ES2894662T3 - Dispositivo de cierre de una abertura pasante de un elemento de carrocería de un vehículo - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cierre (1) de una abertura pasante (O) de un elemento de carrocería (E) de un vehículo, constando este dispositivo (1) de un elemento de cierre (2) además de, al menos, un medio de fijación (4), que se configura para fijar el dispositivo de cierre (1) sobre un borde (B) de la abertura pasante (O), de la que consta un borde (5) de este dispositivo de cierre (1), y que se extiende a partir del elemento de cierre (2) y en la periferia de este elemento de cierre (2), caracterizado por que el elemento de cierre (2) está constituido por un panel (3) que es de espuma de, al menos, un polímero y que presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de cierre de una abertura pasante de un elemento de carrocería de un vehículo

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de cierre de una abertura de la que consta un elemento de carrocería de un vehículo.

[0002] Esta descripción está igualmente relacionada con un procedimiento de fabricación de un dispositivo de cierre de tales características además de con una instalación de fabricación de un dispositivo de cierre de tales características. La invención se refiere, además, a un conjunto que consta de, por un lado, un elemento de carrocería que consta de al menos una abertura y, por otro lado, al menos un dispositivo de cierre de una abertura de tales características. La invención se refiere también a un procedimiento de cierre de una abertura de la que consta un elemento de carrocería.

[0003] La presente invención se refiere al ámbito de la fabricación de equipamientos destinados a equipar un vehículo, en particular de equipamientos destinados a equipar un elemento de carrocería de un vehículo de tales características. Sin estar limitada de ninguna manera, esta invención encontrará una aplicación particularmente apropiada en el ámbito de la fabricación de equipamientos destinados a equipar un vehículo automóvil.

[0004] De aquí en adelante se conocen elementos de carrocería de vehículo, en particular en forma de una puerta o similar. Un elemento de carrocería de tales características puede, entonces, constar de, por un lado, una parte externa, que está destinada a estar orientada en dirección al exterior del vehículo y que presenta una superficie amplia, y, por otro lado, una parte interna, que está destinada a estar orientada en dirección al interior del vehículo (en particular en dirección al habitáculo de este vehículo), que se ensambla a la parte externa y que define, con esta parte externa, un volumen interno del elemento de carrocería. Esta parte interna consta de al menos una abertura pasante concebida para permitir insertar equipamientos en el interior del volumen interno del elemento de carrocería y/o conectar equipamientos de tales características a otros externos del elemento de carrocería, esto a través de una abertura de tales características y/o realizar operaciones de mantenimiento o reparación de estos equipamientos o del elemento de carrocería.

[0005] Debe señalarse que el agua es susceptible de fluir al interior del volumen interno del elemento de carrocería y que es necesario que esta agua no entre al interior del vehículo, en particular al interior del habitáculo de este vehículo.

[0006] Para ello, es conocido recubrir totalmente al menos la abertura o las aberturas de las que consta la parte interna del elemento de carrocería, por medio de un panel que está montado sobre el elemento de carrocería y que es solidario con este elemento de carrocería, normalmente mediante pegado. Para que este pegado pueda asegurarse de manera apropiada, es necesario realizar un tratamiento previo del elemento de carrocería, en particular de la periferia de la abertura o aberturas de este elemento de carrocería. Debe señalarse que este tratamiento es prolongado y fastidioso. Además, no es posible verificar que este tratamiento se haya realizado de manera apropiada antes de proceder al pegado. Estos inconvenientes aumentan los defectos y, por consiguiente, los costes de producción del elemento de carrocería.

[0007] Para subsanar estos inconvenientes, se ha imaginado la realización, por inyección, de una pieza de plástico, que presenta una forma casi idéntica a la de la abertura y que consta de una garganta que está destinada a cooperar con un borde específico del que consta el elemento de carrocería en la periferia de la abertura. A este respecto, debe señalarse que la realización de una pieza de tales características por inyección requiere una inversión importante en la herramienta de producción, en particular en el molde, lo que es incompatible con la realización de piezas de tales características en tiradas cortas. Además, la realización de una pieza de tales características demanda mucho cuidado y precisión para que esta pieza pueda adaptarse a la forma y dimensiones de la abertura a cerrar y para que la garganta de esta pieza pueda asegurar una estanqueidad satisfactoria. Finalmente, esta solución requiere la realización de un borde específico en la periferia de la abertura del elemento de carrocería. La realización de un borde específico de tales características implica que la fabricación del elemento de carrocería se asegure con una buena repetibilidad, de manera que la cooperación entre el borde específico y la garganta permita garantizar una estanqueidad apropiada. El conjunto de estos factores implica un cuidado particular, una atención importante además de puestas a punto largas y costosas que generan altos costes de producción.

[0008] La presente invención tiene como objetivo subsanar los inconvenientes de los dispositivos de cierre del estado de la técnica.

[0009] Otro objetivo de la presente invención es el de proponer un dispositivo de cierre que permita asegurar un cierre de una abertura de manera simple, rápida y con pocas manipulaciones al tiempo que asegura una estanqueidad apropiada.

[0010] Además, otro objetivo de la invención es el de proponer un dispositivo de cierre que pueda desmontarse, con vistas a facilitar las operaciones de mantenimiento o de reparación en el elemento de carrocería. Objetivos adicionales son facilitar un desmontaje de tales características y reducir las degradaciones susceptibles de ser ocasionadas en este dispositivo de cierre durante un desmontaje de tales características, con vistas a permitir la reutilización de este dispositivo de cierre. Finalmente, un objetivo de la invención es permitir y facilitar el reciclado del dispositivo de cierre.

[0011] Para tal fin, la invención se refiere a un dispositivo de cierre de una abertura pasante de un elemento de carrocería de un vehículo. Este dispositivo consta de un elemento de cierre de tales características y como al menos un medio de fijación, que se configura para fijar el dispositivo de cierre sobre un borde de la abertura pasante, del que consta un borde de este dispositivo de cierre, y que se extiende a partir del elemento de cierre y en la periferia de este elemento de cierre.

[0012] Este dispositivo de cierre se caracteriza por el hecho de que el elemento de cierre está constituido por un panel que es de espuma de, al menos, un polímero y que presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

[0013] Además, otra característica se refiere al hecho de que, por un lado, dicho al menos un polímero está constituido por una poliolefina, por otro lado, el panel de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

[0014] De manera alternativa, dicho al menos un polímero está constituido por un poliéster mientras que el panel de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 100 kg/m3 y 300 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 3,5 mm.

