

14. - Puerta corrediza (1) según la reivindicación 13, caracterizada porque el marco de la puerta (3) presenta un riel de guiado (9) que se extiende formando un ángulo de inclinación con respecto a la horizontal para el apoyo desplazable de la hoja de la puerta (6), de modo que el desplazamiento de la hoja de la puerta (6) entre la posición de cierre y la posición de apertura puede convertirse en un desplazamiento de la parte superior de la puerta (6a) y de la parte inferior de la puerta (6b) entre ellas, entre la posición extendida y la posición de estiba comprimida.