[0015] De manera adicional, el panel de espuma presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 30,106 Pa y 300,106 Pa y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 20,106 Pa y 300,106 Pa.

[0016] De manera adicional, el panel de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 35 y 80 y/o una dureza shore D comprendida entre 5 y 25.

[0017] Además, de manera adicional, la espuma del panel de espuma consta de un número de células comprendido entre 5 y 60 células por centímetro.

[0018] Además, otra característica consiste en que el medio de fijación se extiende sobre la totalidad del perímetro del elemento de cierre.

[0019] De hecho, dicho al menos un medio de fijación consta de, cada uno, al menos un medio de adhesión configurado para adherirse sobre el borde de la abertura pasante.

[0020] Otra característica consiste en que el dispositivo de cierre consta de medios de estanqueidad que están, al menos en parte, constituidos por dicho elemento de cierre y/o por dicho al menos un medio de fijación.

[0021] De manera alternativa, el dispositivo de cierre consta de medios de estanqueidad que están, al menos en parte, constituidos por un revestimiento que reviste al menos una parte del elemento de cierre y/o al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación.

[0022] De manera alternativa, estos medios de estanqueidad están, al menos en parte, constituidos por una franja o por una banda y equipan al menos una parte del elemento de cierre y/o al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación.

[0023] El dispositivo de cierre consta de medios de adherencia para realizar una adherencia determinada de dicho elemento de cierre y/o de dicho al menos un medio de fijación sobre el elemento de carrocería.

[0024] El dispositivo de cierre consta de medios de amortiguación vibratoria, que equipan al menos dicho elemento de cierre y/o de los que consta, interior o exteriormente, al menos dicho elemento de cierre.

[0025] El dispositivo de cierre consta de medios de endurecimiento para endurecer al menos el elemento de cierre.

[0026] La invención se refiere, además, a un conjunto que consta de, por un lado, un elemento de carrocería de vehículo que consta de al menos una abertura y, por otro lado, al menos un dispositivo de cierre que presenta al menos las características mencionadas más arriba y que cierra, cada uno, dicha al menos una abertura.

[0027] La invención se refiere, también, a un procedimiento de fabricación de un dispositivo de cierre de tales características de una abertura de un elemento de carrocería de un vehículo. Este procedimiento de fabricación consiste en que al menos dicho elemento de cierre está realizado por termoformado de una espuma en un molde de termoformado.

[0028] La invención se refiere, igualmente, a una instalación de fabricación de un dispositivo de cierre de tales características de una abertura de un elemento de carrocería.

[0029] Finalmente, la invención se refiere a un procedimiento de cierre de una abertura de la que consta un elemento de carrocería de un vehículo.

[0030] De esta forma, el dispositivo de cierre según la invención consta de un elemento de cierre además de al menos un medio de fijación, que se configura para fijar el dispositivo de cierre sobre un borde de la abertura, de la que consta un borde de este dispositivo de cierre, y que se extiende a partir del elemento de cierre y en la periferia de este elemento de cierre.

[0031] Este dispositivo de cierre permite, de manera ventajosa, facilitar la implementación de un dispositivo de cierre de tales características al nivel de una abertura de la que consta un elemento de carrocería.

[0032] Un dispositivo de cierre de tales características consta de un elemento de cierre constituido por un panel (en particular, termoformado) de espuma de al menos un polímero. Esto permite, de manera ventajosa, facilitar el procedimiento de fabricación de un dispositivo de cierre de tales características.

[0033] Este panel de espuma de al menos un polímero presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

[0034] Estas características permiten, de manera ventajosa y de forma sorprendente, por un lado, garantizar la estanqueidad entre dos lados del elemento de carrocería (más particularmente entre una zona húmeda situada a un lado de este elemento de carrocería y una zona seca situada al otro lado de este elemento de carrocería), por otro lado, garantizar el mantenimiento en posición del dispositivo de cierre sobre un elemento de carrocería de tales características, por otro lado adicional, facilitar la implementación de este dispositivo de cierre sobre este elemento de carrocería además de la retirada de este dispositivo de cierre fuera de este elemento de carrocería y, por otro lado también, asegurar un amortiguación vibratoria que permita subsanar los ruidos resultantes tanto de una excitación estructural (más particularmente resultantes del grupo motopropulsor) como de una excitación aérea (en particular resultantes de un sistema de audio).

[0035] Otra característica se refiere al hecho de que el dispositivo de cierre consta de un medio de fijación que se extiende sobre la totalidad del perímetro del elemento de cierre. Esto permite, de manera ventajosa, asegurar una fijación homogénea y repartida de manera uniforme del dispositivo de cierre sobre el elemento de carrocería.

[0036] El dispositivo de cierre consta, además, de medios de estanqueidad que permiten, de manera ventajosa, garantizar la estanqueidad entre una zona húmeda y una zona seca del elemento de carrocería.

[0037] El dispositivo de cierre consta, también, de medios de adherencia que permiten, de manera ventajosa, mejorar la estanqueidad procurada por los medios de estanqueidad.

[0038] El dispositivo de cierre consta de medios de amortiguación vibratoria que permiten, de manera ventajosa, mejorar el aislamiento fónico del habitáculo del vehículo con respecto al entorno exterior de este vehículo.

[0039] El dispositivo de cierre consta de medios de endurecimiento que permiten, de manera ventajosa, mejorar la durabilidad del dispositivo de cierre y contribuir a la rigidez del elemento de carrocería.

[0040] Otros objetivos y ventajas de la presente invención aparecerán en el transcurso de la descripción que se expone a continuación haciendo referencia a modos de realización que únicamente se proporcionan a título de ejemplos indicativos y no limitativos.

[0041] La comprensión de esta descripción se facilitará haciendo referencia a los dibujos adjuntos en el anexo y en los que:

• La figura 1 es una vista esquemática y en perspectiva del dispositivo de cierre según la invención;

• La figura 2 es una vista esquemática, parcial, y en sección según N-N del dispositivo de cierre ilustrado en la figura 1, según un primer modo de realización;

• La figura 3 es una vista esquemática, parcial, y en sección según II-II del dispositivo de cierre ilustrado en la figura 1, según un segundo modo de realización;

• La figura 4 es una vista esquemática, parcial y desde arriba de un conjunto que consta de un elemento de carrocería y un dispositivo de cierre;

• La figura 5 es una vista esquemática, parcial y desde abajo de un conjunto, que se ha ilustrado en la figura 4, y que consta de un elemento de carrocería y un dispositivo de cierre.

[0042] La presente invención se refiere al ámbito de la fabricación de equipamientos destinados a equipar un vehículo, en particular, de equipamientos destinados a equipar un elemento de carrocería de un vehículo automóvil, ferroviario, marítimo, aéreo u otro.

[0043] Un vehículo de tales características consta, entonces, de al menos un elemento de carrocería E que puede estar constituido por una puerta u otro.

[0044] Un elemento de carrocería E de tales características puede constar de, por un lado, una zona húmeda, que está orientada en dirección al exterior del vehículo, y que es susceptible de estar en contacto con el agua, en particular por el flujo de lluvia que fluye al interior de este volumen interno (por ejemplo, entre un cristal y una junta de los que consta la puerta). Por otro lado, un elemento de carrocería E de tales características puede constar de una zona seca, que está orientada en dirección al interior del habitáculo del vehículo, que puede contener equipamientos (en particular eléctricos) y que conviene mantenerlos secos.

[0045] Un elemento de carrocería E de tales características puede, también, constar de al menos una abertura pasante O, que permite comunicar la zona seca y la zona húmeda, y que se configura para permitir una operación de fabricación (en particular una implantación de un equipo), de mantenimiento (en particular un mantenimiento de un equipo) o de reparación (en particular, un reemplazo de un equipo) en el interior de la zona húmeda y a partir de la zona seca.

[0046] La invención se refiere, entonces, a un dispositivo de cierre 1 de una abertura pasante O de tales características de un elemento de carrocería E de un vehículo, en particular automóvil, ferroviario, marítimo o aéreo.

[0047] Un dispositivo de cierre 1 de tales características consta de un elemento de cierre 2.

[0048] Un elemento de cierre 2 de tales características está constituido por un panel 3 de espuma de al menos un polímero.

[0049] Un panel 3 de tales características está, preferentemente, termoformado.

[0050] De hecho, dicha espuma de un panel 3 de tales características presenta una pluralidad de células, preferentemente cerradas.

[0051] En lo que se refiere a dicho al menos un polímero, este está, preferentemente, constituido por una poliolefina o por una mezcla de una pluralidad de poliolefinas.

[0052] En cualquier caso, el panel 3 de espuma de al menos un polímero presenta, entonces, un grosor comprendido entre 2 mm (milímetro) y 5 mm (milímetro).

[0053] Un grosor de tales características se mide según la norma ISO 1923.

[0054] Según la invención, el panel 3 de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 450 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico).

[0055] Una masa volúmica de tales características se mide según la norma ISO 845.

[0056] Además, de manera alternativa o (y preferentemente) adicional, el panel 3 de espuma presenta una masa superficial comprendida entre 0,270 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y 1,5 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y/o un módulo de Young comprendido entre 30 N/mm2 (Newton por milímetro cuadrado) y 300 N/mm2 (Newton por milímetro cuadrado).

[0057] De hecho, este panel 3 de espuma presenta, preferentemente, un módulo de Young longitudinal comprendido entre 30,106 Pa y 300,106 Pa y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 20,106 Pa y 300,106 Pa.

[0058] Un módulo de Young de tales características se mide por una prueba de tracción, según el caso, en el sentido longitudinal o transversal, en probetas según la norma D411009.

[0059] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, el panel de espuma 3 presenta una dureza shore A comprendida entre 35 y 80 y/o una dureza shore D comprendida entre 5 y 25.

[0060] Una dureza shore A o D de tales características se mide con durómetros electrónicos según una norma de ensayo ISO 868 o ISO 7619.

[0061] Como se ha mencionado más arriba, la espuma de un panel 3 de tales características presenta una pluralidad de células. A este respecto, debe señalarse que esta espuma consta de, entonces, un número de células comprendido entre 5 y 60 células por centímetro.

[0062] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional la espuma de al menos un polímero es de tipo ignífugo.

[0063] Como se ha mencionado más arriba, el elemento de cierre 2 está constituido por un panel 3 que es de espuma de al menos un polímero.

[0064] Según un primer tipo de realización, dicho al menos un polímero está constituido por una poliolefina. En este caso, el panel 3 de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 450 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) además de un grosor comprendido entre 2 mm (milímetro) y 5 mm (milímetro).

[0065] De manera adicional, el panel 3 de espuma de al menos una poliolefina presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 30,106 Pa y 300,106 Pa y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 20.106 Pa y 300,106 Pa.

[0066] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un panel 3 de tales características de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 35 y 80 y/o una dureza shore D comprendida entre 5 y 25.

[0067] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la espuma de este panel 3 consta de un número de células comprendido entre 5 y 60 células por centímetro.

[0068] Según un primer modo de realización de este primer tipo de realización, la poliolefina es un polipropileno (PP), en particular reticulado o (y preferentemente) no reticulado, de manera que la espuma de al menos un polímero es una espuma de al menos un polipropileno (PP), en particular reticulado o no reticulado.

[0069] El panel 3 de espuma de al menos una poliolefina de tales características (constituida por un polipropileno PP) presenta una masa volúmica comprendida entre 80 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 400 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico), preferentemente comprendida entre 90 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 335 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico).

[0070] El panel 3 de espuma de al menos una poliolefina de tales características (constituida por un polipropileno PP) presenta un grosor comprendido entre 2,5 mm (milímetro) y 4,5 mm (milímetro), preferentemente comprendido entre 3 mm (milímetro) y 4 mm (milímetro).

[0071] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, el panel 3 de espuma de al menos un polipropileno (PP) presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 30,106 Pa y 300,106 Pa (preferentemente comprendido entre 50,106 Pa y 260,106 Pa) y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 20,106 Pa y 300,106 Pa (preferentemente comprendido entre 25,106 Pa y 260,106 Pa).

[0072] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un panel 3 de tales características de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 45 y 80 (preferentemente comprendida entre 50 y 75) y/o una dureza shore D comprendida entre 7 y 25 (preferentemente comprendida entre 10 y 20).

[0073] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la espuma de este panel 3 consta de un número de células comprendido entre 9 y 20 células por centímetro.

[0074] Un ejemplo de realización se refiere a un panel 3 de una espuma de polipropileno (PP) de tales características que es ignífuga y que puede presentar un grosor de 3 mm (milímetro) y/o una masa volúmica de 167 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y/o una masa superficial de 0,5 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y/o estar proporcionada por JIFFY.

[0075] Según un segundo modo de realización de este primer tipo de realización, la poliolefina es un polietileno (PE), en particular reticulado de manera química (como la espuma vendida por la sociedad Trocellen) o de manera física (como la espuma vendida por la sociedad Alvéo), de manera que la espuma de al menos un polímero sea una espuma de al menos un polietileno (PE), en particular reticulada de manera química (como la espuma vendida por la sociedad Trocellen) o de manera física (como la espuma vendida por la sociedad Alvéo).

[0076] El panel 3 de espuma de al menos una poliolefina de tales características (constituida por un polietileno PE) presenta una masa volúmica comprendida entre 250 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 350 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico), preferentemente del orden de 300 kg/m3 kilogramo por metro cúbico).

[0077] El panel 3 de espuma de al menos una poliolefina de tales características (constituida por un polietileno PE) presenta un grosor comprendido entre 2,5 mm (milímetro) y 3,5 mm (milímetro), preferentemente del orden de 3 mm (milímetro).

[0078] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, el panel 3 de espuma de al menos un polietileno (PE) presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 40,106 Pa y 65,106 Pa (preferentemente del orden de 52.106 Pa) y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 28,106 Pa y 40,106 Pa (preferentemente del orden de 34,106 Pa).

[0079] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un panel 3 de tales características de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 40 y 52 (preferentemente del orden de 46) y/o una dureza shore D comprendida entre 7 y 13 (preferentemente del orden de 10).

[080] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la espuma de este panel 3 consta de un número de células comprendido entre 25 y 50 células por centímetro, preferentemente comprendido entre 35 y 40 células por centímetro.

[0081] Un ejemplo de realización se refiere a un panel 3 de una espuma de polietileno (PE) de tales características que es ignífuga y que puede presentar un grosor de 2,7 mm (milímetro) y/o una masa volúmica de 333 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y/o una masa superficial de 0,9 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y/o estar proporcionada por la sociedad Sekisui ALVEO (ref. Alveolen NE FFA 0302,7).

[0082] Según un segundo tipo de realización, dicho al menos un polímero está constituido por un poliéster, en particular saturado. En este caso, el panel 3 de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 100 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 300 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) además de un grosor comprendido entre 2 mm (milímetro) y 3,5 mm (milímetro).

[0083] De manera adicional, el panel 3 de espuma de al menos un poliéster presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 100,106 Pa y 150,106 Pa y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 100,106 Pa y 180.106 Pa.

[0084] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un panel 3 de tales características de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 40 y 80 y/o una dureza shore D comprendida entre 6 y 18.

[0085] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la espuma de este panel 3 consta de un número de células comprendido entre 20 y 60 células por centímetro.

[0086] Según un modo de realización particular, el poliéster saturado es un polietileno tereftalato (PET), en particular no reticulado y/o de tipo "grade soft", esto de manera que la espuma de al menos un polímero sea una espuma de polietileno tereftalato (PET), en particular no reticulado y/o de tipo "grade soft".

[0087] En este caso, el panel 3 de espuma de al menos un poliéster saturado (constituido por un polietileno tereftalato PET) presenta una masa volúmica comprendida entre 150 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y 250 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico), preferentemente del orden de 200 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico).

[0088] Este panel 3 de espuma presenta un grosor comprendido entre 2,3 mm (milímetro) y 3,2 mm (milímetro), preferentemente del orden de 2,7 mm (milímetro).

[0089] De manera adicional, el panel 3 de espuma de al menos un poliéster saturado (constituido por un polietileno tereftalato PET) presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 110,106 Pa y 140,106 Pa (preferentemente del orden de 125,106 Pa) y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 125,106 Pa y 155.106 Pa (preferentemente del orden de 140,106 Pa).

[0090] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un panel 3 de tales características de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 50 y 70 (preferentemente del orden de 62) y/o una dureza shore D comprendida entre 8 y 16 (preferentemente del orden de 12).

[0091] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la espuma de este panel 3 consta de un número de células comprendido entre 25 y 45 células por centímetro, preferentemente comprendido entre 30 y 40 células por centímetro.

[0092] Un ejemplo de realización se refiere a un panel 3 de una espuma de polietileno tereftalato (PET) de tales características que es ignífuga y que puede presentar un grosor de 2,7 mm (milímetro) y/o una masa volúmica de 200 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y/o una masa superficial de 0,54 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y/o estar proporcionado por la sociedad ARMACELL.

[0093] La tabla 1 a continuación menciona ejemplos de espumas de al menos un polímero (correspondientes a las descritas más arriba) además de las características físico-químicas (que se han mencionado más arriba) correspondientes a estas espumas.

[0094] Otra característica del dispositivo de cierre 1 se refiere al hecho de que consta de al menos un medio de fijación 4 que se configura para fijar este dispositivo de cierre 1 sobre un borde B de la abertura pasante O de un elemento de carrocería E de un vehículo.

[0095] A este respecto, conviene observar que el dispositivo de cierre 1 consta de un borde 5 y que es este borde 5 el que consta de dicho al menos un medio de fijación 4, incluso que está al menos en parte (incluso de manera integral) constituido por dicho al menos un medio de fijación 4.

[0096] Según un modo de realización preferente de la invención, dicho medio de fijación 4 se extiende sobre la totalidad del perímetro del elemento de cierre 2.

[0097] Dicho al menos un medio de fijación 4 se extiende a partir del elemento de cierre 2 y en la periferia de este elemento de cierre 2.

[0098] Según otra característica, dicho al menos un medio de fijación 4 consta de, cada uno, al menos un medio de adhesión (40; 40') configurado para adherirse sobre el borde B de la abertura pasante O.

[0099] De hecho, dicho al menos un medio de fijación 4 puede, cada uno, estar constituido por un medio de sujeción con un clip, más particularmente que consta de al menos un medio de adhesión (40; 40') como el mencionado anteriormente.

[0100] De manera alternativa, dicho al menos un medio de fijación 4 puede, cada uno, estar constituido por un reborde o un labio, más particularmente que constituye al menos un medio de adhesión (40; 40') como el mencionado anteriormente.

[0101] Finalmente y como puede apreciarse en las figuras del anexo, dicho al menos un medio de fijación 4 puede, cada uno, estar constituido por una ranura 41, una garganta o similar.

[0102] De hecho, una ranura 41 o garganta de tales características consta, a ambos lados, de un medio de adhesión (40; 40') como el mencionado anteriormente.

[0103] Un medio de adhesión (40; 40') de tales características puede, entonces, igualmente, adoptar la forma de un reborde o de un labio.

[0104] Otra característica se refiere al hecho de que dicho al menos un medio de fijación 4 es de tipo reversible, para una fijación reversible de dicho dispositivo de cierre 1 sobre el elemento de carrocería E. Una característica de tal naturaleza permite, de manera ventajosa, que dicho dispositivo de cierre 1 esté retirado con vistas a una intervención (en particular, de mantenimiento o de reparación) en el elemento de carrocería E, incluso que esté recolocado sobre este elemento de carrocería E después de una intervención de tales características.

[0105] Finalmente, dicho al menos un medio de fijación 4 puede estar fabricado del mismo material que el elemento de cierre 2.

[0106] Otra característica del dispositivo de cierre 1 se refiere al hecho de que consta de medios de estanqueidad.

[0107] Medios de estanqueidad de tales características se configuran para realizar la estanqueidad a través del elemento de carrocería E y entre los dos lados del elemento de carrocería E, más particularmente entre la zona húmeda y la zona seca de este elemento de carrocería E, al nivel de la abertura pasante O de este elemento de carrocería E. Más particularmente, estos medios de estanqueidad pueden estar configurados para realizar la estanqueidad entre dicho dispositivo de cierre 1 (más particularmente entre dicho al menos un medio de fijación 4) y el elemento de carrocería E.

[0108] De hecho, se asegura una estanqueidad de tales características con respecto al agua, incluso adicionalmente con respecto al aire y/o a partículas (en particular de polvo).

[0109] Según un primer modo de realización, medios de estanqueidad de tales características están al menos en parte constituidos por dicho elemento de cierre 2 y/o por dicho al menos un medio de fijación 4.

[0110] En un caso parecido, debe señalarse que la forma y/o las dimensiones de dicho elemento de cierre 2, respectivamente de dicho al menos un medio de fijación 4, se seleccionan para que se asegure la estanqueidad por la compresión de dicho elemento de cierre 2, respectivamente de dicho al menos un medio de fijación 4, contra la orilla y/o el borde B de la abertura pasante O.

[0111] En particular, cuando dicho al menos un medio de fijación 4 está constituido por una ranura 41 o una garganta, el diámetro de esta ranura 41 o garganta se selecciona superior al diámetro de la abertura pasante O.

[0112] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, la anchura de esta ranura 41 o garganta se selecciona inferior al grosor del elemento de carrocería E al nivel de la abertura pasante O.

[0113] Según un segundo modo de realización, medios de estanqueidad de tales características están al menos en parte constituidos por un revestimiento.

[0114] Un revestimiento de tales características reviste al menos una parte del elemento de cierre 2, más particularmente al menos una parte (incluso la totalidad) de la superficie de este elemento de cierre 2, del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona seca o (y preferentemente) a la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0115] De manera alternativa o adicional, un revestimiento de tales características reviste al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación 4, más particularmente al menos una parte (incluso la totalidad) de la superficie de dicho al menos un medio de fijación 4, del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona seca o (y preferentemente) a la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0116] De hecho, un revestimiento de tales características puede estar constituido por una película, una argamasa, una capa (en particular, una capa de espuma), una placa (en particular, una placa de espuma) o similar.

[0117] Un revestimiento de tales características presenta un grosor comprendido entre 10 pm (micrómetro) y 7 mm (milímetro).

[0118] Debe señalarse que los medios de estanqueidad pueden estar constituidos por un revestimiento de un elastómero termoplástico (TPE).

[0119] Un elastómero termoplástico (TPE) de tales características puede ser un elastómero termoplástico estirénico (TPS).

[0120] Un modo particular de realización consiste en que este elastómero termoplástico estirénico se basa en estirenobutadieno-estireno (SBS).

[0121] Otro modo particular de realización consiste en que este elastómero termoplástico estirénico se basa en copolímeros de bloques estirénicos.

[0122] Otro modo de realización adicional consiste en que este elastómero termoplástico estirénico se basa en poliestireno-b-poli(etileno-butileno)-b-poliestireno (SEBS) cargado con carbonato de calcio (CaCO3).

[0123] A este respecto, debe señalarse que un revestimiento de elastómero termoplástico que se basa en SEBS cargado (CaCO3) puede presentar una dureza Shore A, 3s=40 según ISO 868 y/o una dureza Shore A, 10s=36 según ASTM d 2240 y/o estar proporcionado por la sociedad PolyOne (ref. OnFlex AF7210-40).

[0124] De manera alternativa, un elastómero termoplástico (TPE) de tales características puede ser un etilenopropileno-dieno monómero (EPDM) en particular de la marca Santoprene®.

[0125] Finalmente, los medios de estanqueidad pueden, además, estar constituidos por un revestimiento de un polímero termoplástico, en particular elastómero injertado poliolefínico.

[0126] Según un tercer modo de realización, medios de estanqueidad de tales características están, al menos en parte, constituidos por una franja o una banda.

[0127] Un franja o banda de tales características equipa al menos una parte del elemento de cierre 2, más particularmente al menos una parte de la superficie de este elemento de cierre 2, del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona seca o (y preferentemente) a la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0128] De manera adicional o (y preferentemente) alternativa, una franja o banda de tales características equipa al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación 4, más particularmente al menos una parte (incluso la totalidad) de la superficie de dicho al menos un medio de fijación 4, del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona seca o (y preferentemente) a la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0129] Un modo particular de realización consiste en que una franja o banda de tales características se basa en un elastómero termoplástico (TPE) como se describe más arriba.

[0130] Otro modo de realización consiste en que una franja o banda de tales características está, al menos en parte, constituida por una cola termofusible, en particular extruida.

[0131] Una cola de tales características puede ser un adhesivo que no sea sensible a la presión (llamado no PSA) y/o estar basada en una poliolefina termofusible (polietileno PE y/o polipropileno PP) y/o estar basada en etileno acetato de vinilo (EVA), en particular comercializado con la referencia Technomelt AS 5375 o Technomelt AS 636 proporcionado por la sociedad HENKEL.

[0132] Además, otro modo de realización consiste en que una franja o banda de tales características está constituida por una masilla, en particular una masilla que puede depositarse en frío o en caliente, monocomponente o bicomponente.

[0133] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, los medios de estanqueidad están, al menos en parte, constituidos por un material pegajoso, agarrotante, adhesivo o que presenta un efecto "tack".

[0134] Tal material puede estar constituido por un elastómero termoplástico (TPE) como se describe más arriba, un polímero termoplástico como se describe más arriba, una cola termofusible como se describe más arriba o una masilla como se describe más arriba.

[0135] Otra característica se refiere al hecho de que el dispositivo de cierre 1 consta de medios de adherencia para realizar una adherencia determinada de dicho elemento de cierre 2 y/o de dicho al menos un medio de fijación 4 sobre el elemento de carrocería E.

[0136] A este respecto, debe señalarse que estos medios de adherencia están, al menos en parte, constituidos por un material que presenta características de adherencia determinadas. Este material presenta una característica de adherencia cuando entra en contacto con el elemento de carrocería E, sin dejar residuos una vez que se retira.

[0137] De hecho una adherencia de tales características se realiza sin pegado o adhesión.

[0138] Según un primer modo de realización, estos medios de adherencia están, al menos en parte, constituidos por el elemento de cierre 2 (más particularmente por el material de este elemento de cierre 2) y/o por dicho al menos un medio de fijación 4 (más particularmente por el material de dicho al menos un medio de fijación) que presentan características determinadas de adherencia, sin pegado o adhesión.

[0139] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, dichos medios de adherencia están, al menos en parte, constituidos por los medios de estanqueidad (más particularmente por el material de estos medios de estanqueidad) que presentan, asimismo, características determinadas de adherencia, sin pegado o adhesión. Aquí también, este material presenta una característica de adherencia cuando entra en contacto con el elemento de carrocería E, sin dejar residuos una vez que se retira.

[0140] Otra característica se refiere al hecho de que el dispositivo de cierre 1 consta de medios de amortiguación vibratoria 6.

[0141] Estos medios de amortiguación vibratoria 6 equipan al menos dicho elemento de cierre 2 (incluso, al menos en parte, dicho al menos un medio de fijación 4), del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona húmeda y/o del lado destinado a estar orientado en dirección a la zona seca (figura 5).

[0142] De manera alternativa o adicional, es al menos dicho elemento de cierre 2 el que consta de, interior o exteriormente, medios de amortiguación vibratoria 6 de tales características.

[0143] A este respecto, debe señalarse que son, más particularmente, las células de la espuma de dicho elemento de cierre 2 las que constan, entonces interiormente, de medios de amortiguación vibratoria 6 de tales características.

[0144] En cualquier caso, dichos medios de amortiguación vibratoria 6 están, al menos en parte, constituidos por un material (en particular una capa de un material) que presenta características de atenuación de las vibraciones determinadas y/o que presenta características de aislamiento acústico o fónico determinadas.

[0145] Un primer modo de realización consiste en que estos medios de amortiguación vibratoria 6 están constituidos por una capa de un material bituminoso que equipa dicho elemento de cierre 2, en particular estando recogido y/o fijado (por ejemplo por pegado) sobre el elemento de cierre 2.

[0146] A este respecto, debe señalarse que este material bituminoso puede contener betún, una carga mineral y al menos un polímero. Un material bituminoso de tales características es, por ejemplo, conocido por el acrónimo IFF, "Insonorisant en Feuille Fusible" (en español, capa de amortiguación).

[0147] Un material bituminoso de tales características puede presentar una masa volúmica superior a 2000 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico), preferentemente 2500 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico).

[0148] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un material bituminoso de tales características presenta un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm (milímetro), preferentemente 3 mm (milímetro).

[0149] De manera alternativa o (y preferentemente) adicional, un material bituminoso de tales características presenta una masa superficial comprendida entre 4 y 15 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado), preferentemente 7,5 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado).

[0150] Finalmente, un material bituminoso de tales características puede estar proporcionado por la sociedad FAIST.

[0151] Un segundo modo de realización consiste en que los medios de amortiguación vibratoria 6 están constituidos por una placa de cartón que equipa dicho elemento de cierre 2, en particular estando recogido y/o fijado (por ejemplo por pegado) sobre el elemento de cierre 2.

[0152] Una placa de cartón de tales características puede constar de ondulaciones y/o acanaladuras. Según un modo de realización particular, una placa de cartón de tales características consta de ondulaciones a doble acanaladura.

[0153] Una placa de cartón de tales características puede, entonces, presentar una masa superficial de 1,090 kg/m2 (kilogramo por metro cuadrado) y/o un grosor de 7 mm (milímetro) y/o estar proporcionado por la sociedad I PAPER.

[0154] Un tercer modo de realización consiste en que los medios de amortiguación vibratoria 6 están constituidos por un polímero que equipa dicho elemento de cierre 2, incluso adicionalmente dicho al menos un medio de fijación 4, del lado del dispositivo de cierre 1 destinado a estar orientado en dirección a la zona húmeda y/o del lado destinado a estar orientado en dirección a la zona seca (figura 5). Un polímero de tales características puede, entonces, estar extruido (en particular en caliente) directamente sobre dicho elemento de cierre 2 (incluso sobre dicho al menos un medio de fijación 4) y/o en el interior de una cavidad 7 que se describirá más en detalle a continuación.

[0155] Un polímero de tales características puede ser un elastómero termoplástico oleofínico no vulcanizado (TPO).

[0156] Un modo de realización particular consiste en que este polímero es un estireno butadieno, en particular bloque y/o cargado.

[0157] Un polímero de tales características puede presentar una masa volúmica de 2500 kg/m3 (kilogramo por metro cúbico) y/o estar proporcionado por la sociedad PolyOne (ref. GT0400-5003 X2).

[0158] Otra característica se refiere al hecho de que el dispositivo de cierre 1 consta de medios de endurecimiento para endurecer al menos el elemento de cierre 2.

[0159] Medios de endurecimiento de tales características están, al menos en parte, constituidos por los medios de estanqueidad y/o por los medios de amortiguación vibratoria (6) mencionados más arriba.

[0160] Finalmente, el dispositivo de cierre 1 consta de una cavidad 7 que consta de o que está delimitada, por un lado, por un fondo 70 constituido por el elemento de cierre 2 (más particularmente, por el panel 3 de espuma del que consta este elemento de cierre 2) y, por otro lado, al menos una pared lateral 71, que se extiende a partir del fondo 70 y que está constituida por una parte del borde 5 del dispositivo de cierre 1.

[0161] De hecho, esta pared lateral 71 está constituida por una parte del borde 5 del dispositivo de cierre 1 que se extiende entre el elemento de cierre 2 y dicho al menos un medio de fijación 4.

[0162] Esta cavidad 7 está destinada a estar orientada en dirección a la zona húmeda o (y preferentemente) en dirección a la zona seca del elemento de carrocería E del vehículo (figura 5).

[0163] Es, más particularmente, esta cavidad 7 la que recibe, interiormente, los medios de amortiguación vibratoria 6 (figura 5), incluso adicionalmente los medios de estanqueidad y/o los medios de endurecimiento.

[0164] Estos medios de amortiguación vibratoria 6 (incluso adicionalmente los medios de estanqueidad y/o los medios de endurecimiento) llenan así, al menos en parte, (incluso íntegramente) dicha cavidad 7.

[0165] La invención se refiere, igualmente, a un conjunto que consta, por un lado, de un elemento de carrocería E de vehículo (automóvil, ferroviario, marítimo, aéreo u otro) que consta de al menos una abertura pasante O y, por otro lado, de al menos un dispositivo de cierre 1, que presenta, cada uno, las características descritas más arriba, y que cierra, cada uno, dicha al menos una abertura pasante O.

[0166] En particular, la invención se refiere a un conjunto que consta de, por un lado, un elemento de carrocería E de vehículo automóvil que consta de una pluralidad de aberturas pasantes O y, por otro lado, una pluralidad de dispositivos de cierre 1, que presentan, cada uno, las características descritas más arriba, y que cierran, cada uno, una de dichas aberturas pasantes O.

[0167] A este respecto, debe señalarse que el elemento de cierre 2 del dispositivo de cierre 1, respectivamente de los dispositivos de cierre 1, presenta una forma que corresponde, al menos en parte, (incluso íntegramente) a la forma de la abertura pasante O, respectivamente de las aberturas pasantes O, de las que consta el elemento de carrocería E del vehículo, y que se cierra por este dispositivo de cierre 1, respectivamente que están cerradas por estos dispositivos de cierre 1.

[0168] Otra característica se refiere al hecho de que el elemento de carrocería E consta de al menos una parte que consta de, cada una, dicha abertura pasante O o una de las aberturas pasantes O. Una parte de tales características presenta, entonces, una superficie que es al menos en parte plana y/o convexa y/o cóncava. El elemento de cierre 2, que cierra une abertura pasante O de tales características, presenta, entonces, una forma que es también, al menos en parte, plana y/o convexa y/o cóncava.

[0169] Otra característica se refiere al hecho de que el elemento de cierre 2 del dispositivo de cierre 1 presenta dimensiones que son inferiores a las dimensiones de la abertura pasante O. Esto permite, de manera ventajosa y como se describirá a continuación, equipar un elemento de carrocería E con un dispositivo de cierre 1 de tales características, empujando dicho elemento de cierre 2 de este dispositivo de cierre 1 a través de una abertura pasante O de tales características.

[0170] Como se ha mencionado más arriba, el elemento de carrocería E presenta una zona húmeda que puede corresponder a un volumen interno, que presenta el elemento de carrocería E (en particular una puerta de vehículo), y que es susceptible de estar en contacto con el agua, en particular con el agua que fluye en el interior de este volumen interno (por ejemplo entre un cristal y una junta de la que consta la puerta).

[0171] Este elemento de carrocería E presenta, también, una zona seca que puede corresponder a un volumen interno, que presenta el elemento de carrocería E (en particular una puerta de vehículo) y que está en contacto con el interior del habitáculo del vehículo.

[0172] Los medios de estanqueidad mencionados anteriormente (de los que consta dicho dispositivo de cierre 1) equipan, entonces, dicha al menos una parte del elemento de cierre 2 y/o dicha al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación 4 del dispositivo de cierre 1, del lado de la zona seca del elemento de carrocería E o (y preferentemente) del lado de la zona húmeda del elemento de carrocería E, incluso del lado de la zona seca, además del lado de la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0173] En lo que se refiere a los medios de amortiguación vibratoria (6) mencionados anteriormente (de los que consta el dispositivo de cierre 1), estos equipan al menos dicho elemento de cierre 2 del dispositivo de cierre 1, del lado de la zona húmeda del elemento de carrocería o (y preferentemente) del lado de la zona seca del elemento de carrocería E (figura 5), incluso del lado de la zona seca, además del lado de la zona húmeda del elemento de carrocería E.

[0174] De manera alternativa o adicional, al menos dicho elemento de cierre 2 del dispositivo de cierre 1 consta, interiormente, de los medios de amortiguación vibratoria (6), del lado de la zona seca del elemento de carrocería y/o del lado de la zona húmeda del elemento de carrocería.

[0175] La invención se refiere, también, a un procedimiento de fabricación de un dispositivo de cierre 1 de una abertura pasante O de un elemento de carrocería E de un vehículo (automóvil, ferroviario, marítimo, aéreo u otro). Un dispositivo de cierre 1 de tales características presenta las características descritas más arriba.

[0176] Este procedimiento de fabricación consiste en que al menos dicho elemento de cierre 2 de dicho dispositivo de cierre 1 (incluso este dispositivo de cierre 1 en su totalidad) está realizado por termoformado de una espuma (monocapa o multicapa), en un molde de termoformado (positivo o negativo).

[0177] La invención se refiere, también, a una instalación de fabricación de un dispositivo de cierre 1 de una abertura pasante O de un elemento de carrocería E. Asimismo, dicho dispositivo de cierre 1 presenta las características descritas más arriba.

[0178] Esta instalación consta de, al menos, un molde (más particularmente, un molde de termoformado) que consta de, al menos, una parte móvil entre una posición de moldeado y una posición de desmoldado.

[0179] A este respecto, conviene observar que, en la posición de moldeado, dicha al menos una parte móvil permite la realización (por termoformado) del dispositivo de cierre 1.

[0180] En la posición de desmoldado, dicha al menos una parte móvil permite la liberación de al menos una parte del dispositivo de cierre 1 (en particular de dicho al menos un medio de fijación 4) y autoriza, de esta forma, la retirada de este dispositivo de cierre 1 fuera del molde.

[0181] La presencia de una parte móvil de tales características permite, de manera ventajosa, subsanar las características de estiramiento del material del dispositivo de cierre 1 que podrían no permitir la extracción por la fuerza de este dispositivo de cierre 1 fuera del molde, sin ocasionar degradación a este dispositivo de cierre 1.

[0182] Finalmente, la invención se refiere a un procedimiento de cierre de una abertura pasante O de un elemento de carrocería E de un vehículo.

[0183] Este procedimiento pone en práctica el dispositivo de cierre 1 descrito más arriba.

[0184] Este procedimiento consiste en que:

• Se coloca el dispositivo de cierre 1 con respecto al elemento de carrocería E de manera que el elemento de cierre 2 de este dispositivo de cierre 1 esté enfrente de la abertura pasante O a cerrar, en la zona seca o (y preferentemente) en la zona húmeda del elemento de carrocería E;

• Se asegura la cooperación de dicho al menos un medio de fijación 4 con el borde B de la abertura pasante O a cerrar.

[0185] A este respecto, debe señalarse que se asegura una cooperación de tales características, en primer lugar y a partir de una configuración inicial de dicho al menos un medio de fijación 4, deformando al menos en parte dicho al menos un medio de fijación 4 y, a continuación y después de la deformación, autorizando dicho al menos un medio de fijación 4 para que retorne al menos en parte a su configuración inicial.

[0186] De hecho, se deforma dicho al menos medio de fijación 4 ejerciendo una presión sobre el elemento de cierre 2.

[0187] De manera más precisa, se ejerce una presión sobre dicho elemento de cierre 2 que intenta empujar dicho elemento de cierre 2 a través de la abertura pasante O a cerrar, a partir de la zona seca y en dirección a la zona húmeda del elemento de carrocería E o (y preferentemente) a partir de la zona húmeda y en dirección a la zona seca del elemento de carrocería E.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de cierre (1) de una abertura pasante (O) de un elemento de carrocería (E) de un vehículo, constando este dispositivo (1) de un elemento de cierre (2) además de, al menos, un medio de fijación (4), que se configura para fijar el dispositivo de cierre (1) sobre un borde (B) de la abertura pasante (O), de la que consta un borde (5) de este dispositivo de cierre (1), y que se extiende a partir del elemento de cierre (2) y en la periferia de este elemento de cierre (2), caracterizado por que el elemento de cierre (2) está constituido por un panel (3) que es de espuma de, al menos, un polímero y que presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

2. Dispositivo de cierre (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el panel (3) está termoformado.

3. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, por un lado, dicho al menos un polímero está constituido por una poliolefina, y, por otro lado, el panel (3) de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 70 kg/m3 y 450 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 5 mm.

4. Dispositivo de cierre (1) según la reivindicación 3, caracterizado por que, por un lado, la poliolefina es un polipropileno, en particular no reticulado, y, por otro lado, el panel (3) de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 80 kg/m3 y 400 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2,5 mm y 4,5 mm.

5. Dispositivo de cierre (1) según la reivindicación 3, caracterizado por que, por un lado, la poliolefina es un polietileno, en particular reticulado, y, por otro lado, el panel (3) de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 250 kg/m3 y 350 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2,5 mm y 3,5 mm.

6. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que, por un lado, dicho al menos un polímero está constituido por un poliéster, en particular saturado, y, por otro lado, el panel (3) de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 100 kg/m3 y 300 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2 mm y 3,5 mm.

7. Dispositivo de cierre (1) según la reivindicación 6, caracterizado por que, por un lado, el poliéster es saturado y es un polietileno tereftalato, en particular no reticulado, y, por otro lado, el panel (3) de espuma presenta una masa volúmica comprendida entre 150 kg/m3 y 250 kg/m3 además de un grosor comprendido entre 2,3 mm y 3,2 mm.

8. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el panel (3) de espuma presenta un módulo de Young longitudinal comprendido entre 30,106 Pa y 300,106 Pa y/o un módulo de Young transversal comprendido entre 20,106 Pa y 300,106 Pa.

9. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el panel (3) de espuma presenta una dureza shore A comprendida entre 35 y 80 y/o una dureza shore D comprendida entre 5 y 25.

10. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la espuma del panel (3) de espuma consta de un número de células comprendido entre 5 y 60 células por centímetro.

11. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicho al menos un medio de fijación (4) se extiende sobre la totalidad del perímetro del elemento de cierre (2) y/o consta de, cada uno, al menos un medio de adhesión (40; 40') configurado para adherirse sobre el borde (B) de la abertura pasante (O).

12. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que este consta de medios de estanqueidad que están, al menos en parte, constituidos por dicho elemento de cierre (2) y/o por dicho al menos un medio de fijación (4).

13. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que este consta de medios de estanqueidad que están, al menos en parte, constituidos por un revestimiento que reviste al menos una parte del elemento de cierre (2) y/o al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación (4).

14. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que este consta de medios de estanqueidad, que están, al menos en parte, constituidos por una franja o por una banda, y que equipan al menos una parte del elemento de cierre (2) y/o al menos una parte de dicho al menos un medio de fijación (4).

15. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que este consta de medios de adherencia para realizar una adherencia determinada de dicho elemento de cierre (2) y/o de dicho al menos un medio de fijación (4) sobre el elemento de carrocería (E).

16. Dispositivo de cierre (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que este consta de medios de amortiguación vibratoria (6) que equipan al menos dicho elemento de cierre (2) y/o de los que consta, interior o exteriormente, al menos dicho elemento de cierre (2).